Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke köszöntőjében emlékeztett arra,  bár a lassan búcsúzú év utolsó Akadémiája ez, a módszer nem változott: régi barátságok mentén olyan előadások hangzanak el, amelyek tanulságosak lehetnek.- Az utakon sok baj van, tudjuk valamennyien, a nagy ötösnek, - jármű állapota, útviszonyok, vezetői tudás, gumi állapot  és szerencse - együtt kell lennie ahhoz, hogy mindenki épségben hazaérjen - fogalmazott Knezsik István.Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke köszönti a résztvevőket. - Ne a csodát várjuk, hogy valaki majd megoldja helyettünk, kezdjük el meggyőzni a közlekedőket a kötelességeinkről, amelyeket a közúton egymásért teszünk - fogalmazott végezetül az ANK elnöke.Elsőként dr. Holló Péter, az MTA doktora, az MKT alelnöke, a Közlekedéstudományi Intézet kutató professzora, a Széchenyi István Egyetem tanára „Fókuszban a súlyos sérülések”  címmel tartott előadást.Dr. Holló PéterEgyebek mellett elmondta, 2011-ben több mint 250.000 ember szenvedett súlyos sérüléseket, 28.000 pedig életét vesztette közúti baleset következtében az EU közútjain.  Az adatok szerint minden egyes közúti halálesetre átlagosan 44 sérülés jut, ezek közül 10 súlyos sérülésnek számít.A 45 évesek és az ennél fiatalabbak korcsoportjában a közúti baleset elsőszámú halálozási ok az Európai Unióban. Ugyancsak a közúti baleset az oka a legtöbb kórházi felvételnek. Míg a halálos áldozatok száma az említett időszakban 43%-kal mérséklődött az EU átlagában, addig a súlyos sérülteké 36%-kal.- Az EU felismerte a súlyos sérülések jelentőségét, a közös számszerű cél kitűzését azonban lehetetlenné tette az egységes definíció hiánya - fogalmazott  dr. Holló Péter.Mikulás Róbert úr, a Nemzeti Közlekedési Hatóság Jármű Módszertani Főosztály vezetője „A hatóság által végzett közúti ellenőrzések tapasztalatai” címmel tartott előadást.Mikulás Róbert- A közúti ellenőrzés az egyik hobbim, évente 3-4 napra kimegyek, személyesen végzem az ellenőrzést, gyűjtöm a képeket, amit ilyen alkalmakkor be tudok mutatni - fogalmazott bevezetőjében, s elmondta: időnként ijesztő állapotú járművekkel találkozik az utakon, amelyeket fotókkal is alátámasztott.Részletesen beszélt arról, a teherautó sofőrök milyen formában manipulálják a tachográfot, hogy a vezetési időt is pihenőidőnek számolja, így nem kis veszélyt jelentenek persze a 15-20 órája úton levő sofőrök mások és maguk biztonságára..- Ha manupulációt észlelünk, 24 órás pihenőt rendelünk el - mondta el Mikulás Róbert, akitől megtudtuk azt is, okos telefonok segítségével bizonyos trükkök kiszűrhetők. A manipulálók gyakran mágnessel szakítják meg a mozgásérzékelő és a fedélzeti egység közötti kapcsolatot, ez azonban egy telefonra letöltött programmal lebuktatható, mert jelzi a mágneses mezőt.Kisdeák Lajos, a MOL-LUB Kft. Kenéstechnikai Szolgáltatásának vezetője „Közúti jármű motorok fejlesztésének irányai” címmel tartott előadást.Kitért a méretcsökkentés , a fordulatszám csökkentés , az égésfolyamat fejlesztés kérdéseire és az új konstrukciós megoldásokra is.Miért aktuális a belsőégésű motorok fejlesztése? Egy példával érzékeltette Kisdeák Lajos.  