Erre senki nem számított: Váratlanul távozik a győri Audi vezetője
2015.07.10.
Értékes tudást továbbadni, kompetenciákat megosztani, valamint új tapasztalatokat nyerni – Prof. Dr. Hubert Waltl, az AUDI AG igazgatótanácsának termelésért felelős tagja, valamint az Audi Hungaria felügyelőbizottságának elnöke szerint ezek a legfelsőbb vezetői szinten történő váltás okai. „Csak akkor maradhatunk rugalmasak és haladhatunk előre, ha látókörünket szélesítjük és nyitottak maradunk az újra”, mondta Hubert Waltl.
Thomas Faustmann: amire senki nem számított, hogy távozik ilyen gyorsan.
Hubert Waltl köszönetét fejezte ki Thomas Faustmann-nak a magyarországi négykarikás vállalat élén eltöltött többéves vezetői, valamint a gyár sikeres fejlődése érdekében végzett elhivatott munkájáért. „Thomas Faustmann nagyon sokat tett magyarországi gyárunkért. Vezetése alatt az Audi Hungaria a világ legnagyobb motorgyárává vált, évi mintegy kétmillió erőforrás készül Győrben. Mindemellett a vállalat teljes termelési folyamatot lefedő, korszerű járműgyárrá fejlődött: itt gördül le a gyártósorról az Audi TT Coupé, az Audi TT Roadster, valamint az Audi A3 Limousine és az A3 Cabriolet is.“
Thomas Faustmann irányította a győri modellek és számos motorvariáns sorozatgyártásának elindítását és felfuttatását. Ezen túlmenően a szerszámgyár, a motor- és járműfejlesztési területek kapacitás- és kompetenciabővítésében is tevékenyen részt vett, elismerést szerzett Magyarország és a győri régió mint vonzó beruházási célpontok fejlesztésében. Jövőbe mutató kezdeményezésekkel, együttműködésekkel és számos oktatási projekt elindításával segítette a jövő generációit
Faustmann utódja egyenesen Ingolstadtból jön.
„Peter Kössler, csakúgy mint Thomas Faustmann, több mint 20 éve dolgozik a konszernben. Eddigi pozícióiban – különösen gyárvezetőként – hatalmas tudásra és tapasztalatra tett szert. Vezetése alatt az ingolstadti gyár az Audi-konszern technológiai központja, valamint Európa második legnagyobb járműgyára lett”, mondta Hubert Waltl az Audi Hungaria ügyvezetésének jövőbeni elnökéről.
Peter Kössler finommechanikai megmunkálás-technikai mérnökként és energetikai elektrotechnikusként végzett. 1986-ban kezdte meg pályafutását az Audinál, Ingolstadtban. A termelés területén betöltött csoport- és projektvezetői megbízások után 1997-től a gyártás- és struktúratervezés területekért felelt. 2002-től az ingolstadti présüzem vezetőjeként dolgozott, majd két évvel később az Audi gyártótelephelyei alkotta présüzem-divízió vezetésére kapott megbízást. 2007 óta Ingolstadtban gyárvezető tisztséget tölt be. 2009-től kezdődően Peter Kössler az AUDI AG felügyelőbizottságának tagja
Thomas Faustmann karrierje 1991-ben indult gyártástervezőként a Volkswagennél Salzgitterben. 1995-ben a gépészmérnökként végzett Faustmann a chemnitzi gyáregység motorgyártás-tervezés területének vezetőjeként folytatta pályáját, majd 1998-tól a salzgitteri gyár R5/V/W motor-központjának vezetőjeként dolgozott. 2002-ben érkezett az Audi Hungariához, mint termelésért felelős ügyvezető igazgató. 2004-től az ügyvezetés elnökeként irányította a győri vállalatot, továbbá vezetése alá tartozott az ingolstadti gyár motor-gyártástervezés területe is. 2007-ben a magyar autóipar fejlődéséért végzett munkájáért a Magyar Köztársasági Érdemrend kitüntetését vehette át. 2014-ben a győri Széchenyi István Egyetem az oktatás és a kutatási együttműködések kiépítése iránti személyes és szakmai elkötelezettségét díszdoktori címmel ismerte el.
Lázár: visszatérhet a MÁVAUT?
2015.07.10.
Meglepetést keltett a miniszterelnökséget vezető miniszter legutóbbi szokásos sajtótájékoztatóján, amikor szóba került a Volán-társaságok jövője. Mint ismert, 2016. december 31-én lejárnak az helyközi közúti közlekedési szolgáltatók közszolgáltatási szerződései, és az államnak nyílt nemzetközi pályázatot kell kiírnia.
