A Takata szerint a biztonsági rendszerek piaca fejlődni fog
2013.11.22.
Kersten Bachmann, a Takata légzsáküzletágának térségi igazgatója hangsúlyozta, hogy véleményük szerint az autóipari biztonsági rendszerek piaca a következő években is fejlődik majd, a biztonság ugyanis nagyon fontos a közlekedésben.Bár a járművek biztonsági berendezései, felszereltsége évek óta jelentősen javul, Európa útjain évente mintegy 30 ezren vesztik életüket, ezért fontos a biztonsági berendezések folyamatos fejlesztése - tette hozzá.Közölte, a magasan képzett munkaerő miatt választották Magyarországot, a miskolci helyszínt pedig azzal magyarázta, hogy a város egyetemével hosszú távú együttműködést akarnak kialakítani.Légzsákok készülnek majd MiskolconKokas Tamás, a Nemzeti Külgazdasági Hivatal képviselője arról szólt, hogy a Takata világméretben működő, elsősorban autóipari beszállítással foglalkozó multinacionális cég. A cég 20 országban üzemeltet különböző gyártórészlegeket, Magyarországon eddig nem volt jelen. A világon összesen 55 gyára van, ahol alkalmazottainak száma meghaladja a 36 ezer főt.A Takata múlt pénteken a Parlamentben jelentette be, hogy gyárat épít Miskolcon. A bejelentéskor közölt adatok szerint a tokiói székhelyű multinacionális cég saját tőkéje 41,86 milliárd jen, a 2013. március 31-én zárult pénzügyi évében a konszolidáltan számított értékesítései világméretekben 415,52 milliárd jenre rúgtak. (1 japán jen 2,211 forint, 1 amerikai dollár 100 jen.)A Takata Európai központja Németországban, Frankfurt mellett van. A cég partnerei között van az Audi, a BMW és a Daimler is.
Amikor mindenki szembe jön az autópályán!
2013.11.22.
Egy ember a sztrádán halad és hallgatja a közlekedési híreket:– Figyelem, az autópályán egy őrült sofőr szemben megy a forgalommal!– EGY? Hát mindenki szembe jön velem!!!A rövid felvezetés után jöjjenek a számok. A lényegNem véletlen hoztuk fel ezt a viccet, de nézzük mire is jutottunk a felhívásunkra érkezett 313 válasz elemzése után. 126 kérdőívet hölgyek, 187-et pedig urak töltöttek ki.Néhány statisztikához szükséges adat megadása mellett, a fő kérdéseink az alábbiak voltak:a közlekedési morál 10-es skálán való megítélése (Szerinted milyen Magyarországon a közlekedési morál?)saját vezetési képességek pontozása (Milyen sofőrnek tartod magad?)A végeredmény:A diagram eredményeiből látszik, hogy önmagát mindenki átlag (5) fölötti vezetőnek értékeli, egész pontosan 7,38-as átlaggal.Viszont a többi közlekedőben kell a baj forrását keresni, mert a válaszadók szerint a "közlekedési morál" – ami megközelítésünk szerint az összes közlekedő egymáshoz való viszonyát jelképezi – csak 4,39-et teljesített.Tényleg azt gondoljuk, hogy a rossz közlekedési morál miatt a saját vállunkat nem nyomja felelősség?De nézzünk csak magunkba: Ma is minden kerékpárost megfelelő oldaltávolsággal kerültünk ki? Nem akadályoztam senkit? Senki elé nem mentem be úgy, hogy közben magam is elhúztam a szám: ez necces volt!? Nem tököltem a kelleténél többet a lámpánál, mert éppen telefonáltam? Hadd ne soroljuk tovább...RészletekHölgyek126 hölgy közül:10 (8%) vallotta magát átlagon aluli (0-4) vezetőnek,10 (8%) átlagosnak (5) és106-an (84%) értékelték magukat átlag fölöttinek (6-10).Vezetési képességre adott válaszok átlaga: 7,1512 válaszadó hölgy gyakorolt erőteljes önkritikát azzal, hogy saját képességeiket rosszabbra értékelték, mint közlekedő társaikét.Urak:187 úr közül:5 (2,7%) vallotta magát átlagon aluli (0-4) vezetőnek,10 (5,3%) átlagosnak (5) és172-en (92,0%) értékelték magukat átlag fölöttinek (6-10).Vezetési képességre adott válaszok átlaga: 7,539 válaszadó úr gyakorolt önkritikát azzal, hogy saját képességeiket rosszabbra értékelték, mint közlekedő társaikét.