Egy 40 tonna teljes gördülőtömegű tehergépjármű energiahordozó szükséglete 1000 km-en 300 kilogramm dízel, ugyanezt 10.000 kg li-ion akkumulátorral lehetne csak megoldani. Ez utóbbi költsége körülbelül 400.000 euró lenne.Kisdeák LajosA CAI-HCCI motorok kapcsán feltette a kérdést: Van-e jövőjük?- Négy-öt évvel ezelőtt a gyors elterjedésükről cikkeztek. Ehhez képest ma csend van, a kereskedelmi elterjedését az  évtized végére jósolják - fogalmazott Kisdeák Lajos, aki elmondta, akik biztosan fejlesztik ezeket a motorokat: a Daimler AG, a Volkswagen AG, a General Motors, a Robert Bosch és a Sandia National Laboratory.Dr. Szabó Zs. Roland, az RLD Group kutató- és tanácsadócég szakértője, a Budapesti Corvinus Egyetem adjunktusa „Feketegazdaság és csökkenő kereslet – mire van szükségük az autós cégeknek a megújuláshoz?” címmel tartott előadást.- Az autóipar dinamikusan növekvő és kiszámítható piac volt – akár egy híd: a szolgáltatók voltak az egyik oldalon, és pontosan tudták, hogyan, milyen eszközökkel lehet elérni a másik oldalon lévő fogyasztókat - kezdte előadását az adjunktus. -  2008-tól kezdődően azonban új és gyors folyamatok indultak el, ami a szektor szereplőinek nagy százalékát  be isdöntötte. A köd leszállóban volt, de még átláttunk a túloldalra.Napjainkra azonban ez megváltozott. A köd elérte a hidat - mondta dr. Szabó Zs. Roland, aki további sokkoló adatokkal is szolgált.Dr. Szabó Zs. RolandA használt és utángyártott alkatrészek aránya Magyarországon 90%-os, a kenőanyag feketekereskedelem mértéke 56%, a nem hivatalos szerviz árbevétele pedig az alkatrészből  70%.Miért fontos ez utóbbi? - tette fel a kérdést dr. Szabó Zs. Roland. - Mert a nem hivatalos szervizek árbevételének 70%-át az alkatrész teszi ki. Ezért ők rá vannak kényszerítve, hogy a lehető legtöbbet keressék az alkatrészen, azaz a legolcsóbban szerezzék be. Az ő helyzetük is kiszolgáltatott, ugyanúgy mint a hivatalos szervizeké. De nekik még van választásuk, és az egész piacot a fekete és az olcsó lehetőségek irányába tolják - mondta ki a keserű igazságot. 

Szerző: Boros JenőEurópa szerte szociális kérdésként kezelik a járművek felszereltségét, hiszen a nyári abroncsoknál még elfogadott az 1,6 milliméteres futómélység, miközben a törvényhozók és közlekedési szakemberek is tudják, ez már a veszélyesen alacsony színt: a biztonságos ennek kétszerese. A másik társadalmi és nem közlekedésbiztonsági megközelítés a téli gumi általánossá tétele. Ausztriában, Romániában, Szlovákiában, Szlovéniában, Csehországban és Észak-Olaszországban kötelező a téli gumiabroncs. Ausztriában november 1. és április 15. között, Csehországban november 1. és március 31. között, Szlovéniában és Szlovákiában november 15. és március 15. között büntetik a nyári gumival közlekedőket. Európában minimálisa 3 milliméteres, Ausztriában és Csehországban 4 milliméteres mintázatú abroncs engedélyezett. Romániában a bírság elérheti a 100 ezer forintnyi lejt. A négyévszakos abroncsokon szerepelni kell az M+S jelzésnek, ami sár és hó, angolul