Anyukám is érteni fogja -Sok cég szabadul az autóitól
2022.07.12.
Igazságügyi Szakértői vállalkozásomban varázsütésre megnőtt a pőre, úgy értem, műszaki szemle nélkül kért járműértékelés megrendelések száma. Ennek nagyon örültem, hiszen a projekt, hogy egy egyszerűsített űrlapon megrendelhető Eurotax értékeléseket készítek így végre termőre fordult, de érdemes megvizsgálni, mi van a jelenség mögött.
A nagy kép
A kormányzat nemrégiben többek között bejelentette, hogy megemeli (lényegébe megduplázza) a cégautóadót. Ez a nem magántulajdonú személygépjárművekre vonatkozik, összege pedig a jármű környezetvédelmi besorolása és a motor teljesítményének függvényében változik.
2016-os BMW 330e i-Performance: a zöldrendszámos autókra továbbra sincs cégautóadó!
A rendelet engedményeket 120 kW-os, vagyis 163 lóerős teljesítményig tesz, innentől már egységes az adó mértéke. Ez korábban 22.000,- Ft volt havonta, ez most 41.000,- Ft-ra változott. Amennyiben ilyen erős, de 14-15-ös (forgalmi engedély V.9 pont szerinti) besorolással rendelkezünk, akkor az adómértéke elérheti a 81.000,- Ft-ot is.
Az adóemelés mellett a másik cégautógyilkos körülmény az elszabadult infláció, melynek nyomán a jegybank csaknem heti rendszerességgel emel a kamatokon, amelyet a finanszírozók árgus szemekkel figyelnek. Egy tavaly, még az 1% alatti jegybanki alapkamat idejében, kért lízingajánlatomban a Bubor (ez az egy hetes betétekre vonatkozó kamatszint) plusz a bank 2%-os kamatrése nem érte el együttesen a 3%-ot. Ugyanez a cikk írásának időpontjában átlépte a 10%-ot, azt hiszem egyáltalán nem mindegy a futamidő alatt így adódó többletköltség.
És persze viselnünk kell a pénzromás, az infláció és a még mindig velünk élő, csiphiányból fakadó új autó hiány ár felverő hatását. A járművekre mért infláció ezért 25-30%-os, tehát a tavaly 10 milliós listaárú autó ma, legalább 13 millióba kerül.
Csoda, ha vissza fog esni a céges vásárlások száma?
Sok vállalkozás van, akiknél a céges személyautó beszerzése, üzemeltetése, azért nem magától értetődő dolog, hanem azt gondos számítok előzik meg, hogy megéri-e egyáltalán. Magyarországon 2020-ban több mint 577.000 olyan vállalkozás volt, ahol az alkalmazottak száma egy fő, ebben a számban az egyéni vállalkozók száma is benne van.
2017-es Mercedes-Benz E400 4matic: 333 lóerős, benzines V6-biturbo. Cégautóadó: 41.000,- Ft havonta.
A KSH adatai szerint ezek a vállalkozások 8.250.000,- Ft-os átlagos éves árbevételt produkáltak, tehát a KKV-k jó részénél fel sem merül a személyautó cégautóként való vásárlása és üzemeltetése, egyszerűen azért, mert nincs rá pénz. Az arányokból az is jól becsülhető, hogy a több százezer KKV azon része, akik személykocsit terveznek venni, most még néhányszor átszámolják, hogy futja-e majd rá az új terhek tükrében.
Futó hitelek és lízingek
Az emelések előtt igen kedvező feltételekkel lehetett személyautót céges flottában tartani. A legfeljebb 22.000,- Ft-os cégautóautó, a kedvező hitel- és lízingfeltételek, alacsony kamatok és a 2021. december 31-ig még személyautóra is igényelhető államilag támogatott hitelkonstrukciók miatt sok, futó finanszírozás van jelenleg is.
