Autórajongónak lenni ma már ritkaság. Általában olyan dolgokat szeretünk, amiket ma divatos lett utálni vagy hibáztatni. Szeretjük a dízelek nyomatékos karakterét, szeretjük az érces hangú sportautókat, szeretjük, ha a kezünkben érezzük a technika minden rezdülését. Amikor eggyé válsz a géppel. Ehhez az élményhez pedig meglehetősen hozzátartozik az is, hogy ne egy elektronika, hanem mi magunk döntsük el, hogy melyik fokozatba, és mikor tesszük az autónkat. A piaci igények viszont változnak, és el kell fogadnunk, hogy lehet, hogy csak nekünk hiányoznak a kéziváltós autók. Viszont mennyire lesznek egyre ritkábbak a kéziváltók? Mik a pontos számok, és merre mutatnak a piaci trendek? Ezt a CNBC új kutatása helyezi valós perspektívába. Persze csak a saját piacukat, az Amerikai Egyesült Államok piacát vizsgálták, az Edmunds által szolgáltatott információkat felhasználva. Állításuk szerint 327 új forgalomba helyezett autóból csupán 41-et rendelnek kéziváltóval. Ez mindössze 12%-os arányt jelent, noha egy olyan piacon, ahol egyébként sem terjedtek el mérvadóan a kéziváltók. A legtöbb amerikai sofőr soha nem találkozik manuális kapcsolású váltóművel élete során. Viszont abból a szemszögből vizsgálva, hogy kilenc éve ez a szám jóval magasabb volt, már jól látszik a trend. 2011-ben még az amerikai újautók 37%-át szerelték kéziváltóval. Ez már akkora változás, ami nem feltétlenül csak a vásárlói igények változásán múlik, hanem a gyártókon is, akik a modellfrissítések során már nem kínálnak kéziváltót. Nem beszélve az új modellekről, amiknél manapság csak az alapmodell kérhető manuális váltóval, minden más csak automatával rendelhető. Ráadásul ez a jelenség egyre lejjebb és lejjebb csúszik az autógyártók palettáján, elég például a Peugeot 208 modellkínálatára tekinteni – hogy európai példánál maradjak. Van még egy szegmens, ahol a kéziváltó számított az uralkodó választásnak. Ezek pedig a sportautók. Hot hatch-ek, sportkupék, izomautók. Ahol a valódi vezetési élményhéz, az autóvezetés teljes uralásához bizony szükség van/volt a kéziváltó adta mechanikus élményhez. Ellenben éppen ezek azok az autófajták, amiket először kaszálnak el az egyre szigorodó CO2 kibocsátási korlátozások, így a gyártók is egyre kevesebbet fektetnek ezekbe a modellekbe. Mind időt, mind pénzt. A hot hatch szegmens zsugorodik, aki túlél, az sem kínál már kéziváltót – lásd nyolcadik generációs Golf GTI. Egyértelmű, hogy a villanyosítási trend sem a kéziváltóknak kedvez. Egy öntöltő hibridet sem szerelnek kéziváltóval, mi több, legtöbbször hagyományos automatával sem – ott a fokozatmentes CVT-k számítanak az alapvetésnek. A konnektorról tölthető plug-in hibrideket legtöbbször sikerül a hagyományos, belső égésű motorral szerelt testvérek automata váltóival párosítani, viszont, ahogy látszik, kéziváltó ott sem játszik. Hát még a teljesen elektromos villanyautóknál, ahol legtöbbször csak egy irányváltó adja az egyetlen irányváltási lehetőséget, noha egyre eltejedtebbek a kétfokozatú automata szerkezetek a legerősebb sportmodellek esetében. A szedánokat hatalmas városi terepjárók váltják. A kisautók egyre drágábbak, így a vásárlók már nem sajnálják a felárat a divatos fényezésért, illetve az automata váltóért. Maradnak tehát a vézna felszereltségű alapmodellek, amik az olcsóság kedvéért ragaszkodnak továbbra is hagyományos váltókhoz, illetve a sportmodellek, amik a vezetési élményért próbálkoznak életben tartani a manuális váltókat. Az önvezető funkciók térnyerésével egyre több vezetési manővert vesznek át tőlünk az autóink, és kezdik visszaszorítani a valódi vezetés fontosságát a közutakról. Valószínű ugyanez lesz a kéziváltók esetében is: csak azoknak a kiváltsága lesz, akik szeretnék újra kezükben érezni az irányítást, és néha-néha élvezkedni egy versenypályán.  

2016-os bevezetése óta több mint 300 000 SEAT Atecát értékesítettek, ami hatalmas eredmény a kompakt SUV értékesítésben, és most a márka továbbfejleszti a járművet, hogy még vonzóbbá tegye az ügyfelek számára. A SEAT június 15-én mutatja be, amikor megismerhető a modellcsalád legújabb tagja, az új SEAT Ateca 2020.  