mud/snow szavak rövidítése.Ha nem is ilyen autóban, de ilyen viszonyokra számíthatunk. Itthon még csak terv Több javaslat ellenére Magyarországon még nem kötelező a téli gumi használata, pedig azt már mindenki tudja, hogy hideg időben  - és nem csak havon - biztonságosabb a téli abroncs, erről csak azt kell meggyőzni, aki még nem fékezett hét Celsius foknál alacsonyabb hőmérsékleten, amikor ötvenes tempónál is 3-4 méterrel hosszabb távolságon állt meg nyári gumijával. Hatvanas tempónál havon a téli gumival 47 méter, nyárival több mint száz méter a fékút. Nemcsak a gumi futófelületének mintája és mélysége fontos, hanem anyagának összetétele is: a nyári hidegben felkeményedik, romlik tapadása, hosszabb lesz a fékútja és kanyarban is könnyebben megcsúszik vele a jármű, hóban pedig már az elindulás is nehéz. A magasabb hőmérsékletre és többnyire száraz útra, valamint nagyobb sebességre tervezett nyári gumik egyre ritkább mintázata csak a vízelvezetést szolgálja, míg a téli abroncsok kisebb, de mélyebb lamellái a hóban való kapaszkodást és fékezést segítik, ám emiatt messze elmaradnak a nyári kanyarodási tulajdonságaitól.A nyári gumival nehezebb elindulni, de ez még kevésbé kockázatos pillanata a télnek, hiszen veszélyesebb ha valaki elindult, de nem tud megfelelően manőverezni, például befordulni és megállni járművével. Az biztos, hogy egy kisebb ütközés és karosszéria sérülés nélküli járdának csúszás is futóműsérülést okozhat, aminek költsége messze meghaladja a téli abroncs garnitúra árát, a személyi sérüléses balesetről nem is beszélve. Jobb a hidegben is józanul, előrelátóan gondolkodni és elkerülni a meleg pillanatokat. Fontos felmérni saját vezetői képességeinket és járművünk hiányosságait, majd leállítani autónkat. Az már persze más kérdés, hogy a tömegközlekedésben futó buszok kaptak-e évszaknak megfelelő abroncsot és rendkívüli helyzetekben is rutinos pilótát...Hálózat tisztításA Magyar Közút Nonprofit Zrt. kezelésében lévő több mint 31 ezer kilométernyi országos közúthálózat, vagyis a gyorsforgalmi, fő- és mellékutak üzemeltetési és fenntartási feladatait látja el. A téli időszakra üzemmérnökségek hadrendbe állítják a szükséges munkagépeket és feltöltik a síkosság-mentesítéshez használt anyagok raktárkészleteit. Folyamatosan figyelik az időjárási előrejelzéseket. Az utak jegesedésének megelőzése érdekében a forgalmasabb szakaszokon sózással védekeznek, e célra nátrium- és kálcium-kloridot használnak száraz és oldat formájában is.Havazás esetén a hó eltakarítását 3-5 centiméter lehullott hó esetén célszerű megkezdeni, mert a síkosság elleni védekezésként kiszórt olvasztó anyagok – a forgalom taposó hatásával együtt – megakadályozzák a lehullott csapadék burkolatra fagyását, tapadását.A hófúvások eltakarítása a legnehezebb és időigényesebb feladat, mely csak a szél elálltával lehet hatékony. Megelőzésképpen helyezik ki a korábbi évek tapasztalatai és anyagi lehetőségei szerint a leginkább érintett útszakaszok mellé a hófogó rácsokat, illetve hálókat. Több helyre hófogó erdősávot is telepítettek. A hófogó rácsok 30-50 