Élesen emlékszem, hogy mennyire meglepett, amikor az első Volkswagen Up tesztautóm átvételekor kezembe nyomtak egy telefontartót is. Mint kiderült, a teljesen alap változatban nem volt kijelző vagy rádió, hanem egy Garmin eszközt kellett bedugni erre a célra. Egy apró, városi, korai villanyautóról volt szó, aminek a fejlesztése során mindennél fontosabb volt, hogy lent tartsák a költségeket, ezért könnyedén befogadta az ember, hogy nincs színes-szagos kijelző az orra előtt, amit amúgy is alig használna. Aztán ez a trükk hosszú évekre eltűnt, mígnem a Dacia újra visszahozta a Springben, sőt, a Sanderoból is volt olyan alapáras változat, amiben nem volt infotainment rendszer. Azt viszont nem láttam jönni, hogy ez szélesebb körben is elterjed majd, de a Stellantis csoportnak köszönhetően most egy sor olyan megfizethető modellt kapunk, amiben alapból nincs kijelző, sőt, még rádió sem, csak egy telefontartó. És ebben több logika van, mint az elsőre látszik. A Stellantis meghallotta a vész kiálltásokat, amik megfizethető autókért epedeznek Európában. A mai viszonyok között ezt csak kompromisszumokkal lehet véghez vinni, szóval mi lenne, ha a kompromisszumokat menővé tennénk. Láttad már, hogy mennyire menő az új Opel Frontera fehér lemezfelnije? Eszem ágában sem lenne bármi mással rendelni. Van igazából szükséged arra a központi infotainment kijelzőre? Tényleg eltöltesz vele annyi időt, mint amekkora összeget képvisel a beszerelése? Vagy így is mindig a saját telefonodról tükrözöd a Waze-t és hallgatod a Spotify-t, szóval teljesen mindegy, hogy a telefonról teszed mindezt, vagy egy nagyobb kijelzőről? Ahogy a Dacia is megértette évekkel ezelőtt, már mindenki előtt, hogy bizonyos dolgokra semmi szüksége nincs az embereknek, úgy a Stellantis is most erre az útra lép bizonyos modelljeivel. Ezt pedig azért tudják megtenni, mert éppen most hozták be Európába a remek Smart Car indiai padlólemezt, amit olcsó gyártani, és ami külső méretüket meghazudtolóan tágas és praktikus autókat lehet tervezni. Erre épül már a Citroen C3 és C3 Aircross, az új Frontera és a Fiat Grande Panda is. Egyszerű, ám kedvelhető autók, villanyosként akár az európai sztenderdeknek is megfelelő termékek, amik így is alapáron adják például a digitális műszercsoportot, amire viszont tényleg égető szükség van. Egyébként már feltűnt kijelző nélküli koncepció a Volkswagentől is újra ID.Every1 néven és a tervek szerint az új Renault Twingoból is lesz kijelző nélküli változat. Lehet a puritánság újra menő! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Október 21-én kezdetét veszi a Nacra 15 katamarán Európa-bajnokság Balatonföldváron, a Spartacus Vitorlás Egylet rendezésében, a Magyar Vitorlás Szövetség közreműködésével és a HM Sportért Felelős Államtitkárság támogatásával. A mai programban szerepel a practice race, vagyis a próbafutam, valamint a hivatalos megnyitó ünnepség is. A verseny előkészületei már az elmúlt napokban megkezdődtek: október 19-én és 20-án zajlott a csapatok érkezése, regisztrációja és a felszerelések felmérése. A tizennyolc futamosra tervezett Európa-bajnokság hivatalos versenyei október 22. és 26. között zajlanak a Balatonföldvártól nyugatra eső vízterületen. A Nacra 15 hajóosztály a jövő olimpiai katamarán versenyzőinek utánpótlását jelenti, hiszen a következő hajóosztály, a Nacra 17 foiler 2016 óta szerepel az olimpián. A 4,7 méter hosszú, 150 kilogrammos hajó ívelt uszonyainak köszönhetően képes részben kiemelkedni a vízből, és akár 20 csomós sebességgel is száguldhat. A kétfős legénységtől egyenrangú szellemi és fizikai felkészültséget igénylő katamarán különösen népszerű a fiatal vitorlázók körében. A kontinensviadalon hét nemzet negyvenegy párosa