A HUMDA a tehetséges versenyzők felkarolása mellett párhuzamosan azokat a versenycsapatokat is támogatja, melyek évről-évre a nemzetközi porondról szállítják az eredményeket. Két olyan nemzetközi gyorsasági szakágban versenyző csapattal kezdi meg az együttműködést az Ügynökség, amelyeknél a már elért eredmények és a szakmai célkitűzések alapján további sikerek elérésére lehet számítani. A túraautó-világkupában (FIA WTCR) induló Zengő Motorsport és a kamion-Európa-bajnokságban (FIA ETRC) versenyző Révész Racing a versenyképes szereplésen túl a tehetséges hazai versenyzők és mérnökök felkutatásával is foglalkozik. Ezek a célkitűzések megegyeznek a HUMDA stratégiai céljaival. A támogatás mind a csapat biztos működését, versenyképességet, mind a társadalmilag és sportszakmailag fontos célok megvalósítását is segíti. Mindkét csapat elindul a hétvégi ingyenes Super Racing Fesztiválon a Hungaroringen. Nagy Dani a Zengő Motorsport színeiben a WTCR-ben, a túrautó-világkupában, Kiss Norbert pedig a Révész Racing versenyzőjeként a ETRC-ben, a kamion Európa-bajnokság futamain indul. Fotó: HUMDA A Zengő Motorsport csapatát az 1990-es évek derekán Zengő Zoltán alapította, amelyet azóta is vezet. Az eltelt évek alatt a csapat fő profiljává a túraautóversenyzés vált, hozzájuk kötődik Michelisz Norbert felfedezése és megannyi közös siker elérése. Miután 2016-ban Michelisz Norbert gyári csapatba igazolt, a Zengő Motorsport számos magyar tehetségnek adott lehetőséget arra, hogy a nemzetközi mezőnyben bizonyítson. Olyan sztárversenyzők is tartoztak az utóbbi években a csapat kötelékébe, mint Mikel Azcona, aki jelenleg épp Michelisz Norbert csapattársa a túraautó-világkupában, vagy éppen Robert Huff, a 2012-es túraautó-világbajnokság győztese, aki jelenleg is a magyar csapat színeiben indul a WTCR-ben Nagy Dániel csapattársaként. Tavaly a Zengő Motorsport a Cupra Racing-el közösen megszerezte az elektromos túraautó-bajnokság, az akkor még PURE ETCR név alatt zajló széria első csapatbajnoki címét, versenyzőjük Mattias Ekström pedig az egyéni pontversenyben legtöbb pontot szerezve lett bajnok. A Révész Racing csapata már az alapításának évében, 2020-ban a kamionsport csúcsának számító kamion-Európa-bajnokságon indult, az akkor már kétszeres Európa-bajnok Kiss Norberttel a volán mögött. A 2020-as szezon a COVID19-világjárvány miatt félbeszakadt, és a kevés megrendezett versenyhétvége miatt nem hirdettek bajnokot, pedig Kiss Norbert állt a tabella élén. 2021-ben végül Kiss Norberttel szerezhette meg a Révész Racing a bajnoki címet. A magyar versenyző tetemes előnnyel, 11 futamgyőzelemmel zsebelhette be harmadik Európa-bajnoki címét. Idén az első versenyhétvégén a csapat rögtön két győzelmet szerzett, így magabiztosan várhatják a hazai, június 11-12-i versenyhétvégét a Hungaroringen. – A HUMDA tavaly indította el tehetségkutató és -gondozó programját a felmérésekkel. Az egyes versenyzőkkel kapcsolatos munkánk a végéhez közeledik. A tehetségek felkarolása mellett a versenycsapatokra is kiemelt figyelmet fordítunk. Az a komplex megközelítés, ahogy Ügynökségünk a mobilitáshoz és az autó- és motorsport világához közelít, megköveteli ezt a felelős hozzáállást. Sokszor csak versenyzőkről beszélünk az autósportban, de a színfalak mögött ez is csapatsport, rengeteg kiváló szakember precíz munkájára van szükség a háttérben. Hosszú távon akkor szerepelhetnek majd jól hazánk fiai a rangos versenysorozatokban, ha meglesz mögöttük, körülöttük az a szakember-gárda, amely kritikus esetekben gyorsan megtalálja a megoldást a legelképesztőbb problémákra is. Ez a tudás a júl működő magyar csapatoknál már megvan és támogatásunkkal még jobban elmélyíthető – emelte ki Weingartner Balázs, a HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. elnök-vezérigazgatója.

A kifejezetten dinamikus és elegáns, megújult formatervhez három különböző, elektrifikált hajtáslánc társul: a nagyteljesítményű RX 500h öntöltő hibrid elektromos kivitel a kínálat csúcsát jelenti majd, a modell történetében először az RX 450h+ kivitel plug-in hibrid elektromos hajtást kap, belépő modellnek pedig az RX 350h öntöltő hibrid elektromos változatot szánja a környezettudatos japán luxusautómárka. Az ú platform és futóműrendszerek járulnak hozzá a Lexus Driving Signature vezetési élmény megteremtéséhez, amely a kényelem, a vezethetőség és a magabiztosság ideális kombinációját nyújtja, mindehhez vezetőközpontú, ergonómikus Tazuna műszerfal-kialakítás és új generációs 14”-os központi kijelzővel  ellátott multimédia rendszer társul. A legújabb Lexus Safety System+ biztonsági rendszer alapfelszereltségként érkezik a modellhez minden felszereltségi szinten. A Lexus leleplezte a kategóriateremtő RX ötödik generációját, egy teljesen újratervezett modellt, amely új fejezetet nyit az ikonikus SUV történelmében. Az úttörő RX a Lexus legnépszerűbb típusává vált az elmúlt két évtized során. 1998-as bemutatkozása óta világszerte több mint 3,5 millió példány talált gazdára belőle – ebből 300.000 Európában. Éppen ezért az ötödik generációs RX kulcsfontosságú modell a márka jövőbe mutató ’Lexus Electrified’ stratégiájának megfelelően.  „Az új RX esetében meg akartuk őrizni a Lexus géneket, amelyek kimagasló minőséget, rugózási kényelmet és kifinomultságot közvetítenek, miközben új szintre akartuk emelni a vezetési élményt, amely egyedi Lexus jegyeket visel magán.” – avat be Koji Sato, a Lexus világszintű elnöke. A nemrég bemutatott NX-szel és a frissen érkezett RZ-vel együtt az RX segít a Lexus márka új fejezetének megalkotásában. Ez a három modell különösen erős offenzívát képvisel a D-E prémium SUV szegmensben, amely a Lexus üzletmenetének legjavát képviseli. A Lexus továbbfejlesztette ’Next Chapter’ formanyelvét az új RX számára. Ez magában foglalja az új ’orsótest’ elgondolást, amely az orsó koncepcióját a jármű teljes frontrészére kiterjeszti. Az RX csapat a modell gazdag történelméből is talált hivatkozási alapot. Az eredmény egy olyan autó lett, amely azonnal beazonosítható RX-ként, mégis dinamikusabb, elegánsabb és magabiztosabb karakterrel rendelkezik. Belül, a vezetőközpontú ’Tazuna’ műszerfal koncentrál a vezetőre, közvetlen és intuitív hozzáférést biztosítva a járműhöz, követve a ’kezek a kormányon, tekintet az úton’ alapelvet. Áttekinthető és egyértelmű elrendezésével, valamint továbbfejlesztett 14”-os központi kijelzőjével fokozza a vezetés élményét is. Az új RX Európában három különböző elektrifikált hajtáslánccal lesz elérhető. A márka nyugat-európai kínálatának alapjaként az új RX 450h+ elérhetővé teszi a típus ügyfelei számára a Lexus új mércét jelentő plug-in hibrid technológiáját. Az új RX 350h hibrid személyében a Lexus hatékony alternatívát kínál a kisebb hengerűrtartalmú dízel és benzines konkurensek ellenében. Azok számára, akik pedig a lenyűgöző menetteljesítményeket és a vezetés felfokozott élményét keresik, a Lexus bemutatja valaha készült legelső turbómotoros hibrid hajtását: az RX 500h DIRECT4 összkerékhajtással érkezik. Az új RX egyedi ‘Lexus Driving Signature’ vezetési élményének megalkotása érdekében a Lexus továbbfejlesztette az SUV modell alaptulajdonságait: a súlypont alacsonyabb lett, a súrlódást mérsékelték, a tömeget csökkentették, a szilárdságot növelték, a hajtáslánc továbbfejlesztésével pedig még természetesebb interakciót tettek lehetővé az autó és a vezető között. A kiváló menetdinamika és reakciók alapját a továbbfejlesztett GA-K platform adja, amely kimagasló szilárdsággal és alacsony súlyponttal ruházza fel a modellt. A Lexus világhírű biztonsági technológiájából merít az RX harmadik generációs Lexus Safety System+ csomagja, amely továbbfejlesztett ütközésmegelőző rendszerrel, új proaktív vezetői asszisztenssel és kibővített biztonsági csomaggal áll rendelkezésre. Az új RX új multimédiás platformja a ’Szia Lexus’ intelligens beszédvezérléssel és a Lexus Link appal bővíti a vezető és az autó kapcsolódási lehetőségeit. Egy úttörő történet 1998-as bemutatkozásakor az RX 300 a világ első prémium SUV modelljeként egy teljesen új kategóriát alkotott, miközben stílusával, menetteljesítményeivel és csendességével a luxuskategória kvalitásait hozta el. 2005-ben az RX 400h a világ első prémim hibrid autójaként írta be magát a történelemkönyvekbe: forradalmi hajtáslánca egy V6-os benzinmotort és egy erőteljes elektromotort egyesítve hozott olyan technológiai áttörést, amely a Lexus hibrid arzenáljának alapját adta. Az ügyfelek által kényelméért, kifinomultságáért és minőségéért is nagyra értékelt 2016-os RX volt a márka első modellje, amely megkapta a Lexus Safety System+ technológiát. 2019-ben az RX a világ első BladeScan adaptív távolsági fényszórórendszerével mutatott újdonságot, amely mozgó, penge alakú tükrökkel fokozta a LED-es fényszórók megvilágítási képességét. A ’Next Chapter’ – azaz a következő fejezet Lexus formanyelv „Először is létrehoztunk egy dinamikus külső formatervet, hogy kifejezzük a magával ragadó jelenlétet és a fokozott vezetési élményt ígérő magabiztos kiállást. Majd finomítottunk az arányokon, még dinamikusabb vezethetőséget sugallva és olyan új hajtáslánci technológiákat adtunk hozzá, mint a DIRECT4.” -avat be Takaaki Ohno, az RX vezető tervezőmérnöke. Az elektrifikáció felé mozdulva a formatervezők is előreléptek: az új, ’orsótest’ formatervezés az új RX esetében tovább fejleszti a hűtőrács integrációját a látvány egészébe, amely fokozott teljesítményt és alacsonyabb súlypontot láttat. A kompaktabb és élesebb kialakítású fényszórók és légbeömlők, valamint a 15 mm-rel szélesebb nyomtáv tovább fokozza a magabiztos, határozott megjelenést. A merészebb kiállás érdekében a Lexus tervezői meghosszabbították a motorháztetőt, megnövelték a tengelytávolságot 60 mm-rel és alacsonyabbra vették a tetővonalat 10 mm-rel. A karakteres, fekete hátsó panel (vagy ahogy a Lexus hívja, ’lebegő tető’) még inkább háromdimenziós kialakítása kupészerű érzetet kölcsönöz a modellnek, miközben az új RX fokozott dinamizmusát az emelkedő övvonal és a nagyméretű, 21”-os keréktárcsák is szemléltetik. A hármas egységbe tömörülő LED-es fényszórók keskenyebb, élesebb és még vízszintesebb elrendezést kaptak. A megjelenést kihangsúlyozza az L-alakú nappal menetfény, erőteljes látványt keltve. Hátul karakteres fényszórók hangsúlyozzák ki az ikonikus RX