A szükséges innovációs kapacitás és tőkeerő is rendelkezésre áll ahhoz, hogy a karbonsemlegesség eléréséig vezető folyamatban a kibocsátáscsökkentést szolgáló technológiák finanszírozása, illetve az energiaellátás folyamatossága is biztosítható legyen – derül ki az Exxon „Advancing Climate Solutions 2022 Progress Report” kiadványából, amely a zöldátmenet gyorsítását szolgáló stratégiai lépésekre is kitér. Az energetikai szektor szereplői rendre felülvizsgálják karbonsemlegességi stratégiáikat és az eddig megtett intézkedéseiket azzal a céllal, hogy az újabb innovációs eredmények segítségével, illetve a változó társadalmi elvárásokhoz és piaci igényekhez alkalmazkodva minél hatékonyabbá és gyorsabbá tegyék a nulla karbonkibocsátás elérésének folyamatát. Mint a fenti törekvés jegyében összeállított jelentés hangsúlyozza, az Exxon 2050-re kívánja elérni a karbonsemleges működést, de egyes részterületeken, például az Új-Mexikó és Texas határán húzódó Permia Basin olaj- és gázmezőn a kitermelés karbonlábnyomát már 2030-ra nullára tervezi redukálni. Szintén a stratégia részét képezi a szén-dioxid-leválasztásba és -tárolásba irányuló beruházások fokozása, valamint a hidrogén-előállítás és a bioüzemanyag-gyártás fejlesztése. A bioüzemanyagok terén a kapacitásnövelés egyértelműen a bővülő piac igényeinek kielégítését szolgálja: a vállalat globális piaci prognózisa szerint a 2030-ig terjedő időszakban a legtöbb termékfajtánál, így a benzin, a dízel és a fűtőolaj esetében a kereslet stagnál majd, ugyanakkor a bioüzemanyagok esetében kiugró, 60 százalékos bővülésre lehet számítani. A terv része a vállalati szintű üvegházgáz-intenzitás 20-30 százalékos csökkentése (a 2016-os szinthez képest), 40-50 százalékos csökkentés az upstream területen, a metánintenzitás 70-80 százalékos mérséklése a vállalat egészére vonatkozóan, valamint az ún. fáklyázás, vagyis az olajkitermelés közben elégetett földgáz és egyéb gyúlékony gázok mennyiségének 60-70 százalékos csökkentése az évtized végéig. Az Exxon a következő hat évben több mint 15 milliárd dollárt kíván befektetni az alacsony kibocsátású technológiákba, illetve a szén-dioxidnak a környezetből történő kivonásába. A jelentés ugyanakkor figyelmeztet: nem csak a klímacélok elérése tesz szükségessé robusztus beruházásokat, hanem az energiaellátás folyamatosságának fenntartása is. Az IPCC (az ENSZ klímaügyi kormányközi szervezete) forgatókönyve a globális átlaghőmérséklet-emelkedés 2 Celsius fok alatt tartásáról – amit a klímaváltozási folyamat visszafordíthatósági küszöbének tekintenek - azt irányozza elő, hogy a világ olajkeresletét a 2019-es napi 97,4 millió hordóról 2050-re körülbelül 52 millió hordóra kell csökkenteni. Az IEA (Nemzetközi Energia Ügynökség) „nettó nulla” forgatókönyve NZE forgatókönyve 2050-re ennél is lényegesen alacsonyabb, napi 24 millió hordó keresletet irányoz elő. Ez drasztikus csökkenésnek tűnik, ugyanakkor a kitermelésbe történő invesztálás nélkül a jelenlegi olajmezők kimerülése miatt a kitermelés magától is ennél nagyobb mértékben, napi 11 millió hordónyira fog zuhanni. Még a már említett „nettó nulla” forgatókönyv is úgy számol, hogy mintegy 11 billió dollárnyi további beruházásra lenne szükség 2050-ig a kőolaj- és a földgázkitermelésben, hogy a világ energiaigényét