Éves futásteljesítmény:A jogosítványok megszerzésének évszámából és az eddig megtett kilométerek számából az adódott, hogy nagy átlagban, az összes válaszadó körében értelmezve valamivel több mint 22.000 km-t teszünk meg járműveinkkel évente.Mégis amikor használt járművet keresünk saját használatra, akkor egy 10 éves autóban sokalljuk a 220.000 km-t... Öreg hiba, meg az is, hogy a km-órát nézzük a kocsi állapota helyett, de erről majd másik cikkben részletesen.Fény az alagútban!Mi hiszünk abban, hogy ha a közlekedés egy-egy részletére hétről-hétre jobban rávilágítunk, akkor az a néhány ezer olvasó aki rendszeresen követi az írásokat, talán egy picivel tudatosabban és defenzívebben (mennyire elcsépelt szó ez!?) közlekedik majd az utakon. Ami egy idő után remélhetőleg másokat is magával fog rántani, így a közlekedők nagy többsége tolerálni fogja a közlekedő társai által elkövetett vétségeket, amelyeken most még feleslegesen idegesíti fel magát. :)A rohanó hétköznapokban legyen mindig egy terület, ahol picit változtatunk és akkor idővel talán nem nyilatkozik úgy a válaszadók nagy része, hogy "mindenki szembe jön az autópályán".Amíg ide elérünk addig is egy valamit tudunk tanácsolni:Óvatosan!
Autóiparnak is dolgozó cég bővít Tatabányán
2013.11.22.
Hoffmann Károly elmondta, a telekommunikációs berendezések iránti növekvő keresletre alapozva egy új gyártósort állítanak üzembe, valamint modernizálnak egy meglévő gyártósort, és az épületen végeznek gépészeti munkákat. A beruházáshoz 20 százalékos pályázati támogatást nyertek el uniós és magyar forrásokból.A Samnina-SCI jelenleg közel 1100 embernek ad munkát Tatabányán. A társaság elektronikai bérgyártást végez, mobiltelefon hálózatok telefonközpontjainak komplett részegységeit készítik, valamint autógyártók számára állítanak elő a járművek komputereiben és multimédiás egységeiben alkalmazott elektronikai paneleket.A vállalat emellett foglakozik orvosi képalkotó műszerek, MRI-k és CT-k szervizelésével, valamint a mobiltelefonok központjaiban használt egységek javításával. Számos villamosmérnököt alkalmaznak, a dolgozók egyharmada szellemi munkakört tölt be.Hoffmann Károly elmondta, az elektronikai bérgyártás sajátosságai miatt fél évre tervezhetnek előre, 2014-re lassú, folyamatos bővülést várnak. A társaság az elmúlt három évben két és félszeresére növelte árbevételét, 2013-ban közel 50 milliárd forintra számítanak.A vállalat 1997-ben nyitotta meg első üzemét Tatabányán, az 1-es út és az autópálya lejáró közvetlen közelében. A zöldmezős beruházásként épült, 10 000 négyzetméteres csarnokot három év múlva egy hasonló méretű épülettel bővítették, majd 2006-ban megvásárolták egy üresen álló számítógépgyártó üzemet.A Samnina-SCI-t a Kaliforniában, a Szilícium-völgyben alapították. Mára a világ 25 országában, 70 gyárban 44 000 embert foglalkoztatnak. Az elektronikai alkatrészeket gyártó vállalat árbevétele 2012-ben meghaladta a 6 milliárd dollárt.MTI
Az autóipar után abroncsgyártásban is nagyhatalom leszünk?
