Már most három óra a várakozás Röszkénél
2018.12.22.
Huber Krisztián közölte, a személyautóval utazóknak célszerű másik határátkelőt választani. Szerbia felé a naponta 7 és 19 óra között igénybe vehető tiszaszigeti, ásotthalomi, bácsalmási és bácsszentgyörgyi közúti határátkelőhely felé lehet kerülni.
A határátkelőhelyek nyitva tartásáról és az ott várható várakozási időkről a www.police.hu oldal határinfo rovatában, valamint a Rendőrségi Útinformációs Rendszer (Rutin) mobil applikáció segítségével tájékozódhatnak az utazók - tudatta a főhadnagy.
Felborult a kocsi, szörnyethalt a sofőr
2018.12.22.
Azt írták, hogy egy személygépkocsi letért az M5-ös autópálya úttestjéről a Budapest felé vezető oldalon, majd felborult. A sofőr a helyszínen meghalt.
A jármű nem okoz fennakadást a sztráda forgalmában - olvasható a közleményben.
Óriási, vízjéggel teli krátert fotóztak a Marson
2018.12.22.
A több mint 80 kilométer széles kráter a vörös bolygó északi jégsapkáit körülvevő Olympia Undae dűnéktől délre található.
Mint kiderült a Marson is vannak évszakok, sőt még levegő is, bár ez utóbbi hihetetlen ritka és belélegezhetetlen. Az évszakok változásával a jég nem olvad el, mert nagyon mélyre nyúlik a kráter aljába, ami több, mint két kilométer mély. A jég kicsit több, mint 2200 köbkilométer. A bolygónak ezen a környékén található egy másik kráter, amely ugyancsak tartalmaz vízjeget.
Mint kiderült a Marson is vannak évszakok, sőt még levegő is, bár ez utóbbi hihetetlen ritka és belélegezhetetlen. Az évszakok változásával a jég nem olvad el, mert nagyon mélyre nyúlik a kráter aljába, ami több, mint két kilométer mély. A jég kicsit több, mint 2200 köbkilométer. A bolygónak ezen a környékén található egy másik kráter, amely ugyancsak tartalmaz vízjeget - írja a hirado.hu.
Dobta tetejét a Bentley Continental GT
2018.12.22.
Egy éve már, hogy a Bentley bemutatta legendás grand turismojának új generációját a 2017-es Frankfurti Autószalonon. Akkor csak kupéként láthattuk az új Continental GT-t, azonban most bemutatták a Convertible, azaz a kabrió változatot is, ami nem kevésbé kifinomult és sportos egyben, mint kupé társa. Mivel a Bentley eladásait már hátán viszi a Bentayga SUV, a brit mérnökök lelkükre és szívükre hallgatva fejleszthették a sportos GT kabrió változatot, aminek legfőbb újdonsága természetesen maga az elektromosan mozgatható puhatető. Mindössze 19 másodperc alatt lehajtható, akár 48 km/h sebességig és a Bentley esetében most először nem csak vászon, hanem egyéb gyapjú anyagok is elérhetőek a szerkezetre. Utóbbival ráadásul akár 3 decibellel is javulhat a zajszűrés.
Egy tető nélküli modellnél természetesen a legfontosabb a merevség, amin állítólag 5%-ot sikerült javítani az elődhöz képest. Könnyebb lett, azonban 2414 kilogram tömegével így sem mondható pehelysúlyúnak. Ahogy a kupét, a Convertible változatot is a 626 lóerős, 6,0 literes V12-es motorral szerelik, amit egy 8-fokozatú duplakuplungos automataváltóhoz kapcsolnak. Csúcssebessége maradt 333 km/h, azonban gyorsulásban egyetlen tizeddel (3,7 másodperc) elmarad a kupé testvérétől. Az infotainment rendszer ugyanaz a 12,3 colos, a digitális műszercsoportot és a 20 irányban állítható üléseket is örökli, azonban a hangrendszert már a nyitott életérzéshez finomították: a Naim egy 18 hangszórós, 2200 watt összteljesítményű hangrendszert tervezett a kabinba. Bevezető áraira még várni kell, azonban biztosak lehetünk benne, hogy lesz némi felára a kupéval szemben.