kilométer/órás széllökésekig tudják ellátni funkciójukat. Hófúvások idején a sózás teljesen hatástalan, sőt, nem is ajánlott. Ennek oka, hogy a megolvasztott havat a nagy erejű szél gyorsan lefagyaszthatja, így tömör jeges, jégbordás szakaszok alakulhatnak ki, amelyek fokozottan veszélyesek. Ilyenkor egy dolgot tehetünk, folyamatosan takarítjuk a havat az útpályáról. Ónos eső esetén az utak sózása hatástalan, mivel a csapadék folyamatosan lemossa a kijuttatott anyagot a burkolatról, így a síkosságot csak azt követően lehet csökkenteni, ha az eső már elállt.Téli közlekedési tanácsok autósoknak1. A legfontosabb, amit megtehetnek, hogy amint a hőmérséklet tartósan +7 Celsius-fok alá süllyed, téli abroncsot használnak. A nyári abroncsok ennél hidegebb időben nem biztosítanak megfelelő tapadást.2. Indulás előtt mindenképpen ajánlatos a várható időjárási viszonyokról, esetleges útakadályokról tájékozódni.3. Töltse fel ablakmosó tartályát téli folyadékkal és ellenőrizze, hogy megfelelő állapotban vannak-e az ablaktörlő lapátok!4. Érdemes lehet hóláncot is beszerezni, különösen akkor, ha hosszabb kirándulásra vagy hegyi utakra indul. A felszerelést ajánlatos előre begyakorolni.5. Csak tele üzemanyagtartállyal induljon útnak, sőt célszerű a csomagtartóban jól rögzítve elhelyezni egy plusz üzemanyaggal teli kannát. Így egy esetleges elakadás esetén sem okozhat gondot, ha a fűtés miatt járatni kell a motort.6. Tartsa be a látni és látszani elvet! Fontos, hogy indulás előtt alaposan takarítsa le a szélvédőket. Ellenőrizze a gépjármű világítását, valamint az akkumulátor állapotát is.7. Ha bajba kerülne vagy máson kellene segítenie, jól jöhet a vontató kötél, de akár az indítókábel is, így nem árt, ha ezek is helyet kapnak a csomagtartóban.8. Érdemes jégkaparót és jégoldó sprayt is az autóban tartani, ahogyan jól jöhet elakadáskor egy hóeltakarításra alkalmas lapát vagy egy „hókotró” kefe is.9. Réteges, meleg öltözetben ajánlott útra kelni, és lehetőleg takarók is legyenek az autóban. Egy hosszú út, esetleg elakadás során jól jöhet némi meleg tea vagy más innivaló, valamint némi harapnivaló is.10. Ne előzze meg társaságunk narancssárga, illetve villogó jelzést használó gépjárművét! A követési távolságot is érdemes betartania.11. Ha síkosabb útszakaszra érkezik, lassítson és kerülje a hirtelen kormánymozdulatokat és a fékezést!12. Az autópályán hagyja szabadon a leállósávot, a mentési útvonalat! Amennyiben a leállósávon ragadt, azonnal értesítse a hatóságokat!13. Végül ne felejtse el feltölteni a mobiltelefonját- indulás előtt, nehogy akkor merüljön le, amikor éppen a legnagyobb szükség lenne rá.Magyar Közút Nonprofit Zrt. ajánlásai Hóeltakarító gépjármű megelőzése nem javasolt, mert a még havas úton kevésbé biztonságosan lehet haladni, mint a frissen tisztított úttesten. Az előzés közben irányváltások további kockázatot jelentenek a biztonságos közlekedésre. Amennyiben nem kívánják megelőzni a munkát végző gépjárművet, kérjük, megnövelt követési távolság megtartásával haladjanak mögötte.Társaságunk hóeltakarítási terve előre rögzíti az egyes munkavégző