Aki a szerződéskötéskor – a lakáshitelekhez hasonlóan – bevállalta a változó kamatozású hitelekkel szemben némiképp magasabb havidíjú, fix kamatú változatot, az viszonylag biztonságban van, hiszen a finanszírozás költségei nem ugranak az egekbe, nekik csak a cégautó adó megváltozott mértékét kell mérlegelni. Azok viszont, akiknek az alapkamattal együtt növekszik a havi részlet nagysága, ráadásul kapnak az egész tetejébe egy kétszeres szorzót az adóra, már fájhat a fejük. Előfordulhat, hogy szabadulni kell az autótól és/vagy a hiteltől, de hogyan?
Szabadulás a hitelszerződésből, vagy lízingből
Banki szerződése válogatja, hogy a futamidő letelte előtt milyen feltételekkel lehet kiugrani, lezárni. Ha ki tudjuk fizetni bankot, a szerződéses feltételek tanulmányozása után, a hátralévő hitelidőszak ismeretében megtudhatjuk, hogy érdemes-e lépni.
Lízingszerződéseknél egy lezárási kérelmet kell írnunk a lízingbeadó cégnek, akik egy előre megadott dátumra kiszámolják a jármű maradványértékét (amit meg lehet venni) és pontosan megadják a felmerülő költségeket.
2020*as BMW 630d GT, szintén EURO6 besorolás. Még jó, így ennek is "csak " 41.000,- Ft a havi cégautóadója.
Így még a cégautó adó persze mindig ott van, de nyíltvégű lízingnél magánszemély is lehet a vásárló, így kimenekíthatő a kocsi. Persze ehhez is kell pénz, ami általában nem áll rendelkezésre, hiszen éppen ezért vette inkább a cég az autót.
Csak nehogy hűtlen kezelés legyen!
Mondhatnánk, hogy a cég szabadáras formában adhatja el a kocsijait, de ez nem egészen így van. Például egy 5 millió forint forgalmi értékű autót 1-2 millióért eladni nem lehet, mert az csalás lenne és az adóhatóságnak is könnyen feltűnhet.
A Büntető Törvénykönyv 376. §-a (1) bekezdésének értelmében, akit idegen vagyon kezelésével bíztak meg, és ebből folyó kötelességének megszegésével vagyoni hátrányt okoz, hűtlen kezelést követ el. A céges vagyon, pedig idegen vagyonnak minősül, még akkor is ha miénk a cég.
A vállalatok ezért felértékeltetik az eszközeiket, amelynek egyik leghatékonyabb módja járművek esetében az Eurotax értékelés készítése.
A szakértő néhány bemenő adatból megállapítja az eszköz értékét és ezt a dokumentumot az értékesítési anyagok mellé csatolva máris megoldottuk a problémát.
„Öregedő” luxuskocsikat érint
A használtautó piacon az elmúlt évben tapasztalható brutális mértékű áremelkedés a legkisebb mértékben az amúgy is méregdrága kocsikat érinti. Ezek általában bőven a 120 kW feletti teljesítménnyel rendelkeznek, tehát abszolút értelemben ezeket érinti a legdurvábban a cégautó áremelés.
Az ilyen autók azért buknak arányaiban is többet az értékükből, mert a prémium autók fenntartása is prémium kiadásokat igényel, gondoljunk csak az öregedő 1-2 millióért megvásárolható V8-as német prémiumokra! Most, hogy ezek, de még a lízingelhetőség, hitelezőség korhatárára ért autók cégben tartása is jócskán megdrágul, az értékvesztés még nagyobb lehet, hiszen más cég sem akarja, illetve tudja majd átvenni ezeket az eszközöket.
További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!
Négyszer erősebb a gyári sportváltozatnál ez a Cosworth-motoros Peugeot 106
2022.07.12.
Az 1991-től 2003-ig gyártott Peugeot 106 a 90-es és 2000-es évek egyik legkedveltebb miniautója volt, idővel egy egész iparág épült a tuningolására, pedig már gyárilag is készültek belőle igen potens sportváltozatok. Például a nyolcszelepes, 7200-ig forgó, 100 lóerős 1,3-as motorú, 825 kilós, ehér lemezfelnis Rally, vagy később, az 1996-os modellfrissítés után az 1,6 literes, 16 szelepes motorral szerelt a GTi/S16 variáns.