méri össze tudását, köztük a legnagyobb létszámban induló magyar csapat. A hazai mezőnyből kiemelt figyelem övezi a magyar bajnok Dávoti Gréta – Moore Liam (Balatonfüredi YC–Hajógyár SE) kettőst, valamint az ezüstérmes Boldizsár Balázs – Pónácz Liza (Hajógyár SE) és a bronzérmes Litkey Sámson – Dardenne Naia (Pöff SE) párosokat. „Ez a verseny fontos mérföldkő a magyar olimpiai utánpótlás vitorlázás szempontjából. Nagyon örülünk, hogy sikerült elnyernünk az Európa-bajnokság rendezési jogát, és izgatottan várjuk a következő napokat. Magyarország mindig jó házigazdája a nemzetközi sporteseményeknek, a Spartacus Vitorlás Egylet pedig már számtalanszor bizonyította, hogy kiváló vendéglátó és magas színvonalú versenyrendező. Minden adott egy sikeres és emlékezetes Európa-bajnoksághoz” – mondta Nagy R. Attila, a Magyar Nacra 15 osztály vezetője, a Nemzetközi Nacra 15 Osztály elnökségi tagja. A záróünnepség és díjkiosztó október 26-án, vasárnap lesz Balatonföldváron, ahol a magyar szurkolók remélhetőleg hazai sikereket is ünnepelhetnek majd. A meteorológiai előrejelzések szerint a hűvös őszi napok ellenére minden versenynapon megfelelő szél várható. További információk és élő közvetítés Hivatalos weboldal: https://2025nacra15europeans.sailti.com/en/default/races/race Élő közvetítés: https://playtvlive.com/nacra-15-european-2025/  

„Nagy büszkeséggel csatlakozunk hivatalosan az ABB FIA Formula E Bajnoksághoz. Ugyanazt a győztes kultúrát hozzuk magunkkal, amely lehetővé tette, hogy a Citroën minden bajnokságban sikereket érjen el, legyen az Rally Raid, WRC vagy WTCC. A motorsport olyan terület, amely több mint 60 éve formálja a Citroën történelmét és legendáját. Ez autós szenvedélyünk lüktető szíve. Egy 100%-ban elektromos, felelős és elkötelezett versenyben való részvétellel erős, előremutató értékeket közvetítünk. Olyan elektromos, innovatív és szenvedélyes kaland lesz ez, amely a holnap mobilitásáról alkotott víziónkat testesíti meg. A versenyek nagyvárosok szívében zajlanak majd, így fiatal és fogékony közönséghez jutunk el. A sorozat hatalmas technológiai inspirációt és nemzetközi bemutatkozási lehetőséget kínál a Citroen számára. Ez az együléses versenygép a trikolor fényezést kapta, amely a francia szakértelem képviseletével kapcsolatos büszkeségünket tükrözi a versenypályán.” – Xavier Chardon, a Citroën elnöke. Szakértelem a teljesítmény szolgálatában Egy felvillanyozó Citroën A GEN3 Evo együléses versenygép az erő és hatékonyság szintézise. A minden korábbinál gyorsabb, könnyebb és hatékonyabb autó a fenntartható motorsport vízióját testesíti meg: olyan teljesítménylaboratórium ez, ahol minden kilowatt számít. A karosszéria ultrakönnyű és merev. A Spark Racing Technology GEN3 szerkezetére épülő együléses autó karbonszálas monocoque-ot kapott, amely megfelel a legmagasabb FIA biztonsági előírásoknak. Minimális tömege 859 kg a sofőrrel együtt, ami biztosítja a jobb agilitást és energiahatékonyságot, közelít a belső égésű együlésesek dinamikájához, ám közben teljesen elektromos marad. Lélegzetelállító gyorsulással rendelkezik. Elegáns karosszériája alatt 350 kW teljesítményű elektromos hajtásrendszer rejtőzik (kb. 470 LE), amely lehetővé teszi a lenyűgöző gyorsulást: 0–100 km/h mindössze 1,86 másodperc alatt. A végsebesség kb. 320 km/h, így a GEN3 Evo a leggyorsabb elektromos együléses a FIA bajnokság történetében. A GEN3 generáció egyik fő újítása a két elektromos motor jelenléte a lehető legnagyobb energia-visszanyerés érdekében. Normál üzemmódban a hátsó motor biztosítja a hajtást, míg az első motor az energia-visszanyerést végzi. „Attack” üzemmódban a két motor együttműködik, így az autó összkerékhajtásúvá válik. Együttesen akár 600 kW