megjelenést, miközben a 40 mm-rel szélesebb nyomtáv még jobb útfekvést ígér. A csomagtérajtó új „LEXUS” felirata tiszta és modern látványt nyújt. Az RX sportos kvalitásait kihangsúlyozó F SPORT változat még dinamikusabb első hűtőrácsot, oldalküszöböket és új lökhárítókat kínál. Ez a felszereltségi szint kizárólag a nagyteljesítményű RX 500h hibrid (vagy Kelet-Európában az RX 350) esetében lesz elérhető. A luxus új szintje A Lexus azért fejlesztette ki a Tazuna műszerfal-elrendezést, hogy még inkább vezetőközpontúvá tegye a belső teret. Az új NX és RZ modellekben bemutatkozó megoldás most az új RX-nél is megjelenik. A japán gyeplő megfelelőjeként értelmezhető Tazuna a közvetlen, mégis intuitív vezérlést helyezi a középpontba. Belül a különféle információforrások, mint például a multimédiás kijelző, a műszercsoport, a fordulatszámmérő, a központi műszerek és a head-up display úgy csoportosul, hogy tartalmuk minimális szem- és fejmozgás mellett leolvasható. „A Tazuna műszerfal és a luxus SUV tágasság kettősét olyan anyagok emelik még magasabb szintre, mint a csúcsminőségű bőrkápit vagy a Takumi kézműves hasított bőr, dombornyomott Lexus ’L’ emblémával – az új belső tér tervezésekor az egyediséget és az exkluzív atmoszférát helyeztük a középpontba.” – árulja el Jota Kusakari, az RX belső tervezője. A formatervezők minimalista, mégis intuitív és átgondolt teret akartak megalkotni az elérhető legjobb minőségű anyagokból. Az újratervezett első ülések kimagasló sokoldalúságot, kiváló megtámasztást és továbbfejlesztett fűtés/szellőztetés funkciót kínálnak. Az ülések oldalsó részének konkáv kialakítása még jobb megtámasztást biztosít a csípőnél. Az új RX egyik látványossága a vegán belső tér lehetősége, amely az ökotudatos vásárlók egyre nagyobb számára tekintettel készült. Mindez azt jelenti, hogy Comfort felszereltségi szint esetén nem csak az ülések, de a kormánykerék és az előválasztó kar borítását is műbőr adja, amelynél az ügyfelek választhatnak a fekete vagy a bézs színárnyalat közül. A Lexus ‘Omotenashi’ vendégszeretetének kifejezéseként a Lexus hangulatválasztó funkció lehetőséget biztosít arra, hogy az utazók személyre szabják az RX hangulatvilágítását, 64-féle színből és tizennégy egyedi hangulatból választva. Az új RX tágas csomagtartót és öt kényelmes helyet kínál kimagasló lábtérrel. Az utazók közötti távolság megnövekedett (1010 mm, ami +10 mm a korábbi modellhez képest), ami az új ülésekkel és az intelligens térkihasználással együtt tágasabb érzetet kelt az új RX belső terében. A csomagtartó is könnyebben kihasználható a 30 milliméterrel alacsonyabb küszöbnek köszönhetően. A csomagtérajtó intelligens kialakításának köszönhetően a csomagtartó további 50 milliméterrel hosszabb lett. Ez különösen hasznos a nagyméretű tárgyak elhelyezése során, miközben a 40:20:40 arányban ledönthető hátsó ülések különösen jó variálhatóságot tesznek lehetővé. Új, elektromos kilincsrendszer működteti az ajtók nyitását, kifinomultabb, biztonságosabb és kényelmesebb használatot lehetővé téve. Lexus Driving Signature: kényelem, irányíthatóság, magabiztosság Minden RX modell közvetíti a ‘Lexus Driving Signature’ vezetési élményt, köszönhetően a kivételes platformnak és hajtásláncoknak. Teljesítmény tekintetében vannak eltérések, de a kimagasló kényelem, a kivételes reakcióidő és a lineáris és közvetlen gyorsulás közös nevező, ami a vezetőt helyezi a középpontba, a magabiztosság érzetét közvetítve. Az új RX alapját a GA-K platform adja, amely az NX-hez hasonló felépítéssel, de eltérő hangolással nyújt még többet. Hátul például teljesen átalakították az alapokat, hogy megnöveljék a tengelytávolságot, miközben a kiegészítő kereszttartók és futómű-bekötési pontok fokozzák a szilárdságot. A megnövelt szilárdság pedig lehetővé tette a Lexus mérnökei számára a futómű még aprólékosabb finomhangolását, amivel nem csak a menettulajdonság, de a kényelem is javult. Az RX új platformja 90 kilogrammos súlycsökkentést tett lehetővé, a magasság 10 milliméteres csökkenése pedig hozzájárul a súlypont 15 mm-es mérséklődéséhez. A tengelytáv a teljes hosszúság változatlansága mellett nőtt 60 mm-rel, csökkentve a túlnyúlásokat. A nyomtáv elöl 15, hátul 50 milliméterrel szélesebb, ami a 21”-os keréktárcsákkal együtt magabiztosabb kiállással és jobb tapadással ruházza fel az új RX-et. A súlycsökkentés érdekében a Lexus fejlett anyagokat használt, mint például 2GPa szilárdságú acélt a központi oszlopok esetén, illetve alumíniumot a motorháztetőnél és az oldalsó íveken. Az új struktúra 1180 Mpa-s acélt is tartalmaz a küszöbök, valamint 1470 MPa-s acélt a tető merevítésére. Az új kialakítású, többlengőkaros hátsó futómű jelentősen fokozza a menetdinamikát, mivel jobb oldalirányú stabilitást biztosít és még inkább ellenáll az oldalirányú elugrálásnak. Emellett nagyobb mértékű nyomatékot is lekezel, miközben csendesebb, illetve kevesebb vibrációt továbbít. Amellett, hogy a Lexus-ra jellemző csendességet fokozott hangszigeteléssel és vibráció-csökkentéssel érték el a mérnökök, erőt és teljesítményt sugalló hangot alkottak az autó számára. Az érzékek kényeztetése érdekében sokat dolgoztak a