2013.11.22.
Orbán Viktor miniszterelnök a japán kollégájával, Abe Sindzóval folytatott csütörtöki tokiói tárgyalása után jelentette be, hogy szintetikus gumit gyártó vegyes vállalat létrehozásáról állapodott meg a Mol és a japán JSR: az 51 százalékban japán, 49 százalékban magyar cég Tiszaújvárosban működik majd. A Mol tájékoztatása szerint az oldószeres eljárással készült sztirol-butadién gumit (S-SBR) gyártó új üzemnek évi 60 ezer tonnás gyártókapacitása lesz, és a piaci kereslet függvényében megvizsgálják a további bővítési lehetőséget is. A termék értékesítése várhatóan 2017-ben indul meg.A Tokióban tartózkodó magyar politikai-üzleti delegáció tagja, Szijjártó Péter a beruházásról szólva magyar újságíróknak kiemelte, hogy az egyik legnagyobb magyar cég és egy rendkívül innovatív, korszerű technológiát képviselő japán vállalat hozott létre közös üzletet.A szintetikus gumit alapanyagként az abroncsgyártók használják fel, amelyek közül Magyarországon a Bridgestone és a Hankook a legnagyobb - mondta. A Mol közleménye szerint az S-SBR szintetikus gumi különleges molekuláris szerkezetének köszönhetően világszerte a gazdaságos, kevesebb üzemanyag-fogyasztást igénylő autógumik meghatározó alapanyaga.A kormány azt várja a tiszaújvárosi beruházástól - folytatta az államtitkár -, hogy a szintetikusgumi-gyártás eredményeképpen újabb gumiabroncsgyártók gondolják majd úgy, megéri befektetni, illetve újabb kapacitásokat létrehozni Magyarországon.Az alapvetően zöldmezős beruházásként létrejövő üzemben mintegy százan dolgoznak majd, de már az építkezéssel is jó néhány új munkahely létrejön Tiszaújváros térségében, ahol ez különösen fontos - nyilatkozta.Szijjártó Péter beszélt arról is, hogy a kormányfő kíséretében több mint hatvan magyar üzletember utazott Japánba. Ezzel kapcsolatban - utalva arra, hogy korábban több más, Magyarországtól keletre eső országba is jelentős üzletember-delegációval érkezett a miniszterelnök - úgy fogalmazott: a keleti nyitás célországaiban az államok közötti jó politikai kapcsolat, a kölcsönös bizalom jelentősen hozzájárul a magánpiaci szereplők üzletkötéseinek sikerességéhez. Ráadásul az ilyen utakon köttetett üzletekkel jelentős exportnövekedés érhető el - hívta fel a figyelmet.MTI
Közlekedésbiztonság: Tilla kísért át iskolásokat a zebrán
2013.11.21.
A KSH adatai szerint 2013. első félévében összesen 1069 gyalogost gázoltak el Magyarországon. Bár az ilyen típusú balestek száma némileg csökkent 2012 első félévéhez képest, mennyiségük még mindig számottevő. Ezen a helyzeten kíván javítani a HP az iskolák környékén felújított átkelőhelyekkel. Az új zebrák egyikét a XXII. kerületi Hugonnai Vilma Általános Iskola diákjai a TV2 műsorvezetője, Till Attila segítségével avatták fel, aki az iskola előtti forgalmas Nagytétényi úton kísérte át őket. Tilla elmesélte, ő hogyan tanította meg közlekedni három gyermekét: „A mai gyerekek sokszor nem is ismerik a