A hazai közönség előtt szereplő Max Verstappen, a Red Bull címvédő és összetettben vezető pilótája autózta a második legjobb időt, míg a harmadikat a thaiföldi Alexander Albon érte el a Williamsszel. Az egy hónapos nyári szünet után folytatódó vb-sorozat pénteki nyitó tréningjén a holland kedvenc lett az első. Mögötte a spanyol Fernando Alonso, az Aston Martin szintén kétszeres vb-győztes versenyzője volt a második, míg a britek hétszeres világbajnoka, a brit Lewis Hamilton harmadik helyen zárt.  Az összetettben második helyen álló mexikói Sergio Pérez (Red Bull) a negyedik időt autózta az első szabadedzésen, míg a második gyakorláson a hetedik pozícióban zárt. Nem lehet ott a vasárnapi futamon Daniel Ricciardo, mivel csuklóját törte a kórházi vizsgálatok szerint. A 34 éves ausztrál pilóta akkor sérült meg, amikor a szabadedzés közben az egyik kanyarban Alpha Taurijával falnak ütközött. A Holland GP-n az újzélandi Liam Lawson helyettesíti, aki ezúttal debütál a Forma-1-ben.       Eredmények (a formula1.com oldal alapján):      2. szabadedzés, élcsoport:     -------------------------- 1. Lando Norris (brit, McLaren) 1:11.330    perc    2. Max Verstappen    (holland, Red Bull) 1:11.353    3. Alexander Albon (thaiföldi, Williams) 1:11.599 4. Lewis Hamilton    (brit, Mercedes)     1:11.638 5. Cunoda Juki (japán, Alpha Tauri) 1:11.720    6. Pierre Gasly (francia, Alpine) 1:11.766          korábban:     1. szabadedzés, élcsoport:     -------------------------- 1. Verstappen 1:11.852 perc 2. Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin) 1:12.130 3. Hamilton 1:12.225 4. Sergio Pérez (mexikói, Red Bull) 1:12.323 5. Albon 1:12.447 6. Norris 1:12.460       A további program:     szombat: 3. szabadedzés 11.30 időmérő edzés 15.00     vasárnap: futam 15.00   További autós tartalmakért kövessenek minket Facebookon is! 

Nagyon kevés magyar embernek adatik meg, hogy új autót hozzon ki a szalonból. Ennek egyetlen egy oka van, a pénz. Igaz volt ez mindig, de a covid járvány óta az égbe szökött új autó árak láttán még többen kényszerültek lemondani az álomról. De vajon tényleg olcsóbb-e és ha igen, mennyivel a használt autó? A használtpiac felé fordultak Akinek muszáj autót vennie, és az új nem jöhet szóba, az természetesen a használtpiac felé fordul. Ott aztán az elvárások és a valóság a legkisebb mértékben hasonlítanak egymásra. Hogyan és milyen használt autót szeretnénk venni? Elsősorban olcsót keresünk, hiszen, ha több pénzünk volna, vennénk újat. Másodsorban legyen sérülésmentes, rendezett szervizmúltú, keveset futott, olyan, mint korábban nem törtek bucira. A használt autó ára Beszéljünk egyelőre csak a vételárról! Egy nemrégiben megjelent reprezentatív kutatás eredményei alapján tudjuk, hogy a használtautó vásárlók több mind negyede mindössze 750.000 forintot tud a vásárlásra szánni, és a vevők szűk negyede tud 1,5 millióig elmerészkedni. A Covid-járványt követő autódrágulás bizony alaposan megnehezítette tehát vevők félnek dolgát, hiszen a pénzükért egyre öregebb és silányabb autókat találhattak a piacon magunknak. Ki kell mondani, hogy 2023 tavaszára még a 1,5 milliós értékhatár is igen szerénynek mondható és vagy nagyon kicsi, gyenge és szerény felszereltségű autót, vagy nagyon öreg, hibáktól hemzsegő kocsit kaphatunk ennyi pénzért, amire – ha megbízható autót szeretnénk birtokolni – nagyon sokat kellene költeni. A