Hogy vegyünk autót a gyereknek?
2018.12.21.
Mindenekelőtt tegyük fel a kérdést: milyen autóra van szüksége a gyereknek? Röviden egy járműre, ami elviszi A-ból B-be. Egy 17 éves döntéshozatali képességei még nem teljesen kifejlettek és nyilván a rutinnak is híján van, így nem meglepő, hogy egészen ritka, ha egy „első autó” sokáigg húzza sérülés nélkül. Épp ezért teljesen felesleges egy drága autót venni a gyereknek.
Az új vagy használt kérdés persze itt is felmerül. A használt autó olcsóbb, kevésbé fáj majd látni rajta karcokat (mert lesznek!), az új autó viszont nem okoz kellemetlen meglepetéseket, ráadásul biztonsági szempontból is jobb választás lehet.
A tapasztalatlanság és a meggondolatlanság persze nem csak arra bíztatja a szülőket, hogy ne vegyenek indokolatlanul drága autót gyermeküknek, hanem elsősorban a biztonságos autók felé tereli őket. De mitől lesz egy autó biztonságos? Sok szempont van, nézzük:
Érdemes utánanézni, hogy a kinézett autóban milyen baleset-megelőző rendszerek vannak. Ilyen például a ma már szerencsére a legtöbb autóban megtalálható ABS vagy az újabb modelleken (sok egyéb mellett) előforduló sávváltást segítő rendszer és a fékasszisztens.
Ha a balesetet elkerülni nem is sikerül, a különböző védelmi rendszerek segíthetnek csökkenteni a sérülés kockázatát. Nem védelmi rendszer, de soroljuk ide a légzsákokat is, amikből sosem lehet túl sok, ezt nem kell magyarázni senkinek.
Adná magát, hogy egy kisautót vásároljunk gyermekünknek, ugyanakkor a statisztika azt mutatja, hogy érdemes egy mérettel nagyobb modellt választani, ha a cél a biztonság.
Az Euro NCAP oldalát érdemes böngészni, ha konkrét statisztikákat szeretnénk látni egy modellről, ugyanakkor az öt csillagos törésteszt önmagában nem jelent túl sokat, ráadásul fontos megjegyezni, hogy a töréstesztek 60 km/h sebességnél zajlanak, magasabb sebességnél egy papíron különösen biztonságos autó sem jelent biztosítékot a karcolás nélküli kiszállásra.
Szuper, ha megvan az autó, de ne felejtsük el az egyéb költségeket sem. Fontos tisztázni már a legelején, hogy a költségek hogyan is oszlanak meg. Vagy zsebpénzből, vagy valamilyen munkáért kapott pénzből, de fontos, hogy az újdonsült sofőr sajátjának érezze az kocsit. Nem utolsó sorban pedig megtanulja, hogy mekkora luxus is az autó, ami hosszú távon is hasznos lesz.
Érdemes a kölségek egyfajta megosztásában gondolkodni. Nem reális, hogy egy 18 év körüli fiatal egyedül fenn tudjon tartani egy autót, ami azt jelenti, hogy a szülőnek is be kell szállnia a költségekbe, amiért cserébe viszont elvárható a kontroll bizonyos szintje. „Fizetem a biztosításokat, de ha valamilyen kihágás miatt felmegy a havi díja, akkor nem fizetem tovább.”
Végezetül fontos kiemelni, hogy bármennyire is szeretnénk, nem feltétlenül jó döntés, ha önállóan, a gyerek minimális bevonásával választunk autót. Az Ő autója lesz, amihez rengeteg élmény fogja majd kötni, a szülő dolga pedig az, hogy határokat szabjon mind a kiválasztásnál, mind pedig a későbbi élményszerzés során.
Befejezik az Audi A3 Sportback e-tron gyártását
2018.12.21.