energiát is visszanyerhetnek a fékezések során, így egy e-Prix versenyen a felhasznált energia majdnem 50%-a újrahasznosulhat. Az energiát a körülbelül 47 kWh kapacitású akkumulátor tárolja, amely azonnali teljesítményt, termikus stabilitást és tartósságot kínál. A Stellantis Motorsport szívében kifejlesztett együléses versenygép Az együléses versenyautó közvetlenül a Stellantis Motorsport Satory-i központjában, Jean Marc Finot irányítása alatt készül. Az autóban majdnem 11 évnyi Formula E-s tapasztalat van, amelynek része az egyedülálló szakértelem a 100%-ban elektromos együlésesek tervezésében, működtetésében és optimalizálásában. A dedikált csapat minden szakértelmét, szenvedélyét és versenytapasztalatát beveti a Citroën Formula E programjában. Ez a több szezon során felhalmozott szakértelem lehetővé teszi a Stellantis Motorsport számára az erő, hatékonyság és megbízhatóság – a Formula E három alapvető paramétere – összetett egyensúlyának mesteri kezelését, mert ebben a sorozatban minden tizedszázaléknyi hatékonyság versenyelőnyt jelent. A karosszérián és a szerkezeten túl a Stellantis Motorsport szakértelme kiterjed a teljes hajtásláncra: a nagy teljesítményű villanymotorokra (versenyben akár 350 kW), a házon belül fejlesztett inverterekre és teljesítményszabályozó szoftverre, a kétmotoros energia-visszanyerő rendszerre (első és hátsó), valamint a fejlett hő- és energia-menedzsmentre, amelyek a versenyteljesítmény középpontjában állnak. A Formula E tapasztalat közvetlenül a márka sorozatgyártású elektromos mobilitási projektjeibe épül be: akkumulátor-szabályozó rendszerek optimalizálása, inverter hatékonyság, fékezési energia visszanyerése és motorvezérlő szoftverstratégia. „Nem csupán egy együléses versenyautót tervezünk: a Citroën szenvedélyét élesztjük fel a világ egyik leginnovatívabb bajnokságában. Közel tizenegy év tapasztalatával a Formula E-ben, mérnökeink és technikusaink tucatjai dolgoznak a márka szolgálatában nap, mint nap a legmagasabb színvonalon, versenytapasztalattal és lelkesedéssel. Ez a szezonok során megszerzett szakértelem lehetővé teszi számunkra a teljesítményszabályozás, a csúcshatékonyság és a megbízhatóság alapvető egyensúlyának mesteri kezelését.” – Jean Marc Finot, a Stellantis Motorsport igazgatója. A trikolor fényezés, amely felvillanyozza a formatervet A francia márka Formula E versenyautójának fényezése már az első pillantásra határozottságot, energiát és identitást sugall. A Citroën Design Centre által kidolgozott színátmenet az autó gyorsulását láttatja. Az egymást követő szegmensek a Citroën embléma szögét mintázzák. Az összhatás erőteljes és nagyon drámai. Elöl az élénkvörös árnyalat lobbantja lángra az együléses orrát – ez a szín a szenvedélyt, a sportot és a Citroën örökségét sugározza. Ez a Citroën védjegye, amely a szívverést és azt a márkát szimbolizálja, amely mindig izgalmas élményt teremtett az úton és a versenypályán egyaránt. Ahogy tekintetünk végigsimít a karosszérián, megáll az egy aranyműves precizitásával kidolgozott átmenetnél. A vörös terület megnyúlik és elhalványul. A gesztus tiszta, kontrollált és nagyon modern: a teljesítmény találkozik az eleganciával. A látványt innentől a tiszta fehér és az elektromos kék uralja, létrehozzák a trikolor kompozíciót, amelyet a Citroën büszkén visel a Formula E mezőnyében. Három szín, három ígéret: szenvedély, technológia és büszkeség. Egyértelmű tisztelgés Franciaország, annak tudása és innovációs szelleme előtt. Ez a fényezés merész és kifinomult, egy ország színeit, egy gyártó büszkeségét és egy vízió eleganciáját hordozza. Kivételes pilóták, tapasztalt csapatfőnök Két tehetséges, a Formula E-ben már széleskörű tapasztalattal rendelkező pilóta