tökéletes, luxusautókra jellemző ajtócsukódás hangon. Kibővített elektrifikált modellkínálat A ‘Lexus Electrified’ stratégiának megfelelően az új RX hajtáslánci kínálata többféle változattal tolja ki a lehetőségek határait, amelyek a márka elektrifikált technológia terén szerzett több mint 15-éves tapasztalatára építenek: a különösen kifinomult Lexus öntöltő hibrid mellett immár Lexus plug-in hibrid hajtással is kérhető a modell. RX500h: új mércét képviselő nagyteljesítményű hibrid DIRECT4 összekerékhajtással 2,4 literes, benzines turbómotor 6-fokozatú automata váltóval és DIRECT4 rendszerrel Teljesítmény: 371 DIN lóerő / 273 kW 0-100 km/h: kb. 6 mp CO2: 182-189g/km / Üzemanyag-fogyasztás: 8,2-8,5 l/100km Az új, nagyteljesítményű RX 500h hibrid modell új mércéket állít fel. A Lexus első turbómotoros hibridjeként kifejezetten olyan vásárlóknak készült, akik a kimagasló teljesítményt keresik. A hajtáslánc teljesen új hibrid architektúrát képvisel, amelynek szíve egy 2,4 literes, benzines turbómotor és egy 6-fokozatú automata váltó. A rendszer összteljesítménye 371 lóerő, ami lenyűgöző gyorsulást és kivételes kanyarképességeket szavatol a DIRECT4 rendszernek köszönhetően. Az elülső elektromotor a belső égésű erőforrás és a váltó között található, és mindkét oldalon kuplunggal rendelkezik, ami különösen rugalmas erőleadást tesz lehetővé. A hátsó tengelyen egy 80 kW-os e-Axle elektromotor található: a kompakt, moduláris csomag magában foglalja a motort, az áttételt és a vezérlést is, kompakt méretei pedig nagyobb helyet tesznek lehetővé az utastérben és a csomagtartóban. A teljesítmény leadását a DIRECT4 rendszer képviseli. Az exkluzív, új Lexus hajtástechnológia az RZ 450e-ben mutatkozott be. Az intelligens rendszer folyamatosan variálja az erőt az első és a hátsó tengely között a vezetési helyzet függvényében; szükség esetén automatikusan és fokozatmentesen, milliszekundumok alatt változtatva a hajtást, precízebben, mint amire bármilyen mechanikus rendszer képes. Amellett, hogy jobb kapcsolatot teremt az út és a kormánykerék között, a DIRECT4 rendszer a stabilitást és a vezethetőséget is javítja nagy sebességnél. Emellett pedig különösen az RX 500h esetében javít a kényelmen azzal, hogy az erőteljes nyomaték megfelelő kezelésével szabályozza a karosszéria elmozdulásait. A nagyteljesítményű hibrid csúcsváltozat esetén a Lexus egymással ellenkező oldalon elhelyezkedő féknyergeket használt az erőteljes fékteljesítmény és a Dinamikus hátsókerék-kormányzás megvalósítására, amely lehetővé teszi a hátsó kerekek optimális mértékű elfordulását. RX 450h+: az első plug-in hibrid elektromos RX 2,5 literes plug-in hibrid elektromos hajtáslánc Teljesítmény: 306 lóerő vagy 225 kW 0-100 km/h: 7,0 mp CO2: 24-26g/km / Üzemanyag-fogyasztás: 1,1-1,2 l/100km A Lexus több mint 15 éves elektromos tapasztalatára alapozva hozta létre az RX 450h+ plug-in hibrid elektromos autót, amely a jelenlegi generációs RX 450h felhasználói számára logikus előrelépést jelenthet. A várakozások szerint Nyugat- és Közép-Európa legnépszerűbb változataként az RX 450h+ egy négyhengeres, 2,5 literes hibrid hajtáslánccal és egy 18,1 kWh-s, újratölthető lítium-ion akkumulátorral rendelkezik. A kiegészítő hátsó elektromotor állandó összkerékhajtást eredményez. A konnektorról tölthető rendszer maximális teljesítménye 306 lóerő, a 0-100-as gyorsulást pedig várhatóan 7 másodperc körül letudja majd. Összességében hasonló teljesítményt kínál, mint a kifutó RX 450h, de nagyobb nyomatékkal és jobb gyorsulással rendelkezik. Mivel a teljesítmény nagyobb hányada érkezik az elektromotorokból, a hajtás könnyed és kifinomult. Emellett sokkal alacsonyabb üzemanyag-fogyasztással és emisszióval rendelkezik. A WLTP kombinált ciklusában várható CO2-kibocsátása kevesebb, mint 26 g/km lesz, miközben üzemanyag-fogyasztása 1,2 l/100 km alatt marad. A lítium-ion akkumulátor mérete/kapacitása, valamint a Lexus elektrifikáció terén szerzett tudása együttesen körülbelül 65 kilométeres tisztán elektromos hatótávot eredményezett egy feltöltéssel (ez céladat, még homologizációra vár), miközben az elektromos csúcssebesség akár 135 km/h is lehet. A Lexus plug-in hibrid akkor is kimagasló hatékonysággal dolgozik, amikor a nagyteljesítményű akkumulátor lemerül, mivel ilyenkor az RX 450h+ a fejlett, negyedik generációs öntöltő hibrid képességeit hasznosítja. RX 350h: hatékony, negyedik generációs öntöltő hibrid 2,5 literes, öntöltő hibrid motor Teljesítmény: 245 lóerő vagy 180 kW 0-100 km/h: 8,0 mp CO2: 143-150g/km / Üzemanyag-fogyasztás: 6,4-6,7 l/100km Az RX öntöltő hibrid változatának kifinomultsága és hatékonysága tovább fejlődött a márka negyedik generációs öntöltő hibrid rendszerének technológiájával az új RX 350h esetében. A 2,5 literes, benzines hajtáslánc maximális teljesítménye 245 lóerő, 8 másodperces 0-100 km/h-s gyorsulása pedig felveszi a versenyt a jelenlegi RX 450h képességével, miközben alacsonyabb károsanyag-kibocsátással rendelkezik. Az RX 350h kimondottan erős alternatívát szolgáltat a dízel konkurensekkel szemben, és tökéletes azon vásárlók számára, akik a kényelmet és a hatékonyságot helyezik az előtérbe. Innovatív