Talán sokan találkoztak már az AutoCarma névvel, hiszen Kaposvártól Debrecenig képviseltetik magukat a profi autós szolgáltatások piacán. Szigetszentmiklós A történet még 13 évvel ezelőtt kezdődött, amikor vendéglátónk, Prekop Zoltán még teljesen más iparágban dolgozott. A vállalkozást a testvére alapította, de nem a tervek szerint alakultak a számok, ezért szólt Zoltánnak, aki akkor már rendelkezett némi ügyvezetői tapasztalattal és elkezdte a szerviz átszervezését. A társtulajdonosi viszony ma is fennáll, de a szigetszentmiklósi szerviz irányítása végül teljes mértékben Zoltánra maradt, ő mesél a kezdetekről, a válság éveiről, majd a kemény munka gyümölcséről. Cégalapítás 2005-öt írtunk ekkor. A világban hitelbőség volt, boldog, boldogtalan autóval járt, mi több új autót vett, így aztán a szervizekre is igény volt. Három év nem túl hosszú idő ahhoz, hogy egy induló vállalkozás mélyebb gyökereket eresszen. Pedig csak ennyi adatott meg a cégnek a bőségben, hiszen 2008-ban beköszöntött a válság, adódott hát a kérdés, mit kellett egy ilyen vállalkozásnak tennie, hogy életben tudjon maradni. A válasz első része rémesen egyszerűen hangzott: tőke. Szerencsére a tulajdonosoknak egyrészt volt mihez nyúlniuk a nehéz időszakban, másrészt volt hitük, hogy a helyzet azért nem reménytelen. A túlélési stratégia másik összetevője, a vezetők helyi ismeretsége, és természetesen azok a lojális ügyfelek, akik ragaszkodtak a színvonalas szolgáltatáshoz. Jó lóra tettek Az cégfejlesztés éveiben nem a magán ügyfelekre koncentráltak elsősorban, hanem a rendszeres, biztos és számokat is produkáló céges flottákra hajtottak. Mire beköszöntött a válság, addigra a szervizszolgáltatásait annyi helyre értékesítette, hogy a cég, ez már önmagában biztosította a talpon maradást. A válság a túlélőit azonban meg is erősítette, egy úttal helyzetbe is hozta. A piac némiképp átalakult, mert sok vállalkozás bezárt a válság idején (és ki sem nyitott utána), másrészt hosszútávon a kisebb szervizek fehéredését is elhozta. Zoltán a bérelőny megszűnését emelte ki. Amíg korábban a legális vállalkozások hátrányt szenvedtek a befizetendő járulék terhek miatt, mára a munkaerőhiány dominál, és a munkaerő szívesen megy egy igényes, legálisan működő helyre dolgozni, mint egy szürke szegmensben működő garázsszervizbe. Célszerszám! A járműfenntartás is jócskán megváltozott az elmúlt 10 évben. A fontosabb javítások döntő hányadához ma már célszerszámok, profi diagnosztika és nem utolsó sorban speciális szakértelem kell. Aki nem képezte magát ebben a szakmában, amellett elrobogott a világ. Az AutoCarma azonban lépést tudott tartani a fejlődéssel. Ami aktuális ebben a témában, az a különböző radarok és szenzorok, kamerák kalibrálása. Egy baleset, vagy javítás után sok esetben kell újra tanítani a korszerű járművezető asszisztens rendszerek érzékelőit és ehhez drága és speciális eszközök, komoly oktatásokon elsajátított szakértelem szükséges. Zoltánnak az a jóslata, hogy ez a jelenség megint búcsúzni kényszerít néhány javítót a piactól. Márkaszervizként Az alapvetően széles körű, márkafüggetlen autós szolgáltatásokat nyújtó cégcsoport, az AutoCarma, hivatalos márkaszervizes szolgáltatást is nyújt, amelyek közül Szigetszentmiklóson a Volkswagen (év VW Haszongépjármű), a Seat és a Skoda márkaszerviz működik. Jelenleg 8 csápos emelős autószerelő állással rendelkeznek, de a fejlődés, a fejlesztés itt sem állhat meg. Most is éppen egy jelentős bővítés előtt állnak, ugyanis az új Volkswagen Crafter emeléséhez új berendezések kellenek, legalább is ahhoz, hogy a legnagyobb kivitelt is szervizelni tudják. Hozom-viszem, nem csak a környékről Az ügyfelek kényelmét szolgálja egy régóta sikeres szolgáltatás, a hozom-viszem. A jármű tulajdonosa a szokott rend szerint teheti a dolgát, például bemegy reggel dolgozni, a saját autójával. A javító elmegy a kocsiért, elviszi, elvégzik a karbantartást és munkaidő végére vissza is ér az ügyfélhez. Ezt a szolgáltatást