Az Egyesült Arab Emírségek meglehetősen messze esik Izlandtól. Mégis van, ami összeköti a két nemzetet: egyrészt szélsőséges természeti adottságaik, másrészt az extrém terepképességekkel rendelkező járművek iránti rajongás. Nem véletlen, hogy az izlandi Arctic Trucks Dubaiban is nyitott bemutatót termet, illetve hogy kifejezetten ide álmodta meg eddigi talán legimpozánsabb munkáját, a Land Cruiser Extreme-et. Az alapot értelemszerűen a Toyota sivatagi zászlóshajója adja, de nem a mifelénk ismert 150-es típus, hanem a Land Cruiser 200: a 177 lóerős dízelmotor helyett egy 309 lóerős, 4.6 literes V8-as benzinmotor dolgozik a hatalmas jármű orrában. Az átépítés, mint az Arctic Trucks-nál általában, egy impozáns, 51 milliméteres futóműemeléssel kezdődött: a gyárilag kialakított oldalsó fellépő itt nem díszítőelem, hanem a be- (vagy inkább fel-)szállás nélkülözhetetlen eszköze. A 285/60 méretű BFGoodrich terepabroncsokat egyszerű, fekete, 18 colos keréktárcsákra szerelték. A gumik nyomását a fedélzeti kompresszor révén menet közben is szabályozni lehet. A rendszer az előre beállított nyomást elérve leáll, így használata nem tereli el a figyelmet – nélkülözhetetlen funkció olyan környezetben, ahol terepezés közben nem sziklákkal és sárral, hanem változó keménységű homokdűnékkel találkozunk. Utóbbin is jó szolgálatot tesz a Land Cruiser annak idején világújdonságként bevezetett kúszásszabályozás (Crawl Control) funkciója, amely nem csupán a kontrollált előrejutásban jelent segítséget, de képes akár a vezető beavatkozása nélkül kiszabadítani a homokban elakadt gépkocsit. Az Arctic Trucks átalakítása még jutányosnak is mondható: a Land Cruiser Extreme mindössze 16 százalékkal kerül többe, mint egy 4.6 literes benzinmotorral szerelt, alapkivitelű LC200-as. A legszebb azonban az egészben, hogy mivel az átépítés a Toyota regionális importőrével, az Al-Futtaim Motorsszal együttműködésben jött létre, a módosított autóra változatlanul érvényes a márka teljes körű gyártói garanciája. Műszaki adatok: Motor: 4.6 V8 Max. teljesítmény: 309 LE 5500/percnél Max. forgatónyomaték: 439 Nm 3400/percnél Erőátvitel: hatfokozatú automata sebességváltó, összkerékhajtás Méretek: 5170 x 1980 x 1930 mm Tengelytáv: 2850 mm Menetkész tömeg: 3350 kg

Rendhagyó kettős autóbemutatót szervezett a Porsche Szeged a második és a harmadik adventi gyertyagyújtás között, négy egymás utáni hétköznap este is vendégül látta régi-új ügyfeleit, a potenciális vásárlókat. A helyszínválasztás a márkához és a bemutatott modellekhez illő volt, az új Audi A1-est és a Q3-ast a John Bull Pubban, a város patinás éttermének évszázados épületek által határolt udvarán állították ki. Az ilyenkor szokásos elméleti foglalkozás is eltért a hagyományostól, a vendéglátóegység pincéjében nem prezentációt tartottak, nem is kiscsoportos foglalkozást, hanem valami egészen mást. Lényegében az ünnep előtti hangulatban családi beszélgetésre emlékeztetett az a forma, ahogy Nagy Lajos, a szegedi márkakereskedés első embere és kollégái bemutatták az autókat. Az A1-es modell már korábban megérkezett a szalonokba, a Q3-asról ezt korántsem lehetett elmondani. Az utóbbi hétfő hajnalban tréleren érkezett Szegedre egy fővárosi rendezvényről, így