A képre kattintva meghallgathatja a rádiókban hallható közlekedésbiztonsági figyelmeztetést. A ORFK-OBB, az Autós Nagykoalíció és Skoda óriásplakátokon és rádióreklámokban hangsúlyozza a biztonsági öv bekötésének fontosságát. Időszerűségét pedig mi sem jelzi jobban, hogy a fejlett közlekedéskultúrával rendelkező országokhoz képest még mindig rosszul áll Magyarország.Az adatok alapján megállapítható, hogy az utasvédő eszközök használati aránya javult az előző felméréshez képest, ugyanakkor még nem éri el a fejlettebb közlekedésbiztonsággal rendelkező régebbi uniós tagállamok arányát. Ezekben országokban ugyanis az övhasználat aránya 90-95 % között van, de a skandináv térségben akár a 98 %-ot is elérheti. Nélunk ez a szám 77 százalék.Legtöbben a hosszabb utakon, különösen autópályán csatolják be a biztonsági öveiket. Rendkívül alacsony, mindössze 19,64 % a felnőtt utasok övhasználati hajlandósága a hátsó üléseken, Budapesten.Az óriásplakátok mellett rádióreklámokban is felhívják az autósok és utasok figyelmét a kötelező becsatolás fontosságára.- A közlekedik a család vetélkedő döntőjén állapodtunk meg abban hogy a Skodával és az ORFK-OBB-vel további kampányokban hívjuk fel a közlekedők figyelmét annak érdekében, hogy aki reggel elindul, este biztonságosan haza is érjen - fogalmazott Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke.   

A terepjárók menettulajdonságait a felső kategóriás személyautók luxusával ötvöző gépjármű ötletével Milan Strejcek az akkori csehszlovák gépjármű kutató intézet (VÚMV) tervező mérnöke állt elő a hetvenes évek elején. Az akkoriban még meglehetősen szokatlannak számító koncepcióra a Range Rover 1970-ben megjelent modellje ihlette a cseh mérnököt, aki később három típust is megálmodott a gyártásra sohasem került csehszlovák "dzsipből".Tatra 613. SUV-alap?A luxus terepkocsi első verzióját a brit testvérnél némileg kisebb méretűre álmodta a tervező, az autó 1,8 méteres szélességével és 4,3 méteres hosszúságával azonban így is jóval nagyobb volt azoknak a személygépkocsiknak a legtöbbjénél, amilyenek az akkori szocialista blokkban ekkortájt legördültek az autógyárak gyártósorairól.A csehszlovák Skoda. Tudtak volna SUV-ot?A gépkocsit a tervező a Tatra autógyár számára álmodta meg, amely ekkortájt a jól ismert tehergépkocsik és katonai szállító járművek gyártása mellett főként a Csehszlovákiában állami limuzinnak számító Tatra 603-as és később a Tatra 613-as modellek készítésével foglalkozott.Az autó javarészt a Tatra által gyártott gépkocsik alkatrészeire épült, a majdnem 2,2 tonnás terepjárót a tervek szerint a Tatra 613-asban később használt 3,5 literes nyolchengeres léghűtéses, 165 lóerő teljesítményű motor hajtotta volna. A VÚMV mérnöke a modellből először egy városi, több luxussal felszerelt és egy némileg visszafogott, elsődlegesen terepre szánt modellt is tervezett. A két ötajtós verzióhoz később egy háromajtós terve is csatlakozott, ezt a rendőrség és a tűzoltóság használhatta volna, és megerősített ütközőinek köszönhetően elsődlegesen balesetet szenvedett autók kiszabadítására és vontatására lett volna alkalmas.A korát megelőző modell sorsát a rossz időzítés pecsételte meg, a projektet az akkori pártvezetés söpörte le az asztalról. Az ok meglehetősen egyszerű volt: a Tatra ekkoriban véglegesítette a főként magas rangú állami és párthivatalnokoknak szánt legújabb limuzinja, a Tatra 613 terveit, ezen megrendelés miatt a gyárnak nem volt elégséges kapacitása az új modellre.http://style.hnonline.sk/auto-moto-130/tatra-mohla-za-socializmu-vyrabat-vlastny-range-rover-odmietli-ho-596355MTI