várost, nemhogy a tömegközlekedést, mert mindenhová autóval viszik őket. Tehát fontos megtanulni, hogyan közlekedjenek, amikor magukra vannak utalva.Alapvetően nem jó, ha azt gondoljuk, hogy csak egyszer kell megtanítani a gyerekeinket közlekedni, szerintem egy alkalommal nem rögzül a fejükben. Én az a fajta szülő vagyok, aki folyamatosan mondogatja és egyszerűen beléjük égnek a szabályok. Aztán egyszer csak eljön a pillanat, amikor már látod a gyerekeiden, hogy maguktól csinálják, amit kell.”Néhány alapszabály Tillától:„Soha nem megyünk át úgy az úttesten, hogy ne néznénk körül.Nagyon fontos, hogy ha csoportban megyünk és a többi gyerek lelép a járdáról, akkor sem megyünk a csapattal. Nem lehet birkaként birka szellemben vakon közlekedni. Többször körül kell nézni, és miközben megyünk át a zebrán, akkor is éberek vagyunk. Megfigyeltem a gyerekeimet, ők is sokszor csinálták, hogy egyszer gyorsan körülnéztek, majd leszegett fejjel átrohantak.Még egy fontos dolog: a fülhallgatót kivesszük, amikor közlekedünk. Nagyon nehéz erről lenevelni a gyerekeket, de nem lehet kizárni a külvilágot közlekedés közben.”A felújított zebrák itt találhatók:- Hugonnai Vilma Általános Iskola Cím: Budapest 1225 Nagytétényi út 291.- Kossuth Lajos Magyar-Angol Két Tanítási Nyelvű Általános Iskola Cím: 1221 Budapest, Kossuth Lajos utca 22.- Nádasdy Kálmán Alapfokú Művészeti és Általános Iskola Cím: 1221 Budapest Szt. István tér 1.A HP közlekedést javító „2x biztonságosabb” kezdeményezése hátterében az Ink Advantage kampány áll, melynek lényege, hogy a felhasználó azonos költségek mellett 2-szer többet nyomtathat HP nyomtatókkal és kellékanyagokkal.
Münchenben a luxusautók LED-világításával foglalkozó magyar cég
2013.11.21.
A kétévente megrendezett kiállítás népszerűsége folyamatosan nő, ezt bizonyítja, hogy idén ugrásszerűen 48%-ról 52%-ra emelkedett a külföldi látogatók száma, ezen belül is kimagaslóan sokan érkeztek Oroszországból, Kínából és Törökországból.Magyarország 13 céggel képviselte magát a HITA standján: bemutatkozott többek között egy hazai gyártású, európai luxusautókba való LED világítással foglalkozó cég, egy különleges hatékony energiatárolási megoldás, különböző elektromágneses áramlásmérők és minőség ellenőrző tesztberendezések, valamint elektronikai gyártási szolgáltatók termékei. Az érdeklődők konkrét projektekre kerestek gyártó-fejlesztő partnert a magyar cégek közül, több ajánlatkérés és egyeztetető tárgyalás indult el a helyszínen.A HITA a rendezvényen a magyar exporttevékenységet növelő együttműködési lehetőségekről folytatott megbeszélést többek között a Würth Group és az ABB cégek képviselőivel. A magyar kiállítókkal kapcsolatos megkeresések nem csak a hagyományos piacnak számító Németországból, Ausztriából és Franciaországból, hanem Oroszországból, Finnországból, az Egyesült Államokból és Kanadából is érkeztek.
Mikor lesz ilyen a magyar tűzoltóknak?
2013.11.21.
