Bár a gyártók feltett szándéka, hogy az általuk tervezett/gyártott járművek károsanyag-csökkentését fokozzák, mindez éppen a már említett kényelmi és biztonsági funkciókat garantáló kiegészítők miatt nem valósulhatott meg az elmúlt 15 évben.A károsanyag-kibocsátás csökkentésének legkézenfekvőbb lehetősége a jármű tömegének a mérséklése, emellett természetesen a hagyományos belsőégésű motorok erőátviteli hatásfokának javítása is rejt még tartalékokat magában, különösen akkor, ha figyelembe vesszük, hogy ma még a legmodernebb dízelmotorok effektív hatásfoka (azaz a kerekeken megjelenő effektív teljesítmény és a gázolajban rejlő kémiai energia viszonya) még ma sem nagyon lépi túl az 50% mértéket…A tömegcsökkentés ma triviálisan alkalmazott módja a járműgyártásban, hogy a hagyományos vas- és acélanyagok helyett műanyagokat, könnyűfémeket, illetve a karosszéria elemeinek lemezvastagság-csökkenését lehetővé tevő megnövelt szilárdságú acéllemezeket alkalmaznak a gyártás során. Tömegcsökkentés a járművekben – műanyagok alkalmazásMindez persze hatást gyakorol a járművek gyártására, javítására, üzemeltetésére is.Ma már ha bekukkantunk egy autó motorterébe, ott jóformán – az üzemanyagok betöltő nyílásait leszámítva – csak a burkolatokat látjuk.Javítani sem igen tudunk szinte semmit a járművön, sokszor még egy izzócsere is megoldhatatlan feladat elé állítja az átlag autóst.A modern moduláris rendszerben épített autók javítása legtöbb esetben valamilyen elem/rendszer/részrendszer cserét eredményez, a legritkább esetben kapunk pontos/egzakt választ a hiba forrására.Az autó – mint minden összetett műszaki eszköz – teljes életciklussal bír, azaz létezik egy ún. „bölcsőtől a sírig tartó” életpályája. Az összetett műszaki termék „bölcsőtől a sírig” tartó útjaEnnek egy kevésbé ismert szakasza a jármű elhasználódás utáni „élete”, jelen írásban erről esik most bővebben szó.Járművek újrahasznosítása, ahogyan azt a jogalkotó képzeliA gépjármű az egyik legösszetettebb alkotás, amelyet az ember valaha sorozatgyártási folyamatban megalkotott. Több ezer alkatrészből, több száz féle anyagból készül, átlagban 1.000-1.100 kg-nyi tömeget testesít meg. Nincs még egy olyan termék, amely ennyi iparág összetett munkáját igényelné, amely ennyi szakágazat tevékenységét integrálná. A mai iparágak közül alig van olyan, amelyik ne dolgozna be egy jármű létrehozási folyamatába.Tekintsük át miből is tevődik össze egy modern gépjármű. Az autók gyártásában régebben és ma is – igaz csökkenő jelleggel – a fémek dominálnak. A ma hasznosításra/feldolgozásra kerülő gépkocsikban - 15-20 éves darabokról beszélünk – kb. 75%-nyi fémtartalom, 8-10%-nyi műanyag, 5-8%-nyi gumi, 3% üveg és hozzávetőlegesen 2,5-3%-nyi üzemanyag található. A ma gyártott autókban kicsivel kevesebb fémet (kb. 70%-nyit), több műanyagot (11-12%) és növekvő mennyiségben a már említett kényelmi és biztonsági funkciókhoz tartozó elektromos és elektronikus elemet és ezek vezetékeit találjuk.A járművek előbontás és üzemanyagok eltávolítása utáni feldolgozását immáron több mint 40 éve a shredderek (forgókalapácsos aprítógépek és utánuk kapcsolt szeparációs eszközök) végzik, amelyek hasznosítható anyagfrakciókra választják szét az elhasználódott járműveket.Shredder-berendezés sematikus ábrájaJó 15 évvel ezelőtti időszakig a járművekből elsődlegesen a fémeket hasznosították újra, a többi, mintegy 25%-ot (egy átlag járműben 250-280 kg-ot kitevő, de térfogatát tekintve jóval nagyobb arányban jelen levő) lerakóba vitték, ahol ez a fajta hulladék jelentősen csökkentette a többi hulladékra megmaradó lerakási kapacitásokat.Mivel a jogalkotó a kilencvenes évek végére érzékelte, hogy csak Európában évente az ilyen shreddergépek több, mint 9 millió tonna ilyen shreddermaradékot juttatnak a lerakókba, ezért figyelembe véve a többi anyagáramot is jogalkotási lépésre szánta el magát.A 2000. évben az Európai Parlament által jóváhagyott 53/2000/EK Közösségi Direktíva, az ún. „Roncsautós-Direktíva” több célkitűzést fogalmazott meg.Az első és legfontosabb célkitűzése a gyártói termékfelelősség kinyilatkoztatása volt, azaz a járműgyártó (adott országban távollétében az