természetesen nem csak helyben, de akár 20 km-es körzetben is végzik. Ez a cégeknél a legnépszerűbb. És a cégek adták meg a kezdő lökést a márkafüggetlen részleg fejlesztéséhez. Mivel az egyes cégek nem feltétlenül használnak homogén járműparkot, a nem profilba illő típusokat nem tudták az AutoCarma szervizbe vinni, vagy vitetni. Pedig jó lett volna, hiszen a szolgáltatással elégedettek voltak. Immár 5 éve csapatban Zoltánék is az Inter Cars-ban találták meg azt a megbízható autóalkatrész beszállítót, aki el tudja látni szervizük márkafüggetlen részét minden szükséges hozzávalóval, alkatrészektől, a munkaruhán át a szerszámokig és berendezésekig. A márkafüggetlen, illetve az aftermarket alkatrészek felhasználásával történő javítás más szempontból is teret nyert. Hogy sajnos, vagy szerencsére, ezt majd az idő megválaszolja, a szerviz csak megy a trend után, ugyanis a finanszíroz cégek költségcsökkentést írtak elő, ami azt eredményezte, hogy (a prémium márkák kivételével) kerülik a márkaszervizeket, pontosabban azok rezsi óradíjait és a gyári alkatrészek néha valóban horribilis árát. Ez a márkaszervizes részlegnek azonnali és súlyos bevételkiesést jelentett volna, így viszont, egy megbízható beszállítóval a hátuk mögött visszahozták az ügyfeleket, mondván, „tudunk mi szerényebb szolgáltatást is, mégis a régi csapattal, a megszokott szakértelemmel nyújtani. Az Inter Cars stratégia előnye Amikor Zoltán a Q-Service tagságról és az Inter Cars partnerségi együttműködésről kérdezem, azonnal az üzleti modell elemzésébe kezd: egyetért azzal a stratégiával, miszerint az Inter Cars nem szolgál ki magánszemélyeket, így egyrészt nem kell drága kiszolgáló kiskereskedelmi apparátust fenntartani, másrészt nem kell belemennie a konkurencia tényleg már-már nevetségessé fajuló kedvezmény-háborújába sem. A szerkesztő közbeszól: az előző gondolathoz egy apró kiegészítés. Van ennek a stratégiának egy harmadik nagy előnye is. Nem beszéltünk még arról, hogy erősen megkérdőjelezném azt a lehetőséget, hogy akárki, mindenféle szaktudás nélkül vehessen mondjuk fék alkatrészt. Ha már környezetvédelmi megfontolásból klímaberendezést nem vásárolhatunk „csak úgy” a lakásba, miért van lehetőség pl. otthoni fékszerelésre az autón? Fékbetét kell? Mutasd az autószerelői végzettségedet… Nem? – a szerző. Az Inter Cars legújabb logisztikai központja az M0-ás mellett A cég irányvonala ha ma még nem is, középtávon biztosan sikerre van ítélve. A szervizek törvényszerűen követni fogják egymást abban, hogy hozott alkatrésszel nem lesznek hajlandók javítani. Ennek talán legkevésbé az az oka, hogy ha nem ők veszik a hozzávalókat, akkor azon nem ők keresnek. Hogyan vállaljon valaki garanciát hozott alkatrészre? Mi történik, ha nem jó alkatrészt hozott? Ki viteti-veteti vissza? Oda a hatékonyság, ha bármi miatt nem beszerelhető a cseredarab. Nem nehéz teljesíteni a szerződéses mennyiségeket Aki Q-Service tag lesz, annak gondosan, testre szabva meghatározott mennyiséget kell éves bontásban rendelnie. Az AutoCarma itt is hozza, esetenként túlteljesíti a 100%-ot. A jelenleg 122 aktív céges szerződés évente 7.500 szervizlátogatást generál, amelyhez nem kis mennyiségű alkatrészrendelés kapcsolódik. Hab a torán Az Inter Cars legújabb logisztikai központja gyakorlatilag helyben van. Az M0-ás mellett múlt évben megnyílt raktárbázis a legmodernebb raktártechnika bevetésével állt a szervizhálózat szolgálatába. Cikkünk megjelenését az Inter Cars támogatta.  

A különösen erős MINI John Cooper Works GP-re vágyóknak gyorsan kell majd dönteniük, hiszen mindössze 3 000 példányban gyártott limitált szériaként dobják piacra a 300 lóerős méregzsákot. A MINI John Cooper Works GP tanulmányautó a 67. Frankfurti Nemzetközi Autószalonon ünnepelte világpremierjét. A koncepció hatalmas első és hátsó lökhárítója, a tetőre erősített látványos légterelő szárny és a könnyűszerkezetes anyagok átfogó használata kétséget sem hagyott a modell sportos kvalitásai felől.

