Vezetőváltás a Bugattinál
2017.10.21.
A mostani vezető Wolfgang Dürheimer (59) az év végén saját kérésére nyugdíjba vonul. Érdemeit Matthias Müller, a VW konszern vezetője méltatta, s úgy vélekedett Dürheimer kimagasló munkát végzett a Bugattinál.
Winkelmann: Lamborghini és Audi Sport után Bugatti.
Az új vezető az Audi Sporttól érkezik. 53 éves, s 11 évet húzott le a Lamborghini luxusmárkánál, ami az Audi konszernhez tartozik, így komoly tapasztalata van a luxus sportautók gyártásában.
A Bugatti 1998-ban került a Volkswagenhez és 300 alkalmazottja van. Jelenleg a Bugatti Chiront gyártják, amely 1500 lóerős motorral, 500 limitált példányban készül.
A Toyota és a Lexus vezeti minden idők legnagyobb felmérésén a legmegbízhatóbb márkák listáját
2017.10.21.
Egy dolog továbbra is állandónak bizonyul az autóiparban történő változások közepette: ahogy öt éve minden egyes alkalommal, idén is a Toyota csoport két márkája végzett az élen, bár a tavalyi befutóhoz képest megfordult a sorrend: most a múlt évben ezüstérmes Toyota bizonyult a legmegbízhatóbb márkának, szorosan a nyomában pedig prémium testvérmárkája, a tavalyi legjobb Lexus végzett a második helyen. A további rangsorról a mellékelt grafikon tájékoztat; innen a márkák tavalyi eredményéhez viszonyított fejlődés vagy hanyatlás mértéke is leolvasható.
A legtöbb probléma továbbra is a nagy tempóban kifejlesztett, modern technológiákkal van, legyen szó nagy tudású infotainment rendszerekről vagy sokfokozatú automata sebességváltókról. Mivel azonban a felmérésben 2000. és 2017. között gyártott autókról van szó, a végső sorrend reprezentatívnak tekinthető, hiszen a gyorsan fejlődő technológia nyomán olykor szélsőségesen ingadozó, rövid távú benyomások helyett az éveken át nyújtott, hagyományos szolgáltatások stabil minősége érvényesülhet.
Ennek ellenére meglehetősen nagy ingadozások születtek: vannak márkák, melyek 10 helyet ugrottak előre, mások hetet estek vissza. A három nagy autógyártó kontinens, Európa, Ázsia és Észak-Amerika vonatkozásában ma már egyáltalán nem lehet messze menő következtetéseket levonni; a globális autóipar korában nem a termelés helyszíne, hanem egyéb szempontok (mindenekelőtt a fent is említett elektronikus technológiai tartalom megbízhatósága) határozza meg a vevők jó vagy rossz kedvét.
Fotók: Toyota, Lexus, praticalmotoring.com.au
Amikor Ford készült Magyarországon
2017.10.21.
Ha megnézünk régi, az 1920-as, 1930-as években készült budapesti utcafotókat, nagyon gyakran feltűnik egy jellegzetes formájú jármű – a MÁG „nyalókának” becézett Magomobil (Magotax) típusa. 2015-ben, a Főtaxi 100 éves történétéről szóló cikksorozatban is bemutattuk ezt a modellt, amely a két világháború között a budapesti taxiállomány gerincét alkotta.
Forrás: Fortepan/100458
Igenám, de a MÁG 1930-ban beszűntette a személyautók gyártását. Az Autótaxi Rt vezetősége számára az 1930-as évek közepén egyre nagyobb fejfájást okozott az öregedő gépjárműállomány. Az akkor hatályos jogszabályok értelmében a közületek csakis hazai gépgyárakból fedezhették szükségleteiket. A helyzet megoldására nem maradt más lehetőség, mint egy külföldi liszensz megvásárlása, azaz egy megfelelő jármű hazai összeszerelésének elősegítése.
Életkép a pesti utcán, 1937-ben. Elöl Ford taxi, a háttérben Méray háromkerekű tehertaxi. Forrás: Kirschner Béla
A befutó végül a Ford lett. 1937-re megszületett a megállapodás, amelynek első nyilvános jeleként megváltoztatták a jogzsbaályokat és lehetővé tették személyautó-motorok és -alkatrészek vámmentes behozatalát.
A MÁVAG kőbányai úti üzemcsarnokának egyik sarkában meg is kezdődött a Ford V8 típus összeszerelése. 1937-ben 120 darab készült az Autótaxi Rt megrendelésére. Akkor, amikor egy Adler vagy egy hasonló Fiat kb. 4000 pengőbe került, a 600 pengőbe kerülő Ford V8 inkább a luxuskategóriába tartozott. Az elegáns jármű nem tölthette be az elvárt szerepet, hiszen az elnyűhetetlen MÁG autókat használó taxisok hasonló olcsó, könnyen karbantartható szerkezetre vágytak, amelyet nem kellett félteni és óvni..
