Az elektromos mobilitás fejlesztése egyik súlyponti témája a konszern 2025-ös üzleti stratégiájának. A Volkswagen 2025-re évi egymillió tisztán elektromos hajtású járművet tervez előállítani, ami a jelenlegi termelési kapacitás mellett minden tizedik legyártott autót jelenti. A JAC a legnagyobb elektromosautó-gyártó vállalat Kínában, a világ leggyorsabban növekvő elektromosjármű-piacán. Tavaly minden más piacnál nagyobb mértékben nőtt Kínában az elektromos autók értékesítése. A tisztán elektromos és plug-in hibrid autókból 180 ezret, az előző évinek a négyszeresét adták el. A kínai kormány támogatásokkal ösztönzi az elektromos autók értékesítését. Németországban ezzel szemben nem akar lendületet venni az elektromos autók elterjedése. A KBA közlekedési felügyelet nyilvántartása szerint az idei első fél évben 20,5 ezer hibrid és 4400 tisztán elektromos autót helyeztek forgalomba. Július eleje óta 4000 eurós támogatást lehet igénybe venni tisztán elektromos és 3000 eurós támogatást hibrid autó vásárlásakor, szeptember elsejéig azonban mindössze 3027 ilyen támogatási kérelem érkezett be az illetékes hatósághoz. A német kormány 2020-ig egymillió elektromos autó forgalomba helyezését tűzte ki célul.

A Toyota Latin-Amerikában útjára indította az „Öt kontinens meghódítása” projekt harmadik szakaszát. A következő három és fél hónap során a Toyota alkalmazottai - a helyi munkavállalók mellett Japánból is érkeztek dolgozók - szorosan együttműködve igyekeznek leküzdeni a földrészen fellelhető, változatosan kíméletlen menetkörülményeket. A projekt keretében a Toyota alkalmazottai maguk ülnek a volán mögé, hogy megtapasztalják, milyen a latin amerikai utakon és tájakon vezetni, és ezen keresztül jobban megértsék, ügyfeleiknek milyen körülményekkel kell szembenézniük nap mint nap. Mindez összhangban áll a genchi genbutsu, avagy a terepen megtapasztalható helyzet személyes megtapasztalásának elvével. A projekt éppen ezért egyfajta platformként szolgál, amely egyfelől alkalmas a munkavállalók képzésére, másfelől még inkább lehetővé teszi, hogy mind tökéletesebb autókat készítsen a márka. A projekt első állomása Ausztrália volt, még 2014-ben. A kontinens változatos állapotú útjai - sivatagi ösvényektől a legkíméletlenebb terepútvonalakig - nagyjából 20 ezer kilométeres hosszúságban kanyarognak, lehetőséget nyújtva a programon részt vevő mintegy 80 Toyota alkalmazott (köztük számos fejlesztőmérnök) számára, hogy pontosabban megértsék és összegezzék az autók gyártásához szükséges azon alapvető megfigyeléseket, amelyeket tesztpályákon egyszerűen nem lehet elsajátítani. 2015-ben egy másik, mintegy 140 Toyota alkalmazottból álló csapat vágott neki a körülbelül 18 ezer kilométernyi, változatos terepeket tartogató észak-amerikai szakasznak. A nyári és téli csoportra bontott csapat itt megtapasztalhatta, mire van szükség ahhoz, hogy az autók az egymásnak homlokegyenest ellent mondó, szélsőséges körülmények között (pl. a Halál-völgyének kíméletlen hőségében vagy az alaszkai és kanadai tájak sarkvidéki hidegeiben) egyaránt helyt álljanak. Idén, az „Öt kontinens meghódítása” projekt harmadik szakaszán a Toyota alkalmazottai három csoportra osztva tesznek meg összesen mintegy 28 ezer kilométert. A hét országhatáron átívelő, különböző kultúrákkal és klímaviszonyokkal találkozó csapatok a kontinens legkíméletlenebb körülményeivel kell, hogy megbirkózzanak, a sáros trópusi szakaszoktól a 4000 méter fölé vezető magashegyi utakon át a különösen erős keresztszéllel terhelt autópálya-szakaszokig. A projektben részt vevő járműveknek dűnéken és kiszáradt folyómedreken kell átkelniük, és többször keresztezik a Dakar rali útvonalát. A Dakar a világ egyik legkíméletlenebb motorsport-eseménye, és az itt fellelhető körülmények megismétlésével a Toyota mérnökei közelebb kerülhetnének végső céljukhoz: a mind tökéletesebb autók építéséhez. - Azáltal, hogy saját maguk ülnek a volán mögé, a résztvevők személyes kapcsolatba kerülnek a legkülönfélébb utakkal, és tapasztalatot szereznek róluk. Élményeik, érzéseik és véleményük hozzásegít bennünket ahhoz, hogy mind jobb autókat alkothassunk. A latin-amerikai szakaszon a legkülönfélébb kihívások várnak a résztvevőkre és az autókra egyaránt, nem csupán a változatos útviszonyok miatt, hanem mert a tengerszint feletti magasság és a hőmérséklet is erősen változni fog. Elvárásaim szerint azáltal, hogy leküzdik ezeket a nehézségeket, a csapatok tagjai csak még inkább tökéletesítik majd intuícióikat – hangsúlyozza Akio Toyoda, a Toyota elnöke. A Toyota úgy tekint a motorsportra, mint az autók által megvalósítható álmok és izgalmak fontos eszközére. Azáltal, hogy idevágó tevékenységeit a Toyota GAZOO Racing égisze alá sorolta be, a Toyota munkatársainak és termékeinek a fejlesztésére, valamint mind nagyobb szurkolói bázis kiépítésére törekszik. A Toyota GAZOO Racing keretében a Toyota alkalmazottai 2007 óta vesznek részt a Németországban évente megrendezett hosszú távú futamon, a Nürburgringi 24 órás versenyen. Itt, ahol az autók elképesztő nyomás alatt teljesítenek, a Toyota különösen hatékonyan tudja képezni munkatársait. A Toyota 2015 áprilisában minden motorsport tevékenységét a Toyota GAZOO Racing alá sorolta be abban a reményben, hogy meghonosíthatja a Toyota alapvető filozófiáját: az emberek motorsporton keresztül történő fejlesztését és képzését. A Toyota GAZOO Racing számára az „Öt kontinens meghódítása” projekt pontosan az alkalmazottak - azaz a motorsport egyik legfontosabb oszlopának - fejlesztéséről szól. A Toyota folytatja a projektet, hogy a világon dolgozó 340 000 Toyota alkalmazottal összhangban megkísérelje elérni a végső célt: hogy mind jobb autók építése révén okozzunk örömet ügyfeleinknek. A tervek szerint a projekt 2020-ban, a Tokiói Olimpia évében ér véget.  

Sofőr nélküli autóbusz gyártását készíti elő az orosz Kamaz járműgyártó az ugyancsak orosz Nami és Yandex céggel. A TASZSZ jelentése szerint a "Shuttle" névre keresztelt minibusz 2018-ban már kísérleti pályán közlekedik, és a tervek szerint 2020-tól már utasokat szállít közutakon. A busz prototípusát az augusztusi Moszkvai Nemzetközi Autószalonon is bemutatták. A 2 méter széles, 4,6 méter hosszú és 2,5 méter magas buszon nincs vezetőfülke, a jármű 12 férőhelyes (hat üléssel), maximális sebessége pedig 25 kilométer/óra. Elemzők szerint évi akár ezer ilyen kisbuszt is képes lenne gyártani a Kamaz.

- A Navistar tehergépjármű-gyártóban vásárolt részesedéssel építi ki pozícióját az amerikai haszongépjármű-piacon a Volkswagen. A Volkswagen 16,6 százalékos részesedést vásárol tőkeemeléses részvénykibocsátással az Illinois állambeli Lisle városban működő Navistar teherautó-gyártó vállalatban. A Volkswagen 15,76 dolláros árfolyamon 256 millió dollárt (229 millió euró) fizet a részvénypakettért. A tranzakció lezárását követően a Volkswagen helyet kap a Navistar igazgatótanácsában és a két fél összevonja fejlesztési és alkatrészbeszerzési tevékenységeit. Ellentétben legnagyobb versenytársával, a piacvezető Daimlerrel, a Volkswagen mindeddig nem képviseltette magát a legfontosabb tehergépjármű-piacon, az Egyesült Államokban.