A Seat fejlesztési igazgatója, Matthias Rabe bejelentette, hogy a hat új modell közül három olyan lesz, aminek nincs közvetlen elődje, legalább egy teljesen elektromos hajtást kap, és az újdonságok között lesz egy hétüléses SUV is hagyományos motorokkal. A modelldömping a része a Seat Phase 3 nevű felzárkóztatási programjának. A Phase 1 2012-ben indult az új Leon bemutatásával, a Phase 2 keretében pedig olyan típusok érkeztek, mint az Ateca vagy az Arona crossoverek. A Phase 3 első, előd nélküli újdonsága egy hétüléses SUV lesz, a Skoda Kodiaq spanyol testvérmodellje, amely a Seat márka zászlóshajójának számít majd. 2018 végén kerül majd piacra, egyelőre ismeretlen névvel, amelyre pályázatot is hirdettek októberi eredményhirdetéssel. A dizájn már készen van, a karosszéria állítólag nem hasonlít majd nagyon az Atecára és az Aronára. Ugyanezt a formanyelvet használja majd a Leon következő nemzedéke is, amely 2019-ben érkezhet meg, konnektoros hibrid hajtással is. Matthias Rabe Nagy hangsúlyt fektetnek az elektromos modellekre is. A Mii akkumulátoros változata már bemutatkozott, a következő pedig valószínűleg már a Volkswagen-konszern elektromos architektúrájára, az MEB-re épül majd, csakúgy mint az anyacég 2020-ban érkező ötajtós villanyautója, az ID. A Seat rendszerint előbb kapja meg az új platformokat, mint a Volkswagen, ezért valószínűsíthető, hogy a spanyolok családi villanyautója már 2019-ben megérkezhet. Ezt követi majd egy elektromos SUV is, várhatóan 2020-ban. 2020-ig a Mii miniautó és a Toledo nevű olcsó családi autó, valamint az Alhambra egyterű is utódot kap, utóbbi szinte csak a nevét tartja meg, de a stílusába crossoveres jegyek is keverednek majd, akárcsak a konkurense, a Renault Espace esetében. A Cupra modellcsalád is bővülni fog hamarosan, mégpedig az Ateca Cupra modellel, amelyhez hasonló erejű kompakt crossover jelenleg nincs a piacon. Ebben a sportmodellben a kétliteres TSI motor 300 lóerős változata kap helyet, természetesen összkerékhajtással és igény esetén DSG-váltóval kombinálva. Az új Ibizából még nem dőlt el, hogy lesz-e Cupra verzió, az azonban nagyon valószínű, hogy az elektromos modellek kapnak sportváltozatot.

Utólagos frissítési programot kínál ügyfeleinek az Audi Európában és további piacokon (az Amerikai Egyesült Államokon és Kanadán kívül) bizonyos Euro 5 és Euro 6 minősítésű dízelmotoros járművek számára. Összesen akár 850 ezer, a márka hathengeres és nyolchengeres dízelmotorjaival (V6 TDI és V8 TDI, Euro 5 és Euro 6) felszerelt személyautó kaphat új szoftvert a kampány keretében. Ennek nyomán a járművek károsanyag-kibocsátása a valós üzemelés során még a jelenlegi törvényi előírásoknál is kedvezőbb módon alakul. Az akciót a márka a német Szövetségi Közlekedési Hivatallal (Kraftfahrt-Bundesamt, KBA) folytatott szoros egyeztetés keretében végzi majd. Ezzel az Audi hozzájárul a belvárosok összesített emissziójának csökkentéséhez. Ez a szolgáltatás a Porsche és a Volkswagen márkák azon típusaira is érvényes, amelyeket ugyanezekkel a motortípusokkal szereltek fel, s minden ügyfél számára költségmentes. Ügyfelei számára az Audi szeretné biztosítani a dízelmotor további jövőképességét, emellett célja, hogy hozzájáruljon a levegő tisztaságának megőrzéséhez. Egyúttal az Audi a dízelmotoros járművekre vonatkozóan kilátásba helyezett korlátozásoknak is elejét kívánja venni ezzel a lépéssel. Alacsony üzemanyag-fogyasztásával a dízelmotorok elősegítik az ambiciózus európai szén-dioxid-kibocsátási célok elérését. Ezért is döntött úgy az Audi, hogy felkínálja az utólagos szoftverfrissítés lehetőségét. Hónapok óta nagy erőkkel elemzi az Audi az összes dízelmotoros koncepcióját esetleges szabálytalanságok után kutatva. Minden jelzést alaposan kivizsgálnak, 2016 óta az összes motor-sebességváltó kombinációt szisztematikusan ellenőrzik. E folyamatnak fontos része a hatóságokkal – különösképpen a német Szövetségi Közlekedési Minisztériummal és a német Szövetségi Közlekedési Hatósággal (Kraftfahrt-Bundesamt, KBA) – folytatott szoros egyeztetés és a részükre küldött jelentések. A komplett csomag szabadon választható intézkedésekből áll, amelyeket a hatóságoknak a gyártó már bemutatott, és ezeket e szervek a döntéseikben figyelembe vettek. Az Audi számára ismert tény, hogy a KBA még nem zárta le a vizsgálatait. Amennyiben ezek a vizsgálatok további következményekre vezetnek, akkor az Audi az ügyfelek érdekében a szükséges műszaki megoldásokat az Euro 5 és Euro 6 frissítési program keretében természetesen gyorsan megvalósítja.