importőr) felelősségét kiterjesztette a jármű elhasználódás utáni életszakaszára is. Ez azt jelenti, hogy a gyártónak a jármű életciklusának végére az utolsó üzembentartó számára biztosítania kell a területlefedő visszavételi hálózat fenntartását, a legalább ingyenes roncsvisszavétel intézményét és a mindenkor előírt hasznosítási arányszámok teljesülését. Ez ma (2006. január 1-jét követően) 85% hasznosítási mérték, amelyből 80% anyagában, 5% energetikai úton teljesítendő. De ezeket az arányokat a Bizottság 2015. január 1-jére (azaz nem egészen másfél év múlva) 95%-ban határozta meg, amelyből 85% anyagában, 10% energetikai úton érendő el. Azaz a járművek tömegének alig 5%-a kerülhet 2015. január 1-je után a lerakókra, amely figyelembe véve, hogy ma általában csak a fémek roncsokból történő kinyerése jár együtt anyagi haszonnal merész elvárásnak tűnhet.Roncsautók feldolgozásából származó nem-fémes őrlési maradékok A gyártónak emellett nem szabad a tiltólistára helyezett anyagokat (ólom, hatvegyértékű króm, higany, kadmium) a gyártásban felhasználni. Természetesen azokban az alkatrészekben, pl. a járművek villamos energiatároló (ólom)akkumulátoraiban, ahol ezek kiváltását még nem tudták megoldani, átmeneti engedményeket tett a szabályozás. A gyártóknak az ügyfelek informálása mellett a bontó-/hasznosító vállalkozásokat is el kell látniuk bontási információkkal, amelyek elsődlegesen a veszélyes-/problematikus összetevők (így üzem- és segédanyagok, műanyag- és gumi alkatrészek, üvegek, textíliák, veszélyes hulladékok …) elhelyezkedésére és lehetséges eltávolítására vonatkozó utalásokat tartalmaznak. Ezt ma a gyártók egy egységes, általában félévente frissített rendszer az International Dismantling Information System (IDIS Plant) kiadásával teljesítik.Az európai jogalkotó tehát leírta elképzeléseit, amelyet utána az Európai Unió tagállamai saját jogrendjükbe átültettek és elkészítették annak belső végrehajtási rendelkezéseit is.Ennek megfelelően a jogalkotó kinyilvánította a gyártói termékfelelősséget, leírta a hasznosításra vonatkozó elképzeléseit, meghatározta a gyártás/újrahasznosítás főbb, újrahasznosításra vonatkozó elvárásait és leírta a folyamatban kitől-mit vár el. Így leírásra kerültek a gyártóra/importőrre, utolsó üzembentartóra, bontóra-/hasznosítóra vonatkozó elvárások.A kiterjesztett gyártói felelősség kereteit már érintettük, az utolsó üzembentartó feladata az, hogy a nála levő, az ő – szubjektív – döntése alapján ronccsá vált járművet az erre engedéllyel feljogosított bontó-/hulladékkezelőnek adja át. Itt megkapja a leadást kísérő dokumentumot, az ún. „bontási-átvételi igazolást”, amellyel a gépkocsi a központi járműnyilvántartási rendszerből végleg kivonhatóvá válik. Csak ekkor szűnik meg az utolsó üzembentartó adó- és biztosítás-fizetési kötelezettsége. A jogalkotó így kívánta az autóroncsokat a megfelelő, legális rendszerbe beterelni. A bontó-/hasznosító üzemekben azok megfelelő környezetvédelmi előírásokat betartó kialakítása mellett elvárja a roncsok „szárazra fektetésének”, azaz üzem- és veszélyes hulladékainak előzetes eltávolítását, illetve éppen a hasznosítási arányok teljesíthetősége érdekében ajánlatosnak tart bizonyos mennyiségű műanyag-, gumi-, üveg-, textil-… alkatrész előbontást is.Roncsautók „szárazra fektetése”, azaz veszélyes üzemanyagainak szakszerű eltávolításaA roncs csak ezt követően kerülhet a hasznosítást befejező, a roncsot felaprító, anyagait osztályozó shredderüzembe.A roncsok hasznosítása a gyakorlatbanA jogalkotói szándék – szokták mondani – annyit ér, amennyit abból a valóságban végre tudnak hajtani/hajtatni, nincs ez másként a gépjárművek újrahasznosításával kapcsolatban sem.A roncsok legális mederbe terelését más-és-más tényezők gátolják Németországban és Magyarországon.Egy 6-8 éves korában Németországban használni már nem kívánt jármű műszaki állapotát tekintve még kívánatos termék az országon kívül, ezért az évente ilyen módon keletkező közel 3 millió darab autóból alig 600.000 darab marad vissza a helyi bontósoknak/hasznosítóknak, a többi több mint 2,5 millió használt termékként, tehát a 100% anyagában hasznosítási kvótát jelentő használt autó