Komoly kihívásokkal kell szembenézniük a flottazöldítő cégeknek
2023.08.25.
A globális és EU-s kibocsátáscsökkentési törekvések egyik kiemelt célpontja a közúti közlekedés, mely egyre nagyobb nyomást helyez a piaci szereplőkre. A szektor CO2 kibocsátás csökkentésének lehetőségét az EU leginkább az alternatív hajtású gépjárművek használatának népszerűsítésében látja. Az elektromos autózás a nem túl távoli jövőben ennek megfelelően már több, mint lehetőség, ugyanis az Európai Parlament által elfogadott javaslat 2035-től a közúti közlekedésben használandó új járművek esetében zéró kibocsátást ír elő.
A fotó csak illusztráció: Forrás - SEAT
A nyitást a zöldítés irányába a nyersanyaghiány és az elmúlt időszakban megnövekedett üzemanyagárak csak fokozzák, mely tendencia várhatóan a céges flotta elektromos vagy plug-in hibrid hajtású autókkal való bővítése felé tereli a vállalatokat.
Fenntarthatósági célok teljesítése kisebb karbonlábnyommal
A céges flotta zöldítésének egyik legnagyobb előnye a jelentős CO2 kibocsátáscsökkenés, amellyel egyszerre teszünk egy jelentős lépést a klímacélok eléréséhez vezető úton, és kedvezhetünk a zöld vállalatokkal szimpatizáló fogyasztóknak. Az Európai Környezetvédelmi Ügynökség adatai szerint a 2021-ben Magyarországon regisztrált személygépkocsik átlagos CO2 emissziója az Európai Unióban a tizedik legnagyobb, 133 g/km volt, ami egy átlagos, napi 80 km-es úton már több, mint 10 kg-os kibocsátást jelent csupán egy autó esetén. Ha ezt egy 100 autós flottára számoljuk, máris egy tonna fölé kúszik a járműparkunk pusztán egy napi karbonlábnyoma. Persze a flották kibocsátása ennél kevesebb, hiszen jellemzően fiatalabb autókról beszélünk, ugyanakkor valószínűleg a távolság is hosszabb, így maradjunk az átlagszámításnál.
Ha összevetjük a céges autók hasonló, belsőégésű és elektromos vagy plug-in hibrid hajtású modelljeinek kibocsátását, akkor 200-250 tonnával mérsékelhető a vállalat éves karbonkibocsátása a flottazöldítéssel. Mindez fontos lépés lehet a klímacélok eléréséhez vezető úton, amit a hazai nagyvállalatok is egyre inkább felismernek. Egyre növekvő számú magyar cég tesz vállalást autóik kibocsátásának csökkentésére vonatkozóan; így tett a közelmúltban a Coca-Cola HBC Magyarország, amely a gépjárművei károsanyag-kibocsátásának csökkentését szeretné 53%-kal mérsékelni 2030-ra a 2017-es szinthez képest, valamint az OTP Csoport, ahol a flotta bővítését alternatív hajtású gépjárművekkel kívánja megvalósítani.
A hasonló kötelezettségvállalások a jövőben a figyelem középpontjába kerülnek a fenntarthatósági jelentésekről szóló irányelv (Corporate Sustainability Reporting Directive, CSRD) 2024-es hatályba lépését követően, amelynek követelményeit 2026-ig fokozatosan vezetik be. A CSRD egy új szempontrendszer, az Európai Fenntarthatósági Jelentési Szabvány (European Sustainability Reporting Standards, ESRS) alapján történő jelentéstételt ír elő, melynek egyik kiemelt fókuszterülete a környezeti témák közzététele, azon belül is a szennyezés és éghajlatváltozás témaköre. Ennek megfelelően a vállalatok szén-dioxid kibocsátása várhatóan nyitott könyvvé válik a befektetők és vásárlók számára egyaránt, így a zöldítés nem csupán a fenntartható működés, de a hosszútávú versenyképesség megőrzésének kulcsává is válik.
Állami támogatások és infrastrukturális feltételek
A vállalati flottacseréhez fontos szempont az elektromos autózás állami szintű és infrastrukturális támogatottsága is. A hazai elektromobilitás fejlődését és a közlekedés zöldítését számos állami ösztönző támogatja, többek között az elektromos autókra vonatkozó vagyonszerzési illeték, gépjárműadó, regisztrációs adó és cégautó adó alóli mentesség, vagy korábban például az új elektromos autók vásárlásának állami támogatása 2021-2022-ben. Az e-mobilitási akciókat előmozdító energiahatékonysági ösztönzőknek köszönhetően az elektromos járművek töltési infrastruktúrája is folyamatosan bővül. 2020-21 között mintegy 121%-kal nőtt a nyilvános AC-töltőpontok száma, és 2022-ben is tovább gyarapodott további 25%-kal, a DC töltők esetében a bővülés 126%-os 2020 és 2021 között, míg 2021-2022. között közel 30%-os. A Jövő Mobilitása Szövetség adatai szerint az elektromos autók száma is folyamatosan növekszik, míg 2021-ben a teljes gépkocsi állomány 0,47%-át tették ki a tisztán elektromos autók, 2022. év végére ez az arány 0,79%-ra nőtt, idén pedig akár már az 1%-ot is elérhetik.
A korlátok
Úgy tűnhet, könnyen zöld utat kaphatnak a flottacsere előtt álló cégek, azonban számos kihívás árnyékolhatja be a váltást autóhasználó és vállalati oldalon egyaránt. Az elektromobilitás kapcsán felmerülő legnagyobb kihívást a villamosenergia-árak, ezáltal az elektromos töltést érintő változások jelentik. Az energiaválság miatt az elektromos autók töltési költsége jelentősen megnövekedett. A nyilvános (akár 160%-os drágulás 2022. áprilishoz képest) és az otthoni töltés árának emelkedése mellett, a vidéki településeken jellemzően megvonták az ingyenes parkolás lehetőségét a környezetbarát autóktól, valamint a házi napelem-telepítéseket is korlátozták. Mindezt fokozza a nyilvános töltés feltételrendszerének szabályozatlansága. A különböző szolgáltatók és töltőpontok árszabásában számottevőek a különbségek, illetve a fizetéshez használható alkalmazások és az ingyenes töltési lehetőségek kihasználhatósága és időtartama is szolgáltatónkként és településenként is változik.
„Az elektromos autó használatának zökkenőmentességét, illetve a töltőinfrastruktúra-beruházási döntéseket is meghatározza a vállalat lokációján lévő töltőinfrastruktúra telítettsége. Ugyan a töltőpontok száma 2020 óta számottevően növekedett, az elektromos és plug-in hibrid hajtású járműállomány további fejlődéséhez elengedhetetlen a hálózat folyamatos bővülése” – magyarázza az akadályokat Rédei Attila, a KPMG szakértője.
