A China Unicom a vezető telekommunikációs szolgáltató Kínában. A Volvo az Unicommal akarja vizsgálni és tesztelni az újfajta kommunikációs technológiát, amelyben a jármű kapcsolatban áll környezetével, képes adatot fel-, illetve letölteni. Ezáltal a biztonsági figyelmeztetések (baleset, akadály, jeges útfelszín, torlódás), valamint például a folyamatosan frissülő parkolóhelyek száma és helye egyaránt elérhető lesz bárki számára az 5G-s technológiával, amely a kényelem és biztonság mellett az önvezető megoldások felé is egy újabb megtett lépéssel ér fel.

2019-ben kiváló évet zárt az európai újautó-piac. Számos rekord született, egy valami azonban nem változott: továbbra is a Toyota vezet nem csupán a klasszikus öntöltő hibridek körében, de a teljes villamosított járműpiacon is. Tavaly Európa volt a világ autópiacának osztályelsője: miközben az USA-ban ( 2%) és Kínában ( 8%) éves szinten visszaesett a forgalom, az óvilágban több autó talált gazdára, mint egy évvel korábban – ez akkor is dicséretes eredmény, ha a növekedés mindössze 1,1 százalékos. Ezzel sorban az ötödik évet zárja pluszban Európa; a 15 millió 757 ezer 412 eladott autó immár minimális mértékben marad el a 2007-es abszolút rekordtól, amikor 16 milliónál is többen vettek új autót. Ugyanez a helyzet állt elő Magyarországon, ahol 2007 óta nem adtak el annyi autót (kb. 159 000 darab), mint tavaly, négy piacon (Lengyelország, Dánia, Szlovákia és Luxemburg) pedig egyenesen megdőlt az abszolút rekord. Más csúcsok is megdőltek – negatívak és pozitívak egyaránt. Soha nem fogyott még ennyi szabadidőjármű: most először lépték át a hatmilliós álomhatárt (6 millió 30 ezer 481 eladott SUV), és mivel a szegmens 12 százalékos gyarapodása messze meghaladta a piac növekedését, részarányuk is új magaslatokba emelkedett, elérve a 38 százalékot (szemben a tavalyi 35 százalékkal.) Amilyen jól megy a crossovereknek, annál gyengébben teljesítenek a dízelek. 2018-hoz képest tavaly - 5 százalékos csökkenéssel - minden eddiginél mélyebbre (31 százalék) süllyedt irántuk a kereslet, a benzinmotorok térnyerése ugyanakkor lassulni látszik. Dinamikus ütemben jönnek fel azonban a részben vagy teljesen elektromos hajtásláncú modellek. Az 1,28 millió villamosított jármű 28 százalékát, 356 ezer darabot tettek ki az akkumulátoros villanyautók, a fennmaradó piacot a hibridek uralták. A Toyota-csoport márkái, a Toyota és a Lexus szokás szerint tarolt a hibrid piacon 70 százalékos részesedésükkel. Ez valamivel alacsonyabb, mint a tavalyi piacrész, ami egy fontos új trendnek tudható be: egyre több autógyártó bővíti kínálatát úgynevezett mild hibrid (lágy hibrid) hajtásláncokkal. Ezek ugyan jóval csekélyebb mértékben mérséklik a károsanyag-kibocsátást és az üzemanyag-fogyasztást, mint a tradicionális Toyota - Lexus öntöltő full hibridek, ám műszaki és jogi szempontból mégis hibridnek számítanak, így felhígítják a piac adatokat. Noha a kifutó Yaris Hybrid iránt összességében némileg csökkent az érdeklődés (a vásárlók egy része egyértelműen kivár, hiszen idén érkezik a minden szempontból fejlettebb, erősebb, és számottevően takarékosabb új generációs modell), még így is a piac harmadik legnépszerűbb hibrid típusa volt, közvetlenül a Corolla és a C-HR mögött. A Toyota full hibrid technológiája iránti vásárlói érdeklődést jól mutatja, hogy a részben vagy teljesen elektromos autók Top 5-ös listáján négy Toyota modellel találkozhatunk. Továbbra is a Toyota egyébként az egyetlen olyan márka a piacon, amely nem kizárólag villanyautókat gyárt, villamosított típusai mégis eladásainak több mint 50 százalékát teszik ki. Ezt az impozáns arányt egyébként több autógyártó is követendő példaként állította maga elé, így van remény arra, hogy a következő évek során fokozódó mértékben csökkenhet az új autók által kibocsátott károsanyagok mennyisége.