A név megmaradt a 2. Világháború után is, bár a MÁVAUT már csak közúti személyszállítással foglalkozott
A Volán-társaságokkal kapcsolatos kérdésre Lázár János felvetette a MÁV és a Volán összevonásának lehetőségét, amely azonban - mondta - csak egy a kormányzat előtt fekvő, a tömegközlekedés korszerűsítésére vonatkozó koncepciók közül. A kérdés ősszel kerül a kabinet elé - tette hozzá, kijelentve ugyanakkor, hogy sem a MÁV, sem a Volán esetében nem merül fel a privatizáció lehetősége.
A miniszter ugyanakkor nonszensznek nevezte, hogy a buszközlekedésben és a vasúton nincs egységes jegyrendszer. A közlekedés átszervezésére Vitézy Dávid miniszteri biztos (korábban a BKK vezérigazgatója) készített koncepciót, de Lázár úgy fogalmazott: nagy vita zajlik a kérdésben.
Jelenleg országszerte hét regionális közlekedési központ működteti a távolsági buszközlekedést. A cégek járműállománya sürgős megújításra szorul, a 15 éves átlagéletkorú flotta tízévessé fiatalítása érdekében 1500-2000 új járművet kellene vásárolniuk. (MTI-Autószektor)
Pereket nyert a jegybank
2015.07.10.
A Magyar Nemzeti Bank (MNB) törvényi felhatalmazás alapján azért indított közérdekű keresettel pert tizenhat pénzügyi intézménnyel szemben, hogy a bíróság állapítsa meg: a perrel érintett pénzügyi intézmények 2010. november 26-át követően közzétett, fogyasztókkal megkötött forint vagy deviza alapúnak nem minősülő deviza hitel- vagy kölcsönszerződéseinél, pénzügyi lízingszerződéseinél alkalmazott azon általános szerződési feltételei (ÁSZF) és a korábban közzétett ÁSZF-ek ezt követő azon módosításai amelyek az ügyfelekkel szemben hátrányos egyoldalú szerződésmódosítást tettek lehetővé tisztességtelenek és ezért érvénytelenek. Az érvénytelen kikötésen alapuló egyoldalú emelés esetén a pénzügyi intézményeknek elszámolási kötelezettsége keletkezik valamennyi olyan fogyasztó esetében, amelyeknél az adott kikötést alkalmazták.
A Fővárosi Törvényszék az elmúlt hetekben első fokon tizenkét perben teljes egészében, vagy részben érvénytelennek minősítette az érintett pénzügyi intézmények azon szerződéses kikötéseit, amelyek az MNB közérdekű kereseteiben kifejtett álláspontja szerint tisztességtelenek voltak. Ezek közül egy ügyben, a CIB Lízing Zrt. esetében a jegybank immár másodfokon is pernyertes lett a Fővárosi Ítélőtábla döntése alapján. Két esetben - MKB-Euroleasing Autóhitel Kereskedelmi és Szolgáltató Zrt., MKB-Euroleasing Autólízing Zrt. - az alperes a per megindulása előtt alávetési nyilatkozatban vállalta a fogyasztókkal való elszámolást, így a pereket jogerősen megszüntették. Egy pert az MNB által az adott pénzügyi intézménnyel szemben kezdeményezett hiánypótlási eljárás miatt felfüggesztettek.
Két ügyben - Borsod TAKARÉK Takarékszövetkezet, FHB Kereskedelmi Bank Zrt. - az MNB pernyertességét kimondó első fokú ítélet már jogerőssé vált, két esetben - AEGON Magyarország Hitel Zrt., FHB Jelzálogbank Nyrt. - az MNB tudomása szerint az alperes nem fellebbezett, a jegybank az első fokú bírósági határozat jogerős voltát kimondó bírósági záradékra vár. A négy már jogerősen lezárult perben a pénzügyi intézményeket elszámolási kötelezettség terheli. A megfellebbezett bírósági ítéletek esetében a törvény szerint a bíróságnak 45 napon belül kell másodfokon döntenie.