A vidéki városok lefedettsége széles skálán mozog, és a nagyobb vidéki városok környező településein elszórtan helyezkedik el 1-2 töltőpont. Jelenleg a fővárosban található a legtöbb nyilvános töltőpont. Ugyanakkor a belvárosi kerületekben jellemzően alig találunk ilyet a legnagyobb szolgáltatók; a MOL Plugee, MVM Mobiliti és E.ON portfóliójában.
A Jövő Mobilitása Szövetség adatai alapján az első elektromos autó modellek hatótávolsága téli időszakban körülbelül 100 kilométer volt, ehhez képest mára a 200-300 kilométeres hatótáv az átlagos, amit persze sok tényező befolyásol. Amíg az áttörést jelentő, 400-500 kilométer feletti átlagos hatótáv elérése várat magára, a teljesen elektromos flotta üzemeltetéséhez nagyobb mértékű töltőinfrastruktúra-beruházás szükséges.
Szempontok a megfelelő flottatervezéshez
A tervezéskor azt is érdemes megvizsgálni, hogy egy esetleges töltőtelepítési beruházás milyen költségeket indukál, illetve a saját telephelyen létesített töltőknek milyen előnyei és hátrányai lehetnek a flotta szempontjából, ugyanis a teljesen elektromos modellek esetében a járműveket ott kell tölteni, ahol az autónk hosszabb ideig tartózkodik (azaz elsősorban otthon vagy a munkahelyünkön). A töltőinfrastruktúra kiépítésére azonban nem biztos, hogy minden vállalat telephelye alkalmas a villamosenergia-hálózat terhelhetősége, kapacitása szempontjából. Ha a jelentős számú töltőt nem bírja el a hálózat, akkor hálózatbővítési beruházás szükséges, amely újabb jelentős beruházási költséget indukál.
Nem szabad azonban elfelejteni, hogy a flottacsere beruházást egy ESG-stratégiai akcióként javasolt kezelni, a beruházási költségekkel párhuzamosan érdemes figyelembe venni a széndioxid-kibocsátást mérséklő potenciált és azt a hatást, amelyet a flottazöldítés gyakorol a munkavállalói élményre.
Ha már azonban a munkavállalói élménynél tartunk, az sem biztos, hogy a munkavállalói fogadtatás mindig pozitív; a vállalati flottacsere sikeres megvalósításához elengedhetetlen a munkavállalói elfogadottság előzetes felmérése. A megfelelő feltérképezéshez fontos megkülönböztetni az egyes céges flottaautó típusokat az eltérő felhasználási céljuk miatt. Amíg a juttatásként biztosított autót a munkavállaló magáncélra is használhatja, a kényelmi szempontok érvényesülnek erőteljesebben, addig a kizárólag munkavégzésre használt járműveknél a technikai adottságok, megfelelő felszereltség a fókusz. A juttatási elemként biztosított autók esetében éppen ezért a vállalati adottságok mellett befolyásoló tényező lehet többek között a munkavállaló konkrét lakóhelye, a lakóépület típusa, az otthoni töltés lehetőségei (például otthoni hálózat terhelhetősége) és a háztartásban meglévő további gépjárművek típusa is.
A vállalati flottákban lévő elektromos járművek esetén gyorsan dominánssá válnak a vélt vagy valós kockázatok (pl. hatótáv, töltőinfrastruktúra, töltési idő stb.) is, tehát az e-mobilitáshoz való munkavállalói hozzáállás jellemzően egy jelentős korlátja az elektromos járművek vállalati flottákba való bevezetésének. „A flottacsere koncepciójának kialakításához létfontosságú a munkatársak e-mobilitással szembeni fenntartásainak megértése és ezek helyes kezelése az innováció sikeres bevezetése szempontjából. Az elektromos jármű, mint juttatás elfogadottsága több módszerrel fokozható, például az elektromos jármű használatot támogató cafetéria és egyéb kedvezmények kialakításával vagy az elektromos járművekkel kapcsolatos ismeretek hiánypótlását elősegítő oktatások biztosítása, szakértők segítségével” – emeli ki Rédei Attila, a KPMG szakértője.
Összességében tehát elmondható, hogy a különböző vállalati adottságok, eltérő munkavállalói igények és a dinamikusan változó piaci környezet miatt egyelőre nem létezik titkos recept a befektetésre, a megfelelően megalapozott döntés kulcsa a személyre szabott, átfogó flottakialakítás-tervezés.
Az Árpád hídi halálos baleset margójára
2023.08.25.
Mit mondd a KRESZ? Lassulj már le!
Miért érzem azt, hogy mindenki unja már, amikor szóba kerülnek a szabályok? Ja, igen, mert manapság népi sport lett a KRESZ megszegése, felülírása, annak egyéni értelmezése. Miért nem működik a jobbra tartás? Miért nem engedik át a gyalogosokat? Miért tolnak le városban 50 km/h-val az útról? Vagy autópályán 135km/h-nál a belső sávban? Manapság az a tézis a közlekedésben, hogy minél fontosabb vagy, annál jobban sietsz. Én azt gondolom, hogy ez a rossz beidegződés lehet a hátterében, hogy egyesek hajszolják a másodperceket, mintha időmérő edzést tartanának. Pedig parányi országban élünk. Mennyit nyerhetünk Győr és Nyíregyháza között, ha 150 km/h-val repesztünk 130 helyett? 22 percet! És közben öregszünk fél évet, mert folyamatosan határon autózunk. Bárcsak egyszer mindenki kipróbálná, hogy beáll nyugis 110-re, akkor előz, ha van hely, és végül meglepődik, hogy érdemben nem veszít annyival többet időben, mint amennyit mentálisan nyerhet.
Sokan azt mondják, hogy frissíteni, változtatni kellene az elavult, évtizedekkel ezelőtti járműparka íródott KRESZ szabályokon. Biztos vagyok benne, hogy a tragikus események sora is ráébreszti végre a döntéshozókat: nincs idő a változtatás tovább halogatására! Sajnos tanulni ez a réteg már csak a szankciókból tanulhat, aminek viszont nem szabad egységesnek maradnia. Véleményem szerint a szankciókat súlyozni kellene, és a visszaesőket sokkal komolyabban büntetni.
Kik okozzák az ehhez hasonló baleseteket?