A MÁVAG-Ford taxi nyilvános bemutatkozásán a technikai fejlődés illusztrálására természetesen egy MÁG taxi is megjelent. Forrás: Kirschner Béla
Éppen ezért a V8 után megkezdődött a jóval olcsóbb, alig 3250 pengős Ford Eifel hazai összeszerelése is. A négyhengeres motorral szerelt kisautó legfőbb hátránya a mérete volt: a kétajtós jármű sem igazán felelt meg a taxisok elvárásainak. A helyzet megoldása érdekében az Eifeleket itthon módosították: megnyújtották a tengelytávot, hogy az utasok menetkényelmét növeljék. A végeredmény sajnos szerkezetileg gyengének bizonyult.
Egy Ford Eifel alváz....
.. amelyre az Autótaxi Rt szakemberei készítették el a megfelelő felépítményt. Forrás: Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum
1938-ban 237 MÁVAG-Ford készült, ebből 120 Eifel és 117 V8-as. Ezzel véget is ért a MÁVAG-Ford hazai története. Az Autótaxi Rt még a második világháború kitörése előtt áttért a Fiat Balilla típusokra. A történelem furcsa fintoraként a háborúban a taxi által használt járművek közül csak az elöregedett, s használhatatlannak ítélt MÁG Magomobilok vészelték át az eseményeket. 1945-ben az akkor már 20 éves leharcolt, de működőképessé varázslt járművekkel indult újra a pesti taxiközlekedés.
Az 1938-as Concours d'Elegance kiállításon szerepelt ez a postarendszámos, Nagy Géza-karosszériás MÁVAG Ford V8, amely a „legszebb magyar csukott karosszéria” díját kapta.
A szmogriadó tájékoztatási fokozata van érvényben Nyíregyházán
2017.10.21.
A tájékoztatás szerint a szálló por (PM10) légköri koncentrációjának huszonnégy órás átlagértéke csütörtökön és pénteken meghaladta a köbméterenkénti 75 mikrogrammos tájékoztatási küszöbértéket. Mindkét napon köbméterenként 89 mikrogrammot regisztrált a Széna téren lévő mérőállomás.
Az önkormányzat arra kéri a nyíregyháziakat, hogy lehetőleg ne használjanak személyautókat, főleg dízelüzeműeket, utazzanak inkább autóbusszal és ha lehetséges, mérsékeljék a szén-, fa- és olajtüzelésű fűtőberendezések használatát.
A légúti betegségben szenvedők, az idősek és a kisgyermekek lehetőség szerint ne tartózkodjanak hosszabb ideig a szabadban, a szellőztetést pedig lehetőleg a déli, kora délutáni órákban végezzék.
A levegő szennyezettségének egészségügyi értékelése egy index alapján történik. Az Országos Közegészségügyi Központ a légszennyező anyagok legfontosabb egészségkárosító hatásai alapján négy szintet különít el: kék (elfogadható), zöld (kifogásolt), narancssárga (egészségtelen), piros (veszélyes). Az önkormányzatok az utóbbi két kategória alapján rendelhetik el a szmogriadó tájékoztatási, illetve riasztási fokozatát.
A meteorológiai előrejelzések szerint egy átvonuló hidegfront hatására vasárnap délután várható jelentős javulás a levegőminőségben Nyíregyházán.
Ausztráliában bezárt az utolsó autógyár
2017.10.21.
69 év után bezárta Adelaide-ben működő autógyárát a GM. Az utolsó jármű egy négyajtós, piros színű Holden volt. Ezt a típust más országokban Chevrolet néven forgalmazzák.
Az utolsó Holden, ami Ausztráliában készül. Fotó: Holden
A gyárbezárás miatt 955 ember vesztette el munkáját. 2013 óta a GM folyamatosan csökkentette a termelést Ausztráliában, s korábban ötezer ember munkája szűnt meg.
Ez volt Ausztrália utolsó autógyára, a földrészen így mostantól az autógyártás teljesen megszűnik.
A Toyota és a Ford is gyártott autókat Ausztráliában, ezek a cégek azonban már korábban döntöttek úgy, hogy kivonulnak a földrésznyi országból.
Az utolsó Holden múzeumba kerül - írja az automobilwoche.de
Időutazás: A nagy tűzvész
2017.10.21.
A II. Világháború óta az volt Nyugat-Németország egyik legsúlyosabb tűzvésze, amelyben 74.000 négyzetméternyi raktárterület semmisült meg, és a kár meghaladta a 200 millió dollárt. Szerencsére senki sem sérült meg.
Azon a rossz emlékezetű napon, 1977. október 20-án délután fél három után gyulladt ki a raktár, és bár tűzoltók százai küzdöttek a lángokkal, sem az épületet, sem annak értékes tartalmát nem sikerült megmenteni.
Alig telt el egy év a tűzvész után, és a Ford több mint 100 millió márkás költséggel teljesen újjáépítette a megsemmisült épületet. A raktár ma is ugyanakkora, azaz mintegy 18 futballpályán területen működik, világszerte ellátva a márkaképviseleteket és a vásárlókat Ford alkatrészekkel.