Az új rugalmasan alakítható tűzoltó- és katasztrófavédelmi mentőjárművet, a hagyományos létrás mentőjárművek versenytársaként mutatták be. Az Allison 3200-as automata sebességváltóval egy Renault Premium 340.19D típusú járművet szereltek fel. Az Oise Tűzoltóságának véleménye szerint a sebességváltó és a jármű e kombinációja a legnagyobb rugalmasságot biztosítja a tűzoltóknak és nagyon gyorsan nélkülözhetetlenné vált. A 32 méteres karral és a beépített finn Bronto Skylift rendszerrel a járművet úgy tervezték meg, hogy minden típusú beavatkozáshoz alkalmazható legyen, a civil keresés-mentési feladatokhoz csakúgy, mint tűzoltáshoz.Az Oise Tűzoltóságnak 23 darab Allison automata sebességváltóval felszerelt járműve van, beleértve a három légi-platformosat is, melyek a flotta gyöngyszemei. Az Allison sebességváltóval működő teherautók sok előnnyel bírnak a sofőrök számára, akiknek többé nem kell sebességváltással foglalkozniuk, helyette a vezetésre koncentrálhatnak, s mindkét kezüket a kormányon tarthatják. Az Allison Continuous Power TechnologyTM (az Allison folyamatos erőátviteli technológiája) pedig teljes nyomatékátvitelt biztosít, lehetővé téve a kivételes teljesítményt és precíz manőverezést. A tűzoltók, akik gyakran dolgoznak bonyolult körülmények között, azonnal értékelték a légi-platformos jármű képességeit, melyekkel igen magas technikai színvonalon oldhatják meg a feladatokat.Az Oise Tűzoltóság Logisztikai vezetője, Regis Baujoin alezredes szerint: „Az Allison váltóval felszerelt légi platformos járművek beszerzése technikai és működési szempontok figyelembe vételével történt. A sebességváltó segítségével történő manőverezés és könnyű használhatóság döntő tényezők voltak, mivel nehezen elérhető és nehezen megközelíthető helyszíneken is szükség van az autókra. Ráadásul a jármű biztonságossága is különösen értékes. Ezek a tulajdonságok együttesen teszik a légi-platformos megoldást megbízható társsá a folyamatosan vészhelyzetben dolgozó tűzoltók számára.”A légi-platformos járművet nemrégiben egy külvárosi oltáshoz hívták. A riasztás helyszínéig vezető út alatt a sofőr kihasználhatta a jármű kiváló manőverezhetőségét, különös tekintettel olyan kihívást jelentő helyzetekre, mint a meredek emelkedőn vezető utak, különböző magasságú járdák, és a helyszínen elszórtan parkoló autók. A helyszínen pedig perceken belül rögzítették a járművet a kétoldalt kialakított támasztókkal, egyúttal úgy szintezték, hogy annak eleje 80 cm magasan állt, míg a hátulja mintegy 20 centivel a talaj felett látszott lebegni. Ekkor a tűzoltók megkezdhették a légi-platform használatát és a tüzet hatékonyan szüntették meg.Idén nyáron egy többfunkciós légi-platformot is mozgósítottak a helybeliek segítségére, akik jégkárokat szenvedtek egy nagy vihar során, ami több mint 300 otthont érintően tetőket és tetőablakokat rongált meg.„Az Allison sebességváltókat úgy tervezték, hogy megbízhatóan teljesítsenek nehéz feladatokat extrém körülmények között, s pontosan ez az a tulajdonságuk, ami miatt az Allison világszerte kedvelt partnere a tűzoltóságoknak. Ez a nagy kihívásokat támasztó szektor kényelmet, biztonságot, kezelhetőséget és tartósságot követel, amit a mi váltóink meg is valósítanak” mondta Manlio Alvaro, az Allison Transmission európai marketing-igazgatója.Az Oise Tűzoltó és Mentő AlakulataAz Oise Tűzoltó és Mentő Alakulata közel 3000 főt alkalmaz, akik közül 573 hivatásos tűzoltó, 2400 pedig önkéntes. Évente mintegy 60 000 vészhívást kezelnek.
Az útdíjbevétel a tervek szerint alakul
2013.11.21.