Igenis a közúti cserbenhagyásos balesetek utóéletének sokkal nagyobb hangsúlyt kellene kapnia. A büntetési tételek és a társadalmi „meghurcolás” sincs összhangban azzal, amikor valaki visszafordíthatatlan tragédiát okoz több család életében is. Sajnálom, hogy az ilyen szintű feltűnési viszketegségben szenvedő emberek eljuthatnak addig a pontig, hogy közúti veszélyeztetésükkel akár egy életet is elvehetnek. Hihetetlen, hogy családtagjaik, vagy ismeretségi körükből bárki korábban ezt nem vette volna észre, és tett volna ellene. Hiszen ennek mindig vannak előjelei.
A nagyteljesítményű autók sokkal több balesetet okoznak. Az utóbbi évtizedben meghétszereződött a nagyteljesítményű autók száma hazánkban. A több, mint négymillió élő kgfb. szerződéssel rendelkező gépjárműből csupán 2 százalék körüli a 180 kW-ot meghaladó teljesítményű jármű, mégis 2,72 százalékos volt közöttük a kárgyakoriság. Ha pedig egy ilyen autó okoz balesetet, akkor a káreset értéke is sokkal magasabb egy átlagos autóénál. Elég megnézni néhány hírösszefoglalót, és feltűnhet, hogy gyakran találkozhatunk olyan balesetekkel, amelyekben ilyen járművek érintettetek. Több nagyteljesítményű autót is teszteltem már zárt pályán, és vezettem ezeket közúton is, hiszen a több napos sajtóesemények gyakran változó helyszíneken zajlanak. Nehéz, és állandó önkontrollt igényel már egy 400 Le-s autó irányítása is, hiszen olyan erőtartalékok lakoznak benne, amik csak versenypályán, rutinos sofőrként kiautózhatók. Szóval ezekben az autókban én azt éreztem a közúton, mintha egy csőre töltött fegyvert tartanék, ami bármikor elsülhet. De ha meghúzom a ravaszt, utána nincs garancia arra, hogy a golyó nem téveszt pályát. Minden hirtelen manőver ilyen lehet egy nagy teljesítményű autó volánja mögött. Eszembe sem jutna mindezek után még tovább kísérteni a sorsot azzal, hogy a modern járműkontroll rendszert kikapcsoljam.
Hiányzik a sávos rendszer a B kategóriánál is
Motorkerékpároknál megvan az a lépcső, ami nem engedi, hogy egy alig nagykorú fiatal túl erős járművet vezethessen. Miért nincs ez meg egy 5-600 lóerős személyautónál is, ami egy felelőtlen sofőr kezében akár halálos közúti balesetet okozhat? Na, ez az, amikor nem érzem a járműkategóriák közötti igazságos mérleget. Valahogy úgy, ahogy a regisztrációs adó, vagy az eredetvizsga esetében sem. Itt kell reagálnom olvasóm hozzászólására: amikor korábbi cikkemben a visegrádi látványutas korlátozást csak a motorosokra hegyeztem ki. Ami valójában nemcsak a randalírozó kétkerekűek, hanem inikább a nyitott kipufogós, „tuningmatyi” autóvezetők miatt alakult így. De még szép, hogy könnyebb ráhúzni a lepedőt a motorosokra, ettől viszont nem szűnt meg az alapvető problémát kiváltó ok. Mivel a nagyobb zajt kibocsájtó, magukat versenyzőnek képzelő autósok továbbra is zavarják a helyiek pihenését. Tényleges munka nélkül (például zajterhelés méréssel, és büntetéssel), egy tábla kihelyezésével gondolták, hogy ki lett húzva a kellemetlenség méregfoga.
Persze, nem szeretnék pálcát törni senki felett, így nem is várom el azt, hogy versenyzői licensz kelljen egy sportkocsihoz. De legalább egy igazoltan elvégzett vezetéstechnikai tréning nagyon ajánlott lenne ebben az esetben. Korunk szuperautói annyira elválasztják a vezetőt a külvilágtól, hogy nem is feltétlenül érzi a sebességet, mert legális határokon belül szinte síri csend honol az utastérben. A szomorú valóság, hogy a fizika nem viccel, és a kijózanító felocsúdás az, amikor tehetetlenül robban a tereptárgyba az összeroncsolódott irányíthatatlan acélgalacsin. Hazánk közútjai pedig továbbra sem alkalmasak arra, hogy ne a megengedett sebességhatárokon belül közlekedjünk rajtuk. Lehet szépet mutatott ez a csúcs Merci 400 méteren egy ex. reptér aszfaltján, de kikapcsolt menetstabilizálóval, Budapest útjain emberölési kísérlet minden combos gázfröccs!
Hogy mindenki hazaérjen!
Attól a perctől kezdve, hogy az ember kerékre rakta a világot, minden örökre megváltozott. Mert a mindig gyorsabban, mindig messzebbre ősi ösztön manifesztációja megfertőzött minket. Tudom, hogy a napi frusztrációt nagyon nehéz nem a volán mögött kiadni magunkból. Mert az ott a mi kis saját világunk. De mégis meg kell próbálni más helyszínt keresni, ahol kiereszthetjük a gőzt. A stresszes közeg még így is magával ránthat minket ebbe az irányba, így érdemes apró lépésekkel, tudatosan változtatni azon az attitűdön, ami az átlag hazai autós közlekedési kultúrát jellemzi.
Végül pedig meg kell jegyeznem, hogy nem szeretném elítélni a legális keretek között, és hivatalos formában, tehát forgalmiba bejegyzett átalakításokat. Az autószeretet egy formája, amikor valaki esztétikailag szépítgeti, vagy a gyárinál jobbra szeretné építeni autóját. Kell az autós kultúra a ma, és a holnap generációjának is! De azt sem kell elfelejteni, hogy nem vagyunk egyformák, mindenki más, és más kvalitásokkal rendelkezik, illetve máshogy vezet. Sokaknak évtizedes jogosítvánnyal sem szabadna vezetniük, mert nincs meg bennük a képesség, vagy nem képesek alázattal tanulni, hogy jó vezetők legyenek. Míg mások megvárják az időt, amíg kialakul a tapasztalat, és a megfelelő helyet, ahol biztonságosan kiélhetik a sebesség utáni vágyaikat. Ők azok, akik példaképek lehetnek mások előtt, akik még mindig azt hiszik, hogy a közút alkalom lehet egy meggondolatlan gyorsulási versenyhez. Tudom, hogy a szikra nagyon hamar berobban, és fel sem fogjuk, hogy már benne vagyunk. De ne tegyük! És figyelmeztessünk mindenkit, hogy a felelőtlenség soha nem volt menő. Az alázat, és a technika tisztelete annál inkább.