kielégítsék. Miközben 2050-ig a világ népessége várhatóan 9,7 milliárdra nő, a jövedelmek és a középosztály bővülése miatt az energiaigény is emelkedik, annak ellenére, hogy az energiahatékonyság növelése mérsékli az egy főre jutó fogyasztást. Az említett folyamatok nyomán a prognosztizált egyenleg 14 százalékos növekedést mutat a 2019-es szinthez képest. Az IEA úgy számol, hogy addigra a szél- és a napenergia a primerenergia-szükséglet 10 százalékát fedezi majd – megötszörözve a mai 2 százalékos arányt –, miközben a kőolaj és a földgáz részesedése még mindig meghaladja majd az 50 százalékot. Ezek a számok nem csak a zöldátmenet jelentős időigényére mutatnak rá, de arra is, milyen fontos, hogy a tényleges karbonsemlegesség mielőbbi elérése végett elegendő szellemi és anyagi erőforrás áramoljon az energiahatékonyság növelésébe, valamint a megtermelt szén-dioxidot a környezetből kivonni képes technológiákba. Az Exxon mintegy 20 ezer tudóst és mérnököt alkalmaz többek között az alacsony energiaigényű technológiák, illetve a szén-dioxid-leválasztás és tárolás megoldásainak fejlesztése területén. A vállalat az elmúlt évtized során több mint 1000 tudományos publikációval és 10 ezer szabadalommal gazdagította a világot. Együttműködik nyolcvan egyetemmel, négy energetikai centrummal és az USA Nemzeti Laboratóriumainak hálózatával annak érdekében, hogy innovációi minél szélesebb körben hozzájáruljanak a klímaválság megelőzéséhez és a zöldátmenet lerövidítéséhez. Mindezek miatt a saját klímacéljainak elérése mellett hatékonyan tud hozzájárulni más piaci szereplők karbonsemlegességének eléréséhez is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

„Sajnos az elmúlt hetek megmutatták, hogy korántsem magától értetődő békében és szabadságban élni Európában” – hangsúlyozta Markus Duesmann, az AUDI AG igazgatótanácsának elnöke. „Milliók aggódhatnak továbbra is életükért és jövőjükért, miközben százezreknek kellett a szomszédos európai országokba menekülniük. Az Ukrajnából hozzánk érkezőknek most nagy szükségük van a szolidaritásunkra.” Az Audi ezért most további, összesen 750 ezer euró adományról döntött az ingolstadti és neckarsulmi termelési helyszínein zajló Ukrajna-segélyprojektek számára. Az összeget olyan jelentős regionális segélyszervezeteknek kívánják eljuttatni, mint a Vöröskereszt, a Caritas, a Diakonie, az Arbeiter-Samaritaner-Bund és a Tafel, akik az említett régiókban enyhítik a szükséget szenvedők nehézségeit. Az Audi már közvetlenül a háború február 24-i kitörését követően példát mutatott és egymillió euró adományozásával a Volkswagen Csoport márkáival közösen támogatta a helyszíni gyorssegélyezést, amely összegből 750 ezer eurót az UNO-Flüchtlingshilfe számára juttattak el, 250 ezer eurót pedig az Audi Hungaria bocsátott a magyarországi regionális segélyprojektek rendelkezésére. Az Audi más termelési helyszínein is komoly segítőkészség mutatkozott, az Audi Brüsszel például százezer euróval támogatta a menekültek számára befogadóközpontokat működtető Belga Vöröskeresztet, a Lamborghini pedig 500 ezer eurót adományozott az Egyesült Nemzetek Menekültügyi Főbiztosa (UNHCR) menekültügyi intézménynek. A tervekben további tárgyi és pénzbeli adományok is szerepelnek. Töretlen segítőkészség Jelenleg számos