Plattner célja, hogy a földgázüzemű Citigo volánja mögött, nem egészen 100 eurónyi üzemanyaggal jusson el a svéd fővárosig, Stockholmig, mindvégig a lehető legtakarékosabban és leginkább környezetkímélő módon közlekedve a rendkívül gazdaságos Škoda Citigo modellel.Rekordkísérletből már volt jó néhány, Alaszkától a Tűzföldig vagy éppen 13 alpesi hágót megjárva mindössze 24 óra alatt – Gerhard Plattner szinte mindent véghezvitt már, amit csak az autósok elképzelhetnek. Most újabb gazdaságossági rekord kihívása előtt áll: kilenc európai ország és bő 2700 kilométer egy hét alatt, nem több, mint csupán száz eurónyi üzemanyaggal a földgázüzemű Škoda kisautóval. „Számomra elsősorban az jelent különös vonzerőt, hogy első hallásra lehetetlennek tűnő dolgokat hajtsak végre a takarékos autózás terén, de természetesen a csodálatos út is csábít. Minden eshetőségre jól felkészülten indulok útnak” – jelentette ki Plattner az előtte álló feladatról.Olaszországból Skandináviába tartva a rekorder vezető Ausztria és Magyarország mellett a Škoda Citigo CNG „szülőhelyét” is érinti. A Škoda palettájának nagysikerû legkisebb tagja ugyanis Szlovákiában, Pozsonyban készül, ahonnan 2011 vége óta immár 55.400 példányt szállítottak ki belőlük. A tisztán földgázhajtású túra ezután a cseh fővároson, Prágán át a Škoda székhelye, Mladá Boleslav, majd Lengyelországon át Németországba, Berlin felé folytatódik. A rekordkísérlet Dánia érintésével végül a következő pénteken, azaz augusztus 2-án zárul a svéd fővárosban, Stockholmban, látványosan igazolva, hogy a Škoda Citigo földgáz-technikája nem csupán hatékony, hanem kimondottan költségtakarékos is egyben.Különleges üzemanyag-takarékossági túrái és fogyasztási rekordjai során Plattner sok ezer kilométert autózott már a világ legkülönbözőbb részein. A Guinness Rekordok Könyve „a világ legsokoldalúbb autóvezetőjeként” említi Plattnert, aki a Škoda számára már több gazdaságossági rekordot is felállított a cseh sikermárka termékeivel. A Škoda teljes modellpalettáját igen kedvező üzemanyag-fogyasztási és károsanyag-kibocsátási értékek jellemzik. 2005-ben Plattner egy Škoda Fabia volánja mögött nagyjából 18 ezer kilométert tett meg Európában, összesen 31 országot érintve – s mindössze ezer eurónyi üzemanyaggal. 2011 májusában a Škoda Fabia GreenLine egyetlen tanknyi üzemanyagával autózott el Ausztriából egészen Dániáig, s vissza. Az összesen 2.006 kilométeres útra végül 2,21 literes átlagfogyasztás adódott 100 kilométerenként.A Škoda Citigo CNG modellel most újabb gazdaságossági rekord felállítását tûzte ki célul az osztrák vezető, amely során a lehető legkevesebb földgázzal kíván elautózni Vicenzából Stockholmba. S hogy mi motivál valakit ilyen különleges rekordokban? „Azt szeretném megmutatni, hogy nemcsak ideális körülmények között és lezárt tesztpályán lehet egy-egy autó takarékos. A megfelelő közlekedéssel egy Škoda még akár télen is a szabvány szerinti átlagfogyasztása alatt használható” – hangsúlyozta Plattner.A Citigo CNG változat bevezetését az importőr a hazai CNG kúthálózat fejlesztésétől teszi függővé. 

A Demos nevű - magát pártközi, de inkább baloldali irányultságú intézményként meghatározó - kutatóműhely a brit kormány által az uniós és tagállami döntési kompetenciák "átrendezéséről" kezdett felülvizsgálathoz nyújtotta be ajánlásait.A tanulmány, amelyet személyesen David Goodhart, a Demos igazgatója terjesztett szerdán a kormány elé, kiemeli, hogy a 2004-es EU-bővítés utáni hét évben csak Nagy-Britanniában majdnem 1,5 millió munkavállaló érkezett a keleti tagállamokból az előzetes becslésekben szereplő évi néhány tízezer helyett, és közülük egymillióan tartósan letelepedtek. Az elemzés szerint "ez volt a legnagyobb békeidőbeli népvándorlás az európai történelemben".Visszatekintve egyértelmű hiba volt nem alkalmazni a hétévi átmeneti korlátozást, sőt az is, hogy az EU nem vette fontolóra valamilyen jövedelmi küszöb elérésének előírását a munkaerő szabad áramlásának lehetővé tétele előtt - áll a tanulmányban.