Ha utólagosan – 2016. december 31-ig megindított eljárásában – olyan információ jut az MNB birtokába, amely szerint valamelyik pénzügyi intézmény valótlanul nyilatkozott arról, hogy nem emelt egyoldalúan kamatot, díjat, költséget, a jegybank kötelezni fogja az érintett pénzügyi intézményt a perindításhoz szükséges azon általános szerződési feltételei kivonatai benyújtására, melyek az egyoldalú emelésekre vonatkozó rendelkezéseket tartalmazzák; így az MNB utólagosan közérdekű pert indíthat ezen piaci szereplővel szemben.
Az érintett intézmények:
1. AEGON Magyarország Hitel Zrt.
2. BORSOD TAKARÉK Takarékszövetkezet
3. CIB Bank Zrt.
4. CIB Lízing Zrt.
5. Citibank Europe plc. Magyarországi Fióktelepe
6. FHB Jelzálogbank Nyrt.
7. FHB Kereskedelmi Bank Zrt.
8. Magyar Cetelem Bank Zrt.
9. MKB-Euroleasing Autóhitel Kereskedelmi és Szolgáltató Zrt.
10. MKB-Euroleasing Autólízing Zrt.
11. OTP Bank Nyrt.
12. OTP Jelzálogbank Zrt.
13. Örkényi Takarékszövetkezet
14. SOPRON BANK BURGENLAND Zrt.
15. UCB Ingatlanhitel Zrt.
16. Zalavölgye Takarékszövetkezet
Fogyasztásrekordot döntött a Volkswagen Golf
2015.07.10.
A hét eleji hondás fogyasztási világrekord után most a Volkswagen is fölállított egyet, de ezúttal nem Európában, hanem az Egyesült Államokban. Egy 2015-ös Golf Clean Diesel TDI-vel megdöntötték a „legalacsonyabb fogyasztás 48 államon át egy nem hibrid autóval” kategória világrekordját. A Golf 16 nap alatt szelte át a 48 államot, az út során 2,89 literes átlagfogyasztást produkált. A kiindulási pont és a végállomás is a Volkswagen of America központja volt Herndonban.
A volán mögött Wayne Gerdes autós újságíró ült, aki egy elektronikai mérnökkel, Bob Wingerrel vezetett felváltva. Összesen 8233 mérföldet, azaz 13250 kilométert tettek meg az autóval, az út során 295 dollár (83 ezer forint) értékben vásároltak gázolajat.
A Golf TDI teljesen szériaállapotú volt azt leszámítva, hogy ultra alacsony gördülési ellenállású Goodyear Assurance Fuel Max gumikat szereltek rá, ezen kívül a fogyasztását pontos műszerrel mérték, az útvonalát pedig GPS rendszerrel rögzítették.
Gaskó elbukott, Halasi Zoltán a VDSzSz élén
2015.07.10.
Halasi Zoltán az elsők között alapította meg társaival együtt a VDSzSz alapszervezetét 1989-ben, alig egy hónappal a VDSzSz megalakulása után.
Tavaly januártól a VDSzSz Szolidaritás több projektjét – köztük egy EU által finanszírozottat – irányította sikerrel, továbbá 2007-től vezeti a VDSzSz Szolidaritás MÁV-Start társasági szervezetét, jelenleg is a MÁV-Start Zrt. felügyelő bizottsági tagja.
Az új gyűlésre azért volt szükség, mert a május 7-8-i tisztújító kongresszuson nem választották újra Gaskó Istvánt, az addigi elnököt és egyetlen jelöltet, miután nem kapta meg a megválasztáshoz szükséges 50 százalék plusz egy szavazatot a titkos voksoláson. Gaskó István csaknem 25 éven át vezette a szervezetet. (MTI)
Júniusi rekord a Budapest Airportnál
2015.07.10.
Hardy Mihály, a repülőteret üzemeltető Budapest Airport kommunikációs igazgatója azt közölte, hogy az utasforgalom kétszámjegyű, 11,8 százalékos bővülése még a 2014-es július-augusztusi csúcsidőszaknál is erősebb. Ha marad ez a tendencia, akkor a magyar főváros légikikötője újabb rekordévnek néz elébe az utasok száma alapján. Ezt az előrejelzést az is alátámasztja, hogy az év első felében szintén 11,8 százalékos volt a növekedés, ami majdnem félmillióval több légi utast jelentett a magyar fővárosban.