Azonban egyik sem érhet a nyomába ennek a fehér 106-osnak, amelynek hajtásáról egy Ford Sierra RS Cosworth erősen átalakított kétliteres turbómotorja gondoskodik, cirka 400-450 lóerővel. Ez a teljesítmény még egy kéttonnás szabadidő-autó dinamikus mozgatásához is elég lenne, de a kis francia kocsi még fele ennyit sem nyom a mérlegen.
Az angliai Newarkban működő DJM Motorsport – amely annak idején a Colin McRae ötletéből született raliautó-prototípust, a McRae R4-et is megalkotta – három darab ilyen, Cosworth-motoros, bukócsöves 106-ost épített a 90-es években elsősorban utcai használatra, de ezekből a fehér példány tulajdonosa, a kenti Daniel Walford tudomása szerint már csak az övé maradt működőképes állapotú.
Nem kis feladat lehetett a DJM Motorsportnak, hogy a Sierra RS Cosworth komplett, összkerekes hajtásláncát beépítse a 106-os karosszériájába, főleg azért, mert a Fordban hosszában volt a híres, piros szelepfedelű YB négyhengeres, a francia miniautót viszont eredetileg arra tervezték, hogy jóval kisebb motorokat hordjon az orrában, és azokat is helytakarékosan, keresztbe fordítva.
Egy hatalmas alagutat kellett beépíteni az eredeti Peugeot-padlólemezbe, hogy legyen helye az ötfokozatú kézi váltónak, a kardántengelynek és a differenciálműveknek, továbbá a széria alkatrészeket nyomokban sem tartalmazó futómű bekötési pontjait is meg kellett változtatni.
A 106-os keskeny karosszériát a brit Dimma cég eredetileg Super1600-as raliautókhoz készített látványos, üvegszálas műanyag „Maxi” body kitjével szélesítették ki, hogy beférjenek a 17 colos kerekek a sárvédők alá. Annyira tele lett a motortér az átépítés után, hogy a fékrásegítőnek és az akkumulátornak is az utastérben kellett helyet találni.
Maga a motor a Cosworth-tuningspecialista Supreme Car Services műhelyéből származik, ők többek között zsebelt dugattyúkkal, BD16 vezérműtengelyekkel, valamint egy méretes Garrett T38 turbófeltöltővel növelték meg az erejét. Viszont a Sierra RS Cosworth-ból származó átviteli rendszer maradt nagyrészt szériaállapotú, hogy megbízhatóan működjön, és megfelelően kommunikáljon a motorral.
A megfelelő tapadásról könnyű Braid versenyfelnikre húzott, 215/45-ös Yokohama semi-slick gumik, a megállásról elöl 300 mm, hátul 280 mm átmérőjű, barázdált féktárcsák gondoskodnak (elöl hatdugattyús Wilwood nyergekkel).
Walford, aki korábban repülőgépmérnökként dolgozott, és a legendás Lister Storm versenycsapat létrejöttében is kulcsszerepet játszott, nem volt túlságosan elégedett az autóval, amikor pár éve megvásárolta egy barátjától. „Borzasztó állapotban volt; felismertem a benne rejlő mesés potenciált, de szörnyű volt vezetni az össze-vissza álló futómű miatt. A DJM munkája lenyűgözött, a többi rész viszont kívánnivalót hagyott maga után” - mondta. Éppen ezért úgy döntött, hogy az egész kocsit szétszedi, a nulláról kezdve összerakja, és természetesen a folyamat közben új alkatrészek beépítésével (például egy Le Mans-i 24 órást megjárt Audi R8R versenyautó töltőlevegő-hűtőjével) tovább javít rajta.
