Január 8-án, szerdán 11 órakor a franciaországi Albertville-ben sajtótájékoztatót tartott a Michael Schumacher síbalesete ügyében nyomozó ügyész, Patrick Quincy, és a nyomozóbizottság több másik, főleg rendőrnyomozókból álló tagja. Az ügyész elmondta, hogy mivel nagyon összetett balesetről van szó, igen vegyes a bizottság összetétele, sokféle szakértőt kértek fel a munkára. Nagy segítséget jelent a nyomozásukhoz a család által pénteken átadott videofelvétel, amelyet Schumacher fejkamerája rögzített a baleset alatt és előtte.Egyelőre csak annyi biztos, hogy a hétszeres Forma-1-es világbajnok Méribel közelében, 2700 m magasan, a kijelölt pályáról letérve, attól pontosan kilenc méter távolságban szenvedett súlyos fejsérülést december 29-én, 11 óra után nem sokkal. Quincy nem erősítette meg azokat a korábbi sajtóértesüléseket, melyek szerint Schumacher egy barátja elesett gyermekéhez sietett volna, és ezért tért le a kijelölt pályáról; és azt sem, hogy a pálya állapota kívánnivalókat hagyott volna maga után. Quincy állítása szerint az rutinos, jól síelő autóversenyző egy közepes nehézségű, azaz piros jelzésű pályáról tért le, egyelőre ismeretlen okból, a sebességét még nem tudják, csak azt, hogy az megfelelt a pálya adott szakaszának, vagyis se nagyobb, se kisebb nem volt az átlagosnál. Nem látszik senki és semmi más a felvételen, csak Schumacher nyomvonala.Egy újságírói kérdésre reagálva egy nyomozó azt mondta, hogy a pálya állapota megfelelő volt, sem a kevés hó, sem a hiányos táblázás nem okolható a balesetért. Amikor egy másik újságíró azt kérdezte, hogy miért tartott öt napig a kamera felvételének vizsgálata, azt válaszolták rá, hogy először Schumacher sífelszerelését vizsgálták meg alaposan, amelyen egyébként nem találtak hibát: jó állapotban volt a léc és a kötés is a baleset időpontjában. A kamera felvételéről még annyit elmondott az ügyész, hogy folytatni fogják a felvétel elemzését, a videó hangjaiból egyelőre annyi derült ki, hogy Schumacher friss havon síelt, a felvételen nem hallható segélykérés másik síelőtől.Schumacher továbbra is mesterséges kómában tartják az orvosok, az állapotában nem történt változás. Pár napja a szóvivője, Sabine Kehm cáfolta, hogy túl lenne az életveszélyen.

Szerző: Sóstói TamásA nemzetközi kereslet formálódik, a súlypontok eltolódnak: nem meglepő, hogy egyre több szedán megjelenését látjuk, hisz az amerikai és főleg az ázsiai piacokon ezek a legversenyképesebb modellek. Győr egyik büszkeségét, az Audi A3 limuzin verzióját 2015-től már Brazíliában is gyártani fogják, így felkészülve a vevők kiszolgálására.Az Audi A3 egy esztétikus, szép vonalvezetésű autó, mely a luxuslimuzinok kényelmét kínálja alacsonyabb árfekvésenA tavaly év végi elegáns adok-kapok után a négykarikás gyártó azon elsők egyike, akik új tartalommal szolgáltak nekünk 2014-ben. A víruskampány egy egyszerű csepegtetéses módszerrel kezdődött: december 29-én közzétették a legnépszerűbb videó-megosztón a legelső fél perces klipet, egy napra rá a másodikat és így tovább egészen január elsejéig, mikor is a teljes videót nyilvánosság elé tárták. A „Luxury Car Abstinence” (luxusautókkal szembeni önmegtartóztatás) című spot kilenc fejezetből áll, melyek mind ugyanazt az érzéspárt járják körbe: szégyen és bűntudat. A reklám úgy állítja be az első luxusautó megszerzését, mint az élet egyik óriási mérföldkövét, mely valljuk be, még nem is lenne túlzás. Ezt a mérföldkövet azonban annyira pökhendi összehasonlítással sikerült az Audinak szemléltetni, hogy elsőre nem is értjük, milyen filmet nézünk éppen.A majd két perces spotban klasszikus életszagú jeleneteket láthatunk, mint az első barátnőt megelőző apa-fia beszélgetés, a könnyűvérű barátnőit lenéző és a szőke herceg megérkezéséig absztinenciát fogadó hölgyike vagy épp a múlt hibái miatt arcát nem vállaló férfi. Mindegyik klisének a konklúziója, hogy inkább várnak még az igazira és nem sietik el életük e fontos döntését. A két legkirívóbb jobbegyenes a frissen felvett munkaerő példája, aki visszautasítja az állást a céges autójának szánt Mercedes miatt valamint a vörös üzletasszony, aki egyenesen szégyenmenethez hasonlítja, hogy BMW-vel kell közlekednie.A képre kattintva megtalálja a videót Az elgondolás nem volt rossz, hiszen az összehasonlító reklámokat általában szereti a közönség, elég, ha a két kólaóriás állandó párharcára gondolunk. A ’Luxury Car Abstinence’ azonban annyira mű ízűre, csöpögősre, ám agresszívra sikerült, hogy a videót értékelő közönség hatvan százalékának eddig nem tetszett a klip, ami ritkaságnak számít a videó-megosztón. A kommentek szintén arról tanúskodnak, hogy inkább szarkasztikusnak és felháborítónak találták a reklámot, mint sem szellemesnek. Habár eddig csupán negyedmillió letöltést ért el a videó, nem valószínű, hogy elnyerné a publikum tetszését a továbbiakban. Itt a lehetőség az Audi számára, hogy átgondolja újévi fogadalmait.   