gépek útvonalát. A gépeket az üzemmérnökségi telephelyeken töltik fel szóróanyaggal, majd a végpontról indulva látnak munkához, amint elértek a célterületre. Addig viszont felemelt ekével haladnak, hogy minél hamarabb eljussanak munkakezdésük helyére. Ugyanakkor, ha valaki ilyen munkagéppel találkozik, bízhat abban, hogy hamarosan követi azt egy másik, amely elkezdi tisztítani az utat.A hóeltakarítási munkákat nem egyszerre, hanem az Országos Közutak Kezelési Szabályzatának megfelelően először az autópályákon, majd a főutakon, utána a forgalmasabb mellékutakon, végül az alacsonyabb úthálózati szereppel rendelkező bekötőutakon látjuk el. Tehát intenzív havazás esetén nem lesz mindenhol egyszerre fekete a burkolat, de törekszünk rá!Mást jelent a közlekedők és mást jelent a szakemberek számára a járhatatlan út fogalma. Az autósok sok esetben a kissé havas útra is úgy tekintenek, hogy az nem járható. Az Országos Közutak Kezelési Szabályzatának megfelelően a Magyar Közút Nonprofit Zrt.-nek az utak járhatóságát az út és látási viszonyok mellett kell biztosítania, vagyis az útkategória szerinti tevékenységet látjuk el, a meghatározott keretidőn belül. Tehát az autósoknak szükség esetén csökkenteni kell az adott szakaszon megengedett legnagyobb sebességet, hogy biztonsággal közlekedhessenek, amíg a hóeltakarítási és síkosságmentesítési munkákat maradéktalanul ellátják a szakemberekTársaságunk minden rendelkezésére álló csatornán igyekszik tájékoztatni a közlekedőket az esetleges veszélyhelyzetekről, szélsőséges időjárási-, illetve útviszonyokról. Kérjük az autósokat, hogy mindenképpen vegyék figyelembe ezeket a jelzéseket, majd a lehetőségeket alaposan megfontolva keljenek csak útra, ha tényleg úgy látják, hogy szükséges! Ezzel komoly veszélytől és kellemetlenségektől óvhatják meg magát és gépjárművét egy-egy autós. Amennyiben viszont már megtörtént a baj és elakadt valahol, segítséget a helyileg illetékes önkormányzattól vagy a katasztrófavédelem szakembereitől a 112-es vagy a 105-ös segélyhívó telefonszámon kérhetUtazás előtt minden esetben tájékozódjanak az aktuális útviszonyokról. Ezt megtehetik a teljes egészében megújult www.utinform.hu oldalon. Akik esetleg a közösségi oldalakon keresztül szeretnek információhoz hozzájutni, azoknak ajánljuk Útinform szolgálatunk hivatalos Facebook (www.facebook.com/UtinformKozut) és Twitter (www.twitter.com/utinform) oldalát is. A leggyorsabban és személyre szabottan azonban továbbra is telefonon szerezhetnek információkat a közlekedők. Útinform szolgálatunk, autópálya és megyei diszpécserszolgálataink 0-24 órában várják a közlekedők hívásait, készséggel állnak a betelefonálók rendelkezésére (elérhetőségek a www.utinform.hu oldalon). Ha több megyét érintő kérdéseik vannak, akkor érdemesebb rögtön az Útinform szolgálatunknál kezdeni.</< DIV>Ha sikerült a közlekedőknek előzetes információkhoz jutniuk, mérlegeljenek, tervezzék meg úti céljukat, és ha ez alapján az utazás mellett döntenek, akkor minden esetben csak és kizárólag a téli közlekedésre megfelelően felkészített gépjárművel tegyék azt meg.   