használt autó állapota Rendben, ha nincs körben mindenhol leverve, egy horzsolástól, horpadásoktól mentes autó sokkal vonzóbb, mint egy ütött-kopott járgány. Nagyon kiütközik ez az olyan megkímélt alsó középosztályos autóknál, mint például a BMW E39-es típusa, ami mára már 20 éves, mégis tömegével érkezik az országba, mert a német tulajdonosok közül sokan nagyon szépen megóvták a karosszéria állagát. Az E90-esekkel is hasonló a helyzet (Forrás: GOR-CAR Független Járművizsgálatok) El is érkeztünk az emberi gyarlósághoz. Vagyis ahhoz a ponthoz, hogy kinek, mi a fontos. A külső csillogás persze az első, amit meg tudunk nézni egy autón, ennek tapsol majd a szomszéd is. De, ami a belül van, az sokak számára rejtve marad mindaddig, amíg egy hozzáértő fel nem sorolja az aktuális teendőket egy szervizben. Keveset futott „Leinformálható” – olvassuk sok hirdetésben. Ez legfeljebb azokra a járművekre lehet igaz, amelyeket Magyarországon helyeztek először forgalomba, hiszen a Járműszolgáltatási Platform elvileg rögzíti – ha máskor nem, hát – a műszaki vizsgán feljegyzett futásteljesítményt. Más kérdés, hogy ezzel is lehet játszani, ha valaki akar, de most nem ez a téma. És hát állapotot veszünk nem kilométert, de mégis jobban hangzik, hogy bőven 100 ezer alatt van a futás, mint hogy felette. Úgyhogy ezt elég nehéz kiölni az autós néplélekből, az alacsony (kijelzett) kilométer mindig nagyon csábító. Éppen ezért legalább a tudatunk mélyén legyünk tisztában vele, hogy egy ellenőrizhetetlen előéletű, import autónál lehet, hogy soha nem fogjuk megtudni, mennyit is mentek vele valójában. Rendezett szervizmúlt Mit nevezünk annak? Optimális esetben azt, amikor a márkaszerviz által kiadott számlákkal és szervizkönyv bejegyzésekkel igazolni tudják, hogy rendszeresen, magas minőségű tervezett karbantartásokat kapott az autó, ráadásul ezt maga a márkaszerviz is megerősíti. Azt látni kell, hogy az autó (ma még) nem tud önmagától szervizbe menni, így egy kocsi szervizmúltja elsősorban a tulajdonosaitól függ. Egy-egy használtautó vásárlás előtti átvizsgáláson gyakran találkozom azzal, hogy mindenféle papírokat, Excel-táblázatokat mutogatnak az elvégzett olajcserékről, de közben „elfelejtik” megcsináltatni az olajszivárgásokat, a kopogó futóművet és a gumi öregebb a kocsi alatt, mint maga az autó. A fajlagos amortizáció ugyanannyi lesz A hatályos rendeletek értelmében ma, Magyarországon egy alkalmazottnak 15 Ft amortizációs költség jár kilométerenként, ha céges ügyben a saját autóját használja. Most azon ne vesszünk össze, hogy a néhány év alatt megduplázódott szerviz óradíjak mellett mennyire megfelelő ez az összeg, maradjunk annyiban, hogy kevés. Az elhasználódásból fakadó költség járműkategóriánkén más és már. Ez könnyen belátható, ha csak egy szervizen belül megnézzük, hogy a saját márkájának különböző típusait milyen rezsi óradíj mellett vállalja javítani. (Érdekes dolog ez, mert ugye a szerelő, a szerszámok, a hely mind ugyanaz…) De azért azt mégsem lehet elvárni, hogy egy Dacia szerviz ugyanannyiért javítson, mint egy BMW. A lassan legendává érő Kapitány. Sokszor hozom példának a saját, immár 13 éve fenntarott W210-es Mercedes-emet. Amióta nálam van 230.000 km-t tettem bele. Az üzemanyagot, a biztosítást és a súlyadót nem beleértve, eddig 6.750.000,- Ft-ot költöttem a fenntartásra. Ezt az autót 2010-ben 1,5 millióért vettem. 