Megint jól ringatták –  ahogy Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke fogalmazott – a „mobilitás bölcsőjét” a Komárom-Esztergom megyei Kocson. Kreatív, eredeti, vidám autós ötletek nőttek fel a Nagymenők versenyének elnevezett kezdeményezésen. Sokan voltak kíváncsiak a versenyre. Knezsik István a rendezvény megnyitójában visszaidézte, milyen szerepük volt a magyaroknak a világ járműgyártásában, s ez a térség mekkora érdemeket szerzett a mobilitás fejlődésében, ezen belül a mezőgazdasági gépek tervezésében is. Új információként említette meg, hogy még  a világhírű traktorjairól ismert John Deere is magyar volt, Dunaújváros mellett, „egy másik tehetséges, pici faluban, Apostagon” született. Van hát hagyomány, műszaki kulturális előzmény, amire a jelenkori magyar járműipar, s az ahhoz kapcsolódó játékos rendezvények építeni tudnak. A verseny főszervezője, Szegedi Sándor arról beszélt, hogy a 300 méteres pályán nem a gyorsaság a fontos, inkább az ötletesség, az eredetiség, a csapatmunka. Ebből pedig nem volt hiány, az út mellett szurkoló közönség remekül szórakozott. Létai Hajnalka Az első induló, a komáromi Létai Hajnalka szóban nem tudta ismertetni járműve tulajdonságait, merthogy egy éves korára folyamatosan beszélni még nem tanult meg. Viszont már jár, amit annak a kiskocsinak köszönhet, amit nagyapja fabrikált neki. A versenyen viszont már nem kapaszkodónak használta, hanem öntudatosan feszített a kocsin, melyet a nagypapa által távvezérelt kisautó meglepően nagy sebességgel vontatott. Hajnalka testvére, a két esztendős Szilamér csak gyalogos kocsikísérőnek szegődött hozzá. Tömör gumis kerekes székből, s kiszuperált fűnyíróból készült a Bláthy-sokk  (a tatabányai Bláthy Ottó szakgimnázium és szakközépiskola diákjai és tanárai) szirénázó járgánya. a Darázs. A járművet Falusi Tamás vezetett föl, homlokán egy „kanyarkövető” ledes fényszóróval. A motor a kerékagyban van, utaltak a konstruktőrök az elektromos hajtásra. Stílszerűen zöldben vonult fel a palackkocsi, mely újrahasznosított anyagokból, leginkább ötletesen felhasznált petpalackokból készült.  A helybeli Zsombók Erika és Szabó Krisztina lábbal hajtott, napfénytetős autója igazán komfortosra sikerült. Volt  biztonsági öve, telefontartója, fényszórója. A csapat vezetője éppen építkezik a párjával, s a felújításra szánt házuk kicserélt bejárati ajtajára, mint fa alvázra építették föl a könnyű szerkezetet. Airminátornak nevezték el sűrített levegővel közlekedő járművüket a tatabányai Edutus főiskola hallgatói. A négy munkahengeres, PLC vezérlésű kocsi fél évig készült, wifije segítségével menet közben zenét is szolgáltatott a vezetőjének. Kétségtelenül ez volt a verseny legigényesebb autója, legbonyolultabb konstrukciója. Alkotói: Radvánszky Gergő, Kovács Dávid és Szomolya Márk, csapatvezetőjük Marton Péter. Két éve már díjat nyert napelemes autójával bukkant fel Erdők László, a MA-LC-KÓ csapat képviseletében. A mostani alkalomra két sebességesre szerelte át a  Green-Go névre keresztelt járművet, mely 25 kilométeres sebességgel közlekedik. Tulajdonosa a kertben összeszedett háztartási hulladékból építette fel. Van benne olajhordó, orosz biciklikerék, vezetőülésként pedig a nagymama 70 éves piros műbőrfotelje szolgált. Megjósolható közönségsikert hozott Kovács Attila helybeli karosszéria lakatos rönkfából készített, s természetesen lábbal hajtott verdája, a Kova-Kövi „kőkori kabrió.”A teteje egyenesen az istállóból érkezett marhabőr, mutatta a Frédi-palásthoz választott sárga nyakkendőben pompázó alkotó. A motorja vadonatúj, ezért nem füstöl, magyarázta harsányan a nagyszámú nézőseregnek. Végül a kocsi tűzoltók Rohambicikli párosa startolt. Kósa Tamás és Csikós Csaba remek sztorit is körített az összehegesztett két kerékpárról. A nagy sebesség és a gyorsulás miatt fellépő gravitációs terhelés, valamint a fellépő oxigénhiány miatt légzőkészüléket kellett használniuk, bizonygatták. A közönségdíjat a Kova-Kövi család vihette haza, s ők lettek a szakmai zsűri – Knezsik István, Molnár József, Vadász László, Dégen Imre, Bódis Réka, Simon László, Szegedi Sándor - által második legjobb járműnek ítélt díj tulajdonosai. A szakmai szempontok alapján az Airminátor győzött, harmadik pedig a tűzoltók rohamcsapata lett. Mindenkinek jutott valamilyen elismerés, a zsűrinek és a szervezőknek Simon László polgármester köszönte meg a munkát. Knezsik István, az ANK elnöke eredményt hírdet. A fődíjat átadó Knezsik István elnök meghívta a győzteseket a 2018-as Magyarok a világ járműgyártásában kiállításra. Az Autómobilis tunningshow-nak különleges programpontja lesz majd, hogy Habsburg György méltatja a Mária Terézia által Budapest és Bécs között indított  postakocsi járat jelentőségét, s talán kölcsön kapunk egy eredeti postakocsit is, osztotta meg reményeit és terveit az Autós Nagykoalíció elnöke.