A SkyCourt utasterminál. Nemzetközi sétatér
Nagyon magas volt az utasszállító repülőgépek ülőhely kihasználtsága is, az átlagos töltöttségi mutató, a loadfactor elérte a 81,3 százalékot, és a repülőgépmozgások, a fel- és leszállások száma is 6,7 százalékkal emelkedett. A legnagyobb forgalmat júniusban sorrendben a Wizz Air, a Ryanair, a Lufthansa, az easyJet, a Norwegian, a Germanwings, az Air France, a KLM, a British Airways és a Turkish Airlines bonyolította a légitársaságok közül. A küldő- és célállomások toplistáját változatlanul London vezeti (négy repülőtérre öt légitársaság kínál utakat), utána következik Párizs, Brüsszel, Frankfurt, Róma, Isztambul, Amszterdam, Milánó, München és Moszkva.
A nyár első hónapjában számos új járat és új célállomás is megjelent a Budapest Airport kínálatában: a Wizz Air elindította új járatát a szardíniai Algheroba és a skóciai Glasgowba, két új transzatlanti járat is elindult a SkyGreece és az Air Transat jóvoltából. (MTI)
ICDP kutatások – Kereskedői csoportok
2015.07.09.
Az ICDP kutatói úgy látják, hogy a kereskedői csoportoknak egyre növekvő szerepük van a gépjármű értékesítésben, hiszen egyre fejlődő kapacitásuknak és szakértelmüknek köszönhetően új utakat nyitnak kiskereskedelemben, ugyanakkor ez a fejlődés nem jellemző a hagyományos kiskereskedelmi környezetre. Ezek a kereskedői csoportok elsősorban a metropoliszok és nagyvárosi övezetek környezetében koncentrálódnak, és számuk folyamatosan egészülhet ki a gyérebben lakott térségek kisebb szereplőivel.
Míg a legtöbb (egyéni) kereskedő vállalkozói gyökerekkel rendelkezik, családi vállalkozásként üzemel, számosságukat tekintve messzemenően többségben vannak, addig a kereskedői csoportok jelentősége egyre nő a disztribúciós folyamatokban. Részesedésük a piaci jellemzők függvényében széles skálán változik. Az Egyesült Királyságban nemzeti szinten, a Franciaországban inkább regionális szinten jelennek meg, ezzel szemben a közép- és dél-európai piacokon a jelenlétük és jelentőségük sokkal kisebb, ugyanakkor egyre növekvő. Hasonló képet mutat a tulajdonosi kör összetétele: míg az Egyesült Királyságban túlnyomórészt részvénytársaságok a jellemzők, addig más piacokon magántulajdonú csoportok a gyakoriak.
A kereskedői csoportok különböző reakciókat váltanak ki más kereskedőkből és a gyártókból. Míg a gyártók egy része nagyra értékeli, hogy jól finanszírozott, professzionálisan menedzselt csoportokkal dolgozhat, mások félnek attól, hogy ez a struktúra torzítja az erő egyensúlyt, ezért ők inkább a tulajdonos-üzemeltető felállásra esküsznek. A kisebb kereskedők nehezményezik, hogy a kereskedői csoportok könnyebben kapnak lehetőséget új helyszíneken való nyitásra és közvetlenebb kapcsolatot ápolnak a döntéshozókkal.
Az ICDP már 2010 elején beszámolt ezeknek a csoportoknak a fejlődéséről a „A mega-kereskedői álom vége – kereskedői csoportok Európában” című tanulmányában. Már ekkor bemutatták a kereskedői csoportok létjogosultságát, és azt, hogy ha vannak területek, ahol lehetőség van lépéselőnyre szert tenni, akkor a kisebb, fókuszált regionális kereskedői csoportok a szinergiák kihasználásával ezeket ügyesen ki is tudják használni
A szakemberek folyamatosan figyelemmel kísérik és elemzik a trendeket, így könnyebben fel tudják ismerni és ki tudják aknázni a lehetőségeket. Így dolgozták ki például azokat az új döntéstámogató módszereket, amivel a kereskedések használtautó állományának leltározási rendszer optimalizálható. A trendeket szemlélve ugyancsak tanúi lehetünk a kereskedői csoportok rohamosan átrendeződő folyamatának. Ez a jelenség megmutatkozik a portfólió regionális elhelyezkedésének és az ehhez tartozó márkáknak a tudatos átstrukturálásában, továbbá a telephelyek megfelelőbb helyszínre való költöztetésében, vagy éppen újabbak létesítésében.
A kereskedő csoportok gazdasági hatékonysága nem egyértelműen bizonyított, annak ellenére, hogy megfigyelhető egy kis szünet a kereskedői csoportok nyereséghajhászásában és koncentrációjában. Az ICDP megvizsgálta az egyes piacokon a különböző méretű és jellemzőkkel bíró kereskedők profitabilitását, és megállapították, hogy nincs összefüggés a méretarány és az árbevétel arányos nyereség között.