Nyolc hónappal később már elégedetten szállt ki belőle az elkészülés utáni első próbakör után, ami nem csoda, hiszen végre jó lett a futómű, és a nagyon visszafogott 1,2 bar-os töltőnyomással is már 340 lóerőt adott le a Cosworth-motor. Manapság már tisztességes, 2,2 bar nyomással üzemel a turbó, amitől a teljesítmény a 400-450 lóerő közötti régióba ugrott, és közben a kis kasztni egy grammal sem lett nehezebb…
Súly-lóerő aránya alapján bőven 4 másodpercen belül kell hogy felgyorsuljon ez a harci 106-os 0-100 km/h-ra, a végsebességét talán még maga Walford sem merte megmérni. A büszke tulajdonos főleg „time attack” jellegű pályanapokon használja (ahol elmondása szerint gyorsasági motorokat kerget vele), de néha a környék alsórendű útjaira is kimerészkedik, pedig sem az ötpontos biztonsági övvel szerelt szénszálas Sparco versenyülés, sem a kőkemény, csúsztathatatlan szinterkuplung nem közúti használatra lett kitalálva.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A dolce vita legújabb Jolly Jokere ez a Vespa robogó
2022.07.12.
A világ kollektív tudatában élő, olasz mediterrán életnek van pár markáns szimbóluma. Az autók között az Alfa, a Lancia, a Ferrari, a Lamborghini és a Maserati viszik a prímet, de a piedesztálra emelt járművek sorában ott van a Vespa is. Az életörömtől izzó hétköznapok jelképe, az édes életre tervezett robogó.
A Vespa a második világháborút követő években született és Európa tönkretett útjaira szánták mobilitási megoldásként. Egy strapabíró és könnyen karbantartható jármű kellett a népnek, és Enrico Piaggio kitűnően ötvözte a praktikust a formás megjelenéssel. Ráadásul, két legyet ütött egy csapásra, hiszen zseniális meglátással sikerült átalakítania a korábbi, kisrepülőgépeket gyártó üzemét robogókat készítő vállalkozássá, így nemcsak a régi alkatrészek beolvasztásával kapott nyersanyagot, de a repülők kerekeit is fel tudta használni az új közlekedési eszközökhöz. Az idea hamar prosperáló vállalkozássá nőtte ki magát, Piaggio robogói elterjedtek a világban. És a „darazsak” (olaszul vespa) ázsiója 75 év után sem csökken, a Piaggio-modellek ma is az olasz életstílus szenvedélyét és spontaneitását megtestesítő ikonok.
Mindezt a jó tulajdonságot egyesíti a Vespa Pic Ninc.
A kalandvágy és szabadságszeretet hangsúlyozásaként a Pic Nic egy egész sor kiegészítővel kapható. Tartozéka egy bőrszíjakkal feltekerhető takaró, amelyet az első csomagtartóra lehet felcsatolni; egy rattan kosár, amely a hátsó csomagtartóra rögzíthető, autentikus piknik-hangulatot adva a vintage stílusú kis „darázsnak”. Jár még hozzá vászontáska, kulacs, hűtőtáska, evőeszköz- és tányérkészlet, mindez persze a Vespa logójával tetoválva.
Pontederában jó stílusérézkkel két lágy színt választottak a modellnek: pasztell zöldet és pasztell szürkét. Mindkettőhöz jól megy a kéttónusú ülés, aminek bézs árnyalata jelenik meg a lábtartón is. A karosszériaprofilok krómozottak, a keréktárcsák pedig szürkére festettek.
A letisztult dizájn és visszafogott elegancia 50 és 125 köbcentis motorral választható, 4699 és 5699 euróért.
Több mint négyszáz lóerős luxuskocsi akadt fenn a határon
2022.07.12.
Az átkelőn egy román nő jelentkezett kilépésre 2022. július 12-én hajnalban egy osztrák honosságú, Audi S7 típusú személygépjármű sofőrjeként. Az adattári ellenőrzés során az egyenruhások megállapították, hogy a nagy értékű autó szerepel a körözési rendszerben, azt az osztrák hatóságok keresik.
A Makói Rendőrkapitányság nyomozói a 13 millió forint értékű járművet lefoglalták.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
AOTV-döntő 2021/2022-es tanév
2022.07.12.