képviseli majd a márkát az ABB FIA Formula E Világbajnokságon. Jean-Éric Vergne 35 éves francia pilóta, aki a motorsport egyik mércéjévé vált. A Formula E-ben szerzett magának nevet, ő volt az első, aki két egymást követő bajnoki címet nyert. Sokoldalúsága kiterjed a tartóssági versenyekre is, számos kategóriában gyűjtött tapasztalatot és ért el eredményt. Összefoglalva: • 2008: Formule Campus és Formule Renault 2.0 bajnok • 2012–2014: Formula 1 pilóta a Toro Rosso-nál • 2014: Formula E debütálás • Kétszeres Formula E bajnok • 2022 óta: FIA WEC pilóta a Team Peugeot Total Energies csapatában „Izgatott vagyok, hogy csatlakozhatok a Citroën Formula E projektjéhez – egy ilyen ikonikus és legendás francia márkához. Igazi megtiszteltetés francia pilótaként képviselni a hazámat az új csapatban. Célom, hogy minden Formula E tapasztalatomat a Citroën sikeréhez hozzájárulva kamatoztassam az első szezonban. Ez az új projekt óriási motivációt jelent számomra. Nagy bizalmam van a csapatban, és hiszem, hogy már jövőre harcolhatunk a dobogós helyekért és győzelmekért. Ha távolabbra tekintünk, a célunk világos: a Citroën Racing csapatát a Formula E következő generációjának legjobb csapatai közé emelni.” – Jean Eric Vergne Nick Cassidy, 31 éves új-zélandi pilóta, generációjának egyik legkiemelkedőbb tehetsége a motorsportban. A go-kartban és együlésesekben tett ígéretes kezdés után Japánban már ragyogott a „Japanese Triple Crown” (Super Formula, Super GT és Formula 3) megnyerésével. 2020-ban csatlakozott a Formula E-hez, ahol gyorsan komoly esélyessé vált, győzelmeket és dobogós helyezéseket gyűjtött. Két kiemelkedő szezon után csatlakozott a Citroën Racing csapathoz. Összefoglalva: • Tripla bajnok Japánban: Formula 3, Super GT és Super Formula • 2023–2024: 3. hely, Formula E Világbajnokság • 2024–2025: 2. helyezett • 11 győzelem és 25 dobogós helyezés a Formula E-ben • Tapasztalat a DTM-ben és FIA WEC-ben együléses pályafutása mellett • Generációja egyik legelismertebb pilótájának tartják „Nagyon izgatott vagyok, hogy a Citroën Formula E projektjének részese lehetek, és képviselhetek egy ilyen ikonikus márkát a bajnokságban. Minden eszközünk és megfelelő emberünk megvan ahhoz, hogy valami igazán különlegeset építsünk fel a következő években. Nagyon várom azt is, hogy együtt dolgozhassak Jean-Éric Vergne-el, az egyetlen kétszeres Formula E bajnokkal. Egy új csapat építése izgalmas kihívás. A Gen3 autóban eltöltött három nagyszerű szezon után minden tapasztalatomat felhasználom, hogy a 12. szezonban kiváló eredményeket érjünk el, és hogy a Citroën a jövő élcsapata legyen.” – Nick Cassidy Cyril Blais – kinevezett csapatfőnök A Formula E-ben szerzett jelentős tapasztalattal Cyril Blais műszaki szakértelmét és vezetői képességeit kamatoztatja majd a csapat élén, hogy az ABB FIA Formula E Bajnokságban elérjük kitűzött céljainkat. Cyril Blais versenymérnökként kezdte pályafutását a Formula E-ben, olyan neves pilóták mellett dolgozott, mint Lucas di Grassi és Maximilian Günther. Fokozatosan lépkedett előre: főmérnök és helyettes csapatfőnök lett, majd a csapatfőnöki szerepet töltötte be a Maseratinál. Cyril Blais jól ismert együttműködő hozzáállásáról és a tehetségek összefogásáról, és a csapat optimális munkakörnyezetének és kollektív vezetésének megteremtésére fog koncentrálni. Stratégiai elképzelései között szerepel a csúcstechnológiákra és az energia-menedzsmentre helyezett nagy hangsúly, valamint a szimulátorok széleskörű használata a pályán nyújtott teljesítmény maximalizálása érdekében. „Célom, hogy konszolidáljam a csapat eredményeit, és hogy fejlődjünk a bajnokságban, s közben értékeljem minden csapattag munkáját és elkötelezettségét.” – Cyril Blais.