segélyprojekt zajlik az ingolstadti és a neckarsulmi régióban az ukrajnai menekültek számára. Az Audi a jó szomszédság jegyében támogatja ezeket a kezdeményezéseket, például járművek biztosításával a Máltai Segítőszolgálat (Malteser Hilfsdienst) és a Johannita Segélyszolgálat (Johanniter-Unfall-Hilfe) számára. Ugyancsak érkeztek adományok az ingolstadti „Kerekasztalhoz” („Round Table”) – amely az Audi dolgozóinak „Az Audi-munkatársak segítik Ukrajnát” kezdeményezésével együttműködésben működtet logisztikai központot Ingolstadtban –, a krízishelyzetbe került ukrán nőket és gyermekeket támogató, a Neckarsulm-környéki Waldenburgban található Albert Schweitzer Gyermekfaluba, valamint a heilbronni Schillerstraße Családközpontba, amely nyelvtanfolyamokat és találkozókat szervez a menekült gyerekek és szüleik számára. Ezen adományok egy részére a "Csapatszellem kampány" („Aktion Teamgeist”) részeként kerülhetett sor, amelynek keretében az Audi dolgozói tehetnek az adományok címzettjeiért. Számos munkatárs önkéntes munkát is végez. Nyílt napok fiatal menekülteknek az Audi-gyárban Az Audi a szakképzés területén is segíti az Ukrajnából érkezetteket, amelynek jegyében az ingolstadti oktatóközpont nyílt napokat szervez a 13 és 17 év közötti menekültek számára. A hallgatói gyakorlathoz hasonlóan a fiatalok megismerkedhetnek a négy karika szakképzési rendszerével, akár eddig nem is sejtett tehetségeket fedezve fel magukban. Saját kezűleg készíthetnek bemutatódarabokat, például alumínium mobiltelefon-tartót vagy személyre szabott kulcstartót, emellett a gumiszerelésben, a fényszóróbeállításban vagy a motorkarbantartásban is kipróbálhatják magukat, de 3D-nyomtatókkal, CNC-gépekkel, lézervágó berendezéssel vagy habanyagmaróval is végezhetnek gyakorlatokat. Olyan párbeszéd ez, amely a nyelvi és személyes akadályokat legyőzve értékes integrációs feladatot lát el. Ennek szellemében további nyílt heteket is terveznek. Digitális művészeti aukció az UNO-Flüchtlingshilfe számára Látványos digitális kampány is zajlik jelenleg: a hamburgi Online Marketing Rockstars Event (OMR) alkalmával egy mesterséges intelligencia vezérelte műalkotást mutatott be kiállítási standján a négykarikás márka, amelyet az Eylul Alici és Ferdi Alici vezette Ouchhh stúdió készített. A középpontban az ember áll, az OMR látogatói ugyanis egyéni mozgásukkal, kölcsönös interakcióikkal és élményeikkel alakítják aktívan a műalkotást. Az Ouchhh munkáit már világszerte kiállították, illetve többször is díjazták, például a Német Formatervezési Díjjal (German Design Award). Az Audi Event Space területén az érzelemdús esztétika a fejlett technikával találkozhatott, a folyamatosan változó installációt ugyanis mesterséges intelligenciával készítették el, amely a látogatók mozgási adatait használta fel – az Ouchhh így az OMR egyes pillanatait és alkotása változásait állította e munkája középpontjába. A digitális műalkotást a Timeless Investments és a Brandneo közreműködésével nem helyettesíthető token (Non-Fungible Token; NFT) formájában bocsátják árverésre. Az érdeklődők május 18. és 27. között iratkozhattak fel az engedélyezési listára (Whitelist), az aukció ezután június 3-ig tart. Minden bevételt az UNO-Fluchtlingshilfe e.V. számára, Ukrajna javára továbbítanak.                