Az idei 2021/2022. évi Autótechnika Országos Tanulmányi Verseny döntője az Automobil és Tuning Show kiállításon került megrendezésre az Autószerelők Országos Egyesületének az Autós Nagykoalícióval kötött együttműködése révén. A döntőbe hat csapat jutott be, akik hat állomáson mérhették össze tudásukat. A versenyfeladatokat az AOE mellett az Egyesület Pártoló Tagjai biztosították, így egy igazán nívós szakmai döntőben lehetett részük a diákoknak. A rendkívül szoros versenyből a zalaegerszegi csapat került ki győztesként, akiknek ezúton is szeretnénk gratulálni az elért eredményért.
A döntő végeredménye
Zalaegerszegi SZC Ganz Ábrahám Technikum
Munkácsy
Heves Megyei SZC Bornemissza Gergely Technikum, Szakképző Iskola és Kollégium
Egri Csillagok
Debreceni SZC Brassai Sámuel Műszaki Technikum
Brassaisok
Nyíregyházi SZC Bánki Donát Műszaki Technikum és Kollégium
Bánki 14B
Vas Megyei SZC Savaria Technikum és Kollégium
Savaria 14.T
Bajai SZC Jelky András Technikum és Szakképző Iskola
Mecha-trió Baja
I. Állomás: InterCars, Febi Bilstein – SKF
Ezen az állomáson tesztjellegű és gyakorlati feladatokkal egyaránt találkozhattak a diákok. Kíváncsiak voltunk milyen átfogó tudással rendelkeznek kerékcsapágy típusok, vezérlés készletek, szíjak, görgők, feszítők témakörében. Ezen kívül pedig a hűtőrendszer funkcióiról, tipikus hibáiról, felépítéséről, valamint a diagnosztika eljárás során ellenőrzött paramétereiről kérdeztük a versenyzőket. Gyakorlati feladatként a fűtött lambda-szondát kellett ellenőrizniük a megadott paraméterek alapján. Mivel csapatmunka volt a diákoknak fel kellett osztaniuk egymás között a feladatokat, így az SKF standjánál 2 fő, az InterCars és Febi standjánál pedig egy fő oldotta meg a feladatokat.
II. Állomás: GarAgent
A második állomás nagy volumenű elméleti és gyakorlati feladatai mind a három versenyző idejét lekötötte, bár itt is célszerű volt a megfelelő munkamegosztás. Az elméleti kérdések a TPMS rendszerek működésére irányultak, illetve mindennapos, gumiabroncs-szereléssel kapcsolatos problémákat vázoltak fel, amiket a diákoknak meg kellett megválaszolniuk. A nyári időszakra tekintettel a klímarendszerekkel kapcsolatos problémák is előkerültek a továbbiakban gyakorlati feladatként is.
III. Állomás: Zso-Jó – Lubexpert
Ezen az állomáson a kérdések nagy része a károsanyag-kibocsátást kezelő rendszerekre és motorolajokkal kapcsolatos ismeretekre irányultak. A HDSF Cleaner (Zso-Jó) standjánál a dízel részecskeszűrők és SCR-ek működéséről szerzett tudásáról adott számot két versenyző. Kiállított alkatrészek alapján kellett állapot kiértékelést adniuk, illetve egy élő adatfolyam kiolvasás alapján értelmezni annak paramétereit. A Lubexpert standjánál tesztjellegű feladatsor került megoldásra, amit egy versenyző végzett el. A motorolajokkal kapcsolatos tulajdonságok, adalékok szerepe, viszkozitás, korai előgyújtás problémaköre is előkerült, amellett, hogy a különböző kipufogófüstök okának visszavezetése is megjelent a feladatok között.
IV. Állomás: PumaTools
A negyedik állomáson ismét három diák volt jelen egy standon, hiszen a feladatok itt is lekötötték idejüket erre a félórás intervallumra. Itt is szükség volt a versenyzők hatékony feladatmegosztására, mert a feladatok között volt egy hengerfejtömítés cseréje, egy BMW gyári kerékőr kiszerelése, egy VAG csoportos 2. generációs kerékcsapágy cseréje, és célszerszám felismerés is. Ezek a feladatok kiválóan kombinálták a műhelyben szükséges munkamegosztás, megfelelő célszerszám kiválasztás, időbeosztás, valamint elméleti és gyakorlati tudás ágazatát.