az országban tényleg az elsők között láthatták a vendégek a győri Audi gyártósorán készülő modellt. Erős évet zárt a márka, számos újdonságot mutatott be az idén itthon és külföldön is, az egyik legutolsó nagy dobása természetesen az e-tron tengeren túli világpremierje volt. A tisztán elektromos hajtású autó januárban vagy februárban érkezhet meg Magyarországra. Az idei őszi Párizsi Autószalonon bemutatott új A1 Sportback tervezésénél az volt a cél, hogy valamelyest férfiasabb legyen, vagyis ne csak a szebbik nem találjon benne fantáziát, és ez sikerült is. A motorháztető alatti speciális, vékony légbeömlők valóban karakteresek, de az egész frontrész rendben van az igencsak széles Singleframe hűtőmaszkkal – vagyis nem vádolható túlzott nőiességgel. Sőt. A határozott vonalak szándékosan az ős quattrót idézik, persze az arányok mások. Újdonság az is, hogy ezután nem gyártják már háromajtósként a legkisebb Audi modellt, amely persze nagyobb lett az elődjénél, és csomagtere is 335 literesre nőtt – lehajtott ülésekkel pedig akár 1,1 köbméterig is bővíthető a raktér. A kis autó nagy dobása az alapáras,  10,25 colos digitális műszeregység, valamint a multikormány, ezen túl az alapverzió kivételével minden modell kap egy 8,8 vagy 10,1 colos érintőképernyőt a középkonzoljára. Ezek Android Auto és Apple CarPlay funkciókat is kínálnak, és kézírás felismerésre is képesek, csakúgy, mint az A8. Az újdonsággal jól el is „babrált” a bemutató közönségének fiatalabb fele, úgy tűnt, valóban logikus felépítésű és felhasználóbarát. Széria az autóban a sávelhagyás-figyelmeztető, extraként kérhetünk sebességhatárolót és tempomatot, parkolóasszisztenst és első parkolószenzorokat is. Az új A1 belépőmotorja egy 116 lóerős, háromhengeres, egyliteres turbóbenzines, majd jön az 1,5 és 2,0 literes ugyancsak feltöltővel, az utóbbi már 190 lóerővel – dízelmeghajtást ezután már nem kínálnak a legkisebb Audihoz. A modell alapára 6 millió 850 ezer forint, ami a szériában beépített kényelmi és biztonsági extrákat tekintve versenyképes a szegmensében. Az új Audi Q3 lényegesen sportosabb megjelenésű elődjénél. Arculatát függőleges lamellákkal tagolt, markáns nyolcszögletű Singleframe hűtőrácsa és nagyméretű légbeömlő nyílásai határozzák meg. A győri soron készülő új modell minden szempontból nagyobb lett az elődmodellnél, hossza 4484, szélessége 1849, magassága pedig 1585 milliméterre változott – a tengelytáv 77 milliméterrel lett hosszabb. Ez utóbbi már tekintélyes ugrás és jót tesz az utasok lábterének. A csomagtér kapacitása is korrekt, 530 és 1525 liter között változik. Az Audi Q3 az LTE Advanced adatátviteli szabvány, a Wi-Fi hotspot, illetve az Audi connect szolgáltatások révén átfogó összeköttetésekkel rendelkezik és innovatív segédrendszerek egész sorát kínálja. Integrálja az adaptív sebességasszisztens, a közlekedési torlódás asszisztens és az éppen igénybe vett forgalmi sáv tartását segítő technikákat is. Ezzel mind a hosszirányú, mind az oldalirányú mozgásban támogatja a vezetőt, így növelve a hosszú távú utakon a kényelmet és a biztonságot. A belépő változat motorja a 150 lóerős 1.5 TFSI, 250 Nm maximális forgatónyomatékkal. A hatsebességes kézi váltóval az Audi Q3 nulláról 9,6 másodperc