Amit a güterslohi rendőrök szerda éjjel háromnegyed 10-kor fedeztek fel egy Volkswagen ellenőrzésekor, teljesen elképedtek. Fotó: Polizei Gütersloh/Güterslohi Rendőrség Az autó egy bizarr "speciális felszereléssel" utazott. A 33 éves sofőr a nem rögzített vezetőülés helyett egy hokedlin ült. Mivel nyilvánvalóan túl ingatag volt neki, két OSB lapot tett alá. A biztonsági öv nem volt az egyedi belső tér része. Mint a "Bild írja, a férfi nem tudott hihetően válaszolni, hol van VW-jének vezetőülése.    További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Akik követik a 150. részéhez közeledő sorozatunkat itt az Autószektoron, azoknak nem hat újdonságként, hogy néhány hete a vásárlás előtti használtautó-vizsgálatok némelyikéről összefoglaló kisfilmet is készítünk. Eddig sem becsültem le a profi „youtuberek” munkáját, de amióta én is próbálok filmezni, még nagyobb elismerésem övezi őket. Ez egy külön szakma. Viva Mexiko! A 2011-es gyártású Fiat 500 1.4-es ötévesen érkezett az országba. A most 11 éves autóban 115.000 km volt a leolvasható futásteljesítmény, amit sajnos semmivel sem tudtak igazolni, mert ahogyan az lenni szokott, a határnál, az ügyintézés közben kicsúszott mappából a dokumentum. Éppen ezért úgy szoktam fogalmazni, hogy idehaza futott 115 ezret… De mivel erre egzakt, direkt bizonyítékot nem sikerült szolgáltatni, nem lehetett kimondani éles ítéletet ezzel kapcsolatban. A kocsi egyébként nem a szomszédból érkezett. Azonnal feltűnt, hogy nem európai gyártásból származik, hanem alvázszáma és típustáblája alapján is Mexikóban gördült le a gyártósorról. Nehezen értem, hogy miért éri meg olyan kocsit importálni a tengeren túlról, amiből itthon is van dögivel. Kapott az élettől A küszöbök első emelési pontjait kemény munkával sikerült valamelyik emelésnél megnyomni, a jobboldali igazán csúnyára sikerült. A bal első sárvédő műanyag dobbetétje hiányos volt, nem volt benne a ködfényszóró izzócserékéhez szükséges nyílás burkolata. A felnik nagyon vagányok ezek a kisautón, kár, hogy mind a négy embléma hiányzott róluk. Megmértük az autó festékréteg értékeit is. A motorház fedél és az első sárvédők javítva voltak, sajnos nem volt ritka a 600 mikrométer feletti rétegvastagság sem. Tekintettel arra, hogy ezek az elemek cserélhetők lettek volna, meg kell kérdőjelezni a javítás igényességét. És akkor még a hézagokról nem is beszéltünk… Annál is inkább, mert hogyha a baloldali ajtó nyitott állapotában benézünk a sárvédő belső részére, akkor láthatóvá válik az a kezdődő rozsdásodás, ami a későbbiekben még komollyá is alakulhat. Futómű Bár nem fért a videóba, de a menetpróbán csúnya, kopogó hang volt hallható az első futómű felől. Mi a helyszínen csak a hiba tényét tudtuk rögzíteni, a pontos behatároláshoz és költségbecsléshez mindenképpen szervizkörülmények közötti emeléses vizsgálatra lenne szükség. Ha már a futóműnél tartunk, megemlítem, hogy a keréknyomás érzékelő rendszer nem működött a kocsiban. Sok esetben találkozunk ilyennel, ennek egészen egyszerűen az az oka, hogy a szenzorok pótlása igen költséges, így előszeretettel „felejtik” el kicserélni az érzékelőket. Ha az új tulaj sem teszi meg, akkor állandóan a műszerfali hibajelzéssel kell utaznia. Motor Sajnos a motortérben beazonosíthatatlan forrású, de jelentős olajfolyás volt látható. A feltárás itt a motor alapos megtisztításával, majd próbaút utáni friss olajszivárgási nyomok keresésével indul. Ezt követően lehet megállapítani, hogy honnan jön az olaj és hogy mennyibe fog kerülni a javítás. Nem vették meg A kocsit egy budapesti hölgy, foglalkozását tekintve fodrász rendelte meg nálunk. Annyira nagy volt a szerelem, hogy még a barátnőjét is kihozta a szemlére. Talán nem okozok meglepetést, ha elárulom, nem vette meg az autót, de mindenképpen így járt jobban. És ő volt az okos! Akármekkora is volt a vágy, hogy a kis sportfutóműves, vagány Fityóval érkezzen reggelente a fodrászat elé, annyira azért ő sem saját maga ellensége, hogy vakon vegyen egy tízévesnél is öregebb autót. Sok bosszúságtól és költségtől kímélte meg magát így. Egy vásárlás előtti használtautó átvizsgálás minden esetben kifizetődő. Ha minden rendben, akkor a megnyugvás miatt, ha pedig hibák kerülnek a felszínre, hát azok javítási költsége egy-két nagyságrenddel biztosan nagyobb lenne, mint a vizsgálat díja. További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!