Azóta Merkenichben egy új, teljesen automatizált raktár is felépült: a 152 méter hosszú, 43 méter széles és 40 méter magas épületben 26.000 tárolórekesz található. Az itt tárolt több milliónyi alkatrész mozgatását hét számítógép és hat elektronikus vezérlésű daru végzi.
A világ leghíresebb hegyiversenyére fejleszt elektromos autót a Volkswagen
2017.10.21.
A Pikes Peak hegyiversenye a világ egyik leghíresebb futama. Óriási kihívás, amely így kiválóan alkalmas a holnap technikái teljesítőképességének igazolására” – emelte ki Dr. Frank Welsch, a Volkswagen Személyautók igazgatótanácsának a műszaki fejlesztés területéért felelős tagja. „Elektromos versenyautónk innovatív akkumulátor- és hajtástechnikával készül. A Pikes Peak extrém terhelése fontos ismeretekkel szolgál majd számunkra a további fejlesztéshez, egyben kitekintést kínál termékeinkre, illetve technikáinkra.”
Az autót a Volkswagen Motorsport a wolfsburgi műszaki fejlesztéssel szoros együttműködésben készíti. „A Pikes Peak versenye egyfajta új kezdet számunkra. Első ízben fejlesztünk tisztán elektromos hajtású versenyautót” – mutatott rá Sven Smeets versenysport-igazgató. „A projekt emellett versenysport-tevékenységünk átalakításának is fontos mérföldköve. Csapatunkat valósággal ’felvillanyozza’ e hatalmas kihívás.” A Volkswagen 1987-ben indult utoljára a Pikes Peak hegyiversenyén, mégpedig egy igencsak látványos, két motorral felszerelt Golf versenygéppel, amely épp csak nem tudott célba érni. „Legfőbb ideje a revansnak” – tette hozzá Sven Smeets.
A Pikes Peak – szakmai körökben „Race to the clouds” néven is emlegetett – nemzetközi hegyiversenyét 1916 óta rendezik meg a Sziklás-hegységben, Colorado Springs közelében. A 19,99 kilométeres táv 1440 méteres tengerszint feletti magasságból indul, s vezet az egészen a 4300 méteren fekvő célig. Az elektromos prototípusok kategóriájának rekordját 8:57,118 perces idővel 2016 óta az amerikai egyesült államokbeli Rhys Millen (e0 PP100) tartja.
Ezeket az autókat lopják leginkább Németországban
2017.10.21.
Tavaly 4429 Volkswagent loptak el Németországban. Második helyen az Audi áll, a négykarikás autókból 3245 tűnt el. Harmadik helyen a BMW Mini-je áll 2688 autóval.
A Stern táblázatából kiderül, előkelő helyen áll a Mercedes,a Mazda és a Toyota is. Az egyéb márkák 5008 autóval szerepelnek.
A legtöbb autót a nagyvárosokban lopják el, különösen a főváros, Berlin a legveszélyeztetettebb, tavaly 3477 autót loptak el Berlinben.
Ilyen Audikkal járnak a Bayern München sztárjai
2017.10.21.
A futballisták szeretik az RS modelleket - számolt be róla az Audi AG honlapja. Hummels, Jérôme Boateng és Thiago Alcántara Audi RS 6 Avant-ot választott.
Csoportkép az Audi Piazza-n Ingolstadtban.
Audi SQ7-est kapott Thomas Müller és Franck Ribéry.
Jupp Heynckes vezetőedző 72 évesen beéri egy Audi SQ5-el. Elődjei szinte kivétel nélkül Audi S8-ast választottak.
A játékosok Ingolstadtban, az Audi központjában vették át autóikat, hatalmas érdeklődés kísérte a rendezvényt.
Minőség a futballban, minőség az autógyártásban.
Az Audi és a Bayern München 2002-ben kötött partneri megálllapodást. Azóta az Audi 9,9 százalékos tulajdonrészt is szerzett a csapatot müködtető Bayern München AG-ban.
2009 óta kétévente rendezik meg a négy csapatos futballtornát Münchenben, amely az Audi Cup nevet viseli. Ugyancsak az autógyár szponzorálja az Audi Summer Tour-t, amelynek keretében az idén nyáron a Bayern Kínában és Szingapúrban népszerüsítette a focit és az Audit.
Egyesült Államok Nagydíja - Max Verstappen 2020-ig hosszabbított
2017.10.20.
A sorozat történetének legfiatalabb futamgyőztese új megállapodását Austinban, az Egyesült Államok Nagydíjának helyszínén írta alá az osztrák istálló pénteki bejelentése szerint. A 20 esztendős, kétszeres futamgyőztes pilóta idén Malajziában állhatott fel a dobogó legmagasabb fokára, s jelenleg hatodik a világbajnoki pontversenyben.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