Már számtalan konnektorról tölthető hibrid modelljének gyártását kényszerült abbahagyni az Audi, miután azokat nem mérették le a WLTP, tehát az új, európai, károsanyag-kibocsátást már valós körülmények között mérő ciklus szerint. Nem is lett volna értelme, hiszen az ingolstadtiak legtöbb plug-in hibrid modellje hamarosan frissítést vagy új generációt kap. Így kaszálhatták el nyugalommal először az Audi Q7 e-tront, most pedig az A3 Sportback e-tront.
Utóbbi egyébként az Audi első sorozatgyártott plug-in hibrid modellje volt, amit 2014-ben mutattak be. Tavaly a brit piacon 637 darabot adtak el belőle, míg Amerikában 2152-t. Persze nem maradunk sokáig zöldebb kompakt Audi nélkül, hiszen a gyártó szerint érkezik az utód, ráadásul a Q5 és Q7 közé pozícionált, már tisztán elektromos E-tron SUV-val megkezdődik a villanyos paletta bővítése is. 2020-ig mintegy 20 új modell csatlakozhat az e-tron családhoz, 2025-ig pedig 12 tisztán elektromos jármű.
Fuvarozók: jelentősen nőnek a fuvardíjak 2019-ben
2018.12.21.
A Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete, a Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete - NiT Hungary és a Fuvarozó Vállalkozók Országos Szövetsége által aláírt közleményben a szervezetek emlékeztetnek, hogy a 2019-re vonatkozó módosított útdíj rendeletek a hivatalos bejelentések szerint 5,8 százalékos díjemelést jelentenek.
Kiemelik, hogy a környezetvédelmi kedvezmények rendszerének átalakításával az új rendszer bevezetése ennél jóval drasztikusabb díjemelkedést jelent.
A teljes gépjárműparkot érintő útdíj-emelkedés leginkább a belföldi fuvarozást végző mintegy 20 ezer EURO III és EURO IV környezetvédelmi besorolású járművet érinti, a változás kilométerenként 5-30 forinttal emeli meg a fuvarozók költségeit, így akár a 32 százalékot is meghaladja az útdíj-növekedés kilométerenként. A döntően nemzetközi relációban érintett EURO V és EURO VI kategóriájú járművek környezetvédelmi kedvezménye 5 százalékkal csökken, ezekben a kategóriákban az útdíj-emelés mértéke 11 forint kilométerenként, amelyet a vállalkozások kénytelenek beépíteni a 2019-től esedékes fuvardíjaikba - fejtették ki.
Hozzátették, hogy a fuvarozó vállalkozásokat terhelő költségek az elmúlt időszakban folyamatosan növekedtek, drasztikusan nőnek a kötelező felelősségbiztosítási díjak, emelkednek az ágazatban foglalkoztatott gépkocsivezetők bérei, miközben 2019-től a felére csökken az üzemanyagok árából visszaigényelhető jövedéki adó mértéke.
Az útdíj-emelkedés, és a további költségek növekedése miatt 2019-től kétszámjegyű százalékos fuvardíjemelés válik szükségessé, amely költségek a fogyasztói árakban is megjelenhetnek majd - áll a fuvarozói érdekképviseletek közleményében.
MTI
Jeges versenyre tüzelve: az Audi is rajthoz áll az osztrák GP Ice Race versenyen
2018.12.21.
GP Ice Race néven egy 45 évvel ezelőtti hagyományt idéznek fel újra Ausztriában: Ferdinand Porsche és Greger Vinzenz vezetésével ismét megrendezik Zell am See-ben azt a téli autóversenyt, amelyet 1937-1973 között szerveztek évről-évre az osztrák településen. A különleges autós futamok nem csak az autóssportok szerelmeseit vonzották a helyszínre annak idején, de a legjobb versenyzők is itt találkoztak. A főszervezők ezt a hagyományt kívánják újrateremteni, az Audi Tradition pedig ennek apropóján motorsport múltját és jövőjét mutatja be a helyszínen. Így az új autók mellett történelmi kiállítással is készül az Audi, kiállítják többek között azt az Auto Union C-modellt, amellyel 1938-ban Hans Stuck megnyerte a Zell am See-től nem messze rendezett Großglockner hegyi felfutó versenyt, továbbá a helyszínen látható lesz minden idők leglátványosabb rallyautója, az Audi Sport Quattro S1 is.
