Új ügyvezető igazgató áll a Continental Automotive Hungary élén

2014.01.06.
Dr. Keszte Róbert járműgépész mérnökként végzett a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetemen, majd ugyanott Járművek és Mobil Gépek Tudományai szakon doktorált. Doktori képzésével párhuzamosan közgazdász diplomát is szerzett a Budapesti Corvinus Egyetemen (korábban Budapesti Közgazdaságtudományi Egyetem).A szakember 2000-ben került a Continental csoport budapesti egységéhez mérnöki pozícióba, majd a telephely több részlegét is irányította. Nemzetközi karrierjét 2006-ban a cégcsoport romániai gyárában kezdte, majd 2007-ben a nürnbergi központjában folytatta. Ezt követően ismét a budapesti gyárban látott el gyáregység vezetői feladatokat, majd 2010-ben kinevezték a Continental temesvári elektronikai gyárának igazgatójává. A temesvári gyár élén eltöltött sikeres 3 évet követően tért vissza januárban ismét Magyarországra.Dr. Keszte Róbert többek között Németországban, Angliában, az Amerikai Egyesült Államokban és Japánban számos kapcsolódó szakterület színvonalas képzését és tréningjét is elvégezte, melyeknek köszönhetően további nemzetközi tapasztalatokra tett szert. Munkásságát a Continental konszern több alkalommal is Automotive Award díjjal ismerte el.

Dakar: Szépen repül a Mokka

2014.01.06.
Mindez azt jelenti, hogy kettejük különversenye hat szakasz után 3–3-ra áll (a verseny elõtt fogadtak, hogy melyikük „veri el” többször a másikat), Szalay Balázs és Bunkoczi László ugyanis hétfõn egyenlített. A mezõny számára a reggeli program a határátkelés volt – aknamentesített területen. Ez csak azért lényeges, mert a marokkói határállomás körülbleül két kilométerre van a mauritániaitól. Közte a senki földje, kibelezett autókkal, ripityára tört kamionokkal övezve. Nos, Szalayék a marokkói határon begyûjtötték az összes pecsétet és leadták az összes papírt, a mauritániai határõr viszont intett nekik, hogy menjenek bátran tovább. Miközben a többieket beléptették, ujjlenyomatot vettek tõlük és lefényképezték õket. Ebbõl késõbb még adódhat érdekes helyzet. A lényeg azonban hétfõn az volt, hogy lezajlott az elsõ mauritániai szakasz. Az Opel Dakar Team kettõse másodikként indult és elsõként ért be a célba – legalábbis fizikailag. Mert utóbb kiderült, hogy a jóval hátrébb rajtoló francia Jean Antoine Sabatier gyorsabb volt nála, így a magyar páros begyûjtött egy újabb második helyet. Hatból immár az ötödiket.„Fura hang jött a motorból az elején, szerintem az volt a baj, hogy nem tudtunk megfelelõ oktánszámú benzint tankolni – mondta Szalay. – A szakasz amúgy nagyon gyors volt: most is legalább százhúsz kilométer per órás átlagsebességgel mentünk. Schlessert ötven kilométernél értük utol, egy visszafordítónál megelõztük, onnantól mi mentünk az élen. A célban Jean-Louis odajött, és gratulált, hogy milyen szépen repül az autónk, mert rengeteget voltunk a levegõben” – mondta Szalay Balázs.  Ami a navigációt illeti: Bunkoczi László elmondta, ezúttal nem állították nehéz feladat elé a rendezõk a mitfahrereket. „Volt, hogy huszonhárom kilométerig egyetlen jel sem volt az itinerben, ami azt jelenti, hogy ha nem számoltam volna vissza, több mint tíz percig meg sem kellett volna szólalnom. Ez részint kényelmes, másrészt viszont rizikós is, hiszen ha ott egyszer rosszfelé megy el az ember, csak nagyon sokára jön rá a tévedésre” – mondta Bunkoczi.  Az Opel páros az összetettben továbbra is a hatodik helyet foglalja el, míg a Kovács Miklós, Czeglédi Péter, Ács László trió továbbra is harmadik a kamionosok között, más kérdés, hogy a hétfõi célban a pilóta olyan mérges volt, hogy fel tudott volna robbanni. A kamionja végsebessége ugyanis tovább csökkent: immár kilencvennél alig tudtak gyorsabban menni. Így sem kerültek nagy hátrányba, de a problémát valahogy meg kell oldaniuk, hiszen következnek a dûnés szakaszok.  AFRICA RACE6. szakasz, Dakhla–Chami (össztáv: 611.42 km, ebbõl szelektív szakasz. 174.19 km). Autósok: 1. Jean Antoine Sabatier, Denis Rozand (francia, Buggy) 1:22:14, 2. Szalay Balázs, Bunkoczi László (magyar, Opel Mokka) 2:34 perc hátrány, 3. Szazonov, Sakimov (orosz, Hummer) 4:12 p h. Kamionosok: 1. Tomas Tomecek, Vojtech Moravek (cseh, Tatra) 1:33:53, 2. Jacinto, Marques, Cochinho (portugál, MAN) 7:24 p h., 3. Essers, Lauwers, Boerboom (belga, MAN) 13:53 p h p h., 4. Kovács Miklós, Czeglédi Péter, Ács László (magyar, Scania) 26:18 p h. Az összetettben. Autósok: 1.  Jean-Louis Schlesser, Thierry Magnaldi (francia, Buggy) 18:27:48, 2. Loomans, Driesmans (belga, Toyota Hilux) 49:20 p h., 3. Sabatier, Rozand (francia, Buggy) 52:19 p h., ...6. Szalay, Bunkoczi 2:00:22 ó h. Kamionosok: 1. Tomas Tomecek, Vojtech Moravek 21:37:35, 2. Jacinto, Marques, Cochinho 21:20 p h., 3. Kovács, Czeglédi, Ács 1:11:08 ó h.    
Címkék: 