A kisebb-nagyobb brit márkákról szóló összeállítás második része. Morgan A Morgan 1910-ben azért született, hogy a motorkerékpár-tulajdonosok egy biztonságosabb, autószerű járművel közlekedhessenek. A magyar hatóságokat azonban nem lehetett félrevezetni: a háromkerekű autót személygépkocsi-kategóriába sorolták. A hazai képviselet sorsa könnyedén nyomon követhető: 1924-ben néhány hónapig a Lehel utca 21/b alatt székelő Olympia Garage reklámozta a márkát. Ekkor azonban a hazai piac még nem volt fogékony egy effajta járműre. Egy Morgan a Somogymegyei Automobil Club 1930-as csillagtúráján (Forrás: Fortepan/Vojnich Pál) A helyzet 1928-ra változott meg, amikor a körülményekhez képest virágzó piacon a Morgan is elfért a palettán. A képviseletet Lantai Ede szerezte meg. Ő a kor tipikus kereskedője volt: egy kis Révai utcai műhelyben kezdte pályafutását, majd 1928-ban a Belvárosban, a Magyar utca 40 alatt nyitott bemutatótermet, ahol főleg a Velocette motorokat árusította. 1929. tavaszán már a Szabadság téren találjuk, majd néhány hónappal később a gazdasági válság első lehelletére a vállalkozás összeomlott. A készleket a Demény&Fia cég vette át, akik egy rövid ideig még hirdették a Morgan-t is. Persze a Morgan csakis színfolt lehetett: az 1930. december 30-i állapotot rögzítő hazai gépjármű-állomány statisztikában a Morgan 65 darabbal szerepel – Lantai Edének 1928-1929. folyamán kb. 53 darabot sikerült értékesíteni. A korabeli híradásokból az is tudható, hogy egy kisebb szállítmány a zárt, áruszállító felépítménnyel ellátott Morganból is érkezett – az 1930-as Magyar Automobil és Motorkerékpártulajdonosok című kiadványban három ilyen teherautó szerepel. Lantai Ede reklámjában kiemelte, hogy a Morgan „különösen doktoroknak, ügyvédeknek ajánlható melegen”. A legismertebb versenyző, ifjabb dr Bezsilla Nándor is e körből került ki. Az 1897-ben született fiatalember a kor mintáit követve a legkülönfélébb sportágakban próbálta ki magát: teniszezett, lovagolt, kerékpározott, majd jött a motorversenyzés. A Királyi Magyar Automobil Club is felfigyelt az újfajta járműre, s 1928-1930 között több versenyen is meghirdettek „bicikliautó” illetve „cyclecar” kategóriákat. Az 1928-as svábhegyi versenyen összesen 5 Morgan állt rajthoz, köztük Lantai Ede, dr Bezsilla és mások. A gazdasági válság után a Morgan csak az 1990-es években tért vissza a hazai piacra. Rolls-Royce A királyok autóját Magyarországon az 1920-as években Reiman Gyula árusította. Természetesen csupán néhány darabot sikerült értékesíteni – 1929-ben 10 darabról szólt a statisztika. Rolls-Royce az 1929-es Concours d'Elegance szépségversenyen   Rover, Crossley Bilkei Gorzó Nándor életútja a bizonyíték arra, hogy az 1920-as években bárkiből lehetett autókereskedő. Ő ugyanis teológia szakon végzett, miközben a József Királyi Műegyetemet is látogatta. Önéletrajzából kiderül, hogy „Bölcsész doktorátusom esztétika, finnugor nyelvészet és magyar irodalom. Tanári oklevelem magyar, illetve latin nyelv és irodalom”. 30 évesen, 1921-ben a Klein-féle szappangyárnál dolgozott, ahol igazgató lett. Onnan 1927-ben lépett kis, megalapította a Goó-Haly Automobilkereskedelmi Vállalatot, amely „nagy anyagi veszteséggel végződött”. A Goó-Haly 1927-1928. folyamán árusította a Rover és Crossley személygépkocsikat, előbbiből 1927-ben 21 darabot értékesített. A teljes Rover állomány 1930-ra 30 darabot tett ki, a Crossley valószínűleg csak bemutatóautó-fázisig jutott. Singer A George Singer által 1874-ben, Coventry-ben alapított kerékpárgyár 1901-1970 között készített személy- és kisteherautókat. Magyarországon 1924-ben a Tabánban működő Budapesti Automobiljavító Rt, más nevén Gellért Garage vállalta el a képviseletet. 