Egy biztos, hogy azok családjában, akiknél hasonló haláleset történik, végleg megváltozik a hozzáállás a közúti veszélyeztetéshez, az illegális versenyzéshez, vagy bármiféle felelőtlen megnyilvánuláshoz. Azok az autósok pedig akik a tragédia óta gyorshajtásért kaptak büntetést az Árpád hídon, fejüket mélyen lehajtva nézzenek magukba!
További autós tartalmakért kövessenek minket Facebookon is!
Fotók:Pixabay.com
Kirepültek az autóból: 18 éves férfi és egy 16 éves lány az áldozat
2023.08.25.
Egy személygépkocsi sofőrje kezdett előzésbe 2023. augusztus 24-én éjfél előtt nem sokkal Vác, Dr. Csányi László körúton, amikor a manőver után lehaladt az útról és fának ütközött.
A járműben egy helybéli 18 éves férfi és egy 16 éves lány utazott, a biztonsági övet egyikük sem használta, mindketten kirepültek az autóból és a helyszínen meghaltak.
A Váci Rendőrkapitányság Közlekedésrendészeti Osztálya megkezdte a baleset körülményeinek vizsgálatát.
A Bridgestone motorabroncsai visszatérnek a virtuális világba
2023.08.25.
Az együttműködés keretein belül a Bridgestone innovatívan mutatja be szakértelmét és a versenyzésre tervezett motorkerékpár-abroncs termékeit a motorok és a videojátékok szerelmeseinek.
A RIDE 5 a franchise legújabb versenyjátéka, amely a virtuális motorosok kedvencévé vált szerte a világon, és már elérhető a PlayStation®5, Xbox Series X|S, Steam és Epic platformokon is. A játékban a motorosok, a különböző márkák legikonikusabb motorjain, valódi és eredeti virtuális pályákon élhetik át a versenyzés izgalmát és tapasztalhatják meg, mire képesek a Bridgestone abroncsok. A Bridgestone márka emellett, szponzorált ruhákon, különféle felszereléseken és a versenypályákon elhelyezett hirdetőtáblákon is megjelenik a játékban.
Az évek során a Bridgestone a motorkerékpár-versenyzésben komoly örökséget épített, többek között az endurance versenyeken aratott győzelmekkel. Az endurance a RIDE 5 egyik legnagyobb kihívást jelentő játékmódja, ahol a versenyzőknek lehetőségük nyílik arra, hogy próbára tegyék motorozási képességeiket, miközben megismerik a Bridgestone abroncsok kivételes teljesítményét és tartósságát. Akárcsak a való életben, a játékban is a gumiabroncsok kopása az egyik legfontosabb tényező. Annak, aki sikeres versenyző akar lenni, figyelembe kell vennie az időjárást és a vezetési stílusokat, és stratégiai döntéseket is kell hoznia ezek alapján.
"Globális mobilitási vezetőként mindig új utakat keresünk, hogy kapcsolatba lépjünk a motoros közösséggel, miközben megmutatjuk termékeink minőségét" - mondta Nico Thuy, a Bridgestone EMIA motorkerékpár üzletágának vezetője. "Izgatottan várjuk a Milestone-nal való együttműködést és azt, hogy ismét részesei lehessünk a virtuális motoros paradicsomnak."
"A valósághű szimulációnak köszönhetően a RIDE franchise már indulása óta a motoros rajongók kedvence. A Bridgestone-nal való partnerkapcsolat pedig egy újabb lépés afelé, hogy a virtuális és a valós motoros világot még közelebb hozzuk egymáshoz." – tette hozzá Andrea Loiudice, a Milestone kiadásért felelős igazgatója
A BMW Group a 2023-as Müncheni Nemzetközi Autószalonon
2023.08.25.
München idén második alkalommal ad otthont a világ legnívósabb mobilitási kiállításának, amely így kiváló lehetőséget biztosít a BMW Group és az alá tartozó márkák számára, hogy a helyi lakossággal, a kiállítás látogatóival és más érdekelt felekkel konstruktív párbeszédet folytasson a személyes mobilitás jövőjéről. 2023. szeptember 5-10. között az autószalon csarnoka és a müncheni Max-Joseph téren felépített BMW Group Open Space lesz a BMW, a MINI és a BMW Motorrad legfrissebb premierjeinek fő helyszíne. A BMW Vision Neue Klasse tanulmányautó mellett a látogatók megismerkedhetnek többek között a tisztán elektromos meghajtású BMW i5 modellel, a tisztán elektromos meghajtású, új MINI Cooper és MINI Countryman modellekkel, illetve a BMW CE 02 eParkourer motorkerékpárral is.
Elektromos, digitális, újrahasznosítható: a BMW Group fókuszterületei
A 2023-as Müncheni Nemzetközi Autószalonon a BMW Group az elektromos, digitális és újrahasznosítható mobilitás jövőjére való szigorú összpontosítást, valamint az e területeken elért legfrissebb lépéseket helyezi a középpontba. A BMW Vision Neue Klasse tanulmányautó mellett a vállalatcsoport márkáinak újdonságai is bemutatkoznak, amelyek hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiáikkal, digitális innovációikkal és erőforrás-hatékony gyártási megoldásaikkal sokféleképpen illusztrálják a folyamatos változásban rejlő fejlődést.
A BMW márka újdonságai között az új BMW 5-ös sorozat plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt modellváltozatai is megtalálhatók, ráadásul a világ első tisztán elektromos meghajtású védelmi limuzinja, a BMW i7 Protection is a 2023-as Müncheni Nemzetközi Autószalonon debütál.
A MINI eközben két világpremierrel mutatja be új modellcsaládja első tagjait: az új, tisztán elektromos meghajtású MINI Cooper és az új, tisztán elektromos meghajtású MINI Countryman egyaránt a BMW Group Open Space területén lesz első ízben megtekinthető. A BMW Motorrad jelenlétének középpontjában szintén egy új, tisztán elektromos meghajtású modell áll: az úttörő formanyelvű és kompakt méretű, új BMW CE 02 eParkourer, amely új lendületet ad a nagyvárosi mobilitásnak.
A reflektorfénybe gurított modellek közös nevezője az emissziómentes mobilitás
A 2023-as Müncheni Nemzetközi Autószalon szeptember 5-én nyitja meg kapuit. A BMW Group az IAA Mobility Summit A2 csarnokában várja látogatóit, a hat napon át tartó eseményt a BMW Vision Neue Klasse tanulmányautó világpremierje nyitja meg. A tisztán elektromos meghajtású védelmi limuzin, a BMW i7 Protection ugyancsak az autószalonon mutatkozik be először.