Csökkentek a japán gépjárműeladások 2013-ban

2014.01.06.
A japán autókereskedők szövetségének adatai szerint a  személygépkocsi eladások 4,7 százalékkal csökkentek egy év alatt.  Japánban 2013-ban 2,872 millió személygépkocsit értékesítettek. A  személygépkocsikhoz hasonlóan 5,7 százalékkal csökkent az eladott  buszok száma (11,25 ezer darabra), de 4,3 százalékkal növekedtek a  teherautók eladásai (379,15 ezer darab). Tókiói utcaképA kedvezőtlen éves adatok mellett azonban a szezonális tendencia  kedvezőnek mondható. Decemberben 18,7 százalékkal növekedtek a  gépjárműeladások, amelyek már a negyedik egymást követő hónapja  bővültek. Az autókereskedők szövetsége szerint a japánok igyekeznek  több autót venni az áprilisban bekövetkező általános áfaemelés előtt. A minijárművek piaca másképp mozgott az általános  gépjárműpiachoz képest 2013-ban. A csak a minijárművekkel foglalkozó  autókereskedői szövetség adatai szerint itt nem csökkenés, hanem  növekedés volt az éves eladásokban. 2013-ban 2,112 milliót tett ki  az eladott járművek száma, 6,7 százalékkal többet, mint 2012-ben.MTI