A jövő évi díjbevétel a tervezett 150 milliárd forintot 10-15 milliárd forinttal is meghaladhatja a javuló ellenőrzések miatt - válaszolta az államtitkár a konferencia szünetében tartott sajtótájékoztatón az MTI kérdésére.Hozzátette: a beruházási költség viszont belül marad a 42 milliárd forinton, és ez már tartalmazza az ellenőrzésre a rendőrségnek biztosított forrást is.A kifizetett útdíj fele-arányban oszlik meg a külföldi és a belföldi fuvarozók között. A külföldiek közül 40 százalékkal a román fuvarozók vezetnek, a sorban a lengyel, a bulgár és a szlovák kamionok következnek.A befolyt e-útdíj 80 százalékát fizették a négytengelyes járművek. A bevétel nagy része az M1-M5 autópályákról származik. Ugyanakkor az M6 autópályáról kisebb a bevétel, mint a 86-os útról, amelyre a kezdeti ausztriai átterelődés miatt visszatért a teherforgalom - ismertette az adatokat az államtitkár.Vereczkey Zoltán, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének elnöke arról számolt be, hogy mára már megnyugodtak a kedélyek a használatarányos útdíj bevezetése miatt. Az útdíjat megelőlegező kedvezményes forgóeszköz hitel bevezetése késett, csak augusztus 20-tól vehető igénybe. A szakma 6,5-7 milliárd forint hitellel kalkulált, a tény az, hogy 100 cég, 1200 jármű után 1,1 milliárd forint hitelt igényelt.Az elnök adatai szerint - a tervezettel szemben - nem a kamionokba szerelt fedélzeti egységek által mért, hanem a viszonylati jegyből származó e-útdíj bevétel a nagyobb. A szeptember végi adatok szerint a viszonylati jegyekből 30,8 milliárd, míg a fedélzeti egységekből 23,6 milliárd forint bevétel származott. Hosszabb távon azonban a fedélzeti egységek dominálnak majd.Fónagy János, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium államtitkára a tavaly megalkotott egységes közösségi közlekedési törvényt emelte ki előadásában. A verseny a közösségi és az egyéni közlekedés között zajlik, az előbbinél pedig előnyt élvez a kötöttpályás közlekedés - mondta.A közösségi közlekedés működtetése tavaly mintegy 550 milliárd forintba került, ebből 350 milliárd volt a költségvetési kiadás, a többi a jegyár bevételből származott. Az ágazat 150 ezer embernek ad munkát, és 33 ezer autóbusz- és 3200 vasúti járatot jelent - tette hozzá az államtitkár.
Gumigyártó üzemet létesít Magyarországon a Mol és a japán JSR
2013.11.21.
A vegyes vállalatban a JSR 51 százalékos, a Mol 49 százalékos tulajdoni részesedéssel rendelkezik majd. A Tiszaújvárosban felépülő, oldószeres eljárással készült sztirol butadién gumit (S-SBR) gyártó új üzem évi 60 ezer tonnás gyártókapacitással rendelkezik majd, és a piaci kereslet függvényében megvizsgálják a további kapacitásbővítési lehetőséget. A termék értékesítése várhatóan 2017-ben indul meg.A Mol magyarországi leányvállalata, a TVK jelenleg egy 130 ezer tonna éves kapacitású butadién üzem építését végzi szintén Tiszaújvárosban, amely várhatóan 2015-re készül el.A Mol az MTI érdeklődésére közölte: az beruházás tervezett költségvetése egyelőre nem publikus. A vegyesvállalat bejegyzéséhez a megfelelő európai hatósági jóváhagyások szükségesek. Ezek teljesülése után alakul ki a vállalat szerkezete, költségvetése és menedzsmentje.A közleményben a befektetés előnyeként említik a magyarországi gumigyártók jelenléte mellett a nyugat-európai gumigyártók könnyű elérhetőségét, továbbá a kelet-közép-európai, oroszországi és törökországi piacok közelségét, ahol a gumigyártás növekedése várható.A Mol magyarországi leányvállalata, a TVK jelenleg egy 130 ezer tonna éves kapacitású butadién üzem építését végzi szintén Tiszaújvárosban, amely várhatóan 2015-re készül el. Így a Mol csoport által biztosított alapanyag garantálja a vegyes vállalat számára a hosszú távú ellátásbiztonságot. A JSR-rel kötött megállapodás lehetőséget biztosít a Mol számára, hogy az S-SBR piacára belépve, petrolkémiai termékvonalát tovább diverzifikálja - emeli ki a közlemény.A közlemény szerint az S-SBR szintetikus gumi különleges molekuláris szerkezetének köszönhetően világszerte a gazdaságos, kevesebb üzemanyag fogyasztást igénylő autógumik meghatározó alapanyaga. Az iparágban kiemelkedő tulajdonságú alapanyag tökéletesen megfelel az üzemanyag-hatékony, nedves felületen kiváló tapadással rendelkező gumik gyártásához.A globálisan egyre szigorodó szén-dioxid kibocsátásra és üzemanyag fogyasztásra vonatkozó szabályozások kedvezően hatnak az S-SBR piacára. Agumik üzemanyag-hatékonyság alapján történő osztályozása jelenleg Japánban, Dél-Koreában és Európában terjedt el, de várhatóan egyre több országban bevezetik majd. Ennek alapján az S-SBR gumik iránti kereslet növekedése várható.MTI
Hemzsegtek a győri Audik a francia Riviérán
2013.11.21.
