Az olajkartell elnöke hozzátette: amennyiben marad a jelenlegi alacsony olajár, a csúcsot még az első negyedévben megtartják. Ekkor áttekintenék az árpolitikát, és szükség esetén a kartell stratégiájának a megváltoztatására is sor kerülhet. A szervezet elnöke azt közölte, hogy mely országok sürgetik a rendkívüli csúcs összehívását. Az ügyben megszólat az Egyesült Arab Emírségek, amely viszont úgy véli, semmi szükség rendkívüli ülésre, mivel a jelenlegi kereslet-kínálati egyensúlyhiányt a piac maga megoldja. Kedden 11 órakor az északi-tengeri Brent olajfajta hordónkénti ára 10 cent csökkenéssel 31,79 dolláron, a nyugati féltekén irányadó WTI amerikai könnyűolajfajtáé 34 cent csökkenéssel 31,08 dolláron állt.

A növekedés 2014-ben 10 százalék, 2013-ban pedig 16 százalék volt. A CAAM az idén 7,8 százalékos növekedést és 22,76 milliós értékesítést vár. Állami ösztönzők nélkül az eladások kevésbé növekedtek volna tavaly. A nyár folyamán a lassuló gazdasági növekedés és a tőzsdei árfolyamok esése miatt az autóeladások még elmaradtak az előző évitől. Az eladásokat az összforgalom mintegy 70 százalékát adó kis lökettérfogatú járművek forgalmi adójának októberi megfelezésével sikerült Pekingnek fellendítenie. Októberben 13 százalékkal, novemberben 24 százalékkal, decemberben pedig 18 százalékkal nőttek az eladások. A Sanford C. Bernstein elemzője az autókereskedők készleteinek felduzzadása alapján azonban arra következtet, hogy az eladások növekedése kifulladóban van. A China Automobile Dealer Association 22 ezer autókereskedés körében végzett felmérése szerint a készletek novemberben 1,4 havi értékesítési volument tettek ki, szemben az októberi 1,3 havival. Tapasztalatok alapján a szervezet az 1,5-ös értéket tekinti annak a kritikus küszöbnek, amikor már gondot okozhat a magas raktárkészlet. Az árak alakulása is a kereslet kifulladására utal. A Ways Consulting szerint a kínált árengedmények a negyedik negyedévben 11,5 százalékra nőttek a harmadik negyedévi 11 százalékról. A kínai autópiac tavalyi 7,3 százalékos bővüléséből leginkább a belföldi vállalatok vették ki a részüket: a kínai márkák eladásai tavaly 15 százalékkal növekedett, összesen 8,7 millióra. A kiemelkedő növekedés annak köszönhető, hogy a hazai gyárak nagy hangsúlyt helyeznek a Kínában népszerű SUV modellekre. A kínai gyártók az idei kilátásaikat illetően is bizakodóbbak a külföldi gyártóknál. A Great Wall Motor Co. például 11 százalékkal, a Geely Automobile Holdings Ltd., a Volvo Car anyavállalata pedig 18 százalékkal tervezi növelni forgalmát. A Toyota viszont csak 2,7 százalékos növekedést vár.  