Bemutatkozott az új londoni taxi

2014.01.06.
Az elektromos taxit a fekete hűtőmaszkról lehet felismerniPár éve a Nissan a New York-i, barcelonai és tokiói taxi tenderek mellett a londonit is megnyerte a 2009 végén bemutatott NV200-assal, melynek az első, londoni taxivá átalakított prototípusát 2012-ben mutatták be. Az a modell kívülről még csak a fekete fényezése és a Taxi feliratok miatt hasonlított a klasszikus londoni taxikhoz, de a Nissan a helyi polgármesteri hivataltól, a londoni közlekedési vállalattól, a taxi társaságoktól és egyéb szervezetektől kapott visszajelzések alapján alaposan áttervezte a modellt másfél év alatt.A 2012-es változat még így nézett kiAz új londoni NV200-as markánsan különbözik a 2012-es változattól, ugyanis a Nissan angliai dizájnközpontjában, Paddingtonban – ahol a Juke és az új Qashqai formáját is megálmodták - teljesen átalakították a kocsi orrát. Kerek fényszórókat vezettek be, hogy meglegyen a hasonlóság a régi „hackney carriege” modellekkel, új lett a trapéz alakú, krómozott keretű hűtőmaszk és az első lökhárító is. A tetőn lévő sárga Taxi feliratot már ledek világítják meg.Energiatakarékos ledek világítanak a felirat mögöttNem csak a külsőt érintették az átalakítások, a Nissan angliai fejlesztőközpontjának köszönhetően új hajtásláncokat is kapott az autó. A Renault-eredetű 1,5 literes dízelmotort 1,6-os Nissan motorra cserélték, amely ugyan kissé többet fogyaszt (5,3 helyett 7,1 litert), de cserébe sokkal kevesebb rákkeltő részecskét és nitrogén-oxidot ereget ki magából, és vélhetően a futásteljesítménye is magasabb. A fogyasztásnövekedéshez az is hozzájárult, hogy a kézi helyett automataváltót kapcsoltak a motorhoz, a sofőrök nagy örömére. Váltani a 2015-ben érkező, teljesen elektromos hajtású EV változatban sem kell majd, amelyet a függőleges lécek nélküli, fekete hűtőmaszkról lehet majd felismerni.Krómozott a hűtőmaszk a benzines változatonA hajtásláncokon kívül műszakilag nem nyúltak a 2012-es változathoz, de nem is volt rá szükség, hiszen már az is teljesítette a londoni taxikra vonatkozó szigorú előírásokat. Ezek közé tartozik, hogy az autónak képesnek kell lennie keresszékes utasok fogadására, és a fordulókörének átmérője (a híres Savoy Hotel előtti mini-körforgalom miatt) nem lehet nagyobb, mint 7,6 méter.Öten is elférnek, de akár kerekesszékesek is jöhetnek. Van USB-csatlakozó isAz új londoni taxiban öt utas foglalhat helyet, közülük három a menetirányba néz, kettő pedig a menetiránynak háttal foglalhat helyet, utóbbiak egy felhajtható padon ülhetnek. Nem lehet a vezető mellé ülni, mert az első utasülés helyén csomagtartót alakítottak ki. A Nissan külön felhívta a figyelmet a sajtóanyagban a könnyen nyitható és zárható tolóajtóra, amely nem csak a ki- és beszállást könnyíti meg, de a motorosok és kerékpárosok biztonságát is növeli.Az új londoni taxit egy kizárólagos forgalmazói jogot kapott londoni Nissan kereskedésben lehet majd megvenni, az alapára 30 ezer font, azaz több mint 10 millió forint lesz.

Budapesten megszüntették a szmogriadót

2014.01.06.
 "A fővárosi légszennyezettségi szintet folyamatosan mérő műszerek vasárnapi ellenőrzött adatai alapján - a meteorológiai körülmények jelentősebb változásának hatására - a kisméretű szállópor szintje egyik fővárosi mérőponton sem haladta meg a tájékoztatási küszöbértéket, egy esetben a tájékoztatási küszöbérték és az egészségügyi határérték közötti légszennyezettség alakult ki, tíz mérőponton az egészségügyi határértéket sem érte el" - írta a Főpolgármesteri Hivatal a január 6-án, hétfőn reggel kiadott közleményében.A közlemény kitért arra is, hogy Tarlós István köszönetet mond azoknak a budapestieknek, akik a rendkívüli helyzetben mérsékelték a szilárd- és olajtüzelésű - különösen a fatüzelésű - berendezések használatát, valamint autóhasználatukat korlátozva a közösségi közlekedést részesítették előnyben, továbbá az ipari pontforrások, kémények azon üzemeltetőinek, akik társadalmi felelősségvállalásuk megnyilvánulásaként önkéntesen csökkentették a helyhez kötött légszennyező pontforrásaik kibocsátását.Közölték, Budapest vezetése továbbra is számít a fővárosiak együttműködésére abban, hogy a szmoghelyzetek kialakulása, súlyosabb esetekben a korlátozó intézkedések bevezetése elkerülhető legyen.
Címkék: 

Tóbiás és Balambér kalandjai - Óvatosan a zebránál!