Az IAA Mobility Summit mottója az „Experience Connected Mobility” („Élményközpontú Mobilitás”), amelynek középpontjában elsősorban a kiállítás látogatói állnak. Az autószalon számos előadás, prezentáció és panelbeszélgetés keretében mutatja be a jövőbeni mobilitási trendeket és azok technológiai innovációit. Az egyik központi téma a hidrogén energiaforrásként történő felhasználása az aktuális és a jövőbeni modellekben. A BMW e tekintetben is úttörő munkát végez, egy hidrogén-meghajtású üzemanyagcella-technológiával felszerelt Sports Activity Vehicle modell kifejlesztésével és gyakorlati tesztelésével. A 2023-as Müncheni Nemzetközi Autószalonon a BMW iX5 Hydrogen is bemutatkozik.
A müncheni belvárosban felépített BMW Group Open Space területén is a károsanyag-kibocsátástól mentes mobilitás lesz a látogatókra váró modellek közös nevezője. A BMW már minden releváns szegmensben rendelkezik legalább egy tisztán elektromos meghajtású modellel, a kompakt méretű BMW iX1 Sports Activity Vehicle modelltől kezdve, a BMW i4 és a BMW i5 modelleken át, egészen a BMW iX luxusterepjáróig és a BMW i7 luxuslimuzinig. A 2023-as Müncheni Nemzetközi Autószalonon a bajor prémiumgyártó a teljes zéró emissziójú palettát bemutatja a nagyközönségnek.
A Max-Joseph téren felállított BMW Group Open Space szeptember 5-9. között 10 és 22 óra között, valamint szeptember 10-én, vasárnap 10 és 17 óra között lesz látogatható, ingyenesen. Emellett a BMW Welt is vonzó úti célt kínál az autórajongók számára, akik a BMW, a MINI, a Rolls-Royce és a BMW Motorrad aktuális modellkínálata mellett a BMW Lifestyle és a MINI Lifestyle legújabb kollekcióit is megtekinthetik itt. 2023. szeptember 2-án ráadásul a Sendlinger Straße 10. szám alatt található Hofstatt bevásárlóközpontban a BMW Lifestyle és a BMW M GmbH közös, GOODS WITH FREUDE pop-up üzlete is megnyitja kapuit. A BMW Group Open Space területétől mindössze néhány percnyi sétára található üzletben a már ismert életmódcikkek mellett az új BMW Lifestyle Kollekció is megtalálható lesz.
Világpremier: a BMW Vision Neue Klasse tanulmányautó
A 2023-as Müncheni Nemzetközi Autószalonon a BMW Group a jövőbe vezető NEUE KLASSE modellgeneráció előfutárával várja a látogatókat. A BMW Vision Neue Klasse tanulmányautó a bajor prémiummárka hamisítatlan stílusában egyesíti az elektrifikáció, a digitalizáció és a körforgásos gazdaság innovációit. A tanulmányautó teljesen új dimenzióba helyezi a formatervezést, a járművezérlést, a hatékonyságot és a fenntarthatóságot – mindezek pedig hamarosan az utakon is átélhetővé válnak.
Az autószalon ideje alatt a BMW Vision Neue Klasse tanulmányautó az IAA Mobility Summit A2 csarnokában és a BMW Group Open Space területén is megtekinthető lesz. Az új tanulmányautó a BMW Group legfontosabb, jövőbe vezető területeinek legújabb innovációit egyesíti. A nóvum a BMW i Vision Circular tanulmányautó és a BMW i Vision DEE tanulmányautó alapelveire építkezik – amelyek a körforgásos gazdaság és a digitalizáció területén már eddig is bizonyították a BMW Group technológiafejlesztési szaktudását –, tulajdonságaikat pedig a külső és belső formaterv, a felhasználói élmény, valamint a hajtáslánc- és akkumulátor-technológia legújabb fejlesztéseivel ötvözi.
Világpremier: az új BMW 5-ös limuzin plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt modellváltozatai
A tisztán elektromos meghajtású BMW i5 mellett két másik, hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiával szerelt modellváltozatot is bemutat Münchenben a BMW. 2024 tavaszán az új BMW 5-ös limuzin palettája két plug-in hibrid modellel bővül. Soros hathengeres és soros négyhengeres benzinmotorjaik az EfficientDynamics motorcsalád új, moduláris generációját képviselik, amelyek a legkorszerűbb BMW eDrive hajtáslánc-technológiával dolgoznak együtt. Ez érezhetően nagyobb teljesítményt és lélegzetelállító tolóerőt eredményez, miközben a hatékonyság és a tisztán elektromos hatótávolság is jelentős mértékben nő.
Az új plug-in hibrid hajtáslánc-technológia elektromos motorját és vezérlőelektronikáját a nyolcfokozatú Steptronic sport automataváltóba építették be a mérnökök. A mélyen integrált egység 145 kW / 197 lóerő teljesítménnyel járul hozzá az új BMW 550e xDrive limuzin (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 0,8 – 1,1 liter / 100 km; kombinált energiafogyasztás (WLTP): 20,1 – 22,5 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 19 – 24 gramm / km; előzetes adatok) 360 kW / 489 lóerő és az új BMW 530e limuzin (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 0,6 – 0,8 liter / 100 km; kombinált energiafogyasztás (WLTP): 18,9 – 21,4 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 14 – 19 gramm / km; előzetes adatok) 220 kW / 299 lóerő maximális rendszerteljesítményéhez.
Az új plug-in hibrid modellekben a mérnökök egy BMW által szabadalmaztatott innovációval fokozták tovább az elektromos motor teljesítményleadását: az előváltó szakaszban a 280 Nm névleges csúcs forgatónyomaték leadására képes elektromos motor ideiglenesen akár 450 Nm tényleges forgatónyomatékot is le tud adni. Ez az innovatív megoldás – amelyet a mérnökök az elektromos motor rotorja és az automataváltó bemenőtengelye közé építettek be – a kompakt méretű motorból olyan mértékű forgatónyomaték-többletet varázsol elő, amely mindeddig a jóval nagyobb és nehezebb erőforrások sajátja volt, és amely nem csupán álló helyzetből történő gyorsulások esetében, de nagyobb sebességről indított kigyorsításoknál is letaglózó tolóerőt garantál. A valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus (WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) mérései szerint eközben az új BMW 550e xDrive limuzin tisztán elektromos hatótávolsága 79 – 90 kilométerre, az új BMW 530e limuziné pedig 87 – 101 kilométerre nő.
Azáltal, hogy a nagyfeszültségű lítium-ion akkumulátort a plug-in hibrid modellek padlólemezébe építették be, a mérnökök alacsonyan tartották a súlypontot és megőrizték a belsőégésű erőforrással szerelt BMW 5-ös limuzinok csomagtér-térfogatát (520 liter). Az akkumulátor nettó kapacitása 19,4 kWh-ra nőtt, miközben maximális töltési kapacitása az elődmodellekhez képest megduplázódott (7,4 kW) és így már akár 3 óra alatt teljes egészében feltölthető. Hagyományos háztartási aljzathoz csatlakoztatva az energiatároló egység 9,8 óra alatt tölthető fel teljesen.
Világpremier: a BMW i7 Protection
A BMW a 2023-as Müncheni Nemzetközi Autószalonon a védelmi luxuslimuzinok új generációját is bemutatja. A két erőteljes elektromos motorral hajtott BMW i7 Protection (kombinált energiafogyasztás (WLTP): 30,0 kWh / 100 km; előzetes érték) abszolút egyedülálló szegmensében, hiszen a világ első tisztán elektromos meghajtású védelmi limuzinjaként ünnepli világpremierjét. A modell mindenféle korlátozás és kompromisszum nélkül felel meg a VR9 védelmi szint követelményeinek – akárcsak a V8-as erőforrással szerelt, új BMW 7-es Protection (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 14,6 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 328 gramm / km; előzetes értékek).
Mindkét modell sikeresen ötvözi a páratlan védelmi koncepciót – amelynek sajátosságait a mérnökök már az új BMW 7-es sorozat tervezésekor figyelembe vették – a kimagasló szintű menetkomforttal, a bőséges helykínálattal és a legfejlettebb felszereltségi tételekkel, valamint azon kategóriaetalon menetdinamikai adottságokkal, amelyekről a bajor prémiumgyártó ismert. A páratlan védelmi koncepció középpontjában az egyedülálló BMW ProtectionCore védelmi cella áll, amely egy védelem-specifikus ajtókkal, páncélozott padlólemezzel és tetőszerkezettel, illetve biztonsági üvegezéssel ellátott, önhordó védelmi cella. Az új védelmi modellek így lőfegyverek és robbanóanyagok ellen egyaránt személyre szabott védelmet nyújtanak, üvegezéseik pedig maradéktalanul megfelelnek a civil védelmi modellekkel szemben támasztott legmagasabb, VPAM 10 védelmi szint előírásainak.
A BMW i7 Protection két elektromos motorja – egy az első, egy pedig a hátsó tengelyen – elektromos összkerékhajtást hoz létre és 400 kW / 544 lóerő maximális rendszerteljesítmény, illetve 745 Nm csúcs forgatónyomaték leadására képes.A modell 9,0 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra, végsebességét pedig a hajtáslánc vezérlőelektronikája 160 km/óránál korlátozza. A két elektromos motor azonnali, precízen összehangolt teljesítményleadása még extrém vezetési körülmények és kihívást jelentő manőverek, például támadás elől történő menekülés közben is kivételes tapadást és iránystabilitást garantál.
Az új védelmi modelleket olyan futómű-technológiával vértezték fel, amelyet a mérnökök a védelmi felszereltség többletsúlyához igazítva és a speciális célú modellek sajátosságai szerint módosítottak, illetve hangoltak újra. Ez minden vezetési szituációban magabiztos menetteljesítményt garantál.
A BMW i7 Protection és az új BMW 7-es Protection az első és egyetlen modellpáros a védelmi modellek szegmensében, amelyet aktív hátsókerék-kormányzással (Integral Active Steering) szereltek. Ez a technológia nem csupán kisebb fordulókört, de nagysebességű kanyarodások közben nagyobb precizitást és dinamikát is garantál. Az alapfelszereltségként kínált aktív hátsókerék-kormányzás ráadásul a hátsó üléssorban utazó utasok kényelmét is fokozza. A védelmi modellek alapfelszereltségének a 20” méretű könnyűfém keréktárcsák is részei, amelyeken speciálisan kifejlesztett, defekttűrő PAX gumiabroncsok feszülnek. Ezek lehetővé teszik, hogy a védelmi modellek még teljes nyomásvesztés esetén is akár 80 km/órás sebességgel folytassák útjukat.
A BMW i7 Protection és az új BMW 7-es Protection fedélzetén a legkorszerűbb BMW iDrive járművezérlő technológia dolgozik, BMW Ívelt Kijelzővel együttműködő BMW 8.5 operációs rendszerrel. Az intuitív technológia a BMW modellekben megismert módon vezérelhető, miközben a védelmi modellek típus-specifikus biztonsági funkciói is a BMW iDrive járművezérlő technológián keresztül érhetők el. A védelmi modellek minden eshetőségre felkészíthetők, a frisslevegő-ellátó rendszertől és a tűzoltó berendezéstől kezdve, a jelzőfényeken és a rádió adó-vevőkön keresztül, egészen a hivatalos utakon használt zászlótartókig. A személyre szabott felszereltségek palettáját az egyedi, ügyfél-specifikus opciók egészítik ki.
Úttörő: a BMW iX5 Hydrogen
A 2023-as Müncheni Nemzetközi Autószalonon bemutatott BMW iX5 Hydrogen hidrogén-meghajtású üzemanyagcella-technológiája a BMW Group technológiafejlesztési szaktudásának újabb bizonyítéka. Az aktuális BMW X5 műszaki alapjaira fejlesztett BMW iX5 Hydrogen kevesebb, mint száz modellből álló tesztflottája a világ számos pontján feltűnik, különböző célcsoportokkal ismertetve és szerettetve meg a jövőbe mutató hajtáslánc-technológiában rejlő innovációkat. A közvetlen vezetési élmény első ízben ad lehetőséget az embereknek arra, hogy kézzelfogható benyomást szerezzenek a BMW iX5 Hydrogen páratlan kvalitásairól.
A modell lemezei alatt a BMW eDrive hajtáslánc-technológia legkorszerűbb, ötödik generációs elektromos motorja, váltója és vezérlőelektronikája egy kifejezetten a modell sajátosságai szerint megtervezett, nagyteljesítményű akkumulátorral dolgozik együtt, 295 kW / 401 lóerő maximális rendszerteljesítményt kínálva. Lassulás és fékezés közben az elektromos motor generátorként funkcionál, amely a felszabaduló energiákat folyamatosan visszatölti az akkumulátorba.
Az energiaforrásként szolgáló hidrogént két darab, egyenként 700 bar nyomású, szénszál-erősítésű műanyagból (CFRP) készült tartály tárolja a BMW iX5 Hydrogen fedélzetén. A két tartály együtt mintegy 6 kilogramm hidrogén tárolására képes, újratöltésük pedig mindössze három-négy percet vesz igénybe. Az üzemanyagcellákban a tartályokban tárolt hidrogén és a levegőből származó oxigén között kémiai reakció megy végbe, amely az elektromos motort energiával látja el. A modell a valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus (WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) mérései szerint 504 kilométer megtételére képes a hidrogéntartályok újratöltése nélkül. A BMW iX5 Hydrogen kevesebb, mint 6 másodperc alatt abszolválja a nulla-százas sprintet, végsebessége pedig meghaladja a 180 km/órát.
A BMW iX5 Hydrogen a hosszúra nyúló utazások és a rövid tankolási megállások lehetőségét zéró emisszióval és a BMW legendás menetdinamikai adottságaival egyesíti. A modell hidrogén-meghajtású üzemanyagcella-technológiája – a szükséges alapfeltételek megléte esetén – a BMW Group jövőbeni hajtáslánc-technológiai portfóliójának egyik pillérévé válhat. Folyamatos technológiai átállása részeként a müncheni központú vállalatcsoport az összes hajtáslánc-technológiai innovációt számításba veszi, felkészülve ezzel a világ különböző régióiban jelentkező eltérő ügyféligényekre, infrastrukturális szabványokra, valamint politikai és szabályozási keretekre. Ez a fajta rugalmasság teszi a vállalatcsoportot képessé arra, hogy minden helyzetben gyorsan reagáljon a változó piaci igényekre és a lehető legtöbb ügyfele számára a leginkább megfelelő modellkínálatot nyújtsa.
Liszt-kerékpártúra: 20. jubileumi tekerés
2023.08.25.
Harkán lényegében az előző túra lezárultával megkezdődött a készülődés az idei eseményre. A forrásteremtés és a profgram összeállítása mellett Papp Attila főszervező idén is személyesen kereste fel a sopronnyéki és doborjáni vezetést, hogy a részleteket egyeztesse. Idén is mintegy 700 túrázót várnak a programra, ami a hagyományápolás és a kikapcsolódás mellett az osztrák-magyar határ menti települések közti barátságot is erősíti.
Fotó: www.liszttura.hu
Az idei túra napja augusztus 27. vasárnap. A gyülekező 9 órától kezdődik Harkán a futballpályán felállított sörsátornál, 10 órakor pedig elindul a mezőny. A túra nem verseny, hanem egy 24 kilométeres laza közösségi esemény, amelynek során a résztvevőknek 3 óra alatt kell visszaérkezniük Harkára.
Doborjánban a hagyományok szerint közös koszorúzásra kerül sor Liszt Ferenc szobránál, majd a résztvevőknek lehetőségük van megnézni a Liszt-házban berendezett múzeumot. A 13 órára tervezett visszaérkezésre Harkán már elkészül a nevezetteknek felkínált gulyás. A rendezvény végén a tombolasorsolásra kerül a sor, a fődíjak értékes kerékpárok lesznek. A menetrendben pedig további bemutatók, kísérő előadások is szerepelnek.
Elképesztő képességekkel érkezik a vadonatúj Peugeot e-3008
2023.08.25.
Tíz év után nyugdíjazza sokoldalú padlólemez-családját, és egy vadonatúj, minden szempontból modernebb, villamosított platformot honosít meg a Peugeot. A jelenleg alkalmazott, moduláris EMP2 padlón nyugvó modellek (308, 408, 508, 3008 és 5008) fokozatosan térnek át az új generációs STLA Medium architektúrára. A sort a Peugeot 3008 nyitja meg, amelynek harmadik kiadása (e-3008 néven) idén szeptemberben ünnepli világpremierjét, majd 2024 elején Európa-szerte megjelenik a márka bemutatótermeiben.
A Peugeot és társvállalatai (azaz a Stellantis-csoport) pontosan két évvel ezelőtt, 2021 júliusában hirdették meg új villamosítási stratégiájukat. Ennek első, kézzel fogható gyümölcse a piaci bemutatkozás küszöbén álló STLA Medium platform, amely minden korábbi, hasonló architektúránál sokoldalúbb, és pontosabban képes alkalmazkodni az ügyfelek elvárásaihoz.
Az új technológia bevezetése az első konkrét lépés annak a két évvel ezelőtt megfogalmazott, ambiciózus stratégiának a megvalósítása felé, amelynek értelmében 2030-tól kizárólag tisztán elektromos személyautókat forgalmaz majd a Peugeot, 2038-ra pedig karbonsemlegessé teszi a vállalat működésének egészét.
A kifejezetten akkumulátoros elektromos modellekhez tervezett STLA Medium modern 400V-os elektromos hálózata a Peugeot jelenlegi villanyautóinál egy teljes nagyságrenddel jobb képességekkel ruházza fel a rá épülő modelleket – elsőként a Peugeot e-3008-ast. Az energiafogyasztás és a töltési teljesítmény terén egyaránt lépésváltásra számíthatunk: habár a kompakt crossover végleges és hivatalos, homologizált értékei még nem állnak rendelkezésre, az STLA Medium platformmal akár 14 kWh/100 km alatti energiafogyasztási értékek is elérhetők!
Ez egyrészt a nagy energiasűrűségű, egy rétegű (így kis helyigényű) akkumulátor kedvező hatásfokának és hatékony hűtésének, másrészt a fedélzeti rendszerek (fűtés, klímaberendezés, kormányszervó, fékrásegítés és természetesen a villanymotor vagy villanymotorok) minimális energiaigényének köszönhető. Végül, de nem utolsósorban az e-3008 gyártásánál felhasznált kis tömegű, nagy szilárdságú anyagok is hozzájárulnak a takarékos üzemhez.
Mindezeknek kiemelkedően kedvező hatótávolsági értékeket köszönhetünk: akkumulátorcsomagtól és hajtáslánc-konfigurációtól függően akár 5-700 kilométeres WLTP-szabvány értékekkel számolhatunk az STLA Mediumra épülő modelleknél. A nagyfeszültségű technológia által lehetővé tett legnagyobb töltési sebesség 2,4 kWh/perc – ezek az értékek stabilan kategóriája élére emelik a Peugeot e-3008-ast.
A padlólemez az első- és az összkerékhajtást egyaránt támogatja, értelemszerűen egy, illetve két villanymotorral megvalósítva. A rendszerteljesítmény modelltől függően legalább 160 kW, azaz 218 lóerő, de elérheti akár a 285 kilowattot (388 LE) is. Hogy a Peugeot e-3008 pontosan milyen hajtásláncverziókat kínál majd ügyfeleinek, arra legkésőbb szeptemberben fény derül. A feltételek mindenesetre adottak, hogy kifejezetten nagy teljesítményű variánst is építsen a Peugeot – egy esetleges e-3008 PSE (Peugeot Sport Engineered) sportváltozatnak már a puszta lehetősége is felvillanyozó.