A Ford egy olyan ötletet tesztelt, amelyben fényjelzések mutatják, mit csinál éppen a jármű, és mi lesz a következő lépése. Mindez fontos része a vállalat kutatásának, aminek célja egy kommunikációs interfész kifejlesztése, hogy segítségével az önvezető járművek egyszerűen és érthetően kommunikálhassanak a közlekedés többi résztvevőjével. Hogy a teszt a lehető legvalósabbnak és legtermészetesebbnek tűnjön, a vállalat elkészített egy “autóülés-álruhát”, és beépítette azt egy Transit Connect kisáruszállítóba. Mivel a vezető így szinte láthatatlan, a jármű első pillantásra tényleg önvezetőnek tűnik, ezért a külső szemlélők leginkább a szélvédő fölé szerelt fényhíd jelzéseire figyeltek, ami fehér, lila és türkiz színű fényekkel mutatta, hogy az autó éppen elindulni készül, vagy hogy megadja az elsőbbséget. A tudomány sokszor vicces: ülésnek álcázott sofőr a Ford kutatásában “Nagyon fontos, hogy az emberek megbízhassanak az önvezető járművekben, ennek kulcsa pedig az egységes vizuális kommunikáció kidolgozása. Éppen ezért egy munkatársunkat ‘emberi autóülésnek’ álcáztuk, mert ez volt a legjobb és a leghatékonyabb módszer arra, hogy veszély nélkül mérjük fel, honnan kell kiindulnunk az ember és a gép közötti kommunikáció kutatásához,” mondta Thorsten Warwel, a Ford Európa fénytechnikai részlegének igazgatója. A német Chemnitzi Műszaki Egyetemen elvégzett teszt eredményeit kiegészítették egy korábbi, Amerikában elvégzett kísérlet tapasztalataival is. A kutatók az akkor használt fehér fény mellett most két másik szín hatékonyságát is megvizsgálták, és a korábban a szélvédő felső peremén elhelyezett fényhidat most az autó tetejére szerelték. Mindemellett az autó már jóval nagyobb, akár 500 méteres távolságból is képes volt fényjelekkel kommunikálni, ha az adott helyzetben erre volt szükség. A felmérés során megfigyelt 173 ember 60 százaléka tényleg önvezető autónak hitte a Transit Connectet. Emellett további 1600 ember reakcióit is felmérték, és ennek alapján kiderült, hogy a türkiz szín hasznosabb a kommunikációhoz, mint az eddig használt fehér és a most kipróbált lila – főleg mivel ez utóbbit könnyű összetéveszteni a piros színnel. A teszt megmutatta, hogy az emberek jól megértik és elfogadják a fényjelzéseket, ez pedig jó kiindulási pont a kutatók számára a vizuális nyelv továbbfejlesztéséhez. Fényjelzéssel üzen az autó “A szemkontaktus tényleg fontos, de a tanulmányból kiderült, hogy az első és legfontosabb dolog, amire a közlekedők figyelnek az az, hogy mit csinál a jármű. A következő lépés annak kidolgozása lesz, hogyan alakíthatjuk a fényjelzéseket egyértelműbbé és ösztönösen felismerhetővé mindenki számára,” magyarázta el Dr. Matthias Beggiato, az egyetem pszichológia tanszékének vezetője. Az egyetem együttműködik a Forddal az “InMotion” projektben, amit Németország Közlekedési és Digitális Infrastruktúra Minisztériuma hívott életre 1 millió eurós támogatással a Közúti Közlekedés Automatizálása és Konnektivitása című kutatási program részeként. A Ford célkitűzése, hogy 2021-re (elsőként az észak-amerikai piacon) bemutathasson egy kifejezetten önvezetésre tervezett járművet, ezért a vállalat számára fontos, hogy az emberek megbízzanak az ilyen autókban. Ennek kulcsfontosságú eleme a közlekedési kommunikációt egyértelmű keretekbe foglaló iparági szabvány kialakítása. Ennek érdekében a Ford több szervezettel is együttműködik (például az ISO Nemzetközi Szabványügyi Szervezettel és az Autóipari Mérnökök Közösségével), és más autóipari és technológiai vállalat részvételét is örömmel fogadja a szabvány megalkotásában.

Az NKM Nemzeti Közművek Zrt. keddi tájékoztatása szerint a budaörsi Decathlonnál már átadtak négy töltőpontot. Az NKM Mobilitás Kft. további töltőoszlopai a Decathlon áruházak Csömörön, Dunakeszin, Székesfehérváron, Miskolcon, Zalaegerszegen, Maglódon, Kecskeméten, Szombathelyen, Dunaújvárosban, Győrben és Debrecenben található parkolóiban lesznek elérhetők. Az NKM eddig 58 nyilvános töltőt – összesen 118 nyilvános töltési pontot – telepített a villanyautósok számára. Tavaly év végéig ezeken a pontokon a csaknem 8400 töltés alatt 73 megawattóra (MWh) energiát töltöttek az ügyfelek az autókba, amivel átlagos fogyasztás mellett mintegy 490 ezer kilométert tudtak megtenni, miközben 73 tonna szén-dioxiddal került kevesebb a légkörbe - közölte az NKM. MTI