2014.01.05.
 Szeretnéd megtudni, hogyan vigyáz gyermekedre Tóbiás és Balambér? Több mint 20.000 szülő már tudja, hogyan tanítsa meg gyermekének játékosan a tudatos és biztonságos közlekedés alapjait. A Tóbiás és Balambér közlekedési kalandjai című hangoskönyv az izgalmas mesék mellett, a játszva tanulásról szól! Akár az autóban, akár lefekvés előtt esti meseként hallgatva, a két kutyakölyök történetein keresztül a közlekedés alapvető szabályai elevenednek meg.Az Országos Balesetmegelőzési Bizottság és az Autós Nagykoalíció ajánlásával készült hangoskönyv interaktív kifestőt is tartalmaz, melynek segítségével a mesék legérdekesebb jeleneteit színezhetik ki a gyerekek.Részlet a meséből:...A két kis kutyakölyök visszaintegetett, és folytatták az utat az óvoda felé. A Szamóca tér másik oldalán volt az útkereszteződés, ahol zebra és közlekedési lámpa segítette a gyalogosokat az átkelésben. Az úttestre festett zebra arról kapta a nevét, hogy fehér csíkjaival igencsak emlékeztet egy igazi zebrára, és erre a Város másik végében lakó Zénó, a zebra igencsak büszke volt!Tóbiás és Balambér már messziről látták, hogy a zebra egyik oldalán ott várakozik Klotild mama, a tyúkanyó és hét kiscsibéje. A kiscsibék ugyanabba az óvodába jártak, mint Balambér. A lámpa még piros volt, Klotild mama türelmesen várakozott, a kiscsibék ott nyüzsögtek mellette.- Látod, kis Balambér? Amíg piros a lámpa, nem szabad elindulni. Majd ha zöldre vált, csak akkor! – okította kisöccsét Tóbiás.- Ugyan már, Tóbiáááás! – méltatlankodott Balambér - Ezt már tudom! Ezt minden óvodás tudja! Piros – tilos, piros – tilos, piros – tilos! – és Balambér hangos csaholásától zengett a Szamóca tér. Közben a tér másik oldalán zöldre váltott a lámpa, és Klotild mama elkezdte átterelni a zebrán a kiscsirkéit. A kis pelyhes sárga gombolyagok vidáman ugrándoztak át az úttestre festett fehér csíkokon, de Klotild mama rájuk pirított:- Rendesen, kicsike csibécskék, rendesen! Nem ugrándozunk a zebrán, hanem haladunk-haladunk, mert sokan vagyunk, és hamarosan újra piros lesz a lámpa!És valóban! A zöld fény már villogni kezdett, ezzel jelezve, hogy hamarosan pirosra vált, de a kiscsibék még nem értek át a túloldalra. Klotild mama hangos kotkodácsolással terelgette a csibéket:- Egyeske, Ketteske, Hármaska, Négyeske, Ötöske, Hatoska -  megvan! Heteske, Heteske! Igyekezz, kicsike csibécském!Heteske, az utolsó kiscsibe szaporán kapkodta apró kis lábait, hogy utolérje testvérkéit. Ám Tóbiás és Balambér észrevették, hogy a Széna tér felől épp most fordul be hatalmas, piros tűzoltóautójával Károly, a varjú.- Vigyázz, Klotild mama! Vigyázz, Heteske! – csaholta hangosan a két kis kutyakölyök. Klotild mama kétségbeesetten rántott egyet Heteske szárnyán, és hopp, már fent is voltak a járdán. Károly, a varjú lassított, és odakiáltott Klotild mamának:- Kezét csókolom, Klotild mama! Legközelebb gyorsabban terelje át a csibéket, már piros volt a lámpa! Még szerencse, hogy most nem vagyok szolgálatban, és nem kell tűzesethez sietnem. Minden jót! – és már robogott is tovább hatalmas, piros tűzoltóautójával.- Mekkora szerencse! –sóhajtott fel Tóbiás – Mekkora szerencse, hogy Károlynak nem kell tűzesethez sietnie. Tudod, kis Balambér, olyankor a hatalmas, piros tűzoltóautó hangosan szirénázik, és nagyon gyorsan megy, hiszen a tüzet el kell oltani! Az a legfontosabb. És ilyenkor nekünk kell ám vigyázni, nehogy az útjába kerüljünk.>>> A teljes hangoskönyv itt rendelhető meg! <<< 