kategória alatt hagyja el a német földet.30% ebből nyugati irányba (Belgium, Hollandia, Franciaország, ahol a helyi többségében kispénzű bevándorló népesség használja azt tovább autóként, 35% keleti irányban (fő célpontok Lengyelország, de mi is látunk az M1-es autópályán Románia, Bulgária irányába haladó trélereket), a többi az északi kikötőkben (Hamburg, Bréma) behajózva Közel-Kelet és Afrika irányában hagyja el a kontinenst.Más a helyzet a magyarországi ronccsá váló járművek vonatkozásában. Mivel a magyar átlag állampolgár nem feltétlenül környezet-tudatos, de annál inkább árérzékeny, így elsődlegesen azt nézi, hol adhatja le (el) járművét a lehető legtöbb pénzért.Mivel ma Magyarországon 1 regisztrált (tehát a megfelelő engedélyekkel rendelkező) bontó-/hulladékkezelőre legalább 5 illegális piaci szereplő jut, akik csak a hasznot hozó részekre koncentrálva működnek, viszont nem költenek a problémás összetevőkre (az üzemanyagokat amit lehet elégetnek, a többit csatornába öntik, a műanyag-, gumi- és üvegrészeket pedig erdőkben, közterületeken illegálisan lerakják), így nem kérdéses, hogy az ilyen alapon lényegesen „versenyképesebb”, azaz magasabb átvételi árat kínáló zugbontókban landolnak a roncsok.Egy modern shredder-berendezés képe (Forrás: ALCUFER Kft. fehérvárcsurgói shredderüzeme) Az első „meglepetés” akkor éri az ilyen módon járművétől megszabadult tulajdonost, amikor az Okmányirodákban kérik tőle a legális leadást igazoló okmányt, a bontási-átvételi igazolást.Igaz erre is kialakult a Magyarországon „megszokott” kiskapu, a tulajdonos ilyenkor bejelenti a jármű ellopását – jó két-három héttel az illegális piaci szereplőnek történt átadást követően – majd a 4 hét múlva kézhez kapott nyomozást megszüntető határozattal immáron az Okmányirodába besétálva járműve az átmeneti kivonási kategóriába kerül. Ezt azután jó tíz évig senki sem ellenőrzi, viszont az utolsó üzemben tartónak ilyen módon is megszűnt az adó- és biztosítás fizetési kötelezettsége. Az elmúlt 5 évben a magyarországi roncsok vélelmezhetően több, mint 50%-a került ilyen módon ebbe a kategóriába, amely „népessége” mára több százezer darabra bővült.Sajnos mindez tovább szűkíti a legális szakma lehetőségeit, nem csoda, hogy a több mint 80%-os szürke- és feketegazdasággal hiábavalóan küzdő regisztrált bontó-/hulladékkezelők közül egyre többen adják vissza az ipart.A legális bontók ismérve a nagyjából 12% tömegarányos alkatrész kibontás és értékesítés. Persze ennek is megvannak az írott és íratlan szabályai, tisztelet annak az egyre kevesebb szakmáért élő bontósnak, akik ezt betartják.Alapvető szabály, hogy közlekedés-biztonság szempontjából releváns darabokat (fékbetét, légzsák patron és működtető-szerkezet) nem szabad az újra-/továbbalkalmazni kívánt alkatrészkörben felhasználni. A kibontott egyéb alkatrészeket minősítés (amelyet műbizonylat mellérendelése követ) után, általában kategorizált, egyre inkább Internet-en is követhető rendszerben tárolják és értékesítik.Mivel a műbizonylat helyettesíti a CE-jelölést és ez az alkatrész-származást is igazoló kísérő okmánya, ezért ennek megléte alapvető feltétele a bontott alkatrészek értékesítésének.A vevő akkor lehet teljesen nyugodt bontott alkatrész vásárlásakor, ha műbizonylatolt, számlával kísért darabot vesz, ekkor tudja garanciális igényeit a későbbiekben maradéktalanul érvényesíteni, illetve, ha valamilyen nem kívánatos esemény (pl. a beépített alkatrész által bekövetkező baleset) történik, önmagát a gondatlanság jogkövetkezménye alól mentesíteni.Itt most nyilván nem beszélünk arról a vetületről, ha a bizonyítható gondatlanságunk miatt (amelyet egy ellenőrizetlen eredetű bontott alkatrész beépítésével okoztunk) más embertársaink halálát és súlyos-/maradandó sérülését okoztuk, mivel ilyenkor nyilván szembesülni fogunk ennek jogi-/morális következményeivel is.Tehát így néz ma ki a roncsautók újrahasznosításának jogalkotó által elképzelt és a valóságban lezajló folyamata, az elkövetkezőkben megjelenő írásokban kicsit bővebben betekintünk az egyes részfolyamatokba, így a bontók mai működésébe, a shredderek hulladék-feldolgozó tevékenységébe és az ezekkel összefüggésben, a jövőbeli megnövelt, csaknem 100%-os hasznosítást megcélzó elvárások érdekében végrehajtott innovációk-/fejlesztések vonatkozásaiba is.Dr. Lukács Pálügyvezető igazgatóCAR-REC Gépjárműroncs-kezelő Közhasznú Nonprofit Kft.az Autós Nagykoalíció elnökségi tagjafőiskolai tanár, a Kecskeméti Főiskola Járműtechnológia Tanszékének tanszékvezetője Dr. Lukács Pál a fehérvárcsurgói shredderüzemben  