Lexus multimédia és kapcsolódás Az új RX gyorsabb és stabilabb kapcsolódási lehetőségeket biztosít a legújabb multimédiás technológiát felhasználva: a működtetést állandó kapcsolatot biztosító szolgáltatások és over-the-air (OTA) vezeték nélküli frissítések is megkönnyítik. Körülbelül százféleképpen lehet interakcióba lépni az új RX-szel: például okostelefonnal, navigációval, beszédparancsokkal, a központi kijelzőn keresztül vagy akár felhő alapú kapcsolódással. Az RX alapfelszereltségként 14”-os központi kijelzővel rendelkezik, ami kategóriájának egyik legnagyobb megoldása. A tükröződésmentes képernyő kiegészítő gombokkal rendelkezik a leggyakrabban használt funkciókhoz az intuitív működtetés megkönnyítése érdekében. A HD grafikák kiváló leolvashatóságot biztosítanak, a CPU pedig 3,6-szor gyorsabb, mint a jelenlegi rendszeré. A széria navigációs rendszer mellett az új RX felhő alapú szolgáltatásokat is biztosít az alapfelszereltség részeként (ahol ez elérhető). Az autó adatkommunikációs modulja (DCM) mindig kapcsolatban van, élő információkat szolgáltatva közlekedési eseményekről, balesetekről és útviszonyokról. Az új multimédiás rendszer magában foglalja a ’Szia Lexus’ intelligens beszédvezérlést, amely természetes stílusban mondott kérdésekre és beszédparancsokra is reagál, és akár magyar nyelven is működik. A könnyű okostelefon-integráció szintén széria: a vezeték nélküli Apple CarPlay és a vezetékes Android Auto is elérhető. A vezeték nélküli telefontöltő 50 százalékkal nagyobb teljesítménnyel képes tölteni. A jól ismert Lexus Link távoli hozzáférési funkciók, mint például a vezetési elemzés, a hibrid coach, az üzemanyagszint ellenőrzése és a ’find my car’, mellett új lehetőségek is elérhetők az RX 450h+ változathoz: távoli hozzáféréssel ellenőrizhető az akkumulátor töltöttsége vagy időzíthető a töltés. Az alkalmazás lehetőséget biztosít a jármű zárására és nyitására, a csomagtartó nyitására, a klímavezérlésre vagy akár a vészvillogó bekapcsolására is, hogy az autó könnyebben észrevehető legyen a parkolóban. Az új RX jobban felszerelt verziói esetében széria az új, 21-hangszórós Mark Levinson Premium Surround Sound audiorendszer. A Lexus exkluzív audiopartnere által fejlesztett rendszert kimondottan a jármű belső teréhez hangolták a tervezői. Kimagasló vezetőtámogatás A Lexus számos fejlett, emberközpontú technológiát mutat be az új RX-ben a kényelem, a könnyű használat és az otthonosság fokozásának érdekében az Omotenashi vendéglátás filozófiájának jegyében. Az RX felszereltségei között megtalálható a digitális középső visszapillantó tükör, ami széles, akadálymentes hátralátást biztosít a vezető számára az autó tolatókamerájának valós idejű képét felhasználva. A szűkös helyeken történő manőverezést könnyíti meg a digitális panoráma monitor, amely valós idejű, 360 fokos képet biztosít a jármű környezetéről olyan kamerák segítségével, amelyeket az autó automatikusan képes tisztítani. A rendszer létrehozza az RX virtuális, háromdimenziós képét, felülnézetből mutatva a járművet. Az új RX-hez elérhető a továbbfejlesztett parkolási rendszer, amely elsőként az LS zászlóshajó esetében mutatkozott be. A megoldás a kormánykerék és a fékek automatikus működtetésével képes leparkolni. A rendszer a jármű négy kameráját és 12 ultrahangos érzékelőjét használva térképezi fel a jármű környezetét és képes intelligensen felismerni és elmenteni három különböző rendszeresen használt parkolóhelyet is. Biztonsági és asszisztens rendszerek Az új RX következő generációs, aktív biztonsági és vezetői segédrendszereit foglalja magában a legújabb, immár harmadik generációs Lexus Safety System+, amely továbbfejlesztett funkciókkal képes felismerni és megakadályozni balesetveszélyes helyzeteket és baleseteket. A fejlesztések között megtalálható az ütközés előtti rendszer kibővített tartalma, amely már képes észlelni a jármű útjába kerülő motorkerékpárokat és egyéb akadályokat is. Felismeri az ütközés kockázatát az autó felé tartó járművekkel vagy az átkelő gyalogosokkal is kereszteződésnél történő bekanyarodás esetén. A felismerés gyorsabb, a becsapódás elkerülésében pedig még hatásosabban segít a vészhelyzeti kormányzási asszisztens. Az adaptív sebességtartó automatika is még tovább fejlődött: gyorsabban ismeri fel az elénk érkezőket és a sávtartó rendszerrel együtt természetesebben követi a nyomvonalat kanyarokban. A rendszer az eddiginél több jelzőtáblára képes reagálni, beleértve a figyelmeztető és STOP táblákat. Miközben a Lexus Safety System + az alapfelszereltség részét képezi az összes európai modell esetében, a magasabb felszereltségi szintű modellek tulajdonosai kibővített biztonsági csomagot is kérhetnek. Ez magában foglalja a sávváltási segédletet, amely autópályán automatikusan elvégzi a sávváltás feladatát, valamint az első keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszert, amely radaros felismeréssel figyelmezteti a vezetőt az oldalirányból érkező járművekre. Az új RX esetében szintén újdonság az ütközésmegelőző rendszer aktív kormányzási asszisztens funkciója, amely ütközés jelentős kockázata esetén, ha fékezéssel már nem elkerülhető a becsapódás, de