Jól látható, hogy a vezetőülésen ülő férfi csak utasként funkcionálMár évek óta fejleszti a BMW a Continentallal együtt az automatizált vezetésre alkalmas autóit, 2020-ban szeretnék a szériaautókban is elérhetővé tenni azt a rendszert, amely először még csak az autópályákon, később pedig máshol is átvenné át az irányítást a vezetőtől. A BMW hisz benne, hogy az ActiveAssist név alatt fejlesztett automatizált vezetési rendszerek hatékonyan hozzájárulnak majd a balesetek számának csökkenéséhez, és a vezetők komfortérzetének növeléséhez.A német gyártó a Las Vegas-i Szórakoztató Elektronika Kiállításon (CES), illetve a Las Vegas melletti versenypályán mutatta be a legújabb fejlesztéseit az automatizált vezetés témakörében. Az új generációs robotpilóta hatalmas előrelépést jelent, mivel már arra is képes, hogy a tapadáshatáron is biztonsággal irányítsa az autót, akárcsak egy autóversenyző.Azért fejlesztették ilyenre, mert hisznek benne, hogy a jövő autósai csak egy olyan automatizált vezetési rendszerben fognak megbízni, amely a megcsúszó autót is biztonsággal meg tudja majd fogni a kiélezett szituációkban. Nem véletlen, hogy a Las Vegas Speedway versenypálya lezárt aszfaltcsíkján mutatták be az újságíróknak az M235i prototípust, amely már képes az említett feladatokkal megbirkózni. A vezető bárminemű beavatkozása nélkül képes nagy sebességű szlalomra, képes az ideális íven végigmenni a versenypályán a tapadási viszonyoktól függetlenül, de még előzni is tud, ami után önállóan visszatér az eredeti sávjába. Még a provokált túlkormányzottság, azaz a driftelés sem okoz gondot neki: a komplex feladatot szinte ugyanúgy, ugyanazon a nyomvonalon képes végrehajtani egy adott kanyarban bármennyiszer a gáz és a kormányzás precízen összehangolt irányításával.Az M235i a 326 lóerős motorjával 4,8 másodperc alatt gyorsul százra, vezető nélkül isAzért fontos, hogy a tapadáshatáron is alkalmas legyen a robotpilóta a vezetésre, mert így jelentősen lehet növelni már a közeljövő új autóinak az aktív biztonságát is. Ma az általánosan elterjedt elektronikus menetstabilizálók a kerekek egyenkénti fékezgetésével stabilizálják a megcsúszó, nem a kormányszögnek megfelelő irányba haladó autót, azonban ha ezt a megcsúszásra reagáló, automatikus kormányzással is ki lehetne egészíteni, az sokat javítana a rendszer hatékonyságán. A BMW prototípusának ez nem jelent gondot, sőt, a hirtelen megváltozó tapadási viszonyokkal is jól elboldogul: a gyengébb tapadású felületen nem az előre kiszámolt menetirányt módosítja, hanem a sebességet csökkenti a szükséges mértékben. Minderre úgy képes, hogy ugyanazokat a szenzorokat használja az útburkolat tapadásának feltérképezéséhez, mint a mai szériaautók. Az alulkormányzottságot úgy küszöböli ki, hogy kisebb szögbe állítja a kormányt, a túlkormányzottságot pedig úgy, hogy a megfelelő pillanatban ellenkormányoz és a fékeket is használja. Természetesen ezek a képességek csak elektromos kormányszervóval lehetségesek, de ma már szinte minden szériaautóban, így a BMW-kben is ilyet találni a korábbi hidraulikus rendszerek helyett.overnight borrowing rates#cpob{position:absolute;clip:rect(434px,auto, auto,434px);}