Szintén új fejezet veszi kezdetét a BMW sportosan elegáns kétajtós modelljei történetében a BMW 4-es Coupé frankfurti világpremierjével. A középkategória prémiumszegmensében e sorozat az esztétikum és a vezetés élvezetének legmagasabb színvonalú megtestesítője. Hasonlóképpen mércéül szolgálhat kategóriájában az új BMW X5, amelynek harmadik generációja éppúgy megtekinthető a márka frankfurti standján, mint az új BMW 5-ös sorozat, illetve a BMW M Performance Automobile család új, BMW X5 M50d, BMW M550d xDrive Limousine és BMW M550d xDrive Touring tagjai. Mindezeken túl, két tanulmánymodelljével a BMW a hajtásrendszerek, valamint az újabb piaci szegmensek meghódítása terén is érzékelteti kompetenciáját.A BMW Concept X5 eDrive a szabadidő terepjáró modellek jellemző menettulajdonságait a hálózatról tölthető (plug-in) hibridhajtások gazdaságossági előnyeivel ötvözi. A BMW Concept Active Tourer Outdoor tanulmány pedig azt mutatja be szemléletesen, hogyan kínálhat átgondolt térkihasználásával és ötletes részletmegoldásaival egy alsó-középkategóriájú prémiummodell is maximális variálhatóságot a sport- és a szabadidős programok terén.A szeptemberi frankfurti szalon alkalmával az Efficient Dynamics fejlesztési stratégia legfrissebb eredményei, az Eredeti BMW Kiegészítők programjának vonzó újdonságai és a BMW ConnectedDrive kínálatának aktuális kiegészítései is megtekinthetők.Az intelligens hálózatokba szervezett technikák eredményeképpen rendelkezésre álló fejlett vezetői segédrendszerek és mobilitási szolgáltatások választéka még sokoldalúbbá vált. Mindemellett új kínálati struktúra gondoskodik arról, hogy a BMW ConnectedDrive ügyfeleinek minden személyes kívánsága még rugalmasabban és kényelmesebben teljesülhessen.BMW i3: mobilitás károsanyag-kibocsátás nélkülA világ első, eleve a tisztán elektromos közlekedés jegyében született, sorozatgyártású prémiummodelljeként mutatkozik be a BMW i3. Elektromos motorjának teljesítménye125 kW/170 LE, amelyet a padlólemez alatt mélyre és középre helyezett lítiumion-akkumulátor lát el energiával. Akárcsak a különösen könnyű, mégis extrém szilárd szénszál-erősítésű műanyag (CFK) utascella, az elektromos hajtásrendszer és energiatároló egyaránt a BMW csoport saját fejlesztésű és gyártású terméke. A mindössze 1195 kilogramm saját tömegű (DIN) BMW i3 a mindennapos közlekedés során 130-160 kilométer hatótávot kínál. Kívánságra kéthengeres belsőégésű motor láthatja el a hatótáv-növelő (Range Extender) szerepét, amellyel az említett érték már 300 kilométerre növelhető.A BMW i3 alapjául az új, LifeDrive-koncepcióként jelölt jármű-architektúra szolgál, amely jövőbeli vízióba illő, egyedülálló formai nyelvezet jellemezte dizájnt, illetve négy üléssel kialakított, bőséges térkínálatot tett lehetővé. A BMW i alapvető jellemzője a hosszú távú fenntarthatóság a teljes termelési folyamaton végighúzódó alapgondolata. Ennek szellemében például az utascellák anyagául használt szénszál-erősítésű műanyag Moses Lake-i előállítása során kizárólag vízenergiát vesznek igénybe. A BMW lipcsei gyárában a BMW i modellek előállítása során felhasznált energiát száz százalékban szélerőművek biztosítják. BMW 4-es Coupé: esztétikum és dinamikaIdeálisan kiegyensúlyozott arányokkal, mélyre süllyesztett tömegközépponttal és erőteljes motorokkal szolgál az esztétikum és a menetdinamika új mércéjéül piaci szegmensében a BMW 4-es Coupé. A kétajtós modell egyedülálló karaktere – amelyet típusjelzésének 4-es számjegye is jelez – formavilágában és különösen igényes felszereltségében is megmutatkozik. A BMW 4-es Coupé palettáján piaci bevezetésekor egy hat- és két négyhengeres motor sorakozik, alapkivitele mellett pedig a Sport Line, a Modern Line, a Luxury Line felszereltséggel, illetve az M