kormányzással még igen, vészjelzés és automatikus lassítás mellett a kormányzás feladatát is felvállalja magára. A proaktív vezetési asszisztens segíti az elöl haladó járműhöz mért távolságot tartani – még akkor is, ha éppen nem használja a sebességtartó automatikát, valamint mérsékli a járművekkel és a gyalogosokkal történő ütközés kockázatát. A kormánykerék fölé beszerelt kamera folyamatosan ellenőrzi a vezető állapotát, ha pedig a vezető nem reagál a figyelmeztető jelzésekre, képes az autó lelassítására vagy megállítására is. Az RX elektromos ajtónyitó rendszere kapcsolatban áll a holttérfigyelővel, így a biztonságos kiszállás asszisztens képes megakadályozni az ajtónyitást, ha jármű vagy kerékpáros érkezik hátulról. A Lexus számításai szerint ez a megoldás képes az ajtónyitással kapcsolatos balesetek 95 százalékának megszüntetésére. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!        

– A kíváncsiságáról és forradalmi lendületéről ismert Vanity Fair mindig is igyekezett egy lépéssel előrébb járni a trendeknél. VF Social Garden névre keresztelt standunkon nagy örömmel fogadjuk azokat a kreatív, dinamikus elméket, akik arra törekszenek, hogy jobbá és egyszerűbbé tegyék az emberek életét, s arra is figyelnek, hogy milyen környezeti hatása van alkotásaiknak – osztotta meg gondolatait a Vanity Fair társigazgatója, Cristina Lucchini. – Nagyon örülök, hogy elsőként mutathatjuk be a Civicet az olasz közönségnek. Az autó eddigi fogadtatása abszolút kiváló, az pedig, hogy a Milánói Divathéten is megmutatja magát, remek lehetőség, hogy megismerjék a „dizájnközpontú” vásárlók – tette hozzá a Honda Olaszország autós részlegének vezetője, Simone Mattogno. A vadonatúj, 11. generációs Civic hajtásláncát, belterét és karosszériáját egyedülálló, emberközpontú tervezési filozófia mentén fejlesztették. A Honda mérnökei üdítő, jó kedvre derítő Civic elkészítésére törekedtek, amelynél a külső és a belső összhangban áll, hogy még kényelmesebb, frissítőbb élmény legyen az autó használata, s még kellemesebbek legyenek a hétköznapok. A Civic mint az „emberek autója” mutatkozott be 1972-ben, és azóta is a Honda által megfogalmazott „Az ember a gép előtt” (Man Maximum, Machine minimum; M/M) elv megtestesítője. A legújabb nemzedék fejlesztési folyamata során is ez gondolkodásmód jutott érvényre, tehát a szerkezeti egységek a lehető legkisebb, a vezető és az utasok a lehető legnagyobb helyet kapták, hogy a modell minden igénynek messzemenőkig megfeleljen. A beltér tágasabb, kényelmesebb, biztonságosabb és áttekinthetőbb, mint volt, és nem utolsó sorban minden egyes pontján tetten érhető az emberközpontú megközelítés. Lendületes formavilágú karosszéria A célként kitűzött „üdítő” formatervvel igazán modernné és látványossá vált a Civic, ugyanakkor zavaró elemektől mentes, elegáns stílusban fogant karosszériája a márka modellválasztékának arculatához is tökéletesen passzol. A karcsúbb tető- és az alacsonyra helyezett övvonal révén nagyobb üvegfelületeket alakíthattak ki, ennek köszönhető a légies, valóban üdítő utastér, ami a korábbi Civicekre is jellemző volt. Hogy sportos, kupészerű kocsitest jöhessen létre, a tengelytávot 35 mm-rel megnövelték, a hátsó túlnyúlást viszont 20 mm-rel rövidebbre vették, és kisebb lett az autó magassága is. Mindazonáltal a tető legmagasabb pontja előrébb került a kifutó változathoz viszonyítva, így enyhe lejtést kapott a tetővonal, s óvatosan nyújtottá, sportosabbá vált a farrész. – A formaterv egyik legfontosabb része a tető hátsó végződése. Sok változatot kipróbáltunk. – avatott be a részletekbe Hitomaro Asano, a Civic karosszériájának tervezője. – Még osztott üveges, sőt ún. ferdehátú kivitelen is gondolkodtunk. Az volt a a cél, hogy olyan kocsitest szülessen, amire jó ránézni, mondhatni, üdítő élmény megpillantani. Nem lehet jellegtelen, ámde úgy kell tűnnie, mintha egyetlen tollvonás lenne a teljes sziluett – árulta el a dizájner. Bárhogy is, a farrészt a műgyanta alapú, új technológiával gyártott csomagtérajtó teszi igazán különlegessé, ami 20%-kal könnyebb, mint az elődmodell acél poggyászfedele és, nem utolsó sorban, elengedhetetlen ahhoz, hogy karcsúbb legyen karosszéria. Ez a visszafogott, kifinomult megjelenés az autó minden pontjára jellemző, beleértve a 25 mm-rel alacsonyabbra helyezett motorháztetőt, illetve első sárvédőket, valamint az 50 mm-rel hátrébb húzott A-oszlopot, melynek révén a vezető látómezeje is jelentősen nőtt. Az átformált front résznek, a megnövelt hátsó nyomtávnak és az átrajzolt, hangsúlyosabb kerékjárati ívnek köszönhetően az abroncsok nagyobbnak tűnnek, így az egész formaterv lendületesebbnek és talajhoz közelibbnek hat. – Igazodván az alapkoncepcióhoz, fiatalos és sportos megjelenést szerettünk volna a Civicnek – folytatta Asano. – Ezért nagyon hangsúlyos orr-rész alkottunk, a felső részt pedig a lehető legvékonyabbra szabtuk. Ez már a jövőről szól, de mivel a Civic arca is megváltozott, kerestem valami közös pontot a korábbi generációkkal, és találtam is egyet. A hűtőrács mindig egy kicsit alacsonyabban volt a fényszórónál, ezért most sem vontuk össze őket formailag, inkább igyekeztünk otthagyni