Magyar Sáska és francia Cactus: drága minimálautók

2014.01.05.
Szerző: Boros JenőMár majdnem kihaltak, de a franciák gondoskodtak róla, hogy legyenek utódaik, igaz, jóval a Citroën Méhari és Renault Rodeo után kapcsoltak. Az újdonságok alaposan különböznek az úttörőktől, mert nemcsak közlekedési eszközök, hanem hobbi termékek, divatcikk, melyért szívesen áldoznak többet a vásárlók. A franciáknál gazdag hagyománya van a minimál autóknak, hiszen ilyen volt a Kacsa alapjaira épült Citroën Méhari és a Renault R4-esből 1969-ben készített Plain Air és Rodeo. Hasonló recept alapján kreálták a legendás Mini család legkönnyebb tagját is: az 1961-ben bemutatott 405 fontos Moke szerepelt James Bond filmben, de a kisautót Sir Alec Issigonis katonai deszant-járműnek tervezte, erre a küldetésre azonban kevésbé volt alkalmas a kis kerekű és csak elsőkerék-hajtású apróság, melyből polgári célokra ötvenezer készült 1961 és 1993 között, ezeket Nagy-Britanniában, Ausztráliában és Portugáliában gyártották. Most eredeti képességeinek megfelelően strandkocsit épít belőle az ausztrál Moke International, mely a kínai Cherytől vásárol 1 literes, 50 lóerős benzinmotort és egyéb fődarabokat, de terveznek villamos változatot is.Renault Rodeo 1970A Renault kissé terepjárós, kissé teherautós Rodeójából 60 ezer készült 1970 és 1987. között, sikerét pedig egyszerűségének és igénytelenségének köszönhette, ami főleg könnyű építésével magyarázható: menetkész tömege 645 kg volt. Ennél is kevesebbet nyomott a vetélytárs Méhari, melynek műanyag karosszéria elemei leginkább az automaták poharának merevségét, vagy inkább puhaságát idézték.Citroën Cactus 2014Méhari és Pluriel után szabadonCreative Technology szlogenjéhez illően megint eredetit kreált a Citroën, mely jövőre sorozatban gyártja a C4 Cactust. Nehéz megjósolni, hogy mennyire sikerül utolérni majd az előd számait, különösen annak fényében, hogy egy hasonló trendi autó, a Pluriel messze elmaradt az 1968-ban bemutatott Méharitól, melyből húsz év alatt közel 145 ezer készült. Igaz, akkor még nem számolhattak a kínai piaccal...Az eltelt negyedszázad ellenére van hasonlóság a két modell között: a Cactus sem kényes a kisebb ütközésekre, mert az oldalaira erősített Airbumpok nem csak személyre szabható dizájnelemek, hanem ellenállnak a karcolásoknak és rugalmas rétegükbe épített levegőkapszulái csökkentik az ütközések erejét.A Mark Lloyd vezette formatervező csapat mindenben a fiatalos megjelenésre törekedett: az autó szellősségét azzal is javították, hogy a légzsákokat a tetőbe építették. A keskeny és lebegő műszerfalnak köszönhetően teljesen felszabadul a padlórész, így az első utas térde felett tágasabb lett a rakodóhely és könnyebb lett a beszállás is. A belsőtér szellősségét