V. Állomás: Turbo-Tec – Motul
Ezen az állomáson a Turbo-Tec standjánál kettő, míg a Motul standjánál egy versenyző oldotta meg a feladatokat, ami az A pavilonban volt elhelyezve. Az elméleti kérdések a dízel adagolók, befecskendezők kódolása, a PD és a CR rendszerek közötti különbségek, illetve nagynyomású szivattyúk, dugattyúk sérülése témakörökből kerültek ki. További feladat volt még a turbók szerkezetének ismerete, működése és hiba analitikája. A Motul-os feladatsor a gépjármű kenőanyagok specifikációira kérdezett rá, illetve gyakorlati feladatként egy automataváltó szűrő cseréjét kellett bemutatni.
VI. Állomás: T-Bon Car – AOE
A hatodik állomás egy standon volt elhelyezve, ahol a T-Bon Car és az AOE adott feladatokat a diákoknak. Egy versenyző szigetelés vizsgálatot végzett nagyfeszültségű rendszeren, további gyakorlati feladatként pedig egy HV rendszer kondenzátor kisütési folyamat vizsgálatát végezte el. A másik két versenyző addig az egyesület által összeállított gyakorlati feladatsort oldotta meg. Motor és hengerfurat ellenőrzésen kívül dugattyú kiszerelés, hengerfurat-, dugattyú átmérő-, gyűrűhézag és magasság-, valamint fékdobmérés volt a feladat.
A díjakat Egyesületi oldalról általános alelnökünk Pápai József biztosította felajánlásával, amiért nagyon hálásak vagyunk. A 2022-es döntőre jutalmat ajánlottak fel: Febi - Inter Cars, Motul, SKF, T-Bon Car, GarAgent, Lubexpert, PumaTools. A fődíjat – mely egy lengyelországi tanulmányi út – ebben az évben is a Turbo-Tec HU Kft. ajánlotta fel a győztes csapatnak és felkészítő tanárának.
A zsűri elnökének dr. Nagyszokolyai Iván urat kértük fel - akinek köszönjük munkáját, az értékelésben Pártoló Tagjaink és az Egyesület tisztségviselői is részt vettek. Ezutón is szeretnénk megköszönni az ANK együttműködését, amivel így egy, a 20 éves hagyományhoz méltó rendezvényt tudtunk megszervezni. Köszönjük továbbá Pártoló Tagjainknak a részvételt, illetve, hogy versenyfeladataikkal hozzájárultak az AOTV döntő megrendezéséhez és sikeres lebonyolításához.
A résztvevő csapatoknak és felkészítő tanáraiknak gratulálunk az elért eredményekhez, és jó felkészülést kívánunk a 2023-as megmérettetésre!
A lehetetlen is lehetséges – ebben kezd hinni a fiatal magyar pilóta
2022.07.12.
– Most ha akarnék, sem tudnék hibát találni, hihetetlen hétvége volt – értékelt Bucsi Attila, aki az időmérőt és mindkét futamot megnyerte a Hungaroringen, ráadásul mindkét versenyen a leggyorsabb köröket is megfutotta. Az első versenyen Bucsi Attila sima rajt-cél győzelmet aratott, de balesetek miatt sok időt töltött a mezőny a biztonsági autó mögött, ezért nem hozott sok valódi izgalmat a futam. Másodjára nagyobb kihívás várt rá, hiszen a fordított rajtrácsos versenyen a nyolcadik helyről rajtolt, innen sikerült megszereznie az újabb győzelmet.
Bucsi Attila három forduló és hat futam után 100 százalékos teljesítményt nyújtott, azaz az összes eddigi versenyt megnyerte, a Salzburgring és a Red Bull Ring után a Hungaroringen is duplázott. Hogyan tovább?