őket eredeti, korábbi generációknál megszokott helyükön – zárta gondolatait. Még magasabb szintű menetkomfort és könnyebb kezelhetőség A Honda által megfogalmazott „Ember a gép előtt”  (Man maximum, Machine minimum, M/M) irányelv előnyei a tágas, kifinomult beltérben is érezhetőek – minden emberközpontú és prémium színvonalon áll. Könnyebben áttekinthető, egyszersmind szellősebb lett a kabin, ami többek között az alacsonyra helyezett műszerfalnak és tükröknek, valamint a nagyobb üvegfelületeknek tudható be. – Miután eldöntöttük, hogy „üdítő” autót készítünk, elkezdtünk gondolkodni, hogy miként valósulhat meg ez az elképzelésünk az utastérben. Ekkor jutott eszünkbe, hogy azt vesszük figyelembe, milyen időszakokban használják az emberek autóikat – vezetett végig a folyamaton Yasunori Ogawa, a Civic belterének tervezője. – Úgy véltük, ha frissítő, kellemes a reggel, az egész nap is jól telhet. Nehéz egész nap jól éreznünk magunkat, de ha a reggel jól sikerült, az egész nap jól alakulhat. Kutatásaink során három kulcsszót határoztunk meg: rendezettség, ritmus és ösztönzés. Ezt úgy fordítottuk le a dizájn nyelvére, hogy egyszerű, modern, karosszériához illő belteret hoztunk létre, tagolatlan felületekkel, vezetőközpontú kialakítással, kiváló minőségű alapanyagokkal és felhasználói élményt fokozó érintkezési pontokkal. Az alacsony tetővonal ellenére pazar a helykínálat, még a fejtér sem lett kisebb az elődmodellhez mérten. Ez elsősorban a hibrid hajtáslánc logikus elrendezésére vezethető vissza, hiszen a különböző elemei elférnek a motortérben és a karosszéria kihasználatlan zugaiban. Az új, hibrid Civic poggyásztere ugyancsak hatalmas, a kategória egyik legnagyobbja, ráadásul a csomagtérajtó is szélesebb lett, így könnyebben kilátni hátrafelé. A lelkiismeretes munkáról tanúskodik, hogy a modell helykínálatát és használhatóságát illetően is könnyedén versenyre kelhet a nagyobb szabadidő-autókkal. – A csomagtérajtó zsanérjai általában a hátsó utasok fejével vannak egy vonalban. Mivel ez a pont nagyjából „adott”, nem egyszerű alacsonyabbra helyezni a tetőt – mutatott rá Asano. – Persze ilyen-olyan módszerekkel, a harmóniát megbontva eltolható, de sem a Civic fejlesztői, sem a Honda fő döntéshozói nem kívántak kompromisszumot kötni. Ebben egyetértés volt a külsőt és a belső tervező szakemberek között is, úgyhogy elkezdődhettek az egyeztetések, hogy miként oldjuk ezt meg. Arról kezdtünk el beszélgetni, hogy esetleg helyezzük a zsanérokat egészen szélre. Olyan zavaró részletektől mentes kabint képzetünk el, amelynél semmi nem töri meg a vonalakat, mert ha például a C-oszlop közepére tesszük a vonalat, az mindent elronthat. Határozottan arra törekedtünk, hogy semmi ne törje meg a karosszéria – elölről hátra tartó – vonalainak lendületét, ezért azt találtuk ki, hogy a kis háromszög-ablakok körül visszük el őket, és mindenki, még a tervezők is egyetértettek a felvetéssel - tette hozzá. Aprólékos munkával dolgoztak ki mindent, még az innovatív légbeömlő-nyílások pozíciójára is nagy hangsúlyt fektettek. Úgy helyezték el őket, hogy folyamatos és hatékony legyen a levegőáramlás. A műszerfal teljes szélességében végigfutó, méhsejtrácsos légbeömlő nemcsak hasznos, hanem a prémium minőségérzetet is fokozza. – Talán a „rendezett” szó fejezi ki leginkább, milyen az új Civic utastere. Ezt szerettem volna elérni, mióta csak a járműiparba kerültem. Egyszerűen nem tetszettek a hagyományos műszerfali légbeömlő-nyílások – magyarázta Ogawa. – A régi japán vonatokon egyszerű ventilátorok voltak. Nem tehetek róla, de ha meglátom napjaink légbeömlőit, mindig ezek jutnak eszembe. Ha megnézik a modern otthonokat, az ilyesmi dolgok nem látszanak, eltüntetik őket szem elől. E gondolattól vezérelve jött az ötlet, hogy a műszerfal teljes szélességében szaladjon végig egy méhsejtrácsos levegőzőrostély, ez szerintem elsőrangú minőségérzetet szavatol és a rendezetté teszi a teljes belteret - fűzte hozzá. Emellett azt is szem előtt tartották, hogy olyan környezet jöjjön létre, ami nem készteti nagyobb mozdulatokra az utasokat, miután beültek. A szórakoztató elektronikai rendszer például a vezető perifériás látóterébe került, ami a gyakorlatban azt jelenti, hogy meg sem kell mozdítania fejét az információk leolvasásához. Ennek legfőbb előnye, hogy tulajdonképpen folyamatosan az utat nézheti a vezető, tehát még magasabb szintű a biztonság. – Nagyon érdekes fejlesztési filozófia mentén haladtunk a Civic megalkotásakor, ami már a kezdetektől meghatározta a munkát. Felkerestük a gyáregységünket, és a jelenleg gyártott modellt felhasználva különféle vezetői környezeteket (ti. Human Machine Interface, magyarul ember-gép kapcsolódási felület) próbáltunk ki, azt figyelve, mennyire ergonomikus a kezelőszervek elhelyezése, milyen könnyen használhatók a gombok és a kapcsolók, s mennyire nagy a vezető látómezője – zárta sorait Ogawa. Idestova fél évszázada, hogy a Civic új mércét állított a járműiparban, és azóta is a vásárlók egyik kedvence. Az elmúlt ötven évben 27,5 millió Civic kelt el, és 170 országban értékesítették a típust. A vadonatúj változat 2022 őszén debütál az öreg kontinensen. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Az észak-amerikai piacon kapható új Toyota Tundra vontatásra termett full size pickup, és nem csak azért, mert akár egy 5,44 tonnás utánfutót is gond nélkül elhúz, hanem az új, vezetőtámogató funkciói miatt is. Két új vontatási üzemmód is kiválasztható a középkonzolon lévő gomb segítségével. Már az alap Tow/Haul is javítja a gázreakciót, ami ideális a könnyű és közepes tömegű utánfutókhoz, például kis csónakokhoz. Tow/Haul+ módban viszont a gázreakció még agresszívabb, ami akkor jön jól, ha nagy utánfutókat, például lakókocsikat vagy hajókat vontatnak a Toyotával. Bármelyik vontatási üzemmódot válassza is ki a sofőr, az új, 443 lóerős, 790 Nm nyomatékú i-Force Max hibrid hajtásláncban (amely egy 3,4 literes ikerturbós V6-os benzinmotorból, egy 10 fokozatú automatikus váltóból és egy közéjük integrált, saját tengelykapcsolóval rendelkező villanymotorból áll, kapcsolható összkerékhajtással kiegészítve) nemcsak a nagy nyomatékú villanymotor működik ilyenkor folyamatosan - jelentősen növelve a vonóerőt alacsony fordulatszámnál -, hanem az üzemanyag-takarékosságot szolgáló, motorleállító start-stop funkció is ki van kapcsolva. A neves autóipari beszállító Magna következő generációs kamerái és elektronikus vezérlőegységei, amelyek lehetővé teszik a térhatású, háromdimenziós kép alkotását a járműről és környezetéről, már a vadonatúj Tundrához is elérhetőek. Az új pickupot kétféle 360 fokos, körkörös kamerarendszerrel is meg lehet rendelni, amelyek legalább öt kamerát és egy fejlett elektronikus vezérlő egységet tartalmaznak, hogy nagy felbontású képet adjanak a jármű környezetéről. A kamerákból érkező adatokat a vezérlő számítógép egyesíti, a fejlettebb rendszer zökkenőmentesen futó, mesterségesen létrehozott madártávlati 3D-s képet is tud adni a járműről és annak környezetéről. Ez a funkció nagy biztonságot jelent a tekintélyes méretű (5,93 méter hosszú, 2,03 méter széles, és 1,98 méter magas) Tundra manőverezése során, és különösen jól jön vontatás közben. A Magna új fejlesztésű, fejlett utánfutó-asszisztens és terepfunkciói a 2022-es Toyota Tundrában: • Trailer Guidance: egy félautomata funkció, amely segít a sofőrnek betolatni utánfutóval a kívánt helyre, ami különösen akkor hasznos, ha szűk helyeken, egyenesen kell manőverezni. A kormányzás feladatát átveszi az autó, a sofőrnek csak a gáz- és fékpedált kell kezelnie. A Trailer Back Guidance funkció az utánfutókkal történő általános manőverezést segíti, míg a Straight Path Assist funkciót úgy tervezték, hogy a Tundra utánfutója tökéletesen egyenes vonalban tolasson, ami korábban nagy nehézséget jelentett a rutintalan sofőröknek. • A vonóhorog automatikus, egyszeri kalibrálása, amely megkönnyíti a beállítást és lehetővé teszi a különböző utánfutók közötti gyorsabb váltást. • A TRD Pro vagy a TRD Off-Road csomaggal rendelkező, terepezésre optimalizált Tundrák Multi-Terrain Monitor rendszere többféle kameranézetet biztosít, ami lehetővé teszi a vezetők számára, hogy kiválassza, hogy előrefelé, hátrafelé, vagy oldalról szeretné-e látni a környezetet a műszerfal közepére beépített, 14 colos, nagyfelbontású érintőképernyőn, vagy a feláras digitális belső visszapillantó tükör felületén. Természetesen segédvonalak is segítik a manőverezést. • A még fejlettebb Panoramic View Monitor rendszer ezeken felül is többféle nézettel rendelkezik: a felső madártávlatos nézettel, a platót mutató nézettel, amely a rakomány ellenőrzésére való, a hátsó osztott nézettel, amely megmutatja, mi van a közelben az utánfutó mindkét oldalán, és egy vonóhorog nézettel, amely a legjobb szögből mutatva segíti az utánfutó csatlakoztatását. • Az új „átlátszó motorháztető” funkció lehetővé teszi a vezető számára, hogy egy alsó kamera segítségével virtuálisan belásson a Tundra motorházteteje alá, így elkerülhetők azok a sziklák vagy egyéb kitüremkedő akadályok, amelyek terepezés közben kárt tehetnek alulról az autóban. • Ha az utánfutót csatlakoztatják a Toyota integrált utánfutó-fékvezérlőjéhez, akkor a fejlett holttérfigyelő rendszer képes felismerni a holtteret nem csak a pickup, hanem a vontatmány oldalainál is. De nem csak az elektronikus vezetéssegédek könnyítik meg a vontatást: az új, elektromosan be- és kihajtható, hatalmas visszapillantó tükrök jobb rálátást biztosítanak az utánfutóra, köszönhetően a hosszú nyakuknak, a magasabb profiljuknak és a tükörrészük átdolgozott gömbsugarának, ami növeli a vezető látóterét. Természetesen az új tükrök fűtöttek, beépített irányjelzővel és holttérfigyelővel rendelkeznek, valamint a 360 fokos nézetet adó térhatású rendszerek oldalkameráit is tartalmazzák. Sőt, az új tükörházakba még erős LED lámpákat is tettek, amelyek az utastérben található gombbal vezérelhetők, így éjszaka vagy rossz látási viszonyok között fényt sugározhatnak az utánfutó felé. A felárért rendelhető, új fejlesztésű légrugózás nem csak a terepezést, hanem a vontatást is egyszerűbbé teszi, mivel a megfelelő egyensúly megtalálása érdekében a Tundra hátsó futóműmagasság-szintjét az utánfutóéhoz igazítja. Fotó: Magna.com További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!