1929-ig kb. 25 autót sikerült értékesíteniük. Singer bemutató 1928-ban   Standard 1934-ben a Nagymező utca 19 alatt működő Blumenthal Testvérek kezdték árusítani a Standard autókat. Gyorsan kiderült, hogy ez zsákutca, ezért áttértek a német Hansa termékeire. 1938. telén Bolgár Aladár a Szabadság tér 15 szám alatt megnyitott szalonjában a Citroën mellett a Standard autókat is árusította, illetve az S.S. Cars termékeit is reklámozta. A második világháború után a sokszor említett 1947-es egyezmény aláírását követően tucatnyi Standard Vanguard és 14 importjára került sor, amelyeket Bolgár Aladár intézett. Standard 12, 1943 (Forrás: Fortepan/Vaskapu utca) Állami tulajdonú Standard Vanguard a 1950-es években (Forrás: Fortepan/Szent-Tamási Mihály)   Sunbeam Magyarországon elsősorban a Sunbeam motorkerékpárok voltak ismertek, de időről időre egy-két túrakocsi is érkezett. 1925-ben például a Színházi Élet arról számolt be, hogy „Fischer Mórné közel egymilliárdot fizetett pazar szürke Sunbeam kocsijáért”. Triumph A Triumph motorkerékpárgyár az 1920-as évektől túrakocsikat is kínált, de ezek nem voltak túl sikeresek. Azonban az 1927-ben bemutatott, Austin 7-inspirálta Super 7-nel a Triumph végre az autók között is hódított. Ezt a kisautót 1928-ban Vajk Zoltán mérnök, - aki korábban motorkerékpárok javításával foglalkozott - Magyarországon is bemutatta. Vajk működésének fénypontjaként 1930-ban a margitszigeti Concours d'Elegance szépségversenyen egy Nagy Mihály-karosszériás Triumph Super 7-tel vett részt. Nagy Mihály, aki nem állt rokonságban Nagy Gézával inkább haszonjárművekkel foglalkozott. Nagy Mihály karosszériás Triumph Super 7 1930-ban   Vauxhall Magyarországon valószínűleg a legtöbb ember 1925-ben találkozott először a Vauxhall márkával, amikor a svábhegyi versenyen a Csehországból érkezett Wilfried Proskovetz egy Vauxhall sportkocsival állt rajthoz. Az első hazai kereskedő a Minerva Rt volt 1929-ben, de a Vauxhall komolyabb bevezetésére 1934-ig kellett várni, amikor Hermann Géza megállapodott a General Motors európai vezetőségével a konszernhez tartozó márkák hazai képviseletéről. Ám a náci Németország felé orientálódó országban egy brit márkának nem termett sok babér – talán egy tucat Vauxhall találhatott gazdára a második világháborúig. Hermann Géza által benevezett és első díjat nyert Vauxhall kocsi 1934-ben a Concours d'Elegance-n 1947-ben azonban a bevezetőben említett angol-magyar fizetési egyezség keretében behozott gépjárműmennyiség tekintélyes részét, 140 darabot a Vauxhall Velox tette ki. Később még számos Vauxhall 14 és Vyvern is érkezett. Egy 1949. júniusi jelentés szerint a Hadügyminisztérium, az Államvédelmi Hatóság és az MDP kapott nagyobb mennyiségeket, de a Nehézipari Központ, a Tejközpont, a Közlekedési Minisztérium is szerepelt a kiutalási listán. Vauxhall Velox 1957-ben (Forrás: Fortepan/FSZEK/Sándor György) Vauxhall 12 1961-ben (Forrás: Fortepan/BFL/BRFK)