– Amikor a Salzburgringen mindkétszer nyertem, nem is gondoltam arra, hogy ez a sorozat folytatható. Most például a második futam előtt jobban izgultam, mint bármelyiken idén, mert a Hungaroring híres arról, hogy nehéz rajta előzni, mégis sikerült megszereznem az első helyet a fordított rajtrácsról. Szóval bármennyire is lehetetlennek tűnt, az eddigiek alapján kezdek hinni benne, hogy lehetséges így folytatni, a hátralévő helyszíneken is maximalizálni a pontszerzést. A nagy álmok megvalósításáért sokat kell dolgozni, úgyhogy erre koncentrálok, de az biztos, hogy különleges lenne, ha folytatni tudnám a győzelmi sorozatot – zárta szavait Attila.
Egyelőre kérdés, hogy a M1RA és a HUMDA Academy versenyzője legközelebb mikor állhat rajthoz, ugyanis az eredetileg július 22-24-én a horvátországi Grobnik-pályán esedékes verseny szervezési nehézségekbe ütközött, az esetleges pótlás pedig még nem dőlt el. A Swift Cup Europe rá következő fordulóját augusztus 19-21-én a Slovakiaringen rendezik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Befutott a Citroën AMI: már 9 európai országban forgalmazzák a mopedautót
2022.07.12.
A már kilenc európai országban forgalmazott, 2020. áprilisban bevezetett Citroën AMI június óta az Egyesült Királyságban és Törökországban is piacra került. A My AMI Buggy változatot is beszámítva már több, mint 23000 megrendelés nagy sikerről tanúskodik: az AMI a magánemberek és a szellemi tevékenységet végző kisvállalkozások körében éppoly népszerű, mint a nagy ipari és szolgáltatói csoportok között.
Franciaország a legjelentősebb piac több, mint 13 300 megrendeléssel, amelyek 83%-a magánszemélyektől, 17%-a pedig üzleti ügyfelektől származik. Az AMI május végén az elektromos mopedautók piacán az első, az összes hajtástípus között pedig – 26%-os piaci részesedéssel – a második helyet tudhatta magáénak. 2021 májusa és 2022 májusa között a mopedautók piaca 9,7%-kal bővült, leginkább az AMI érkezésének köszönhetően. A forgalomba helyezések száma egy év alatt 47%-kal emelkedett.
Olaszországban az AMI máris igazi sikertörténet. Ez a második ország, ahol bevezették, és egyben a második legnagyobb piac is Franciaország után, több mint 6700 megrendeléssel. 2022 első négy hónapjában az AMI a mopedautók piacának éllovasa volt a forgalomba helyezések 31%-ával, és az elektromos mopedautók körében 65%-ra rúgó piaci részesedéssel. Az AMI rengeteg magánszemélyt nyert meg magának, akik a vásárlók 94%-át képviselik.
Spanyolország és Belgium fej-fej mellett halad 780, illetve 724 megrendeléssel. A spanyol piacot 75%-ban a magánügyfelek uralják, míg a belga piacon 42%-ban professzionális ügyfelek képviseltetik magukat, és az AMI már 2022 május végén is piacvezető pozícióra tett szert a mopedautóek szegmensében.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Drámai videó: kis híján kamion alá lökte a szabálytalan autós a szabálytalan motorost
2022.07.12.
„Június 29-én, szerda kora délután az M0-s autóúton Maglód térségében az egyik forgalomfigyelő kameránk azt rögzítette, hogy az egyik felhajtó ágon keresztül, a forgalomtól elzárt területen vág át egy motoros, hogy megelőzhesse az araszoló járműveket. Arra viszont ő sem számított, hogy lesz egy autós, aki szintén ugyanerre gondol, vagyis arra, hogy szabálytalanul kielőzi a sort. Ők ketten találkoztak, az autós így viszont belökte a külső sávba a motorost, kész szerencse, hogy nem került a kamionok alá.” – írta közleményében a Magyar Közút Nonprofit Zrt., amely videót is közzétette az esetről.
Hozzátették: a hasonló esetek elkerülése érdekében kérjük, hogy a motorosok csak az álló kocsisorok esetében haladjanak balról, jobbról, középen a járművek mellett. De akkor is óvatosan, megfelelő sebességet választva tegyük ezt meg és figyeljenek az autósokra, győződjenek meg róla, hogy biztonságosan el tudnak haladni mellettük. És persze csak olyan helyen haladjanak, ahol azt szabályosan megtehetik.
