Ezzel ünnepli 20 éves fennállását Európa egyik legrégebbi, és legrangosabb autós gyorsasági márka kupája, a Swift Cup Europe. A két évtizeddel ezelőtt Zengő Zoltán által megálmodott sikersorozatot,  az elmúlt évtizedben Burkus Egon fejlesztette tovább, és tette az európai “autós gyorsasági márka kupa sorozatok egyik legnépszerűbbikévé. Amely évről- évre, a Hungaroringen kívül a kontinens más legendás versenypályáin is komoly túra autós világversenyek betét futamaiként  működik. Lehetőséget adva az utánpótlás nevelésre, de komoly rutinnal rendelkező pilóták számára egy kis “levezetésre” is.  Michelisz Norbert, Kiss Norbert, Tim Gábor, és sok más, nemzetközi szinten is jegyzett magyar tehetség fordult meg a sorozatban, amelynek most a természet és állatvédelem iránt elkötelezett promótere, Burkus Egon döntött arról, hogy a sorozat húsz éves szülinapján húsz fa elültetésével tisztelegnek egykori bajnokuk Kiss Norbi állat és termeszét védő missziója előtt.  - Március 21-èn délelőtt, Kápolnán, Kiss Norbi Macskaárvaháza melletti közösségi erdőben közösen ültetünk majd el 20 őshonos facsemetét, partnerünk a Globalplant Garden kertészet szakmai segítségével.  Természetesen mindezt Kiss Norbi és több, a Swift Cup Europe versenysorozat meghatározó résztvevői közreműködésével, majd mindenki, aki segít az ültetésben, vendégünk a szintén egy ismert magyar autóversenyző, Czékmány Norbi által üzemeltetett kápolnai Hello Cuki cukrászdában egy vegán sütire - fogalmazott Burkus Egon soksoros magyar bajnok autóversenyző. A Swift Cup Europe promótere, hozzátette: természetesen ebből az alkalomból elhozzák Kápolnára a Swift Cup Europe egy 2026-os versenyautóját is, az alkalom tiszteletére Macskaárvaház logóval díszítve. A Swift Cup Europe kápolnai természetvédelemi évadnyitóján, mások mellett részt vesz Kiss Norbi Macskaárvaházának egyik leglelkesebb támogatója, a Swift Cup Europe korábbi versenyzője, Szomszéd Lali és a sorozat egyik reménybeli versenyzője, a 13 éves, többszörös csapat Európa bajnok és többszörös egyéni német bajnok szimulátor pilóta Gilyén Krisztián is. A rendezvény házigazdája, Szalóki Péter Kápolna község korábbi alpolgármestere, önkormányzati képviselő, de eljönnek Kiss Norbi Macskaárvaházának szakmai partnerei, a Noé Állatotthon és a Szurkolók az állatokért mozgalom aktivistái is.     

Patrice Lévy-Bencheton, a Dacia termékfelelőse nyilatkozott a Renault megfizethető márkájának jövőjével kapcsolatban az Autocarnak, amiben elmondta, hogy hamarosan egy újabb A-szegmensbeli villanyautóval lépnek piacra. Így a mostani, Kínában gyártott, és elsősorban árérzékeny piacokra fejlesztett Spring mellé hamarosan csatlakozhat a Renault Twingo alapú, valamivel drágább modell is. Amikor pedig megkérdezték őt, hogy biztosan jól átgondolták-e ezt a döntésüket, és nem félnek-e az eladások házon belüli kannibalizációjától, akkor Lévy-Bencheton elmondta, hogy két teljesen különböző méretű, formájú és karakterű autóról van szó. Az új miniautójuk egy kicsit nagyobb lesz, mint a Spring, a Twingoval egyező 3,8 méter hosszú és 1,7 méter széles, hangulatában pedig sokkal inkább a Dacia összkerekes, terepesebb modelljeire fog hajazni. Terveik szerint az új modell kezdőára 18 000 euró lenne, azaz kb. 6,7 millió forint. A vezető azt is hozzátette, hogy minimum egy évig egymás mellett kínálnák a Springet és az új miniautójukat, és az adott piac helyzetétől függően különböző szakaszokban vezetnék ki a kínai gyártású Springet, amire így némi extra vám is vonatkozik az új jogszabályok szerint. Ugyanakkor azt is hozzátette, hogy folyamatosan monitorozzák majd, hogy melyik modellre harapnak rá jobban a vásárlók, és hogyan pozícionálják egymáshoz a két modellt egy olyan szegmensben, amiben jelenleg ugyan nincs sok versenytársuk, de egyre több lesz a közeljövőben. Abból profitálhat most a Dacia Spring és új társa, amiből a Kia Picanto is: a legtöbb versenytársuk elhagyta a szegmenst, hiszen az új jogszabályi környezetben szinte lehetetlen nyereségesen árulni a miniautókat, ugyanakkor az így megmaradt típusok remek eladási adatokat tudnak produkálni. Olyan remekeket, hogy akár még egy típust is elbír a szegmens egyetlen gyártótól, ha nagyon más a pozícionálása. Ráadásul a Spring épp most kapott frissítést, ami meglepő lehet életciklusa végéhez közeledve, de Lévy-Bencheton szerint a mostani villanyautó piac megköveteli, hogy akár kis időre is, de folyamatosan naprakészen legyenek tartva a típusok, hiszen rendkívüli a fejlesztés tempója és a verseny. Az új, Twingo alapú Dacia már nyáron bemutatkozhat, a nagyközönség pedig a szeptemberi Párizsi Autószalonon láthatja majd először élőben. Sok idejük ugyanis nincsen, a kínai versenytársak rohamtempóban töltik meg az európai A-szegmenst, ahol versenyelőnyt jelenthet a szlovéniai gyártás. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