Az autósok 63 százaléka csak 350 forint alatti üzemanyagár alatt vásárolna több üzemanyagot, mint korábban. A tartósan 400 forint alatti literenkénti ár esetén 16 százalék már fontolóra venné, hogy többet használja az autóját, míg 12 százalékuk csak 375 forint alatti árszintnél gondolkodna el ezen. Tíz százalékuk viszont semmilyen árcsökkentés mellett sem tudna többet költeni üzemanyagra.Az autósok fele sem kéri tele a tankot üzemanyag-vásárláskor, csupán 42 százalékuk választja ezt a lehetőséget, miközben a többiek általában fix, kerek összegért vásárolnak.Az autóklub felmérését alátámasztják az iparági adatok is: a Magyar Ásványolaj Szövetség tagjainál az első háromnegyed évben a 95-ös üzemanyag fogyasztása 2 százalékkal csökkent, míg a gázolaj alig egy százalékkal nőtt.Az autóklub közleménye szerint a kérdőív kitöltőinek fele, 48 százaléka havonta 20 000 forintnál kevesebbet, de 10 000 forintnál többet, 13 százalékuk havonta 10 000 forintnál is kevesebbet költ üzemanyagra. Húszezer forintnál többért az autósok kétötöde, 39 százaléka tankol.A tankolás ellenértékét a többség, 60 százalék bankkártyával egyenlíti ki, és a töltőállomás személyzetének segítségét csupán 14 százalékuk kéri tankoláskor.Az autósok háromnegyede csak akkor vesz üzemanyagot, ha "porzik a tank". Negyedüket befolyásolja a tankolási döntés meghozásában, ha olcsó benzinkutat látnak az útszélén. Az autósok mindössze öt százaléka él szigorú rend szerint: ők ugyanazon a napon, ugyanannyit tankolnak minden héten. A kérdőívet kitöltők 39 százaléka roppant hűséges vásárló: mindig ugyanazon a kúton tölti tele az üzemanyagtartályt. Maximum három töltőállomást a válaszadók 57 százaléka használ, a "benzinkútszédelgők" aránya mindössze négy százalék.Az autóklubnak a 185 ezer magánszemély mellett 2000 vállalkozás is tagja.

A tények a DataHouse Kft. adatai alapján:                                                                                                        Tárgyhó               Időarányos                                                                                                                      2012 évhez viszonyítva       db/%                            db/%Személygépjármű forgalomba helyezések:                       4942 /   6,4%          51115 /    6,5%Kishaszon jármű forgalomba helyezések:                          1488 /   55,6%.           9911 /   0,4%Motorkerékpár forgalomba helyezések:                                 60 /        0%.           1841 /    5,0%Nagyhaszon jármű forgalomba helyezések:                         645 /   79,2%.           4161 /    7,6%A személygépjármű forgalomba helyezés Egyesületünk ez évre a tavalyihoz képest kb. 10% növekedést prognosztizált. Az év eleji jelentős visszaesés pozitív irányba fordult márciusban, és ez a folyamat folytatódott, így október végére a piac már 6,5% pluszban volt, ami novemberre sem változott. A trend azt mutatja, hogy az előre jelzett növekedési ütem megvalósul. Amellett, hogy örülünk a piac pozitív alakulásának, óvatosan érdemes kezelni a százalékos hónap-hónap összehasonlításokat, ahol sokszor kétszámjegyű változások mutatkoztak, mivel olyan alacsony darabszám mellett jönnek ki ezek a százalékos értékek, amelyek szinte lehetetlenné teszik a havi érdemi értékelést. A 2013. november hónap már a tavalyi viszonylag erősebb novemberhez képest tudott több mint 6%-ot nőni, ami a trend pozitív jellegét sokkal jobban megerősíti, mint a korábbi kétszámjegyű ugrások.Továbbra is azt gondoljuk ezért, hogy a szakma szolgáltatási színvonalának megmaradásához ez az értékesítési volumen nem elegendő.Örülünk annak a trendnek, és ennek folytatását várjuk a következő években is, amely a piac fejlődését jelzi, de a teljes konszolidációig még jó pár évnek el kell telnie.A kishaszon járművek forgalomba helyezése esetében 2012 második félévében torpant meg az addig növekvő értékesítés, így az eredmény 2012 egész évre végül visszaesés lett. Ez részben a magánhasználatra is vásárolt kishaszon járművek forgalma megtorpanásából, részben a használók takarékosabb gazdálkodásából adódik. Véleményünk szerint jelentős előrelépés itt sem várható 2013-ban, azonban a csökkenés folytatódott egészen augusztusig, amikor kismértékű növekedés volt, és ez folytatódott szeptemberben, majd