Az autósoknak is nagyon kell figyelnie, ha sávot szeretnének váltani egy párhuzamos közlekedésre alkalmas úton, használják a visszapillantó tükröket, figyeljék a holtteret és készüljenek arra, hogy egy motoros is elhaladhat mellettük. És persze ők is csak olyan helyen közlekedjenek, ahol az szabályos.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Elesett Budapest belvárosában a közlekedés
2022.07.12.
Tüntetők tiltakoznak a fővárosban a kata módosítása ellen, a Kossuth téren gyülekezők később a Margit hidra vonultak kedden délelőtt, ahol akadályozták a forgalmat. Nem sokkal 11 óra után a tüntetők egy csoportja a híd pesti hídfőjénél akadályozta a forgalmat, az autók és a villamosok álltak. A tüntetők egy másik csoportja a híd közepét foglalta el, a margitszigeti lejárónál.
A demonstráció miatt több járat is terelve vagy rövidebb útvonalon jár - közölte a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) kedden a Facebook-oldalán. Azt írták, hogy a 4-es és a 6-os villamos a Margit híd, budai hídfő és az Oktogon között nem közlekedik, helyettük az 1-es és az 2-es metrót ajánlják. A 9-es autóbusz terelve, az Árpád hídon keresztül közlekedik, nem érinti a Flórián tér és a Nyugati pályaudvar közötti megállókat. A 26-os, a 91-es, a 191-es és a 291-es autóbusz a Nyugati pályaudvar és a Margit híd, budai hídfő között nem jár - tették hozzá.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Milwaukee, Budapest, Kápolna: 120 éves lesz a Harley-Davidson
2022.07.12.
Ugyanakkor a 120 éves születésnapi ünnepségek hivatalos programjának része lesz egy, a heves megyei Kápolnán rendezett esemény: a Harley 120 éves születésnapjának tiszteletére a Harley Owner Group (HOG) 2023 tavaszán 120 fát ültet el a Kápolnai Macskaárvaház Kiss Norbert világ és Európa bajnok autóversenyző által alapított közösségi erdejében. Farkas Pál tájmérnök, ökológus a Globalplant Garden kertészet vezetője, az egyik magyar HOG tagként, egy Harley-Davidson Pan-America tulajként, maga kezdeményezte az ötletet, ami - elmondása szerint - rendkívül pozitív fogadtatásra talált a Harley-s közösségben.
Hankó Ákos
Hankó Ákos, a Harley-Davidson Budapest tulajdonosa is csatlakozott a kezdeményezéshez, aki az egerhíreknek elmondta: rendkívül kellemes emlékeik vannak Kápolnáról, hiszen a kis falu nagyszerű fogadtatásban részesítette a nemrégiben Open Road Tour keretében ott járt Harley-sokat, akik már letették a márka névjegyét a faluban, hiszen a Harley nevében egy Mamutfenyő csemetét ültettek el.
- Terveink szerint 2023 április 22-én, a Föld Napján ültetjük el a 120 fát, ami nem kis feladat, ezért természetvédő önkéntesek, és természetszerető motorosok segítségét is várjuk, de természetesen magam és hozzáértő kollégáim fognak odafigyelni arra, hogy szakszerűen legyenek elültetve a csemeték, amelyek megnőve, komoly egybefüggő erdőt alkotnak majd tisztítva a levegőt, árnyékot adva és életteret biztosítva a környék állatainak - fogalmazott Farkas Pál.
Bóday Pál
- Megható és megtisztelő a Harley-sok felajánlása, ez fennállásunk óta a legnagyobb ilyen természetvédelmi akciónk lesz és természetesen a mi önkénteseink is kiveszik majd a részüket a fák elültetéséből és magunk fogjuk gondozni, ápolni őket - fogalmazott Bóday Pál a Macskaárvaház Alapítvány kuratóriumi elnöke, kiemelve: egyetlen kérésünk az volt, hogy lehetőség szerint a szárazságot jól tűrő, méhecske és rovarbarát fákat ültessünk, ezzel is hozzájárulva az ember által súlyosan megsebesített természet rehabilitációjához.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