Az ábra azt mutatja, hogyan aránylik a forgalom az EU 4 legfejlettebb országa 200 kereskedői csoportjának árbevétel arányos nyereségéhez (forrás: ICDP)
A következő diagram az ICDP által meghatározott kereskedői csoport jellemzőkön keresztül azt mutatja be, mennyire szembetűnő a különbség a legnagyobb és a legjobban teljesítő kereskedői csoportok között. A legnagyobb csoportok csupán néhány területen tudnak jó példával szolgálni.
Nem a méret a lényeg! Már ami a kereskedői csoportokat illeti...
Az ICDP legújabb kutatásai szerint az élen járó kereskedői csoportok számos olyan intézkedést hoztak, mellyel hatékonyan le tudták faragni múltbéli lépéshátrányukat. Ilyen területek például a márkák szétválasztásának stratégiája, amely hozzájárul ahhoz, hogy a szektor szereplői egy szűkebb célcsoportra fókuszálva hatékonyabban tudjanak értékesíteni. Ugyancsak ide tartoznak az egyre szofisztikáltabb HR folyamatok, melyek révén jelentősen növelhető a munkaerő minőségi színvonala, és csökkenthető a fluktuáció, ami általában nagy gondot okoz a munkáltatóknak.
Járművek világítása
2015.07.09.
Szerző: Dr. Lévai Zoltán
Az útmegvilágítás céljára többféle lámpa szolgál.
Távolsági fényszóró: az izzószál a paraboloid tükör gyújtópontjában van, a fénykéve enyhén szétterülõ, fényereje 100 méter távolságból mérve egy luxnál több.
Tompított fényszóró: a tükör gyújtópontja elõtt elhelyezett izzószál alulról árnyékolt, hogy a fénykéve lapos legyen. Elõnyösebb, ha a fénykévének csak a bal oldali része van lelapítva, mert így az úttest jobb oldalát messzebbre lehet megvilágítani. Ezt az ún. aszimmetrikus megvilágítást úgy érik el, hogy egyrészt maga az izzószál alatti ernyõ aszimmetrikus, másrészt a burkolóüveg különleges fénytörõ bordázatot kap.
A kétfajta fényszórót gyakran egyesítik akár úgy, hogy ugyanabba a paraboloid tükörbe két izzót tesznek (az egyiket a gyújtópont elé), akár úgy, hogy kétszálas izzót alkalmaznak (bilux, ill. duolux).
Korszerû gépkocsikon a fényszóró beállítását üzem közben kézzel vagy automatikusan változtatni, ill. szabályozni lehet, pl. a terhelés, az elõzés, a kanyarodás stb. függvényében.
Ledes fényszóró esetén a ledek közül mindig azok kapcsolódnak be, amelyek a szükséges irányban vetítik a fényt.
Nem tartozik szorosan a fényszóró-témához, de meg kell említeni, hogy ma már radarokat is alkalmaznak a biztonságos közlekedés érdekében.
Ködlámpa: Az úttesthez viszonylag közel van felszerelve, vízszintesen széthúzott fénykévét ad. A kibocsátott fény színe elöl fehér vagy kadmiumsárga, hátul vörös. Külalakra rebdkivül sok változat látható.
Ködlámpát csak ködben és sûrû hóesésben szabad használni, lakott területen belül használni nem szabad. A személygépkocsikra általában két elsõ és egy hátsó ködlámpát szerelnek (hátsó ködlámpa csak akkor lehet, ha van elsõ is).
Tolatólámpa: Egyetlen olyan lámpa, amely hátrafelé fehér fényt adhat. A hátramenet bekapcsolására automatikusan gyullad ki.
A gépkocsik belsõ világítása általában nem jelent problémát, különösebb követelmények nincsenek, kivéve az autóbuszokat.
A gépkocsivezetés megköveteli, hogy a vezetõt ne érje erõsebb belsõ fény, ezért személy- és teherautókon menet közben csak a mûszertáblát világítjuk meg, autóbuszokon pedig a vezetõt függönnyel árnyékoljuk. A mûszerfal megvilágítása nem lehet vakító (rejtett lámpák, lehetõleg kékes vagy sárgászöld színû, szabályozható erõsségû fény).