A kétajtós modell harmonikus arányaiban fontos szerepe van a kocsiszekrény hátsó tengely mögötti részének.Szakad az eső, amikor megérkezünk Nizzába. A sors fintora ez, kabrió élményvezetésre érkeztünk, s közben rendületlenül esik. Sebaj, legalább megtudjuk, milyen amikor a vászontetőt csapkodja az eső. Ha már vászontető, akkor álljunk meg itt egy pillanatra. Vastagabb habréteggel gyártották, hangfogó funkcióval. A fejlesztés sikerült, az esőt nem halljuk, csak látjuk, ahogy a cseppek szétkenődnek a szélvédőn. Nizza és Monaco zaja sem szűrődik be, pedig a Riviéra ősszel, kora télen is népes hely. A Bécsből érkező járat tele volt osztrák nyugdíjassal, így telel Európa boldogabbik fele.A kocsi hossza 4,24 méterről 4,42 méterre nőtt, a tengelytávja pedig 2,58-ról 2,60 méterre. Súlya ennek ellenére 60 kilogrammal kevesebb, mint a korábbi változaté. Az új kabrió 1345 kilogram.De ne panaszkodjunk, kabrióval autózhatunk a francia Riviérán.Háromféle motorral szerelik, mindhármat kipróbáljuk. Kettő benzines, egy dízel. A lóerők 140 és 180 lóerő között mozognak. Kell is errefelé, a hegyekbe vezető szerpentinen egy gyengébb autó kudarcra lenne ítélve, ezekkel azonban könnyedén elérjük az ezer méteres magasságot.S lőn csoda. Eláll az eső. Hat és fél fokot mutat az Audi külső hőmérője. Kalandbarát kollégám, aki mellettem ül, rögtön nyomja is gombot, a vászontető eltűnik fölöttünk, szépen becsússzan a helyére. Kereken 18 másodperc alatt, ahogy azt a gyári adatok közlik.A futómű a legújabb műszaki megoldásokat kínálja. A McPherson első kerékfelfüggesztés alkatrészei túlnyomórészt alumíniumból készülnek, míg a négy lengőkaros hátsó kerékfelfüggesztés elkülönítve veszi fel a kereszt és hosszirányú erőket. Ötven kilométer/órás sebességig működik a tető fel- és lehúzó szerkezete, ennyire lassítunk és kifogástalan minden.Látszólag őrültnek tűnünk, hat és fél fokban kabriót vezetünk, de nem fázunk. Köszönhetően az első ülések fejfűtésének, nyoma nincs a hidegnek. Beállítjuk a fejfűtés legerősebb fokozatát, ami újdonságnak számít, a nyak és a hát mellett alulról a lábunkra is meleg árad.A nyitott négyüléses sportos jelleg alapvetően a tengelyterhelés aprólékosan kiegyensúlyozott elosztásán alapul - a quattro hasjtással, ez az arány 56:44Csoda ez a maga módján, nem hogy nem vacogunk, kényelmes körülmények között autózunk. Szerencsére nem borulunk fel, ha ez bekövetkezne, bukócsőrendszer óvna bennünket, amelyet a kabrióhoz építettek.Kellemes és elegáns az utastér, kifogástalan szól a hangrendszer, kollégám pedig mellettem az anyósülésen elkezd internetezni. Nem drága roamingon keresztül, hanem az autóból kapjuk az adatszolgáltatást, a beépített wifi segítségével.Az első ülésekbe épített fejfűtés minden felszereltségben választható.Az Audi connect rendszer az Audi plus navigációs rendszert egészíti ki és összekapcsolja a kabriót az internettel. LTE adatátviteli hálózaton keresztül 150 megabites letöltést biztosít az autó, a vezetőt