A klimatizált szélcsatorna a Scania södertälje-i kutatás-fejlesztési központjában található, ahol a járműveket bármilyen időjárási körülmények között vizsgálhatják, ami felgyorsíthatja a fejlesztési folyamatokat. A Scaniának most már kevésbé kell a közúti tesztekre hagyatkoznia, és a szélcsatorna ellenőrzött körülményei között lerövidítheti az új modellek fejlesztésének kezdete és piaci bevezetése közötti időt. „Ennek az egyedülálló létesítménynek a segítségével még tovább javíthatjuk járműveink üzemanyag-hatékonyságát és csökkenthetjük azok károsanyag-kibocsátását.” – mondta Harald Ludanek, a Scania kutatás-fejlesztéséért felelős alelnöke. „Mivel csökkenteni tudjuk a hó, eső és az egyéb szennyeződések hatását, a járművezetők kedvezőbb körülmények között, nagyobb biztonságban dolgozhatnak.” Sarkvidéki hidegtől a perzselő forróságigA létesítményben a hőmérséklet -35 és +50 fok között állítható, a páratartalom 5 és 90 százalék között változhat. A szélcsatorna néhány kisebb hóágyúval van felszerelve, amelyek különféle típusú hó előállítására képesek. Hó helyett választható többféle intenzitású eső, sőt még a cseppek mérete is igény szerint változtatható. Ha különleges, UV-fényben látható anyagot adnak a tesztmérnökök az esővízhez és bizonyos időközönként megvilágítják a járművet UV-fénnyel, akkor pontosan meghatározható lesz, hogy az esővíz és a szennyeződés hogyan tapad a járműre és hogyan távozik el onnan. A tesztjárművek görgőkön állnak, mindegyik tengelyük alatt külön görgő van. Ennek segítségével maximum 100 kilométer óránkénti sebességet lehet szimulálni, ami a tehergépkocsik és buszok teszteléséhez ideális sebesség.  A tesztek többek között kiterjednek arra, hogy a különböző részegységek hogyan viselkednek hőségben és hidegben, az eső hogyan folyik le a járművekről, erős esőben vagy hóesésben hogyan látnak ki a vezetők a fülkéből, a szélvédő jegesedésére, szélzajra, valamint arra, hogy a szennyeződések milyen módon tapadnak a fülke oldalára, a visszapillantó tükrökre és az ajtónyitó kilincsekre. „A Scania tehergépkocsikat és buszokat úgy tervezték, hogy a legjobb teljesítmény nyújtsák, az aktuális időjárástól függetlenül.” – mondta Christer Ramdén, a Jármű-tesztelési részlegének vezetője. „Folyamatosan új szegmensekbe, valamint új piacokra lépünk be, ahol sok esetben az eddig megszokottól eltérő időjárási viszonyok vannak. Ezekben az esetekben is biztosítanunk kell, hogy járműveink hibátlanul működjenek.” 13 négyzetméter keresztmetszetű befúvónyílásA 25 méter magas épület építése 2011-ben kezdődött és idén fejeződött be, amikor is a teljes rendszert átfogó teszteknek vetették alá. Az épület méreteit az indokolja, hogy alkalmas legyen tehergépkocsik és buszok tesztelésére, valamint a hatalmas, 13 négyzetméter keresztmetszetű befúvónyílás. A befúvónyílásból levegő áramlik a jármű felé, ami a felső szinten található ventillátoron keresztül hagyja el létesítményt. A klimatizált szélcsatorna többek között olyan előnyöket kínál, mint például az akár nyár közepén lefolytatható sarkvidéki időjárási körülményeket szimuláló tesztek, vagy ennek fordítottja, télen trópusi hőség szimulálásának lehetősége. Mindezeken felül a létesítményben lehetőség van azonos körülmények között többször megismételni a teszteket. Az alaposan dokumentált és rögzített üzemeltetési körülményeket a szélcsatornában pontosan lehet ellenőrizni. Sokoldalú tesztek a jobb teljesítményért·         Erős esőben tesztelhető, hogy a víz milyen módon hatol be a légbeömlő-nyílásokba, valamint megfigyelhető milyen hatással van az ablaktörlő-funkcióra, megnézhető a klíma-rendszer működése és a páramentesítés.·         Hóesésben tesztelhető, hogy a mennyire tömődnek el az első zárófedelek, hogyan hatol be a hó a légbeömlő-nyílásokba, hogyan tömődnek el a szűrők, valamint az ablaktörlők működése és a fagymentesítő funkció is megfigyelhető.·         Napsugárzást 400-1.100 W/m2 intenzitás között lehet szimulálni a jármű elején, tetején és a fülke oldalán. Felhős időjárás szintén szimulálható. A tesztek alkalmasak arra, hogy megmutassák a klímarendszer mennyire képes megbirkózni a meleggel. ·         0,5% fluoreszkáló anyagot adva az esővízhez, pontosan látható az oldalak és a kilincsek beszennyeződése, a szélvédő és az oldalsó ablakok átláthatósága, valamint a visszapillantó tükrök elkoszolódása.  