René Rast egy RS5-ös Audi volánja mögött ül majd, és szinte garantált, hogy a nézőknek nagyon hangos és gyors élményben lesz részük a DTM bajnok pilótának köszönhetően, aki már izgatottan várja, hogyan teljesít a jeges pályán a szöges gumikkal szerelt, 500 lóerőnél erősebb modell. „Egyszer már gokartversenyeztem Nico Rosberg ellen jeges pályán, szöges gumikkal, valamint részt vettem az Audi svédországi Driving Experience programján is” – mondta a 32 éves versenyző. „Egyértelműen a jég jelenti a legnagyobb kihívást minden versenyző számára, és bár úgy tűnik, hogy minden lassított felvételben történik, mégis nagyon kell koncentrálnunk. Egyrészt élmény, másrészt viszont saját határaink feszegetése. Már most nagyon izgatott vagyok.”
A bajor Allgäu régióból származó Daniel Abt a nyitott vezetőfülkéjű autójában még közelebb lesz a jégkristályokhoz, ő ugyanis egy Audi e-tron FE04-es autót fog vezetni a GP Ice Race-en – ugyanazt, amivel megnyerte az idei Formula E sorozatot Berlinben. Az elektromos versenyautót szintén szöges abroncsokkal szerelik fel, hogy így biztosítsák a nagyobb tapadást. „Jégen az egyszemélyes versenyautómban – micsoda párosítás” – nyilatkozta a 26 éves Audi pilóta. „Korábban már indultam egyszer egy jeges gokartversenyen, valamint volt alkalmam utasként átélni Mattias Ekström rallycross Audijában a jeges száguldást, de még sosem vezettem versenyautót ilyen terepen. Biztos vagyok benne, hogy jó szórakozás lesz, és csak remélni tudom, hogy nem kell majd jégkaparó a bukósisakomhoz.”
Több mint 10 millió SEAT Martorellből
2018.12.21.
A gyárat 1993-ban avatták fel 244.5 milliárd pesetás (1.47 milliárd eurós) beruházás eredményeként. A SEAT a barcelonai vámszabad övezetben lévő régi gyárában 40 évig folyó termelést követően vitte át a gyártást Martorellbe, és azóta ott zajlik a márka főbb modelljei, valamint az Audi Q3 és az A1 gyártása. A gyár a Volkswagen-csoport harmadik legnagyobb gyára Európában, és az Industry 4 norma szerinti "okos gyárként" működik.
A 10 milliomodik gépkocsit, egy SEAT Arona FR 1.5 TSI tipusú, Desire piros és a Middnight fekete színekben pompázó gépkocsit a martorelli gyárban állítják ki a gyár 25. évfordulója tiszteletére rendezett kiállításon. Az Aronát az MQB A0 jelzésű moduláris keresztmotoros platformra építették, melyet az Arona „közösen használ” az Ibizával és a most érkezett Audi A1-el. A SEAT volt a Volkswagen-csoport első márkája, amely ezt a platformot elkezdte használni, ez nagyobb gyártási rugalmasságot tesz lehetővé, mivel különböző modelleknél használható egyazon kategória különböző karosszéria változatainál. Ez a platform tette lehetővé, hogy a martorelli gyár újabb három modellt gyárthasson az elmúlt 18 hónapban.
A SEAT gyártásért és logisztikáért felelős alelnöke, Dr. Christian Vollmer kijelentette, hogy „a gyár 1993-as felavatása óta Martorell-t úgy ismerik, mint az innováció élharcosát. A technológia és a magasan képzett munkaerő terén megvalósított folyamatos befektetéseknek köszönhetően a gyár évről évre javította a termékek és a gyártási folyamatok minőségét egészen addig, hogy ma a SEAT gyár a legtöbb gépkocsit gyártja Spanyolországban, és az Industry 4.0 norma szerint a digitalizálás mértékadó gyárának tekinthető."
Irány a jövő - az Industry 4.0
Az elmúlt 25 év során a gyártási folyamatok jelentősen átalakuláson mentek át. Ebben az értelemben a SEAT határozottan elkötelezett amellett, hogy a martorelli gyárat az Industry 4.0 normának megfelelővé alakítsa át, azzal a céllal, hogy egy okos, digitalizált és hálózatba kapcsolt üzemet hozzon létre. Egy olyan üzemet, amely alkalmazkodik a gyártási igényekhez és folyamatokhoz, és amelyik nagyobb hatékonysággal kezeli az erőforrásokat, és az egyes területek közötti kapcsolatrendszert.
Ezen átalakulás egy példájaként a gyárban ma több, mint 2000 robot működik, amelyek légyeges szerepet játszanak. A robotok állandó mozgásban vannak, hogy összeszereljék a több, mint 3000 alkatrészt, amelyeket egy gépkocsiba beépítenek, és a robotok még a jelenleginél is fontosabb szerepet fognak játszani az elkövetkező években. Az Industry 4.0 norma mindezen újdonságai együtt léteznek a gyárban dolgozó 8 000 munkással, akik minden nap 2400 gépkocsit gyártanak. Ez azt jelenti, hogy megközelítőleg minden 30 másodpercben elkészül egy gépkocsi.
A beruházás, a foglalkoztatás és a termelés mértékadó gyára
A SEAT termék offenzívája az elmúlt két év során rekord nagyságú befektetést és kutatási-fejlesztési kiadásokat követelt meg, ezek nagysága az elmúlt évben elérte a 962 millió eurót. Ma ez a gyár gyártja az Ibizát és a Leont, ami 2019-ben új generációval jelenik meg, valamint a városi crossovert, az Aronát. Ezen túl a közelmúltban az Audi A1-et is felvették a gyártott modellek közé. Ezt az Audit csak a SEAT gyárban gyártják, és onnan kerül minden piacra. Az Audi az Audi A1-et az Audi Q3 gyártási sikerét követően adta Martorellnek, az Audi Q3-ast is kizárólag itt gyártották hét éven keresztül.
A gyártási mennyiség növekedése és a Martorellben gyártott modellek száma, valamint a gépkocsik hálózatba kapcsolhatóságára vonatkozó stratégiai projektek beindítása, a gyár digitalizálása és a Tarraco kifejlesztése és beindítása miatt az alkalmazottak létszáma több, mint 15 000 jól képzett személyre nőtt. Közülük 12 500-an Martorellben dolgoznak a gyártósoron és a vállalat központi kiszolgáló részlegeiben, valamint a SEAT Technikai Központjában, ahol a márka összes gépkocsi modelljét tervezik és fejlesztik. Egyedül 2018-ban több mint 500 új alkalmazottat vettek fel határozatlan időre szóló szerződéssel.
Elkötelezetten a fenntarthatóság mellett
A SEAT az utóbbi években felgyorsította fenntarthatósági projektjeit és ez az elkötelezettsége átfogja a teljes vállalati tevékenységet, beleértve a kutatást és a fejlesztést, a gyártást, a logisztikát és az értékesítést.
Ebben az értelemben a martorelli gyár már 2011 óta megvalósítja az ECOMOTIVE FACTORY tervet abból a célból, hogy hatékony, fenntartható és környezettudatos létesítmények jöjjenek létre. A vállalat környezetre gyakorolt hatásának 2010. évi szintjét 2025-re a felére kívánja csökkenteni. Az elmúlt hét évben a SEAT a környezetre gyakorolt hatását már 35,5 %-kal csökkentette az olyan kezdeményezéseknek köszönhetően, mint a „SEAT al Sol”, ami az európai autóipar legnagyobb napenergiával működő létesítménye.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
