A PwC előrejelzése szerint Európa elérte a gödör alját, innen már felfelé vezet az út. A következő években magára talál a piac az öreg kontinensen, s folyamatosan emelkednek az új autó eladások. A csúcs 2007-ben volt, akkor 16 millió autót helyeztek üzembe.- Ezt a csúcsot nem fogjuk elérni – jelentette ki Felix Kuhnert, a PwC német autóipari üzletágának vezetője.A cég előrejelzése szerint idén várhatóan 12,1 millió autó kerül forgalomba Európában. 2019-re a PwC 14,9 millió autóval számol.Ugyanezekkel az évekkel számolva az Egyesült Államokban 15,4 millióról 16,7 millióra növekszik az eladott gépkocsik száma 2019-re.Ami pedig Kínát illeti: az idei 18,1 millió várható autóval szemben 2019-re 27,7 millió autó éves értékesítésével számolnak.- Ezzel 2019-re gyakorlatilag a kínai autópiac majdnem akkora lenne, mint az Egyesült Államok és Európa együttesen – jelentette ki Kuhnert Frankfurtban.

Mindeddig csupán korlátozott lehetőség nyílt a fékezési és motorfék-fázisok alatti energia-visszatáplálásra, s a vezető pedálerejének megnövelése is csupán egyetlen előre meghatározott mértékig volt megoldható. A Bosch mára kifejlesztette iBooster technikáját, amely elektromechanikus fékrásegítőként mindig a fékezés megkezdésekor adott szituációnak megfelelő támogatást nyújtja. Sőt, az iBooster a komponensek modulrendszerű koncepciójára épül, amely alapján a Bosch szinte bármilyen járműkonfiguráció számára optimális fékrendszert állíthat össze. Az innovatív berendezés sorozatgyártása 2013-ban veszi kezdetét három szériamodell számára. Középtávon e technika számos gépkocsiban felválthatja a hagyományos fékrásegítőket.Fokozott visszatáplálással megnövelt hatótávAnnak érdekében, hogy a hibrid és elektromos hajtásrendszerű járművek elérjék a kívánt hatótávot és üzemanyag-takarékosságot, a fékezési és motorfék-fázisok során a lehető legtöbb energia visszatáplálását kell megoldaniuk. Ideális esetben az autók pusztán azzal is lelassíthatóak lennének, hogy elektromos motorjuk generátorüzemre váltva, mozgási energiájukat elektromos energiává alakítja vissza. Ezzel megelőzhető lenne az értékes energia elvesztése a fékezések során. A Bosch iBooster a hagyományos fékezési folyamatok során veszendőbe menő szinte teljes energiamennyiséget visszanyeri, miközben pusztán az elektromos gép segítségével akár 0,3 g lassulást is produkál. E tartománnyal a mindennapos közlekedés csaknem minden fékezési manővere lefedhető. Amennyiben a vezető erősebben fékez, az iBooster a főfékhenger igénybevételével a hagyományos úton állítja elő a szükséges további rendszernyomást.A vezető mindeközben mit sem érzékel a motor és a fékek közötti harmonikus együttműködésből, mivel a fékpedálon érkező visszajelzés mindvégig normális marad. A Bosch egy elektromos motort épített iBooster konstrukciójába, amely kettős fogaskerék-áttétellel szabályozza a fékrásegítés mértékét az adott menethelyzet szerint igényelt támogatás szolgálatában. Ezzel feleslegessé válik napjaink megszokott és költséges eljárása a folyamatosan rendelkezésre álló vákuum érdekében, legyen szó akár a motor vagy önálló szivattyú által előállított depresszióról. Nem csupán önmagában ezzel takarítható azonban meg üzemanyag, e technika ugyanis a takarékosságot célzó funkciók szélesebb körű használatát is lehetővé teszi, például a motor ideiglenes leállításáért felelős start-stop rendszer révén.Fokozott biztonság és kényelemAz elektromechanikus koncepció további előnyökkel is szolgál. Amennyiben az előrelátó vészfék-asszisztens veszélyhelyzetet érzékel, az iBooster mindössze 120 ezredmásodperc alatt felépíti a maximális rendszernyomást, azaz mintegy háromszor gyorsabban a hagyományos rendszereknél. A vészhelyzetekben az iBooster így gyorsabban lefékezheti az autót, mint a megszokott fékberendezések. Az iBooster az ACC feladatát is átveheti, miközben kimondottan lágyan egészen a megállásig fékezi az autót, mégpedig kényelmesen és hangtalanul. Ez utóbbi erény különösen a csendes üzemű elektromos járművek esetében fontos, amelyek utasterében jobban érvényesülnek a környezeti zajok.A fékrendszer előre meghatározható jelleggörbéi annak lehetőségét is biztosítják a fejlesztők számára, hogy a vásárlók igényei szerint határozzák meg a fékpedálon érzékelhető visszajelzéseket. Amennyiben az adott modell „sport”, „comfort” vagy „economy” üzemmódokat is kínál, a fékek ennek megfelelően lágyabban vagy agresszívebben reagálhatnak. Ugyancsak lehetséges a rásegítés az adott menethelyzet függvényében kivezérelt mértékének változtatása is, például a vészfékezések esetére. Modulrendszer az alkalmas fékberendezésértAz iBooster fékkomponensek modulrendszerű koncepciójának részeként született, amelynek alapjain a Bosch egyszerűen az adott gépkocsi, illetve ügyféligények szerint állíthatja össze a fékrendszert, bármilyen méretről, hajtásrendszerről és vezetőtámogató rendszerekről van is szó. A fékrásegítő feladatára e modulrendszer az iBooster vagy a hagyományos vákuumos rásegítés technikáját kínálja. A fékszabályozásra a hagyományos ESP vagy a kifejezetten a hibrid és elektromos hajtásrendszerű járművek számára kifejlesztett ESP áll rendelkezésre. A Bosch e modulrendszerű megközelítése különösen a többféle hajtásrendszert is kínáló modellek esetében jelent páratlanul kedvező lehetőségeket.Fokozott rugalmasság az autógyártók feléAmint egyre bővül a járműmodellek és hajtásrendszerek kínálata, úgy válik mind komplexebbé technikájuk is. Szabadon programozható fékkarakterisztikájának köszönhetően ugyanolyan Bosch iBooster rendszerek építhetők az egyes modellsorozatok különböző tagjaiba, miközben minden esetben testre szabott jelleggörbékkel szolgálnak. A programozás folyamata a gyártósor végén gyorsan és egyszerűen zajlik, s a bal-, illetve jobbkormányos modellekhez is könnyen illeszthető. Maga a fékrásegítő egység tisztán elektromechanikus, így nem tartalmaz fékfolyadékot, azaz hosszirányú tengelye mentén igény szerint elforgatva építhető be. A tervezők már a jövő autóvezetésére is gondoltak: a Bosch ESP rendszerével együtt alkalmazva rendelkezésre áll az automatizált vezetésű járművek számára biztonsági okokból szükséges rendszer-redundancia. 