Kiss Róbert rendőr alezredes elmondta, a péntektől hatályos intézkedés értelmében az utazókat csak Magyarország területén belül, "mélységben" ellenőrzi a rendőrség. Fotóillusztráció police.hu A magyar-szlovén határátkelőhelyek közül Rédicsnél a nemzetközi tranzit- és személyforgalomban, a Tornyiszenmiklós-M70-es autópálya-átkelőnél tranzit- és személyforgalomban, illetve a tornyiszentmiklósi közúti határállomáson a személyforgalomban továbbra is marad a határellenőrzés. Az alezredes hozzátette, hogy március 17. óta a magyar-szlovák határon több mint 590 ezer embert és 155 ezer tehergépkocsit léptettek át a nemzetközi tranzitforgalomban. A magyar-osztrák viszonylatban a megnyitott határátkelőhelyeken március 12. óta 1 millió 40 ezer átléptetés történt. Hatvanhétezer tehergépkocsi beléptetését biztosították nemzetközi tranzitcéllal.   Kiss Róbert az operatív törzs nevében megköszönte a rendőrség, valamint a határőrizetben szerepet vállaló honvédség precíz szolgálatellátását. Az operatív törzs ügyeleti központjának munkatársa elmondta azt is, hogy vasárnap reggel óta hatályos az a kormányrendelet, amely szerint hatósági házi karantén elrendelése nélkül léphetnek be Magyarországra a német, osztrák, cseh és szlovák állampolgárok, valamint az ezekből az országokból érkező magyarok. Hozzátette: a magyar állampolgárral azonos megítélés alá esik az Európai Gazdasági Térség minden olyan állampolgára, aki állandó magyarországi tartózkodásra jogosult, és ezt állandó tartózkodási kártyával igazolja.  

Az osztalékfizetési javaslat így tehát 37 százalékkal alacsonyabb, mint a tavalyi részvényenkénti 4,75 euró osztalék (teljes kifizetés: 950 millió euró). A javaslatról a Continental részvényesei a 2020. július 14-i éves virtuális közgyűlésen fognak szavazni. Tekintettel a koronavírus-járványra, valamint annak hirtelen fokozódására, az igazgatótanács és a felügyelő bizottság visszamenőleges hatállyal módosítja a 2020 februárjában és márciusában meghozott rendelkezéseit. Fotó: Continental „A gazdasági helyzetet továbbra is a koronavírus következtében kialakult bizonytalanság jellemzi. Ebben a kihívásokkal teli helyzetben a bőséges tőkeforrás és a megfelelő likviditás is kiemelt prioritást élvez. Ugyanakkor kellő figyelmet kell fordítani a vállalat részvényeseinek eltérő elvárásaira is. Az új osztalékfizetési javaslat egyensúlyt teremt a Continental, a részvényesek, és további érdekelt felek rövid és hosszú távú érdekei között” – mondta a határozat kapcsán Prof. Wolfgang Reitzle, a Continental felügyelő bizottságának elnöke. Reitzle üdvözölte továbbá Andreas Wolf a Continental AG igazgatótanácsának tagjává való kinevezését: „Andreas Wolf a vállalat egyik legtapasztaltabb igazgatója, ezért ésszerű, hogy az igazgatótanács tagjaként foglalkozhasson teljes egészében a Powertrain üzletág előmozdításával a tervezett leválásig. A felügyelő bizottságban ülő kollégáim nevében is minden jót és sok siker kívánok neki.” Wolf 2018 októbere óta a meghajtásrendszerek elektrifikációjával foglalkozó Vitesco Technologies igazgatója. A Continental AG igazgatótanácsában betöltött tagsága 2020. június 3-án lépett hatályba, és hároméves időtartamra szól. Amennyiben a Powertrain divízió tervezett leválasztása e cikluson belül befejeződik, hivatali ideje idő előtt véget ér. „Andreas Wolf kinevezése tovább erősíti sikeres, bizalmon alapuló kapcsolatunkat. Örömmel tölt el, hogy hivatalosan is üdvözölhetem Andreas Wolfot az igazgatótanácsban, aki már rendszeres vendégnek számított az igazgatósági üléseinken. Biztos vagyok benne, hogy sikeresen végre fogja hajtani a Powertrain üzletág leválasztását, amint azt a piaci környezet lehetővé teszi, és ezt követően a Vitesco Technologies egy vezető, független szereplőjévé fog válni az elektrifikáció gyorsan növekvő piacának” – mondta Dr. Elmar Degenhart, a Continental vezérigazgatója. Az igazgatók és az igazgatótanács javadalmazása a fenntarthatósági célok eléréséhez kapcsolódik Az idei, részvényesek közgyűlésére való felvezetés részeként a felügyelő bizottság a mai napon azt is eldöntötte, hogy a Continental igazgatótanácsi tagjainak javadalmazására szolgáló új rendszert is benyújtja jóváhagyásra a gyűlés során. Ez a nemrégiben felülvizsgált és