Kezdésként az új 911 modellt vásárló ügyfelek az első csomagtérajtót láthatják el a saját ujjlenyomatukon alapuló személyes grafikával. A későbbiekben más egyedi megoldások is elérhetők lesznek. A szolgáltatás a Porsche Centrumokban elérhető, akik felveszik a kapcsolatot a Zuffenhausen-ben található Exclusive Manufaktur ügyfélkonzultációs szakembereivel. A szakértők ezután átbeszélik a teljes folyamatot az ügyfelekkel az ujjlenyomat megadásának módszerétől kezdve egészen a tökéletesen személyre szabott jármű elkészítéséig. „Az egyediség nagyon fontos a Porsche vásárlói számára. És semmi sem lehet egyedibb, mint a saját ujjlenyomatunk,” mondta Alexander Fabig, a Porsche személyre szabásért és klasszikus modellekért felelős alelnöke. „A Porsche úttörő a személyre szabásban és partnereivel ennek megfelelően vadonatúj közvetlen nyomtatási módszert fejlesztett ki. Különösen büszkék vagyunk rá, hogy az új technológiák alapján egy eddig még sosem látott terméket tudunk kínálni. Ennek záloga a különböző munkaterületek harmonikus közös munkája volt egyetlen projektcsapatként.” A megvalósítás érdekében egy úgynevezett „technológia cellát” alakítottak ki a zuffenhauseni tréningközpont fényezőjében. Itt fejlesztették és tesztelték a mérnökök az új szoftvert és hardvert, valamint az új fényezési és előállítási eljárást. A technológia cella elhelyezése tudatos volt: többek között arra is alkalmas az egység, hogy a gyakornokokat rögtön bevezesse az új technológiák nyújtotta lehetőségekbe. A közvetlen nyomtatás lehetővé teszi olyan grafikák használatát, amilyeneket nem lehetséges hagyományos festéssel kialakítani. Látvány és érzet tekintetében az új technológia egyértelműen a fóliázás előtt áll. A működési elv hasonló, mint egy hagyományos tintasugaras nyomtató esetében: a nyomtatófej a festéket automatikusan viszi fel a háromdimenziós alkatrészekre, túlfújás nélkül. „Az egyes szórófejek egyedi vezérelhetősége lehetővé teszi minden egyes festékcsepp tudatos, tökéletes elhelyezését,” magyarázza Christian Will, a Porsche AG termékfejlesztésért felelős alelnöke. „A megoldás komplexitását az adja, hogy háromféle technológiát kell egyesíteni: a robotizálást (vezérlés, érzékelők, programozás), a nyomtatást (speciális nyomtatófej, grafikai megoldások), valamint a festést (felvitel, festék anyaga).” Porsche Exclusive Manufaktur Ha az ügyfél úgy dönt, hogy szeretné saját 911 modelljét közvetlen nyomtatással igazán különlegessé varázsolni, a Porsche Exclusive Manufaktur specialistái szétszerelik az első csomagtérajtót a sorozatgyártás technológiája szerint. Az ügyfél biometrikus adatait eközben úgy kezelik, hogy az semmiképpen ne kerülhessen jogosulatlan kezekbe. A teljes folyamat közvetlen kommunikáció keretén belül történik az ügyféllel, aki tökéletes átláthatja személyes adatai felhasználását, miközben bevonják a végleges nyomtatandó grafika létrehozási folyamatába is. Miután a robot megfesti az egyedi grafikát, átlátszó védőréteg kerül fel, majd az első csomagtérajtót magasfényű polírozással a legszigorúbb előírásoknak megfelelően véglegesítik. Ezt követően a szakemberek visszaszerelik az egyedi alkatrészt. A szolgáltatás bruttó 7.500 euróba kerül Németországban és 2020 márciusától lesz elérhető kérésre a Porsche Exclusive Manufaktur kínálatában. A Porsche Exclusive Manufaktur különösen személyes ügyfélautókat készít tökéletes kézművesség és csúcstechnológia segítségével. 30 magasan képzett alkalmazott szenteli teljes figyelmét minden egyes részletnek és szán rá minden szükséges időt, hogy tökéletes végeredmény szülessen a rendkívül aprólékos kézi munkafolyamat végén. A szakértők vizuális és műszaki személyre szabási lehetőségek rendkívül széles térházával szabják személyre a modelleket kívül és belül egyaránt. A speciális ügyfélautók mellett a Porsche Exclusive Manufaktur limitált kisszériákat is kiad, valamint olyan kiadásokat, amelyek a kimagasló anyagminőséget modern gyártástechnológiával egyesítik a tökéletes végeredmény érdekében.