növeli a digitális egység alkalmazása: műszercsoport helyett hét colos kijelzőt, kezelőgombok helyett nyolc colos érintőképernyőt alkalmaztak, mellyel a klímaberendezés, audio, navigáció, internetes szolgáltatások és vezetést segítő rendszerek kapcsolhatók. A hagyományos sebességváltókart fokozatválasztó nyomógombbal helyettesítették, mely a műszerfal alsó részén és a kormányon kapott helyet.Az ülés- és ajtókárpitok kétféle anyagból készültek, ami összhangban áll a meghatározó belsőépítészeti irányvonallal: a kék színű pamutszövet és a „camel” természetes bőrből (növényi cserzéssel) készült kárpitok a műszerfalon és a kormányon is visszaköszönnek. A bőrműves szakma aktuális trendjeit tükrözik a műszerfal felső rakodóterei és az ajtókilincsek, melyek a napjainkban divatos utazóládák dekorelemeit idézik.A 4,21 méter hosszú és 1,75 méter széles Cactus terepes fazonját a 21 centiméteres hasmagasság és a sarkokba helyezett négy kerék is fokozza. Az új Hybrid Air technológia sűrített levegőt és hidraulikát társít a PureTech motorhoz, mellyel a Cactus 100 kilométeren 3 liternél kevesebb benzinnel is beéri.Bambuszbuszól is készül Toyota Camatte57-esAz egykor filmsztárként és Saint Tropez-i csendőrautóként is elhíresült Méharit idézte 2010-ben az ugyancsak extravagáns járműveket készítő svájci Rinspeed, mely BamBoo nevű standkocsijának építéséhez bambuszt is felhasznált, csakúgy, mint a magyar formatervező, Tárnok Zsolt, aki Sáska névre keresztelte afrikai vidékre szánt olcsó autóját. Hobbinak, közlekedésre nevelőnek és közösségépítőnek szánta a Toyota a Camatte57-es jelzésű villanyautócskát, melyet állítható pedáltávolságával akár a gyerek is vezethet, sőt, maga cserélgetheti a különböző színű karosszériaelemeket.Rinspeed Bamboo 2010Tárnok Zsolt ízeltlábúja Magyar Sáska 2006Az Evantra és Vulca exrtravagáns sportkocsikkal méltán világhírt szerzett magyar formatervező érdekes műve a Sáska, mely  kis-haszonjármű pályázatra készült 2006-ban és az afrikai piacra tervezte Tárnok Zsolt, aki  lapunknak elmondta, hogy sokoldalúan és kis költséggel használható jármű volt a cél, ezért napelemekkel kiegészített üzemanyagcellával hajtással is számolta. Az elrendezés a névadó rovarhoz hasonlóan tagolt: az első egység a vezetőfülke, a középső a meghajtási rendszer elemeit tartalmazza és ide csatlakoznak a felfüggesztés elemei is. A leghátsó egység a rakodó-plató fölé nyúlik be a napelemeket is tartalmazó árnyékoló-szárny. A meghajtást a négy kerékagy-motor biztosítja. A lábakhoz hasonló konzolos felfüggesztés előnye a teljesen független kerékmozgatás, illetve a hasmagasság emelése rossz útviszonyok esetére. Továbbá a plató ízelt szerkezetű, így igény esetén megnyújtható, több teher szállítása érdekében.    