leszámítva( életveszélyes lehet menet közben netezni) az utasok tetszés szerint szörfözhetnek, e-mailozhatnak. Szépen mutat az MMI plus navigáció, amelynek 7 colos lapos kijelzőjét villamos motorok tolják ki a műszerfalból.Nem sajnálták az új Audi A3-ason a vezetőt segítő rendszereket. ha sokat vezetünk, figyelmeztet bennünket az autó, tarsunk pihenőt. Vevői igényre rendelhető helyzetfüggő sebességtartó automata és kamera alapú közlekedési tábla felismerő rendszer, igaz, ez utóbbi Magyarországon nem rendelhető, mert nem működik.Előre dönthető hátsó üléstámlák, 320 literes csomagtérrel. Nyitott tető mellett 275 liter térfogatú a csomagtér.Ha már a rendelésnél tartunk, az árak: Németországban a 125 lőerős motorral készült kabrió 30.500 euró, a 140 lóerősért pedig 31.700 eurót kérnek.Sportos, sokoldalú és elegáns, ezekkel a jelzőkkel illeti Ingolstadt a Győrben készülő A3-as kabriót. Nizzában meggyőzhettünk, nem reklámszlogenről van csak szó, valóság ez.18 másodperc kell a tető le- illetve felnyitásához. Nyitott helyzetben a tető egy változó méretű teknőben pihen. A kabrió után csak fokozódott az élmény, amikor az S3 volánja mögé ültünk. Háromszáz lóerő van alattunk, mindössze 4,9 másodpetrc alatt gyorsul százra. 2.0 TFSI motorja ugyanúgy Győrben készül, mint maga az autó. Ez a motor ötször nyerte el a nemzetközi Év Motorja címet. Ha az ember a gázra lép, rájön, nem véletlenül.Háromszáz lőerős 2.0 TFSI motorral, 6,9 literes átlagfogyasztással. Gigantikus erő, gignatikus az élmény, ez jut eszünkbe, amikor a Nizza és Monaco közötti autópályán erődemosntrációt tartunk. Szinte senki nem előz meg bennünket, a forgalom az egyetlen, ami megakadályozza, hogy meggyőződhessünk róla, végsebessége valóban 250 kilométer.Bár Monaco gazdagok lakta vidék, ahol a 15 millió forint alatti autó nem igazán kelt feltűnést, most mégis figyelő tekintetek kísérik az Audikat. Nem csak azért, mert konvojban ennyi egyforma autó ritkán halad, meggyőződésem szerint ezért is, mert formára is tetszetős modellt alkottak az ingolstadti fejlesztők az új A3-as család kabriójával.Az innovatív hőmenedzsment keretében két, közös modulban dolgozó forgótárcsás szelep szabályozza a hűtőfolyadék áramlását illetve hőmérsékletét, hatékonyan segítve, hogy a kenőolaj az indítást követően mielőbbi üzemi hőmérsékletre hevüljön.Olvasom a gyári ajánlót, dinamikus fiataloknak, szingliknek szánják. Nem ránk gondoltak magyarokra, ez napnál is világosabb, pedig a napot szinte nem is látjuk.Nem csak az autó, motorja is Győrben készül.Gyorsan elszaladt a három nap Nizza-Monacoban. Maradtunk volna. Nem a Riviéra miatt, hideg a tenger, fürödni úgy sem lehet. A vezetés élménye vonzott kínait, oroszt, magyart, volt mindeféle náció közel száz országból, három teljes héten át, olykor bábeli nyelvzavart előidézve.Amikor pedig autóosztás volt, az S3 limuzinértért folyt a legnagyobb küzdelem. Az sem bánkódott persze, akinek kabrió jutott.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