30 Ft amortizáció minden egyes kilométeren. A különbség az új és a használt autó között Ha a 210-eshez hasonló kivitelű új 212-est szerettem volna venni akkoriban, az nagyjából 14,5 millió forint lett volna. Igen, sokkal korszerűbb, két generációval modernebb autót kaptam volna, de csak ugyanaz a kategória és méret. Az új autóba is valószínűleg 230.000 km ment volna bele és ma 2023-ban ezt a kocsit legfeljebb 4 millióért tudnám eladni. 10,5 millió forint menne a lecsóba. BMW márkakereskedés 2016-ban Ebből ugye majdnem 7 a fenntartás költsége, a maradék 3-3,5 millió pedig annak a valós biztonságérzetnek és megbízhatóságnak az ára, amely az első néhány évben jár az új autó vásárlójának. Másképpen fogalmazva, 4 évig a szervizbe rohangálások helyett tudott mondjuk dolgozni és ennyi idő alatt ezt az összeget minimum meg is kereste, plusz nem idegeskedett az elromlott autója felett, arról nem is beszélve, hogy nem hiúsult meg lerobbanás miatt egy-egy fontos üzleti tárgyalás, nem költött bérautóra, taxira és így tovább. Új autó: tudod mennyibe fog kerülni Erre való az árajánlat, a garancia és a szervizcsomagok. Kifizetjük, vagy fizetgetjük a részleteket és kész. És legalább a garanciaidőn belül biztosan védve vagyunk a váratlan költségektől, sőt, sok esetben még az időszakos szervizeket is tartalmazza egy ideig a vételár. Aztán amikor korosodik a jármű, minden kétséget kizáróan tisztában leszünk a kocsi szervizmúltjával, ami nagy előny, ha valamiről el kell hinni, hogy tényleg javításra szorul. Azért olcsóbb, mert valaki már elhasználta az előnyöket A használtautók ára elsősorban a futásteljesítménytől és a kortól függ. A gondtalan első éveket valaki más már kiélvezte. Az időközben elkopott (nem csak kopó-fogyó) alkatrészeket már nekünk kell kicserélni. Hosszútávon kimutatható, hogy tisztességes és méltó fenntartás mellett az autózás így is, úgy is hasonló összegbe fog kerülni, használt autó esetén a költség fedezetét azonban csak hosszú távon kell előteremtenünk. Nem véletlenül emeltem ki az előző mondatban a tisztességes és méltó szavakat. Ha ugyanis az ilyen fenntartáshoz szükséges költségeket egyszerűen nem tudjuk ráfordítani az autónkra, akkor valójában jelentősen olcsóbb lesz az autózás, cserébe füstölgő, kopott abroncsú, kopogó futóművű és lyukas kipufogós autókkal fogunk járni és esetleg elodázunk olyan javításokat, cseréket is, ami a biztonság rovására megy. További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!

Jármű önkényes elvétele miatt folytatnak eljárást egy 17 éves fiatallal szemben a kiskunfélegyházi nyomozók. A fiút Bugacon állították meg a járőrök 2023. augusztus 24-én reggel, miközben egy Volkswagennel közlekedett. Az intézkedéskor kiderült, hogy a kamasznak nincs vezetői engedélye és a kocsi sem az övé. A fiatalt előállították a Kiskunfélegyházi Rendőrkapitányságra, majd kihallgatták. Beismerte, hogy a munka végeztével főnöke autóját kötötte el előző este, mivel nem látta jobb módját annak, hogy hazajusson. Másnap készült visszavinni a kocsit: dolgozni indult vele, amikor megállították a rendőrök. Elmondta azt is, hogy „akkor jó bulinak tűnt”, de nagyon megbánta tettét. Úgy tervezte, még azelőtt visszaviszi az autót, mielőtt munkáltatójának feltűnne a hiány, csakhogy a szemfüles rendőrök kiszúrták, hogy rosszban sántikál. Most jármű önkényes elvétele és engedély nélküli vezetés miatt kell felelnie.

Szeptember 2-3-án a veterán járműveké a főszerep Keszthelyen: a Festetics Concours d’Elegance-ra kilátogatókat igazi járműcsodák várják majd. A klasszikus különlegességeket felvonultató seregszemlén, melynek az egyedülálló szépségű Festetics-kastély udvara ad otthont, a tulajdonosok idén három kategóriába nevezhetik jármű-különlegességeiket. A többtagú szakmai zsűri a motorkerékpárok, az 1950 előtt gyártott, valamint az 1950-1960 között szerelt autók csoportjaiban osztja majd ki díjait. A Festetics Concours d’Elegance-on már tavaly is igazi különlegességek képviseltették magukat: a 2022-es esemény Best of Show díját egy Siddeley Special 6 nyerte el, a közönségdíjat egy Jaguár XK 140 érdemelte ki. Az idei indulók között szerepel egy több mint 100 éves, 1922-es Citroën-modell is. A veterán szépségversenyre benevezett jármű-kuriózumok mellett kiállított egyedi modelleket is megcsodálhatnak az érdeklődők. A rendezvényen szereplő 1936-os Talbot Lago versenyautó egyedülálló az egész világon, egy 1914-es Ford T-Modell pedig a tavalyi verseny legidősebb résztvevője volt. Klasszikus és modern Maseratik is várják az érdeklődőket A Festetics Concours d’Elegance egyetlen autós támogatója a Maserati Wallis Motor. Az olasz luxusautó kizárólagos hazai forgalmazója külön „Maserati-szigeten” állítja ki a márka aktuális, legújabb modelljeit, amik mellett a látogatók klasszikus Maseratikat is megcsodálhatnak. Mutatjuk is, többek között mely modellekkel találkozhatnak a résztvevők! Mistral 3700 Coupé Különösen ritka típus, melyből a világon mindössze 948 db-ot gyártottak, 1963 és 1970 között. A modell soros, hathengeres 3485 köbcentis motorjának teljesítménye 235 lóerő; a karosszériát Pietro Frua olasz designmester tervezte. Magyarországon jelenleg a keszthelyi autókiállításon is résztvevő példány az egyetlen. Biturbo Spyder A Maserati az 1960-as évektől hosszú ideig nem gyártott cabriót, a Carozzeria Zagato által tervezett Spyder volt a visszatérés. A rendezvényen egy 1986-os gyártmányú, 2,5 literes V6 biturbo motorral és automata váltóval szerelt példány képviselteti magát. A könnyű, 1080 kg-os autó 192 lóerős teljesítményével 215 km/h-s maximális sebességre volt képes. Quattroporte IV A kiállításon részt vevő darab a modelltípus utolsó 50 darabjának egyik példánya. Ezek a japán Maserati-kereskedő, a Cornes&CO. megrendelésére készültek, jellegzetességük, hogy kizárólag ezek C-oszlopán van Maserati-jelvény. Második magyar tulajdonosához Japánból Hollandián keresztül került az autó. 1999-es gyártású, 2,8 literes motorral szerelt. 284 lóerős, 100 km/h-ra 5,9 másodperc alatt gyorsul, végsebessége pedig 260 km/h. Quattroporte V A modell folytatta a „négyajtós” (Quattroporte) luxus imázsát. Az ötödik széria elődei az olasz maffia kedvenc járművei voltak (főleg fekete színben). A Quattroporte kivételesen nagy, 3 méteres tengelytávja elsősorban azért volt lehetséges, mert a motor elég hátra került, míg az elektronikus automata váltó a differenciállal együtt a hátsó tengely elé épült, így kivételesen jó súlyelosztást értek el. A 4,7 literes motor V8-as szívó rendszerű, 431 lóerőt teljesít és a több mint 5 méter hosszú autót 5,2 másodperc alatt gyorsítja 100-ra. Végsebessége 285 km/h. A keszthelyi rendezvényen 2009-es gyártmány lesz megtekinthető. Shamal A modell gyártása 1989-ben kezdődött meg, 2 év alatt összesen 369 darab készült a Gandini karosszériás, 3,2 literes, két turbómotoros autóból.  A motor V8-as, hagyományosan 90 fokos, négy vezérműtengelyes, hengerenkénti négy szelepes. 6000-es fordulaton 326 lóerőt, 0-ról 100-ra 5,4 másodperc alatt gyorsul, végsebessége 260 km/h.  A nagy teljesítmény, a rövid tengelytáv, illetve az ABS és egyéb vezetéstámogató elektronikák hiánya miatt gyakorlott vezetőnek ajánlott. +1. 3200 GT Az 1998-tól gyártott, Giugiaro által tervezett autó különleges modell: motorja részleteiben új fejlesztésű volt, vezetését pedig már ABS és ASR is segítette, emellett az előző Maserati-generáció jórészt szögletes formáival teljesen szakítva szinte csak íves vonalakat mutat. A típus hátsó lámpái is ikonikussá váltak – a jellegzetes fényszórókat hívták már „banánlámpának” és „kiflinek” is –, de a későbbi, 4,2-es, némileg hasonló coupékról már eltűnt a sajátos hátsó világítás. Állítólag az új, Chrysler-tulajdonos által küldött vezérigazgatónak nem tetszett. A modell teljesítménye 386 lóerő, végsebessége 280 km/h. A 2000-es gyártású jármű, noha nem a legrégebbiek közül van, mégis ritkaságnak számít, különösen Magyarországon. Felkeltettük érdeklődésedet? Látogass ki a Festetics Concours d’Elegance-ra Te is szeptember 2-3-án. A részletes program a rendezvény weboldalán érhető el.