A személygépjármû forgalomba helyezésAz év eleji – 2012-höz képest – jelentõs visszaesés pozitív irányba fordult márciusban, és ez a folyamat folytatódott július végéig, vagyis éves összehasonlításban a piac csökkenése megszûnt és várhatóan az év második felére az elõre jelzett kismértékû 8-10% növekedés meg fog valósulni. Az összehasonlítás alapja a tavalyi év azonos idõszaka azonos bázison, azaz a forgalomba helyezési darabszámok alapján. Tehát a szerény növekedést minden mutató figyelembe vételével is reálisnak látjuk. Továbbra is azt gondoljuk azonban, hogy a szakma szolgáltatási színvonalának megmaradásához legalább havi 7000 új személyautó forgalomba helyezése szükséges és e mellett a szervizek kapacitásának jobb kihasználtsága. A jelenlegi és a prognosztizált növekedési elõrejelzések valóra válása esetén is még évekre elhúzódó értékesítési válság várható.A tények a DataHouse Kft. adatai alapjánTárgyhó    db/%2012 évhez viszonyítva db/%Személygépjármû forgalomba helyezések5039 / 12,6%32207 / -0,2%Kishaszon jármû forgalomba helyezések891 / -4,5% 5545 / -12,2%Motorkerékpár forgalomba helyezések291 / 33,5%1430 / 10,4%Nagyhaszon jármû forgalomba helyezések381 / -3,1%2416 / -3,3%A kishaszon jármûvek forgalomba helyezése esetében 2012 második félévében torpant meg az addig növekvõ értékesítés, így az eredmény 2012 egész évre végül visszaesés lett. Ez részben a magánhasználatra is vásárolt kishaszon jármûvek forgalma megtorpanásából, részben a használók takarékosabb gazdálkodásából adódik. Véleményünk szerint jelentõs elõrelépés itt sem várható 2013-ban, azonban a csökkenés folytatódott. A kishaszon jármûvek területén a havi 1000-1200 darab lenne az a minimum, amely a szakma minõségi színvonalát fenn tudná tartani, ettõl is igen messze és egyre messzebb vagyunk.A nagyhaszon jármûvek forgalomba helyezése esetében a 2011. évi jelentõs elõrelépés és piaci növekedés után várható volt némi megtorpanás, amely az eddigi jelentõsebb növekedés után májusban jelentõsen kompenzált. A korábbi elõrejelzésünkben kismértékû visszaesést jeleztünk, amely mostanra 3,3%-os csökkenést mutat.A motorkerékpár piacot sújtja most már negyedik éve legsúlyosabban az értékesítési válság. Annak ellenére, hogy a 125 ccm hengerûrtartalmú motorok az év tavasza óta vezethetõk „B” kategóriás jogosítvánnyal, a várt és más európai országokban tapasztalt jelentõs forgalomnövekedést ez a lehetõség sem motiválta. Az elsõ félév tekintetében a tavalyi drámaian alacsony számokkal összehasonlítva mutatható ki mintegy 10% növekedés. Ez azonban olyan alacsony darabszám mellett történik, amely nyilvánvalóvá teszi ennek az ágazatnak a súlyos válságát.Általánosságban: elmondhatjuk, hogy 2008 óta drasztikusan lecsökkent kereskedõi és szervizkapacitás fenntartásához hosszabb távon a továbbra is alacsony volumenû és rossz szerkezetû (a céges piac jelentõsen eltúlzott aránya) piac fennmaradása súlyos problémát jelent a legális szakmára nézve, hiszen az ellátatlanul maradó területekre áramlanak elsõsorban a feketegazdaság szereplõi kereskedelmi és javítói vonalon egyaránt, miközben a legális szakma folyamatos visszaesést és súlyos pénzügyi problémákat él meg. Ez a folyamat a foglalkoztatásra és a szolgáltatás területi ellátottságára egyaránt jelentõs negatív hatással van.Az MGE törekvései: jelentõs erõfeszítéseket tett és tesz annak érdekében, hogy a legális kereskedelmi és javítói szakma az ügyfelek, a környezet védelme és a balesetbiztonság érdekében fennmaradjon és fejlõdjön, a feketegazdaság visszaszoruljon. E munkában együttmûködünk az Autós Nagykoalícióval.Fõ célunk, hogy a márkaszervizek kihasználtságát növeljük, ennek megfelelõen készítünk elõ javaslatokat a döntéshozók részére. A szerviz ágazat esetében a fõ gond a feketegazdaság fokozódó elburjánzása, amely ellen hatékonyan kívánunk fellépni és a hatóságokat is ebbe az irányba motiválni.A mobilitással kapcsolatosan tudomásul kell venni, hogy a jármûvek beszerzése, fenntartása és használata a szabadság és felelõsség kettõsség mentén pénzbe kerül, így azok a megoldások, amelyeket sokan a feketegazdaság fokozottabb használatában látnak üdvözítõnek, teljes tévutat jelentenek.Erdélyi Péterügyvezető elnökMagyar Gépjárműimportőrök Egyesülete