sportcsomaggal rendelhető.Az új BMW X5 több luxussalA BMW X5 volt világszerte az első, s mindmáig a legsikeresebb Sports Activity Vehicle (SAV), harmadik generációja pedig új szintre emeli kategóriájában a vezetés élménye, a variálhatóság és a luxus erényeit. Az új BMW X5 még sportosabb karakterrel és mérsékelt üzemanyag-fogyasztással, markáns és aerodinamikailag is továbbfejlesztett formákkal, az azonos felszereltségű korábbi modellhez képest akár 90 kilogrammal alacsonyabb saját tömeggel, valamint a BMW ConnectedDrive számos innovatív újdonságával hódít.BMW Concept X5 eDrive: innovatív hibridtechnikaA 2013-as IAA alkalmával a BMW a SAV-modellek üzemanyag-fogyasztásának és károsanyag-kibocsátásának új útját is bemutatja.A BMW Concept X5 eDrive a vezetés az xDrive intelligens összkerékhajtás kínálta élvezetét és a luxuskaraktert hálózatról tölthető (plug-in) hibridhajtással kombinálja,amely a márkára jellemző sportosságot, 120 kilométer/órás tempóig akár tisztán elektromos üzemet, s az EU-tesztciklus szerint 100 kilométerenként mindössze 3,8 literes üzemanyag-fogyasztást kínál. A tanulmánymodell hajtásrendszere a BMW TwinPower Turbo technikával működő, négyhengeres belsőégésű motorból és a szintén a BMW csoport saját fejlesztéseként készült, 70 kW/95 LE teljesítményű elektromos motorból épül fel.BMW Concept Active Tourer Outdoor: ötletes megoldásokKompakt külső méretek, bőséges belső térkínálat és ötletes megoldások a sport- és szabadidős tevékenységekhez kínált magas fokú funkcionalitásért – ezek a BMW Concept Active Tourer Outdoor fő ismérvei. E koncepciómodelljével a BMW új piaci szegmensbe hozza el a vezetés a márkára oly jellemző élményét. Az optimális térkihasználást egy teljes egészében az utastérbe integrált kerékpártartó is segíti. Ugyancsak iránymutató a BMW Concept Active Tourer Outdoor hálózatról tölthető hibridrendszerre épülő hajtástechnikája is.Az új BMW 5-ös sorozat: új lendülettelA BMW 5-ös, a felső-középkategória prémiumszegmensének globális „bestsellereként” részletesen átdolgozott formavilággal, további motorváltozatokkal és a BMW ConnectedDrive számos innovatív megoldásával folytatja sikertörténetét. Új belépőmodellként jelenik meg a kínálatban a Limousine és Touring változatban egyaránt kapható BMW 518d, az összkerékhajtású kivitelek választéka pedig a BMW 520d xDrive modellel bővül. Az éppoly luxusszínvonalú, mint sokoldalúan variálható BMW 5-ös Gran Turismo átdolgozott hátulja nem csupán különösen elegáns vonalakat, hanem 60 literrel nagyobb csomagteret is kölcsönöz számára.

A szerződés csütörtöki, nagykanizsai ünnepélyes aláírásakor Hende Csaba honvédelmi miniszter, Szombathely országgyűlési képviselője felidézte: a kormány tavaly év végén kiemelt gazdasági régióként jelölte meg a térségét. A most már négy város alkotta központ tíz év alatt egymilliárd euró tőkebefektetést és legalább 25 ezer új munkahelyet remél a gépipar, a járműipar és az elektronikai ipar területén. A miniszter kijelentette: "valódi alulról jövő kezdeményezésként" jött létre tavaly a vasi-zalai városok alkotta járműipari központ, amely Győr és Kecskemét mellett az ország harmadik ilyen régiója. Hende Csaba úgy vélekedett: "az út- és vasútfejlesztés a kulcsa a működőtőke vonzásának", amihez kevés a helyi elhatározás, szükség van a kormány és Brüsszel támogatására is. Külön kitért a 86-os főút már zajló korszerűsítésére, valamint az M8-as és M9-es autóút terveire. A külföldi, elsősorban német tőkével kell összefogni és összehangolni a térségben a gazdasági elképzeléseket - fogalmazta meg. Fontosnak nevezte a megfelelő szakképzést, a szakemberek utánpótlását, mert a régióban strukturális munkaerőhiány jellemző, vagyis nincs mindenhol elég szakmunkás és mérnök. Márpedig csak velük lehet magas hozzáadott értékű termékeket gyártani, ezeket a beruházásokat a befektetők "nem viszik keletebbre öt perc alatt" az olcsóbb munkaerő miatt. Hende Csaba azt mondta: "a Nyugat-Dunántúlt nem kell segíteni, ide befektetni kell", mégpedig abból az adóbevételből, amit az itt működő vállalkozások termelnek meg. Ezt a befektetés pedig sokszorosan térül meg a növekvő adóbevételek jóvoltából.    