A professzionális drónrendszereket és szoftvereket világszínvonalon gyártó DJI és a Ford arra kérte fel a fejlesztőket, hogy vegyenek részt a DJI Fejlesztői Versenyen, és hozzanak létre egy kommunikációs rendszert a Ford SYNC® AppLink vagy OpenXC szoftvere segítségével. A cél egy olyan megfigyelő rendszer létrehozása az ENSZ Fejlesztési Programja számára, amellyel a szervezet azokat a sürgősségi zónának számító területeket is ellenőrizheti, ahová még a legmodernebb járműveivel sem tud eljutni. A technológia segítségével az ENSZ készenléti munkatársai egy földrengés vagy cunami esetén gyorsan bevethetik a drónokat a legsúlyosabban érintett területek felmérésére – s mindezt egy F-150-es pickup vezetőüléséből is megtehetik. ”A Ford minden üzletágában nagy hangsúlyt helyez az innovációra, hogy javítsunk az emberek életminőségén,” mondta el Ken Washington, a Ford kutatásért és fejlett mérnöki megoldásokért felelős alelnöke. ”A DJI és az ENSZ szervezetével együtt olyan kommunikációs rendszert szeretnénk kialakítani a drónok és a földi járművek között, amely óriási segítséget jelenthetne az emberek számára.” A mobilitással kapcsolatos kihívás a Ford Intelligens Mobilitás program része, melynek célja új szintre emelni a vállalatot az összeköttetés, a mobilitás, az önjáró autók, a felhasználói élmény és az adatelemzés terén. A Ford F-150 lesz a drón bázisállomása A fejlesztőket egy olyan szoftver létrehozásával bízzák meg, amely lehetőséget teremt egy F-150-es és egy drón valós idejű kommunikációjára. Ideális esetben a következőképpen működne az ENSZ gyorsan bevethető megfigyelő rendszere: Katasztrófa esetén a készenléti egységek munkatársai beülnek egy F-150-esbe, és a lehető legmélyebbre hatolnak be a cunami vagy földrengés által sújtott zónába. Az autó vezetője a Ford SYNC® 3 érintőképernyője segítségével könnyedén beazonosítja a célterületet, és a Ford SYNC AppLink alkalmazásán keresztül odaküld egy drónt. A drón egy repülési útvonalat követve a zóna fölé repül, videóra rögzíti az ottani állapotokat, és térképet készít a túlélőkről, az őket ábrázoló fotókkal együtt. Az F-150 a sofőr okostelefonján keresztül valós idejű kapcsolatot teremt a drónnal és a számítástechnikai felhővel, így a járművek adatai megoszthatóvá válnak. Az információkat folyamatosan küldik a drónnak, a sofőr így új területek felé veheti az irányt, a drón pedig végig követi, és végül a platón landol. A fejlesztők a SYNC AppLink vagy az OpenXC platformon keresztül felhasználhatnák a járművek adatait, hogy egy zökkenőmentesen működő kommunikációs rendszert alakítsanak ki a drón és a földi jármű között. A versenynek ugyan konkrét célja van, a szoftvert azonban később a mezőgazdaság, az erdőgazdálkodás, az építőipar, a hídkarbantartás, a mentőszolgálatok és számtalan más terület is felhasználhatja, ahol a munkavégzés különböző fizikai akadályba ütközhet.

Az eddig éllovas honfitársa, Sébastien Loeb több mint egy órával elmaradt a mostani etapon győztes katari Nasszer al-Attijahtól, így összetettben teljesen esélytelenné vált. Peterhansel ezúttal a harmadik leggyorsabb volt, így előnye alig több mint két perc az ezúttal második spanyol Carlos Sainz-cal szemben. A motorosoknál is változás történt az élen, ugyanis az eddig második ausztrál Toby Price több mint öt perccel bizonyult jobbnak az eddig éllovas portugál Paulo Goncalvesnél, aki így kétperces hátrányba került. Eredmények, 8. szakasz, Salta-Belén, 393 km: autósok: 1. Nasszer al-Attijah, Matthieu Baumel (katari, francia Mini) 4:12:23 óra 2. Carlos Sainz, Lucas Cruz (spanyol, Peugeot) 12 másodperc hátrány 3. Stephane Peterhansel, Jean Paul Cottret (francia, Peugeot) 31 mp h. Az összetettben: 1. Peterhansel, Cottret 26:01:44 ó 2. Sainz, Cruz 2:09 perc hátrány 3. Al-Attijah, Baumel 14:43 p h. Motorosok: 1. Toby Price (ausztrál, KTM) 4:33:14 ó 2. Paulo Goncalves (portugál, Honda) 5:17 p h. 3. Pablo Quintanilla (chilei, Husqvarna) 6:32 p h. Az összetettben: 1. Price 27:28:56 ó 2. Goncalves 2:05 p h. 3. Stefan Svitko (szlovák, KTM) 14:14 p h.