Az utastér megvilágítására személyautókban egy vagy két gyenge fényû lámpát használunk. Autóbuszokra külön elõírások vannak (pl. távolsági buszokban az általános fény mellett olvasólámpák, városi buszokban egyenletes és intenzív megvilágítás, külön hágcsóvilágítás stb.). Itt gyakran alkalmaznak fénycsöveket is.
A gépkocsi világítóberendezéseire nagyon szigorú és részletes elõírások vannak (darabszám, fajta, elhelyezés, fényerõ stb.). Mivel a világítóberendezések kifogástalan üzemeltetése a balesetbiztonság miatt rendkívül fontos, ezért azok ellenõrzésére, beállítására (fényszóró-beállítás!) igen nagy gondot kell fordítani.
Brutális versenyautó tanulmányt épített a Volkswagen
2015.07.09.
A Volkswagen Motorsport által épített Golf versenyautó tanulmánnyal az a gyár célja, hogy felmérje az igényeket egy viszonylag olcsón versenyeztethető, szériaalapú túraautóra, amelyet ügyfélcsapatoknak értékesítenének. A fejlesztésnél hasznosították a Seat Sport tapasztalatait is, amelyet a műszakilag szinte azonos Leon Cup versenyautó építése során szereztek.
Hatalmas légbeömlőkről már messziről látszik, hogy ezt a Golfot nem utcai használatra tervezték. Agresszív kinézetet kölcsönöznek a fehér kocsinak a mélyre húzott küszöbök, lökhárítók, és a dupla kipufogó is, a kerékjáratokat mindkét oldalon 20-20 centiméterrel kiszélesítették, hogy beférjenek a 18 colos kerekek. A leszorítóerőről az első szplitter, a diffúzor és a szénszálból készített hatalmas hátsó szárny gondoskodik.
Nem meglepő, hogy a Golf mozgatását a Golf R-ben már bevált kétliteres EA888-as turbómotorra bízták, amely ez esetben 330 lóerőt és 410 Nm-t présel ki magából. Az erőt hatfokozatú DSG váltó továbbítja az első kerekek felé, így szinte egy pillanatra sem szakad meg a gyorsulás a váltások miatt. Belül minden, a versenyzéshez szükségtelen kiegészítőtől megszabadították az autót, viszont beépítettek egy masszív bukókeretet és egy versenyülést, a versenykormányt pedig Alcantarával burkolták.
Bár a Golf TCR egyelőre hivatalosan még csak koncepció, a Liqui Moly Team Engstler két példányt versenyeztetni fog a TCR bajnokság soron követő futamán, most hétvégén, a spielbergi Red Bull Ringen.
Veszprém Rallye: A murvás futamok királya
2015.07.09.
Az országos rallye bajnokság veszprémi futamán 52 páros áll majd rajthoz, a tavalyi évhez képest a szakaszok is módosultak, ugyanis Vigántpetend helyett Hegyesden autóznak majd a pilóták.
„A Veszprém Rallye évek óta az egyik legizgalmasabb, leglátványosabb verseny, természetesen mindig arra törekszünk, hogy a maximális biztonság mellett a nézők igényeit is kiszolgáljuk, és teret adjunk nekik a szurkolásra. A murvás futamok minden évben kiemelt helyet foglalnak el az évadban, hiszen látványban sok extrát nyújtanak, a versenyzők dolga is nehezebb, mást igényel, mint az aszfalt. Idén is rengeteg nézőre, szoros versenyre és csodás időre számítunk“ – mondja Kovács Levente, versenyigazgató.
„Az egyik kedvenc pályánk a veszprémi, a murvás futamokon pedig a Ford Fiesta is kifejezetten jól teljesít. Az elsődleges célunk Veszprémben, hogy jó időket menjünk a hosszú szakaszokon és kihozzuk a maximumot magunkból és az autóból is. Reméljük, hogy hétvégén az égiek is velünk lesznek“ – mondja bizakodva Turán Frigyes.
„A veszprémi szakaszok mindig is nagyon jók voltak, izgalmas, nézőbarát futamokra számítunk. Tavaly a dobogón végeztünk, szeretnénk ezt a hagyományt most is megőrizni. Bízunk benne, hogy a kánikula hétvégéig egy kicsit enyhül, így sokkal könnyebb lesz koncentrálnunk a kitűzött célra“ – teszi hozzá Zsiros Gabi.
A Veszprém Rallye szombaton 16 órakor rajtol, a versenyzők aznap 2 szakaszt, majd vasárnap 6 gyorsaságit teljesítenek, összesen 137.7 km-t autózva.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