Szalay Balázsnak és Bunkoczi Lászlónak nem is lett volna gondja ezzel, pontosabban 300 kilométerig nem is volt. Jean-Louis Schlesserrel játszottak macska-egér játékot: elõbb õk voltak elõl (lévén másodikként rajtoltak), majd a francia, megint õk és megint a francia. Szóval jó kis csata zajlott, egészen addig, amíg a motorból dõlni nem kezdett az olaj.„Tudtam, hogy folyik az olaj, mert a szélvédõn kente szét az ablaktörlõ – mondta Szalay Balázs. – Alig láttam ki, de ez volt a legkevesebb bajom, mert kezdett elfogyni a motorból az erõ. Háromszázhúsz kilométer körül akadtunk el elõször, s attól kezdve folyamatosan ástunk. Méterrõl méterre küzdöttük elõre magunkat a homokfutókon. Elsõre még lelkesen ugrottunk ki, és ástunk, mint a gép, ötödikre már valamivel lomhábban, tizedszerre pedig már teljesen kókadtan. De azért küzdöttünk, és vártuk, hogy megérkezzen Kovács Miki.”„Én mondtam Balázsnak, hogy ne elõre felé ássunk, mert ott egy hegy van, de azt hajtogatta, hogy ott szilárd a talaj. Utóbb aztán elkezdtünk visszafelé araszolni, és azon az akadályon még valahogy túljutottunk. De alig ment át a dûnén a Mokka, még utol sem értem a homokfutókkal, már megint ott vesztegelt a homokban. Mondtam is neki, hogy ez egyáltalán nem fair...” Ástak, ástak, másfél órával késõbb pedig jött a sárga Scania, Kovács Miklóssal a volánjánál, és magára vállalta a mentõangyal szerepét. Két kilométeren keresztül rángatta maga mögött az Opel Mokkát, de úgy, hogy közben még ugrattak is. „Már hétfõn is éreztük, hogy baj van, valószínûleg nem megfelelõ oktánszámú benzint tankoltunk Dakhlában – mondta Szalay. – De mára vált súlyossá a helyzet, mert annyira erõtlen volt a motor, hogy a végén már sík terepen is elsüllyedt a homokban. Köszönjük Mikinek, hogy kihúzott, ha nem segít, még mindig ott lennénk. Ezen a napon alaposan begyakoroltuk az ásást, úgyhogy várjuk a holnapi szakaszt” – mondta Szalay, akinek a csapata kora délután elkezdte a munkát, és mindent megtesz azért, hogy újra versenyképes állapotba hozza az Opel Mokkát.  Szalayék az összetettben a kis ásószakkör ellenére tartják a hatodik helyüket az autós mezõnyben, míg Kovács Miklós (akinek a Scaniájában eltört két laprugó a vontatás közben) továbbra is a harmadik helyen áll az összetettben. AFRICA RACE7. szakasz, Chami–Akjoujt (össztáv: 534 km, ebbõl szelektív szakasz. 466 km). Autósok: 1. Jean-Louis Schlesser, Thierry Magnaldi (francia, Schlesser Buggy) 4:55:08, 2. Y. Fromont, J. Fromont (francia, Buggy) 4:02 perc hátrány, 3. Loomans, Driesmans (belga, Toyota Hilux) 30:17 p h., ...15. Szalay, Bunkoczi (magyar, Opel Mokka) 1:43:30 óra h.Kamionosok: 1. Tomas Tomecek, Vojtech Moravek (cseh, Tatra) 5:17:46, 2. Essers, Lauwers, Boerboom (belga, MAN) 37:04 p h., 3. Jacinto, Marques, Cochinho (portugál, MAN) 50:10 p h., 4. Kovács Miklós, Czeglédi Péter, Ács László (magyar, Scania) 56:22 p h. Az összetettben. Autósok: 1.  Jean-Louis Schlesser, Thierry Magnaldi 23:22:56, 2. Loomans, Driesmans (belga, Toyota Hilux) 1:19:37 ó h., 3. Turon Barrere, Martineau (francia, Buggy) 2:36:17 ó h., ...6. Szalay, Bunkoczi 3:41:28 ó h. Kamionosok: 1. Tomas Tomecek, Vojtech Moravek 26:55:24, 2. Jacinto, Marques, Cochinho 1:11:19 ó h., 3. Kovács, Czeglédi, Ács 2:07:25 ó h.