„A következő modellgeneráció új mércét állít majd a nagyteljesítményű szegmensben” – fogalmazott Franciscus van Meel, a BMW M GmbH vezérigazgatója. „A legkorszerűbb Neue Klasse technológia műszaki alapjain emeljük teljesen új szintre a BMW M modellek vezetési élményét, a hétköznapokban is olyan menetdinamikával kényeztetve ügyfeleinket, amely a zárt versenypályákon is megállja a helyét” – tette hozzá. A jövőbeni modellgeneráció hamisítatlan stílusban, a BMW M modellek legendás vezetési élményét éltetve testesíti meg a nagyteljesítményű márka klasszikus értékeit, miközben a tisztán elektromos meghajtás korábban elképzelhetetlen módon definiálja újra a menetdinamika fogalmát és hozza el a jelenbe a vezetés versenypályákra optimalizált élményét. A 800 Volt feszültségű technológia meggyőző tisztán elektromos hatótávolságot és kimagasló töltési teljesítményt ígér, a rendkívül hatékony energiarekuperáció pedig a tisztán elektromos meghajtású BMW M modelleket is sokoldalú hétköznapi társsá emeli. A kerekenként meghajtott, központilag vezérelt, vadonatúj fejlesztésű architektúra a menetdinamika új dimenzióját nyitja meg, mialatt a következő generációs BMW M modellek vezetési biztonságát is új szintre emeli. A páratlan menetdinamikai adottságok a Neue Klasse modellgeneráció jövőbe mutató vezérlőegységének és elektronikai architektúrájának is köszönhetők. A legfontosabb funkciók számításait itt négy nagyteljesítményű számítógép, úgynevezett szuperagy végzi: a fedélzeti infotainment rendszerét, az automatizált járművezetését, a menetdinamikáét („Heart of Joy”), valamint az olyan alap funkciókét, mint például a járműhozzáférés, a légkondicionálás és a komfortnövelő rendszerek. A minden korábbinál gyorsabb adatfeldolgozás azonban nem csupán a teljesítményt növeli, de a következő generációs BMW M modellek gyorsabb frissítéseit is lehetővé teszi. A BMW M modelleket teljesen az alapoktól fejlesztették ki a mérnökök. Az új architektúra középpontjában a BMW M eDrive hajtáslánc-technológia áll, amelynek alapját a Neue Klasse modellgeneráció számára kifejlesztett, hatodik generációs BMW eDrive hajtáslánc-technológia (Gen6) adja. Mindegyik kerék meghajtásáról külön elektromos motor gondoskodik. A „Heart of Joy” központi számítógép M-specifikus vezérlőszoftvere és a BMW M Dynamic Performance Control szoftver együtt a menetdinamika teljesen új dimenzióját nyitja meg, miközben a nagyteljesítményű sportautók biztonságát is fokozza. A rendszer ráadásul maximális rekuperációt és még határon autózva is optimális tapadást garantál, valamint minden korábbinál közvetlenebb rendszerreakciókat. A BMW M divízió tisztán elektromos meghajtású modelljeiről minden esetben négy elektromos motor gondoskodik – kettő az első tengelyen, kettő pedig a hátsó tengelyen. Mindegyik kerék meghajtásáról külön elektromos motor gondoskodik. E koncepció egyesíti a hátsókerék-meghajtás és az összkerékhajtás előnyeit, mialatt közutakon és versenypályákon egyaránt páratlan menetdinamikát garantál. Az első tengely meghajtása ráadásul teljes egészében lekapcsolható. Az eredmény így a BMW M modellek legendás hátsókerék-meghajtása, rendkívüli menetdinamikával, fokozott hatékonysággal és nagyobb hatótávolsággal – a hosszabbra nyúló utazásokra is készen. A hamisítatlan BMW M élményről számos előre programozott vezetési üzemmód, szimulált sebességváltás és újragondolt hangzásvilág gondoskodik. Ezek azonban csupán néhányak a BMW M divízió azon számos technológiai megoldása közül, amelyek a tisztán elektromos meghajtású BMW M modellekben is színtiszta vezetési élményt garantálnak – minden egyes megtett méteren. A BMW M eDrive hajtáslánc-technológia elektromos motorjait kimagasló energiasűrűség jellemzi, amelyeknek köszönhetően a tisztán elektromos meghajtású