a mostanra egységessé vált, Continental igazgatókat érintő javadalmazási rendszer részét képezi. Központjában az az érték áll, amit a szervezet egésze az érdekeltek számára teremt. Az igazgatótanács tagjai és az igazgatók díjazása most még szorosabban kapcsolódik a vállalat fenntartható és hosszú távú fejlődéséhez. A változó összetevők nagy részét több éven keresztül mérik, és részben kapcsolódik a Continental részvényárfolyamának az autóiparban releváns és tőzsdén jegyzett társaságokhoz viszonyított teljesítményéhez. Továbbá az eredmény a fenntarthatósági célok elérésétől is függ. Így a Continental fenntarthatósági stratégiájának magas követelményeit közvetlenül a javadalmazási rendszerbe építi. A releváns szempontok közé tartozik jelenleg a teljes mértékben megújuló energiaforrásokra való áttérés az összes, kívülről beszerzett villamos energiát érintően az idei év során, a nők fokozatosan növekvő reprezentációja vezető pozíciókban, a vállalaton belüli balesetek és megbetegedések arányának csökkentése, valamint a nagyobb arányban újrahasznosított hulladék. Ezenkívül az igazgatótanács vállalja, hogy hatályossága alatt vásárol és tartósan birtokol Continental AG részvényeket. Az új javadalmazási rendszer emellett egy felső határt is megállapít az igazgatótanács tagjainak fizetését érintően. Így a 2020. január 1-jei visszamenőleges hatályával a kezdeményezés megfelel az összes jogi követelménynek, és a Német Vállalatirányítási Kódex ajánlásaival is összhangban van. Az igazgatótanács díjazásának módosítását további változtatások egészítik ki, amelyek világszerte az összes alkalmazottat érintik. Az új javadalmazási rendszer bevezetésére, amely az összes szintre kiterjed, fokozatosan fog sor kerülni. Csakúgy, mint az igazgatótanács tagjainak esetében, a vezető pozícióban dolgozó munkatársak változó bérkomponensére is hatással lesz a fenntarthatósági célok elérése, valamint a Continental részvényárfolyamának relatív teljesítménye. Az összes többi alkalmazottat érintő osztalékfizetési programot szintén ennek megfelelően módosítják. Az új javadalmazási rendszernek a vállalat fenntarthatóságával, versenyképességével és életképességével történő összehangolása révén a Continental tovább halad előre annak az alapvető átalakulási folyamatnak a mentén, ami jelenleg a teljes autóiparra kiterjedően zajlik. Csökkentett fizetés és rögzített javadalmazás a felügyelő bizottságnak A határozat szerint a Continental felügyelő bizottságának tagjait érintő javadalmazás is változni fog. A jövőben csak rögzített javadalmazást fognak kapni, változó összetevő nélkül. Ez a módosítás a Német Vállalatirányítási Kódex javaslatát követi, és a 2020. július 14-i éves közgyűlésen fogják benyújtani határozathozatalra. A rögzített javadalmazási rendszerre való áttérés megkönnyíti a vállalat fenntartható fejlődésére összpontosító igazgatótanács felé irányuló tanácsadást, valamint annak ellenőrzését, és erősíti a felügyelő bizottság tagjainak függetlenségét. Az új rendelet visszamenőlegesen, 2020. január 1-től lép hatályba. Emellett a felügyelő bizottság tagjai, hasonlóan a Continental AG igazgatótanácsának döntéséhez, beleegyeztek abba, hogy ebben az évben lemondjanak rögzített javadalmazásuk egy részéről. Koronavírus: az igazgatótanács lemond rögzített javadalmazásának egy részéről 2020 júliusának végéig A rövidített munkaidő és más korlátozások által érintett alkalmazottakkal való szolidaritás részeként az igazgatótanács már 2020 márciusában döntött a tagok és az igazgatók fizetésének részleges elengedéséről. Az igazgatótanács tagjai számára ez azt jelenti, hogy rögzített fizetésüket 10 százalékkal csökkentették az áprilistól júliusig tartó négy hónapban a változó javadalmazásuk mellett, amely kétségtelenül sokkal alacsonyabb lesz. A vezető beosztásban dolgozók számára egy hasonló rendelkezés van érvényben, amelynek végrehajtása az egyes országok jogi szabályozásától függően változik. A koronavírus-járvány következményeinek sikeres kezelése érdekében a Continental ezen lépéseken túl világszerte további programokat hajtott végre munkavállalói egészségének védelme érdekében. Ezek magukban foglalták az üzemek ideiglenes bezárását és egy átfogó járványálló termelési terv bevezetését is.