Cseresnyés Péter, Nagykanizsa polgármestere (Fidesz-KDNP) arról beszélt, hogy Nagykanizsa csatlakozásával oktatási, infrastrukturális és logisztikai lehetőségekkel gyarapodik a nyugat-dunántúli központ. A városban és környékén szakképzett és képezhető munkaerő áll rendelkezésre, amely multinacionális cégeknél szerzett megfelelő munkakultúrát.    Szíjártó Zsolt, a Nyugat-Pannon Járműipari és Mechatronikai Központ Nonprofit Kft. ügyvezetője kifejtette: Nagykanizsa erős gépipari, autóipari és elektronikai beszállítói, illetve logisztikai háttérrel rendelkezik már. Csatlakozásával erősebb gazdasági egységbe kerül, amely vonzóbb befektetési lehetőségeket, magasabb foglalkoztatást és hosszú távú perspektívát kínál az itt élőknek és dolgozóknak.    Gyutai Csaba, Zalaegerszeg polgármestere (Fidesz-KDNP) arra emlékeztetett, hogy Szombathely és Szentgotthárd erős nagyvállalatai mellett Zalaegerszegnek és Nagykanizsának tőkére, befektetésekre van szüksége, mert ez a régió elmaradottabb része, ahol azonban precíz munkakultúrával rendelkeznek az emberek.    Huszár Gábor, Szentgotthárd polgármestere (független) azt hangsúlyozta, hogy ezt az együttműködést az iparvállalatok mozgatják, de a kormánynak és az önkormányzatoknak kell biztosítania a megfelelő infrastrukturális és szakemberhátteret a gyártáshoz.    Molnár Miklós, Szombathely alpolgármestere (Fidesz-KDNP) ugyanakkor arra utalt, hogy Vas és Zala megye ipara nem versenytársa, hanem partnere kíván lenni Győrnek, éppen ezért a központnak nem észak, hanem dél felé vannak növekedési lehetőségei.

Új A8 sorozatával az Audi kétségkívül a luxuskategória vezető innovációs márkái közé tartozik. A nagyméretű limuzin egyik fő erőssége könnyűszerkezetes konstrukciója: az Audi A8 3.0 TFSI quattro normál tengelytávú változatának saját tömege mindössze 1.830 kilogramm – a legjobb érték összkerékhajtású vetélytársai körében. Karosszériája szinte teljes egészében alumínium, az Audi Space Frame (ASF) koncepció szerint készülő szerkezet önmagában csupán 231 kilogramm.Változatlan külső méreteivel – hosszúsága 5,14, tengelytávja 2,99, szélessége 1,95, míg magassága 1,46 méter – az Audi A8 piaci szegmense legsportosabb arányokkal rendelkező tagja. Az A8 L változatok 13 centiméterrel hosszabb tengelytávra épülnek. Kedvezőbben kialakított nyílása eredményeképpen immár mindkét karosszériaváltozat csomagtartója könnyebben pakolható. Az utastér már eleve igen csekély zajszintjét újabb szigetelőelemek mérséklik tovább.A nagyméretű limuzin dinamikus formavilága még kifejezőbbé vált. Motorházfedele, Singleframe hűtőrácsa és első lökhárítója még plasztikusabb hatást kelt, a fényszórók alsó pereme pedig ezúttal egyenesen futnak.A német piacon a V8-as motorizáltsághoz már szériakivitelben LED-technikájú fényszórók tartoznak, amelyek kívánságra formaviláguk és technikájuk tekintetében egyaránt új mércét állító Matrix-LED technikával is rendelhetők. A távfényt oldalanként 25-25 fénykibocsátó diódaegység alkotja, amelyek a pillanatnyi helyzetnek megfelelően egyenként kapcsolhatók be és ki, illetve tompíthatók.A fényszórók így a legnagyobb pontossággal reagálhatnak a közlekedés többi résztvevőjére, mindvégig az úttest lehető legintenzívebb megvilágítását biztosítva. Az új fényszórók további funkciói az intelligens kanyarvilágítás, az új megjelenésű nappali menetfény és a dinamikus fényű irányjelző. Az A8 a navigációs rendszer adatbázisának információit is tekintetbe veszi, s úgy reagál az egyes menethelyzetekre, hogy a fényszórók fényeloszlását a választott útvonal szerinti előrelátó szabályzás is befolyásolhatja. Az MMI touch rendszerrel kiegészített MMI navigáció plusz navigációs berendezéssel együtt e technika a választott útvonal tárolt adatairól, mint például az egyes kanyarívekről vagy az egyes utak besorolásáról is rendelkezhet információval.Az új Audi A8 hátulján szintén karcsúbb LED-technikájú lámpatestek jelentek meg, az új tervezésű lökhárító pedig egészen az S8-ig, minden motorváltozat esetében két rombusz-alakú kipufogó-végcsövet foglal magában. A külső módosítások sorát új krómozott díszlécek és fényes fekete ablakszegélyek teszik teljessé. Összesen 12, köztük öt új külső