A motorteljesítményhez hasonlóan a Peugeot e-3008 méreteiről sincsenek egyelőre konkrét, megerősített információk. Az azonban tény, hogy STLA Medium platform minimális tengelytávja 2,7 méter, azaz 25 mm-rel hosszabb a jelenlegi 3008-as modellénél.
Szűkebb tehát semmiképpen nem lesz az e-3008-as, ráadásul az elektromos platform jóvoltából a helykihasználása is javulni fog. Emiatt a tervezők szabad kezet kaptak a karosszéria külső dimenzióinak a meghatározásában – a modell álcázott prototípusáról közzétett fényképen nem csak a sportosan elegáns, csapott farkialakítás a szembeötlő, hanem a karosszériahosszhoz viszonyítva igen nagy tengelytáv is.
Mindez azonban még csak a kezdet. Az STLA ugyanis olyan új generációs, villamosított platformcsalád, amely nem csak a hajtásláncot és a futóművet foglalja magában, hanem az olyan digitális rendszereket is, mint az intelligens kezelőfelület, vagy a legfejlettebb vezetőtámogató, sőt, akár önvezető technológiák. Az erre az architektúrára épülő modellek tehát sokkal rugalmasabban, egyszerűbben, hatékonyabban és gyorsabban fejleszthetők tovább, tudásuk akár tisztán elektronikus úton (szoftverfejlesztéssel) bővíthető a jövőben.
Hogy az STLA Medium platform sokrétű képességeiből mennyit valósít meg a Peugeot 3008, ma még nem tudhatjuk. Az azonban biztosan kijelenthető, hogy a legkonzervatívabb fejlesztéssel is a szegmens élmezőnyébe emelik frissen szerzett képességei a típust – márpedig a Peugeot-ra nem jellemző a konzervativizmus.
ILLUSZTRÁCIÓK: STELLANTIS
Podcast - A prémium autóra mindig költeni kell, 18 évesen főleg!
2023.08.24.
A böngésződ nem támogatja a hanglejátszást. Kérjük, próbáld másik böngészővel.
A HangZóna korábbi adásait itt találja, a legújabbal pedig jövő héten csütörtökön várunk minden kedves hallgatónkat!
Kérdéseket, észrevételt, témajavaslatot a hangzona@autoszektor.hu email címre várjuk.
További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is.
Különleges Ikarus buszok a Közlekedési Múzeum hétvégéjén
2023.08.24.
A Közlekedési Múzeum csütörtöki közleménye szerint a program részeként meg lehet nézni a Bringára váltva című időszaki kiállítást is, amely több mint száz kiállított kerékpáron keresztül mutatja be a kerékpározás kétszáz éves történetét és sport jellegű vonatkozásait.
A múzeum gyűjteményében lévő autóbuszok közül 9 Ikarust mutatnak be a hétvégén, többek között a méltán híres 66-os "Farost", a sokak által ismert 211-est, az ikonikus 311-est, valamint az újonnan felújított, 1986-os gyártású 256.50 V modellt is - olvasható a közleményben.
A tájékoztatás szerint az eseményre a Volánbusz Zrt., BKV Zrt. és a Légiközlekedési Kulturális Központ (LKK) jóvoltából, valamint magánszemélyektől további 10 figyelemre méltó busz érkezik a helyszínre, például az Ikarus 180-as, továbbá egy különleges tárgyalóbuszt is megtekinthetnek az érdeklődők.
Pénteken a Mesél a 311 című programon megismerhetik a látogatók a legendás busz történetét, megtapasztalhatják a korabeli utazás körülményeit, valamint hallhatnak a 311-es egzotikus kalandjairól is - olvasható a közleményben.
Mint írják, szombaton a múzeum szakemberei több tárlatvezetéssel készülnek, melyek alkalmával egyes Ikarus buszok belterébe is felmehetnek a látogatók, valamint megismerhetik az Északi Járműjavítóban kiállított járműveket: vonatokat, buszokat és kerékpárokat.
Az Ikarus Moziban először lehet megnézni a Múzeum Közlekedő ember című sorozatának egyik legújabb epizódját, amely Matolcsy Mátyás, az Ikarus volt fejlesztési főmérnökének munkásságát mutatja be. A későbbiekben további epizódokat is elérhetőek lesznek a sorozatból, melyek az Ikarus meghatározó szereplőinek életébe nyújtanak betekintést - olvasható az összegzésben. Szombaton workshopok és kézműves foglalkozások várják a gyerekeket - írják.
A közlemény szerint az Ikarus MiniFeszt mindhárom napja a Bringára váltva című kiállításra szóló belépőjeggyel látogatható. Szombaton és vasárnap hosszabb nyitvatartással - 19 óráig - várja a Közlekedési Múzeum az érdeklődőket, belépésre mindkét nap 18 óráig van lehetőség.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az Aisin nagy hatékonyságú EV-motort fejleszt a Tohoku Magnet Institute-tal közösen
2023.08.24.
A NANOMET egy nanokristályos lágymágneses ötvözet, amely nagy telítési mágneses fluxussűrűséget és rendkívül alacsony vasveszteséget ér el, és amelyet a Tohoku Egyetem Anyagkutató Intézetében találtak fel. Kizárólag a TMI, a Tohoku Egyetem spin-out vállalkozása értékesíti.
Az Aisin erősségei a HEV-ek, BEV-ek és más járművek számára kifejlesztett motorfejlesztési technológiáiban, valamint a sokrétű feldolgozási know-how-t hasznosító gyártási technológiáiban rejlenek.
A TMI erősségei a motorok optimális összetételének kutatásában és fejlesztésében, valamint az optimális fóliagyártás technológiai fejlesztésében rejlenek. A két vállalat erősségeinek egyesítésével fejlesztették ki az ultranagy hatásfokú motort, amely a NANOMET motormagba és állórészbe történő feldolgozásával készül.
Ez a technológia felére csökkenti a veszteséget a BEV-ek elektromágneses acéllemezeket használó hagyományos motorjaihoz képest, és várhatóan több mint 3%-kal javítja a jármű teljes elektromos energiahatékonyságát.
Az Aisin tovább finomítja a technológiát a gyakorlati felhasználás érdekében, és folytatja a tesztelést és értékelést, azzal a céllal, hogy 2029-re piacra dobja ezt a motort az akkumulátoros elektromos járművek számára.
Cs.A.-Ő.P.
Cikkünk megírását az InterCars támogatta.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