Zsák Ferenc Tibor szerint beadványát az EP környezetvédelmi bizottságának is érdemben meg kellene vizsgálnia, mert olyan szakmai természetű kérdésekre is választ kellene találni, hogy a magyar hatóságok minden szóba jöhető alternatív helyszínt megvizsgáltak-e, a panaszos szerint ugyanis nem ez a helyzet.A petíciós bizottság úgy döntött, napirenden tartja a kérdést, továbbá az Európai Bizottság és a környezetvédelmi bizottság álláspontját is kikéri.A petíció benyújtója szerint példátlan, hogy az Európai Bizottság veszélyeztetett élőhelyek megsemmisítéséhez adta hozzájárulását, amikor pozitív véleményt adott ki az autógyár bővítésére az uniós Natura 2000 rendszerbe tartozó természetvédelmi területen. Zsák szerint ugyanakkor a magyar hatóságok nem bizonyították megfelelően, hogy máshol ne lehetne megvalósítani a beruházást.Vizsgálták Szikszót, de nem vizsgálták az autóipar számára minden szempontból alkalmas Miskolcot, ahol van műszaki egyetem, autópálya-összeköttetés, és a városban az országos átlaghoz mérten magas a munkanélküliség. Vizsgálták Dunaújvárost, de nem vizsgálták Budapestet - magyarázta az MTI-nek a beadványt jegyző környezetvédő, aki szerint a beruházó által felkínált kompenzáció sem volt megfelelő.Zsák Ferenc Tibor szerint a szükséges engedélyeket kiadó magyar hatóságnak is voltak környezetvédelmi aggályai, ám a pozitív brüsszeli értékelésre hivatkozva végül kiadták az engedélyt a beruházásra.Az Európai Bizottság képviselője a petíciós bizottságban elmondta: Brüsszel mindössze véleményt mondott a beruházásról, és ez egyáltalán nem kötelezi a magyar hatóságokat arra, hogy kiadják az engedélyt, meg is tagadhatták volna azt. A tisztviselő rámutatott, hogy az élőhelyek védelmét szavatoló uniós irányelv akkor ad lehetőséget környezetvédelmi területeken beruházásra, ha megfelelő hatástanulmány készül, a beruházás máshol nem valósítható meg, égetően sürgős közérdek fűződik hozzá, és a fejlesztő megfelelő kompenzációt nyújt."A magyar kormánytól származó információk alapján a bizottság megállapította, hogy a beruházás teljesíti ezeket a feltételeket" - közölte a bizottsági tisztviselő, kitérve arra, hogy a nekik átadott dokumentáció szerint a bővítés máshol nem lett volna megvalósítható, a tervek egy sor kompenzációs intézkedést tartalmaztak, a sürgős közérdek pedig a megteremtendő temérdek új munkahely volt."A beruházás a hatályos környezetvédelmi előírások betartásával valósult meg" - hangoztatta a bizottság képviselője az ügyben a petíciós bizottság előtt. Írásos válaszában az Európai Bizottság azt is leszögezte, nem látja bizonyítottnak, hogy a beruházásról kiadott véleménye "nem megfelelő vagy téves tájékoztatásokon alapult volna", így annak felülvizsgálatát nem tartja indokoltnak.Zsák Ferenc Tibor az MTI-nek a meghallgatás után elmondta, azt szeretné elérni, hogy több ilyen véleményt az Európai Bizottság ne adjon ki, valamint örömét fejezte ki, hogy szakbizottságként az EP környezetvédelmi bizottsága is állást foglal az ügyben."Ez a beruházás Németországban sehol sem valósulhatott volna meg, akkora közfelháborodás lett volna" - közölte a petíció benyújtója, aki szerint már 2008-ban eldőlt, hogy merre bővítsék a gyárat, minden más szerinte "csak látszat" volt.MTI