szín sorakozik az új A8 palettáján, a könnyűfém keréktárcsák kínálata pedig egészen 21 col peremátmérőig terjed.Motorok: nagyobb teljesítmény, fokozott gazdaságosságAz Audi két benzin- és két dízelmotor kínálatával vezeti be új A8 sorozatát a német piacra, amelyek a kompresszoros feltöltésű 3.0 TFSI (228 kW/310 LE), a V8-as Biturbo 4.0 TFSI (320 kW/435 LE), a különösen takarékos üzemű 3.0 TDI clean diesel (190 kW/258 LE) és a már-már extrém nyomatékos, 850 newtonméter csúcsot kínáló 4.2 TDI clean diesel (283 kW/385 LE).Az erőforrások többsége növelt teljesítményszinttel érkezik. A 4.0 TFSI álló helyzetből 4,5 másodperc alatt gyorsítja fel az A8 quattro összkerékhajtással szerelt változatát 100 kilométer/órás sebességre. Az Audi cylinder on demand (COD) rendszere a részterhelési tartományokon négyet önműködően leállít a nyolc henger közül. A leggazdaságosabb motor a 3.0 TDI clean diesel, amely átlagosan 5,9 liter gázolajjal is beéri 100 kilométerenként (széndioxid-kibocsátás: 155 g/km). Mindegyik aggregát teljesíti az Euro 6 kipufogógáz-szabvány előírásait, a belső súrlódások csökkentését célzó megoldásaik pedig akár tíz százalékkal is csökkenthetik üzemanyag-fogyasztásukat.A klasszikus kivitelek kínálatát három további modellváltozat egészíti ki. A sorozat csúcsmodellje a már alapkivitelében is luxusfelszereltséggel érkező Audi A8 L W12 quattro. Motorja W-elrendezése eredményeképpen különösen rövid és könnyű konstrukció, amely 6,3 liter összlökettérfogatából 368 kW (500 LE) teljesítményt produkál. A 100 kilométerenként átlagosan csupán 11,7 literes üzemanyag-fogyasztás (széndioxid-kibocsátás: 270 g/km) kategóriája legjobbja. Ez az erőforrás is alkalmazza az Audi cylinder on demand (COD) kifejezetten számára kifejlesztett rendszerét, amely részterhelésnél önműködően megszakítja hat henger üzemanyag-ellátását és gyújtását.A rendkívül színvonalas akusztikai kényelemről a kínálatban szereplő aktív zajkiegyenlítés (Active Noise Cancellation; ANC) technikája gondoskodik.382 kW (520 LE) teljesítményével az S8 az Audi nagy sportlimuzinja, amelyet a mélyen zengő 4.0 TFSI a quattro összkerékhajtással mindössze 4,2 másodperc alatt gyorsít fel álló helyzetből 100 kilométer/órás tempóra. Átlagfogyasztása emellett csupán 10,1 liter 100 kilométerenként (széndioxid-kibocsátás: 235 g/km), amelyben szintén fontos szerep jut a COD rendszerének. Az A8 4.0 TFSI quattro, az A8 L W12 quattro és az A8 hybrid modellek által egyaránt használt aktív zajkiegyenlítés (ANC) technikája négyhengeres üzem során célzott ellenhangokkal egyenlíti ki az utastérbe jutó zavaró zajokat, a rezgések hatékony csillapításáról pedig aktív motorfelfüggesztések gondoskodnak. Az S8 különleges sportos pozícióját futóműve és karosszériája számos részlete jelzi.Az Audi A8 hybrid 2.0 TFSI belsőégésű erőforrása, illetve elektromos motorja 180 kW (245 LE) rendszerteljesítményt és 480 newtonméter maximális forgatónyomatékot produkál, amely átdolgozott tiptronic sebességváltón keresztül jut első kerekeire. A hátul elhelyezett lítiumion-akkumulátor legfeljebb 100 kilométer/órás tempóval a tisztán elektromos közlekedést is lehetővé teszi, amelynek hatótávja mintegy három kilométer. Az A8 hybrid átlagfogyasztása csupán 6,3 liter 100 kilométerenként (széndioxid-kibocsátás: 147 g/km).Az A8 modellek alapkivitelű sebességváltójaként a rendkívül gyors és lágy kapcsolások jellemezte nyolcfokozatú tiptronic konstrukció szolgál. Ez az elektronikus szabályozású automata váltómű a quattro állandó összkerékhajtással is együttműködik.Kívánságra az Audi hátsó sport-differenciálművével egészíti ki e kettőst, amely mindenkor a pillanatnyi vonóerő-igények szerint osztja el a forgatónyomatékot a hátsó kerekek között. Ez utóbbi technika az S8 és az A8 4.2 TDI clean diesel quattro esetében szériafelszerelés.Az Audi nagyméretű limuzinjának sportos karakterében igényes futóműve is nagy szerephez jut. Az egyes műszaki főkomponensek működését meghatározó Audi drive select az alapfelszereltség része, amelynek működése a csillapítás-szabályozással kiegészített adaptive air suspension légrugózásra is kiterjed. Kívánságra az Audi kimondottan sportos hangolással