Sztrájkol a GM brazil gyára, ezer embert küldenek el

2014.01.05.
Sztrájk miatt leállt a termelés.1053 ember elbocsátását jelentette be a GM, a döntést költségcsökkentéssel magyarázzák. Sao José dos Campos az amerikai autógyártó hat brazil gyára közül a legöregebb - közölte a "Folha de Sao Paulo" lap pénteki számában.Az elbocsátások tényét az amerikai autógyártó megerősítette. Közleménye szerint régebbi autótípusok készülnek a gyárban, ezek gyártása azonban már nem rentábilis. A GM más brazil gyárait fejleszti tovább, ami minden bizonnyal nem lelkesíti az elbocsátásra váró 1053 embert.Luiz Moan, a GM igazgatója találkozott a barzil pénzügyminisszterrel, Guido Mantega-val, aki aggódását fejezte ki az autógyártó döntése miatt.Időközben a gyárban rugalmas munkaidőkeretet vezettek be, ezt azonban a szakszervezet elutasította, ezért a munkások sztrájkba léptek. Az elbocsátások miatt a szakszervezet pert kezdeményez a GM ellen.A hírról beszámoló brazil lap emlékeztet arra, hogy a brazil kormány 2012-ben és 2013-ban csökkentette az augyártókra kivetett adót, ez azonban január elsejétől ismét magasabb.További rossz hír a brazil autógyártásnak, hogy tíz év után először csökkent tavaly az értékesítések száma. Tavaly 3,77 millió autót, tehergépkocsit és autóbuszt értékesítettek Brazíliában, 0,91 százalékkal kevesebbet, mint a korábbi évben.A GM Brazíliában a harmadik legnagyobb gyártó, a lista élén a Fiat áll, majd a Volkswagen következik. A GM piaci részesedése 18,17 százalék.

Dakar: Rápihentek Mauritániára

2014.01.05.
Az Opel Dakar Team szerelõi is engedélyeztek maguknak egy kis lazítást (nem dolgoztak éjszakáig és nem keltek hatkor), de nyolckor már mindenki talpon volt, s miután megreggeliztek (tükörtojás, sonka, müzli a menü már napok óta, mert a változatosság gyönyörködtet...), elkezdték a munkát. Darabokra szedték a Mokkát, és elkezdték tüzetesen átvizsgálni. Különösebb gond eddig nem volt vele (leszámítva a defekteket, de az nem „testi hiba”), úgyhogy csak a szokásos ellenõrzés zajlott.Olykor Szalay Balázs is beszállt a munkába, miközben Bunkoczi László már a hétfõi itineren dolgozott. Érdekes, hogy máskor már alig várják a versenyzõk a pihenõnapot, most azonban (talán a remek részeredményeknek köszönhetõen) már alig várják, hogy folytatódjon a küzdelem. „Talán azért van ez, mert ha nem is sokkal, de rövidebbek ezek a szakaszok, mint a Dakar-távok, s jól is megy a versenyzés, úgyhogy egyik nap sem jutottunk el a végkimerülés határáig – mondta Szalay, aki ötbõl négyszer volt második és az összetett hatodik helyrõl várja a mauritániai folytatást. – A fiúk most átnézik az autót, mert szerintem most jön a neheze: a mauritániai dûnék között. Én nagyon szeretek homokon autózni, és úgy érzem, tudok is, de a Szahara bárkit meglephet, még a rutinróka Jean-Louis Schlesser is ezt mondta, és én is így gondolom. Egy rossz döntés, és nagyon mélyre kerülhet az ember a sivatagban, de azt is tapasztalatból mondom, hogy mindig van ki út. Valahogy mindig ki lehet mászni a slamasztikából.” Nos, azért mindannyian azt remélik, hogy erre nem lesz szükség. A versenybõl 2664 kilométer van hátra, ebbõl 1493 km a szelektív szakaszok hossza. Ennyit teljesít a mezõny, mire megérkezik Dakar közelében lévõ, legendás Rózsaszín-tó partjára.Játék az élet!Szalay Balázs, Bunkoczi László és a kamionos Kovács Miklós megmérkõzött egymással vasárnap reggel. Mielõtt bárki azt hiszi, hogy versenyt futottak volna, szögezzük le gyorsan, ennek is a technikához van köze, vagyis a technikai sportokhoz: a három említett úriember távirányítós Carrera autókkal mérte össze a tudását a sivatagban. Volt rajtkapu (két savanyúságos vödör képében), volt cél (magyar zászlóval) és közben akadályok, még „dûnék” is. Minden alkalommal Szalay nyert – pedig, mint mondta, még autót is cseréltek, hogy azonosak legyenek a feltételek.  Persze folyamatosan zrikálták egymást. „A többiek csúfos vereséget szenvedtek” – mondta Szalay. „Persze, mert te egész éjszaka tréningeztél” – vágott vissza Bunkoczi. 
Címkék: 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója