Szalay elárulta, bár 23 éve versenyez a világ különböző sivatagjaiban, még most sem mindig tudja, mi vár rá a dűne másik oldalán. „Huszonhárom éve indultam az első Dakaromon, de még januárban is leestem egy dűnéről, mert nem sikerült felmérnem, hogy milyen lehet a másik oldala – mondta az Opel Grandland pilótája. – Vannak persze általános igazságok – csak nem érvényesek egyformán minden dűnére. Az előbb említett esetben is a dűne felém eső oldala le volt törve, úgyhogy joggal gondolhattam, a másik oldala sima, hiszen a szél általában így alakítja a homokdűnéket. Ehhez képest a túloldalon is letörés volt, úgyhogy jól le is estünk róla.” S éjszaka még tovább bonyolódik a helyzet. Húsz éve ugyanúgy mumusnak számított az éjszakai vezetés a sivatagban, mint manapság. „Az ember nem látja maga előtt az utat, csak azt a keskeny fénycsíkot, amit a lámpa megvilágít – árulta el Szalay. – Mész felfelé a dűnén, és csak reméled, hogy eltaláltad a sebességet. Mert ha túl kevés, elakadsz és nem érsz fel a tetejére, ha meg túl gyorsan, akkor leesel a másik oldalon. Világosban, amikor átbuktatod az autót a dűne tetején, van rá néhány tizedmásodperced, hogy eldöntsd, balra vagy jobbra mész, hogy adsz-e gázt, vagy inkább fékezel. Ám éjszaka abból a lámpafénnyi villanásból nyilván nem tudsz következtetéseket levonni. De ez is szép a terepraliban…” Az Opel Dakar Team navigátora, Bunkoczi László hozzátette, először félt a dűnéktől, ám ahogy teltek az évek, egyre jobban megszerette őket. Talán azért, mert egyre többször jutottak át rajtuk. „Most, hogy szinte végig homokon zajlik majd a küzdelem, nem lesz könnyű dolgunk, de a Dakaron ez szinte normális – tette hozzá Bunkoczi. – Ezzel most megint véget ér egy korszak, mert ha igazak a hírek, és a mezőny jövőre tényleg visszatér Afrikába, mindenkinek meg kell újulnia. A szervezőknek is, nekünk is – és ez nagyon nagy kihívás. A sivatag azonban megtanított arra, hogy soha ne adjuk fel, és én például az ott szerzett tapasztalatoknak köszönhetően az életben is kitartóbb vagyok.” A Dakar rali mezőnye január 6-án rajtol Limában, és 5000 kilométer megtétele után oda is tér vissza január 17-én.

Több nyugat-európai ország után Magyarországon is lesz mobilos változata a mindennapokban csak “kék-sárgának” hívott közlekedési baleseti bejelentő dokumentumnak. A jövőben is megmarad a papíralapú változat, de a mobil applikációs megoldást is választhatják az autósok karambol esetén. Összesen több millió autóst érint az újdonság, legalábbis jelenleg több mint 5,3 millió kötelező gépjármű-felelősségbiztosítási szerződést és 918 ezer cascót tartanak nyilván a magyarországi piacon működő biztosítók. A mobil applikáció létrehozásában a Magyar Biztosítók Szövetsége (Mabisz) játszotta a főszerepet, koordinálta a munkát, de valamennyi érintett biztosítótársaság részt vett a fejlesztésben. Egyre több autós ugyanis az interneten, mobilon intézi az ügyeit és igény volt egy ilyen applikációra. „Az applikációt előre le lehet tölteni a telefonra, de a balesetet követően is pillanatok alatt telepíthető. Az adott balesetről szóló adatok rögzítése könnyebbé és egyszerűbbé válik az alkalmazással. Különösképp azért is, mert a biztosítótársaságok az általuk kibocsátott zöld kártyát QR kóddal egészítik ki, ahonnan gyorsan és egyszerűen beolvashatóvá válnak mind az okozó, mind a károsult szerződéskötéskor megadott adatai. Baleset esetén érthető módon sokan nehezen olvashatóan töltik ki a papíralapú bejelentőt. A digitális megoldásnál a telefonon előre megadott felsorolásokból csak ki kell választani az adott baleseti szituáció jellemzőit. Ügyfélbarát grafikus megoldások segítik a baleseti helyzet lerajzolását, ahol a jelzőtáblák és a balesetben szereplő járművek képe kiválasztható, nem kell megrajzolni, mint a papíros verzión. A QR kód használatával a személyes adatok kitöltésénél is minimalizálva van a hibázási lehetőség. Ráadásul a baleset pontos helyét a telefon GPS-kapcsolaton keresztül pontosan rögzíti. Továbbá a balesetről azonnal értesítést kap biztosító. Ez azért lényeges, mert a jövőben további szolgáltatások kapcsolhatók majd az applikációhoz, szükség esetén például azonnal tud autómentőt küldeni a biztosítótársaság, vagy szervizt ajánlani” - mondta Kaszab Attila, a K&H Biztosító vezérigazgató-helyettese. Miért drágább? A kötelező biztosítások piacáról Kaszab Attila azt is elmondta, hogy az elmúlt években növekedett az egy-egy kárra jutó kártérítési összeg. Egy-egy kötelezős káresetnél az idei év első kilenc hónapjában az átlagos kifizetés közel háromszáznyolcvan ezer forint volt, ami majd 6 százalékos emelkedést jelent éves szinten. A növekedésnek az oka, hogy bár az autók számának emelkedésével párhuzamosan csak csekély mértékben nőtt a balesetek száma, azonban az új autók piacán bekövetkezett bővülés miatt több korszerű, drágábban javítható autó került az utakra. „Fontos megjegyezni azonban, hogy a szervizköltségek, szervizóradíjak jelentősen emelkedtek, ez szintén növelte az átlagos kártérítési összeget” - fogalmazott a szakember.

Eddig tisztázatlan körülmények között 2018. december 30-án 6 óra 51 perckor, a 4611-es út 13+700-as kilométerszelvényében, Törtel külterületén egy személyautó fának ütközött. A rendőrség tájékoztatása szerint az autót vezető 58 éves férfi a helyszínen életét vesztette.

Prémium autó luxuskörnyezetben. Az Audinál megszokott, hogy prémiumautóit prémium környezetben prezentálja. Ezúttal az Egyesült Arab Emirátusokba szólt a meghívó, annak is a fővárosába, Abu Dhabiba. A decemberi nyárban hamar otthon éreztük magunkat, a Magyarországról érkező újságíró pedig különösen, mert az otthonában készült e-motorokkal szerelt autó volánja mögé ülhetett. Visszapillantó tükör helyett kamera. Az első meglepetés akkor érte, amikor a visszapillantó tükröt szerette volna a saját méretéhez igazítani. Tükör helyett kamerát talált az autó oldalsó szélvédői helyén. A kamera képét az ajtóba beépített érintő képernyő jelenítette meg, ennek segítségével tudtuk a nem létező tükröt beállítani. A második művelet a légkondi aktiválása volt. A 28 fokos melegben az utastér igencsak átmelegedett. A klíma gombját is hiába kerestük, a kívánt hőfokot ugyanis egy másik érintőképernyő segítségével tudtuk szabályozni. Vagyis ha a digitális cockpitot is hozzá számítjuk, legalább öt darab képernyőt számoltunk össze az e-tronban. A kamera képe az ajtóba épített érintőképernyőn. Tablet az egész világ, az autó pedig mozgó számítógép lett – e jelszó jegyében nekivágtunk az Emirátusoknak, hogy felfedezzük az autót, s persze az országot is. Nehéz eldönteni, melyik rejtett több titkot és varázst, mindenesetre az biztos, az Audi e-tron és az Emirátusok a különleges világban igen előkelő helyet foglalnak el. Maradjuk egyelőre az autónál. Az elektromos motorok hangtalanul dolgoznak, amikor a gázra lépek. Az autó villámgyors, a százas tempót 5,7 másodperc alatt éri el, s pillanatok alatt 180 közelében  a sebesség. A mögöttem ülő audis kolléga rám is szól, radar. Ez lesz a tesztvezetés szava, gyakran elhangzik. Az e-tron ugyanis olyan gyors, hogy pillanatok alatt elérné végsebességét, a kétszázat. Az Emirátusokban autópályán 140 km/óra a megengedett sebesség, Tablet az egész világ Nem csak hangtalanul, rázkódásmentesen is autózunk. Ez közösen köszönhető az Audinak és az Emirátusoknak. Előbbi kifogástalan futóművel, utóbbi kifogástalan úthálózattal járul hozzá ahhoz, hogy úgy érezzük, mintha lebegne az autó, s nem betonon száguldanának a kerekek. A homoksivatag kellős közepén egy fotózásra kiválóan alkalmas helyen állunk meg. Körbe járjuk alaposan az autót. Az Audi e-tron hatalmas méreteivel is feltűnést kelt. Hossza kis híján öt méter, egészen pontosan 4901 mm, szélessége 1935 mm, magassága pedig 1616 milliméter. Helykínálata és kényelme megfelel a márka tipikus felsőkategóriás modelljének. A kocsi bőséges helyet kínál öt személynek és csomagjaiknak. A csomagtér 660 liter, ami az e-tront hosszú utazásokra is alkalmassá teszi. Varázslatos táj varázslatos autóval. A szervezők jóvoltából azt is kipróbálhatjuk, hogyan viselkedik az autó terepen. A homoksivatagból kősivatagba irányít az autó navigációja. A kijelölt pálya igazi vesekövet kirázó szakasz. Óriási hepe-hupák között haladunk, az e-tron előtt azonban nincs leküzdhetetlen akadály. Egy újabb innovatív megoldással szembesülhetünk: a műutaktól távol az Audi e-tron szabad magassága gombnyomásra 50 milliméterrel megemelkedik, míg az autópályákon a karosszéria magassága akár 26 milliméterrel is lejjebb kerülhet. Ezen kívül a futómű központi vezérlőegysége milliszekundumnyi időintervallum alatt egyedileg szabályozza az egyes kerekek csillapítását, figyelembe véve az út állapotát, a vezetési stílust és az Audi drive select rendszerben kiválasztott üzemmódot. Különleges terepen is jól vizsgázott az Audi e-tron. A velőt rázó szakasz után újra autópályán autózunk. Sötétedik már, amikor fénybe borul a pálya. Az Emeritásokban kivilágítják az autópályákat, van olaj, van pénz, van energia. Útközben megállunk egy benzinkútnál. Nem csak pihenni, kiváncsiak vagyunk, mennyibe kerül ott a benzin, ahol hatalmas mennyiségű folyékony aranyat rejt a föld. Két dirham, fél euró, azaz körülbelül 160 forint. A benziunkúton van egy imahely is, cipők sorakoznak előtte, jelzik, hogy a belépők előtte lábat mostak. Allahhoz imádkoznak, talán azért is, hogy ilyen olcsó a benzin náluk. Benzinkút Abi Dhabiban: 2 dirham, azaz körülbelül 160 forint a benzin literje. Ha már fogyasztás, akkor az e-tronnál ezt az áram jelenti. Okos megoldással, innovatív technológiával ezúttal sem bántak csínján az ingolstadti mérnönök. Az elektromos szabadidő autó két különböző módon képes energia visszanyerésre. Ha vezető leveszi a lábát a gázpedálról, tolóüzemi rekupációval, ha pedig a fékpedálra lép, fékezéses rekupációval. Az elektromotorok mindkét esetben generátorként működve alakítják át az Audi e-tron mozgási energiáját elektromos energiává. Töltőkábelek a motorháztető alatt. Az e-tron feltöltött állapotban vette használatba a média. A gyorstöltő oszlopoknál akár 150 kW egyenárammal is tölthető. Ez gyakorlatilag harminc perces töltési időnek felel meg. Otthon, saját garázsban is tölthető az autó. Az alapfelszereltség részét képezi a mobil töltőrendszer, amely 230 voltos háztartási dugaszolóaljzaton és 400 voltos három fázisú aljzaton egyaránt használható. És volt-e karácsonyi hangulat Abu Dhabiban? Ott, ahol Jézus születése nem sokat mond. A szállodában ahol laktunk, hatalmas karácsonyfa állt, ember nagyságú karácsonyi dísszel, jászollal. Arabok éppúgy fotózták, mint az európaiak. A főváros amúgy lenyűgöző üzleteiben sem volt fehér holló a karácsonyi dekoráció. Hogy mindez a business része vagy az ide látogató turisták miatt van-e, nehéz eldönteni. Ami viszont tény: Abu Dhabi minden épülete, üzlete, szállodája arról árulkodik, az olajnak köszönhetően hatalmas pénzek vannak errefelé. Csillogás, villogás, ékszerüzletek tucatja, a legújabb luxuasutók az utcákon. Vajon egy olyan országban, ahol az olaj évszázadra előre biztosítja a gazdagságot, van-e jövője az e-mobilitásnak, a fenntartható fejlődésnek? A válasz bármilyen meglepő, igen. Erre példa Masdar City, ahonnan a tesztvezés indult. Abu Dhabi közelében felépítettek egy olyan várost, amely megújuló energiából működik, szinte nulla károsanyag kibocsátás mellett. Feltéve ha kész lesz. Jelenleg épül, a lakások már állnak, lesz kórház, iskola, s minden, ami nélkül nincs város. Van felelős gondolkodás ott, ahol hatalmasak az olajkészletek. S van Ingolstadtban is, ahol megalkották a Brüsszelben készülő e-tront. Nekünk magyaroknak pedig külön öröm, hogy az autó szíve, az elektromotorok Győrben, az Audi Hungariánál készülnek. Bizonyítván, hogy az Ingolstadt-Brüsszel-Győr tengely olyan hatékony, mint az Audi e-tron. Abu Dhabiból Koloszár Tamás tudósította az autoszektor-t.