BMW M modellek a divízió valaha gyártott legerősebb négykerekűiként érkeznek meg az utakra. Az elektromos motorok az első és a hátsó tengelyen is párhuzamosan vannak elrendezve, és mindegyik erőforrás egy váltóegységen keresztül kapcsolódik az adott kerékhez. Az első és a hátsó egység egy-egy inverterrel vezérli az elektromos motorokat és az optimális kenést. A rendszer minden egyes keréknél mérnökien precíz teljesítmény- és nyomatékleadást garantál, amely optimális tapadást, a fékrendszer és az elektromos motorok között folyamatos nyomatékelosztást, és még határon autózva is fékenergia-rekuperációt eredményez. Mindez olyan vezetési élmény képében ölt testet, amilyenhez fogható korábban elképzelhetetlen volt. A BMW M eDrive hajtáslánc-technológia táplálásáról egy több mint 100 kWh hasznos kapacitású nagyfeszültségű akkumulátor gondoskodik, amelyet a mérnökök részletekbe menően módosítottak a nagyteljesítményű sportautók sajátosságai szerint. A középpontban továbbra is a kompatibilitás állt, amelyet a mérnökök a „Design to Power” alapelv alkalmazása mentén, a Gen6 hengeres akkumulátorcelláinak teljesítményre optimalizált változatával értek el. Ehhez a hűtőrendszert és a BMW Energy Mastert – a nagyfeszültségű akkumulátor intelligens, akkumulátorcsomagon kívülre helyezett, központi vezérlőegysége – is a nagyobb teljesítmény-leadás szempontjai szerint módosították. A tisztán elektromos meghajtású BMW M modellekbe épített nagyfeszültségű akkumulátorok az M-specifikus megoldásoknak köszönhetően még nagyobb csúcsteljesítmény leadására, még gyorsabb járműtöltésre és még hatékonyabb rekuperációra képesek. A nagyfeszültségű akkumulátor háza az autóváz szerkezetei elemeként is funkcionál, összekapcsolva az első és a hátsó tengellyel. Az így elért, még nagyobb vázmerevség ugyancsak hozzájárul az autó kivételes menetdinamikai kvalitásaihoz. A BMW M divízió innovációi nem csupán a menetteljesítményre terjednek ki. A csúcstechnológia az új és innovatív anyagok használatában is visszaköszön. A nagyteljesítményű modellekben mindig is kulcsfontosságú volt a könnyűszerkezetes járműépítés alapelveinek alkalmazása, így a tisztán elektromos meghajtású BMW M modellekben most először naturálszál-alapú megoldások is megjelennek. A naturálszál-kompozitok tesztelését 2019-ben kezdte meg a BMW M Motorsport. E jövőbe mutató anyag a gyártási emisszió mintegy 40 százalékos csökkenését eredményezi és jobb életciklus-végi újrahasznosíthatóságot garantál. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Nissan Z első modelléve 2023-ban volt, mégis most, három évvel később már érkezik is az első ráncfelvarrás a modellhez. A Japánban Fairlady Z-ként ismert modell nemrég a Tokiói Autószalonon debütált új külsejével, amelynek fő részlete az autó eleje, amelyet teljesen átterveztek. A hűtőmaszk, amely a korábbi modellvariánson feltűnően nagy volt, valószínűleg már a gyártónak is szemet szúrt, mivel egy visszafogottabb, kisebb darabra cserélték. A kétrészes dizájn egyszerű vízsszintes csíkokat kapott a felső részre és egyetlen darabban van alul, a kettő között egyszerű panel szolgál válaszfalként. A bemutatómodell egy új színezetet is kapott, amelyet Unryu Zöldnek nevezett el a Nissan, amely a jól ismert Grand Prix Green átnevezett változata. De az ikonikus szín jól megy a tízrészes, 19 hüvelykes felnikhez, amely még sportosabb külsőt ad az autónak. Belső tekintetében nem sok változást látni. A beltér mostantól elérhető lesz világos bézs színben, és nagyjából ennyi is az újdonság. A szín nyilván jó kontraszt a külső zöldjéhez, de ezen felül csak egy újabb váltó érkezett a Nismo kivitelhez. A motortérben azonban igenis van változás. A gyártó szerint modernebb rugók és nagyobb szelepek kerültek az autóba, ami a jármű válaszidejét gyorsíthatják és segítenek a kormányozhatóságban is. Emellett a fékek méretét is növelték, kifejezetten a Nismo esetében. A ráncfelvarrott Nissan Z nem meglepő módon Japánba érkezik először, 2026 nyarán és ezután jöhet Európába, ami nagyjából az év vége felé várható, vagy 2027 elejére. Az új modell miértje mögött valóban a hatalmas első hűtőmaszk állhat, hiszen ezen felül lényegi változtatás nem igazán történt. Mindenesetre az autó elölről vagányabb lett, kifejezetten a zöld festéssel és fekete tónusokkal. Képek forrása: Nissan