októberben is. Ezt követte egy kiugró novemberi hónap, amelyben a megjelent új, kedvező forint alapú haszonjármű finanszírozási termékek jelentős szerepet játszottak. Tudnunk kell azonban, hogy a jelenlegi kishaszon jármű forgalom messze alatta marad annak, ami a kívánatos és indokolt lenne.A kishaszon járművek területén az átlagosan havi 1000-1200 darab lenne az a minimum, amely a szakma minőségi színvonalát fenn tudná tartani, ettől is igen messze vagyunk.A nagyhaszon járművek forgalomba helyezése esetében a 2011. évi jelentős előrelépés és piaci növekedés után várható volt némi megtorpanás, amely az eddigi jelentősebb növekedés után májusban jelentősen kompenzált. Az októberi és novemberi, kiemelkedő, 75,5%-os és 79,2%-os növekedés fő oka, hogy 2014-ről az EURO6 átállás miatt előrehozott rendelések vannak, amelyek átadása felpörgött. Hasonló tendenciát várunk a hátralévő hónapban, azonban tudnunk kell, hogy a 2013 év végi növekedés árát a 2014. évi csökkenésben fogjuk megfizetni. Ez a terület az egyetlen, amely a válság előtti évhez, 2007-hez képest jelentős, mintegy 100% növekedést mutat.A motorkerékpár piacot sújtja most már ötödik éve legsúlyosabban az értékesítési válság. Annak ellenére, hogy a 125 ccm hengerűrtartalmú motorok 2012 tavasza óta vezethetők „B” kategóriás jogosítvánnyal, az ettől várt, és más európai országokban tapasztalt jelentős forgalomnövekedést ez a lehetőség sem motiválta. A motorkerékpár értékesítés volumene az EU egész területén jelentősen csökken, így hazánkban is. Az első tíz hónap tekintetében a tavalyi drámaian alacsony számokkal összehasonlítva mutatható ki mintegy 5% növekedés. Ez azonban olyan alacsony darabszám mellett történik, amely nyilvánvalóvá teszi ennek az ágazatnak a súlyos válságát. A 170 db körüli átlagos havi értékesítési darabszám országosan a rendszámos motorok esetében konszolidált piaci viszonyok között egy-két közepes nagyságú kereskedő értékesítési darabszámának felelne meg.Általánosságban: ahhoz, hogy a szakma megfelelő területi eloszlásban tudja az elvárt szolgáltatási színvonalat biztosítani, legalább átlagosan évi 85000 új személyautó és 15000 kishaszon jármű; 3500-4000 nagyhaszon jármű és 6000 motorkerékpár forgalomba helyezése lenne szükséges. Egyelőre egyedül a nagyhaszon jármű piac tudja ezt a számot produkálni. A 2008 óta drasztikusan lecsökkent kereskedői és szerviz kapacitás fenntartásához hosszabb távon a továbbra is alacsony volumenű és rossz szerkezetű (a céges piac jelentősen eltúlzott aránya) piac fennmaradása súlyos problémát jelent a legális szakmára nézve, hiszen az ellátatlanul maradó területekre áramlanak elsősorban a feketegazdaság szereplői kereskedelmi és javítói vonalon egyaránt, miközben a legális szakma folyamatos visszaesést és súlyos pénzügyi problémákat él meg. Ez a folyamat a foglalkoztatásra és a szolgáltatás területi ellátottságára egyaránt jelentős negatív hatással van és jelentősen rombolja az adózási morált.MGE törekvései: jelentős erőfeszítéseket tettünk és teszünk annak érdekében, hogy a legális kereskedelmi és javítói szakma versenyképessége az ügyfelek, a környezet védelme és a balesetbiztonság érdekében fennmaradjon és fejlődjön, a feketegazdaság visszaszoruljon.2014 őszétől valamennyi tagvállaltunk részvételével folytatódik az értünk hozzá PR kampány, amely a márkaszervizek valóságos értékeit hivatott hitelesen kommunikálni az ügyfelek érdekei figyelem előtt tartásával.MGE és az Autós Nagykoalíció szoros együttműködésben tesz javaslatokat a feketegazdaság visszaszorítása érdekében, amely javaslatok célja egyfelől az ügyfelek érdekeinek képviselete, másfelől pedig a legális javítói szakma versenyképességének helyreállítása annak érdekében, hogy ne a legális szakma csússzon át a feketegazdaságba, hanem éppen ellenkezőleg.Erdélyi Péter                                                                                                   ügyvezető elnök