is szállítja légrugózását. A kormány rásegítését elektromechanikus rendszer biztosítja, igényes alternatívaként pedig az áttételét a pillanatnyi sebesség függvényében változtató dinamikus kormányzás szolgál. A V8-as modellek és az A8 L W12 quattro extrafelszereléseinek kínálatában szénszál-erősítésű kerámia féktárcsák is szerepelnek.Opcióként az Audi A8 az új, 9J x 20 méretű, high-tech alumínium keréktárcsákkal is rendelhető. Ezek alapjául kovácsolt alumínium tartótárcsa szolgál, amelyet speciális eljárással nagyszilárdságú műanyagból készült, tízküllős dizájn-elemmel erősítenek össze.A manufaktúrák stílusa: az Audi A8 utastere Az Audi zászlóshajójának utastere – elegáns vonalvezetésével és nagyvonalú térkínálatával tűnik ki. Az első ülések rendelhető opciói között a szellőztető- és a masszázs-funkció is megtalálható. Az A8 és A8 L kívánságra két elektromos állítású egyes hátsó üléssel is kapható, amelyeket az A8 L esetében az ülések közötti, bőrbevonatú, átmenő középkonzol egészíthet ki. Igazi „First Class” megoldás az elektromos állítású lábtámasszal kínált nyugágy-ülés. A palettán mindemellett számos további igényes felszerelés is sorakozik, a négyzónás automatikus légkondicionáló berendezéstől a szervózárakon át egészen a hűtőszekrényig.Az új A8 utasterének minden egyes komponensét nagy gonddal válogatták és a legmagasabb fokú precizitással munkálták meg, igényes részletmegoldásai már a manufaktúrák stílusát idézik.A kárpitok, dekorbetétek és színek palettája jelentősen változott, újdonság például a barnásezüst erezett nyárfa és a barnásarany erezett natúr kőrisfa, akárcsak a különösen természetes hatású, lágy és aktívan szellőző Unikat bőr.Az Audi design selection exkluzív anyagok és színek igényes kínálatát nyújtja, köztük a platánszürke/márványszürke árnyalatokkal. Az Audi S8 a szénszálas réz köper-szövet mintájú dekorbetétekkel kiegészített fekete/Vermontbarna design selection összeállítással is rendelhető. Az Audi exclusive programja további egyéni kialakítási lehetőségeket kínál a különösen igényes ügyfelek számára.Az Audi modelljeire oly jellemző módon, funkciói sokasága ellenére az új A8 sorozatot is példásan egyszerű és letisztult kezelés jellemzi. A középpontban az MMI-rendszer kezelőgombja áll, amely az MMI navigáció plusz navigációs berendezés esetén érintés-érzékeny felülettel (touchpad) egészül ki. E technikával (MMI touch) a vezető egyszerű írásjelek és számok felrajzolásával számos navigációs és multimédiás funkciót vezérelhet.Még biztonságosabban és kényelmesebben: a vezetői segédrendszerekAz extrafelszerelésként rendelhető vezetői segédrendszerek még biztonságosabbá és kényelmesebbé teszik az autózást. A Stop&Go funkcióval kiegészített adaptív sebességszabályozás (adaptive cruise control) az Audi pre sense basic biztonsági rendszerrel együtt szerepel a kínálatban, akárcsak az Audi side assist. Újdonság az A8 sorozatban a kormányzásba enyhe korrekciókkal beavatkozó Audi active lane assist és a parkolás során a kormányzás feladatát átvevő, a jármű környezetét is megjelenítő parkoló-asszisztens. A szintén új head-up kijelző közvetlenül a vezető látóterében, a szélvédőre kivetítve jeleníti meg a fontos információkat. Az éjjellátó berendezés a gyalogosokon túl már a nagyobb állatokat is felismeri.Az MMI navigáció plusz navigációs berendezés kiegészítéseként az autótelefont is magában foglaló Audi connect opciója rendelhető, amely integrált UMTS-modulja segítségével köti össze az új A8 utasterét az internettel. Az utasok a WLAN-hotspot révén külső eszközeikkel szabadon szörfözhetnek a világhálón vagy éppen intézhetik elektronikus levelezésüket. A vezető számára az Audi connect különböző fejlett online-szolgáltatásokat hoz el az autóba, például az online közlekedési információk, a Google Earth és a Google Street View képei, illetve az online hírek formájában. A multimédia területén a Bang & Olufsen Advanced Sound System szolgál igazi különlegességgel, míg a hátsó szórakoztatórendszer (Rear Seat Entertainment) két képernyőt, Bluetooth-fejhallgatókat és DVD-lejátszót tartalmaz.Magyarországon az új Audi A8 várhatóan október végén érkezik meg a márkakereskedőkhöz.