alatt gyorsít fel 100 km/órás sebességre, a vége pedig 211 km/óra. Az autó hétsebességes S tronic váltóval is választható. A motorválaszték széles, és Nagy Lajos szerint később érkezik az SQ3-as is, várhatóan 380–400 lóerővel. Az új Audi Q3 november második felétől Németországban már rendelhető, mégpedig 33 ezer 700 eurós alapártól. A bemutató idején magyar és forintban számított árral még nem tudtak szolgálni a Porsche Szeged munkatársai, de ami késik, nem múlik. Fotók: Török János, delmagyar.hu  

Csak decemberben 2412 új autót értékesítettek, 12,4 százalékkal többet, mint az azt megelőző év ugyanezen időszakában. Az adatok szerint továbbra is a Volkswagen márka a piacvezető 14,9 százalékos részesedésével. Ezt követi a Renault 9,7, a Skoda 8,8, az Opel 8,7 és a Suzuki 6,3 százalékkal. A legkeresettebb modell a Skoda Octavia, ebből 2981-et adtak el tavaly, majd a Renault Clio következik 2599, a Volkswagen Golf 2193, a Volkswagen Polo 2162 és Suzuki Vitara 1720 darabos értékesítéssel. A horvát állampolgárok emellett 1804 új Audit, 1487 BMW-t, 1216 Mercedest és 85 Porsche-t vettek. Az egzotikus márkák közül három Maserati, egy-egy Ferrari, Lotus és Rolls-Royce is gazdára talált. Az eladott gépjárművek 54,9 százaléka benzines, 42,7 százalékuk dízel, míg az elektromos és hibrid autók iránti kereslet elenyésző. MTI

"A BMW az autóiparban elnyerhető legvágyottabb díjak közül tavaly kettőt is bezsebelt. Az M5 sportlimuzint a világ legjobb nagyteljesítményű gépkocsijának járó World Performance Car kitüntetéssel illették. A BMW i8 plug-in hibridnek pedig sorozatban negyedik évben ítélték oda a világ legjobb erőforrását elismerő Nemzetközi Év Motorja Díj trófeáját.” – büszkélkedett közleményében a társaság. A két kiemelkedő díj mellett többtucatnyi elismerést zsebelt be a gyártó. Ezek közül válogattunk: A BMW 5-ös sorozat 2018-ban is sikert sikerre halmozott – Németországban és nemzetközi szinten egyaránt. A megannyi díj között ott van példáulaz auto motor und sport német autós szakmagazin felső-középkategóriában odaítélt „Best Car“ trófeája és az Auto Zeitung német autós szakmagazin „Auto Trophy – World’s Best Cars“ szavazásának „Executive“ kategóriájában kiérdemelt első helyezése is. Az év legsportosabb autóit kereső sport auto magazin olvasói szavazásán a müncheni központú vállalatcsoport termékei nyolc kategóriában is az élen végeztek. A nyertesek listája a kompakt kategóriában diadalmaskodó BMW M140i modelltől a 100 000 euró feletti limuzinok és kombik mezőnyében taroló BMW M5 sportlimuzinig tart. Taroltak az i-modellek is. Az Auto Zeitung német autós szakmagazin olvasói például a BMW i divízió két modelljét a világ legjobb autói közé választották be az 50 000 euró alatti elektromos autók, illetve a hálózatról tölthető nagyteljesítményű modellek mezőnyében. Tavaly öt BMW modell nyerte el az iF Terméktervezési Díjat. A győztesek listáján ott az M5-ös, a 6-os Gran Turismo, az X2, az X3 és az i3s is. A BMW-t a németországi Center of Automotive Management (CAM) és a nagy-britanniai PricewaterhouseCoopers (PwC) is a leginnovatívabb prémiummárkának választotta meg, amellyel a 2018-as év autóipari innovációit kitüntető „Automotive Innovations Award“ abszolút díját is elnyerte.