    Augusztusban a feldolgozóipari hangulatindex 92,9 pontra emelkedett az előző havi felülvizsgált, 91,7 pontról 91,8 pontra emelt értékről. Elemzők 92,5 pontot vártak augusztusra.    Az Istat összetett, a feldolgozóipari, kiskereskedelmi, építőipari és szolgáltató szektorokban végzett felmérések eredményét összegző gazdasági hangulatindexe 82,2 pontra emelkedett a júliusi 79,8 pontról.    A fogyasztói bizalmi index augusztusban 98,3 ponton két éves csúcsot ért el. Júliusban az index 97,4 ponton állt, elemzők pedig augusztusra 97,8 pontot jeleztek előre.

A nemzetgazdasági miniszter elmondta: a kormány a szerdai ülésén foglalkozott a devizahitelesek ügyével, és ennek részeként a bankszövetség javaslatával is. A kabinet folytatni fogja az egyeztetéseket a bankszövetséggel, mivel a megoldásban érdekelt: abban, hogy a nehéz helyzetbe került devizahitelesek terheit, illetve az ország devizakitettségét csökkenteni lehessen.    Hozzáfűzte: a kormány helyzete sem könnyű, mert olyan ügyben kell közreműködnie, és elősegítenie a megoldást, amelyben nem vett részt közvetlenül, hiszen a hitelszerződést a bank és az ügyfél kötötte.    A Magyar Bankszövetség a kormányzattal folytatott tárgyalások keddi fordulójára két részletes, hatástanulmányokkal alátámasztott tervet terjesztett elő. Három fő eszköz kombinációját vizsgálta meg a szövetség: a kedvezményes árfolyamon történő átváltás (forintosítás), a kamattámogatás és az árfolyamgát típusú védelem lehetséges kombinációit, valamint a két optimálisabb változatot tették le a kormány asztalára.    Az MNB a héten több javaslatot is felvetett az árfolyamgát vonzóbbá tételére, ezek egyike a törlesztőrészletek teljes forintosítása 180 forintos frankárfolyamon, ami az MNB számításai szerint a mostani árfolyammal számolva a jövőben évi 30-40 milliárd forint körüli költséget jelentene.    Varga Mihály az MTI-nek elmondta: a kormány továbbra is két szempontot tart szem előtt a megoldás keresése és a bankszövetséggel folyó egyeztetések során. Egyrészt ki kell vezetni a piacról a jelzálogalapú lakáscélú devizahiteleket, másrészt olyan megoldást tud támogatni a kormány, amely a forinthitelesek számára nem jár hátránnyal.   A kormány nemcsak a bankszövetség javaslatait, hanem például az MNB, vagy a különböző civil érdekképviseletek által felvetett megoldásokat is vizsgálja - hangsúlyozta Varga Mihály.MTI