A Honda ötszörös világbajnoka - aki rekordot jelentő 58. alkalommal indulhatott az első rajtkockából - 50. futamgyőzelmét aratta a MotoGP-ben. A 26 éves versenyző az idény tizedik viadalán hatodszor ünnepelhetett, és a vb-pontversenyben már 63 ponttal vezet a Ducatival szereplő olasz Andrea Dovizioso előtt. A Moto2-ben Alex Marquez - Marc Marquez öccse - nyert, és sikerével továbbra is vezet az összetettben. Eredmények: MotoGP (20 kör, 108 km): 1. Marc Marquez (spanyol, Honda) 39:24.430 perc 2. Andrea Dovizioso (olasz, Ducati) 2.452 mp hátrány 3. Jack Miller (ausztrál, Ducati) 3.497 mp h. Az állás: 1. Marquez 210 pont, 2. Dovizioso 147, 3. Danilo Petrucci (olasz, Ducati) 129. Moto2 (19 kör, 103 km): 1. Alex Marquez (spanyol, Kalex) 38:49.768 perc 2. Fabio di Giannantonio (olasz, Speed Up) 3.018 mp hátrány 3. Enea Bastianini (olasz, Kalex) 4.158 mp h. Az állás: 1. Alex Marquez 136 pont, 2. Thomas Lüthi (svájci, Kalex) 128, 3. Augusto Fernandez (spanyol, Kalex) 102. Moto3 (18 kör, 98 km): 1. Aron Canet (spanyol, KTM) 39:11.879 perc 2. Lorenzo Dalla Porta (olasz, Honda) 0.159 mp hátrány 3. Tony Arbolino (olasz, Honda) 0.217 mp h. Az állás: 1. Canet 148 pont, 2. Dalla Porta 145 pont, 3. Niccolo Antonelli (olasz, Honda) 98 ponttal.

Szerző: Heimer György Amerikában évtizedek óta bestseller-kedvenc, több mint száz országban árusítják, fél évszázad alatt 8 generáció született, mintegy 19 millió példányban. Ez a Toyota felső-középkategóriás csúcsmodellje, a Camry, amely nemrég hozzánk is begördült a Toyota európai hibridinváziójának részeként. Az Avensist leváltó Camry egyúttal új kihívás, mindenekelőtt a D-osztály európai gyártóinak címére. Vajon mi jön be a hódító tervekből? Sikerül-e majd elszipkáznia a VW Passat, a Ford Mondeo, az Opel Insignia, a Peugeot 508-as vagy a Renault Talisman nevével fémjelzett márkák vevőit? A méretes Camry csak egyféle karosszériaváltozatban, limuzinként és kizárólag hibridhajtással kapható. A széles motorháztető alatt egy 2,5 literes, négyhengeres, Atkinson ciklus szerint működő benzin-, valamint egy azzal összeépített villanymotor dolgozik. (Az Atkinson ciklus az Otto motorok termikus hatásfokának növelését célozza, ennek révén – a Toyota „zöld”, környezetbarát törekvéseivel egybevágóan – csökkenthető a fajlagos üzemanyag-fogyasztás és károsanyag-kibocsátás.) Gyári adatok szerint a két erőforrás összesített teljesítménye 218 lóerő, legnagyobb nyomatéka 221 Newtonméter. A Camry úgynevezett öntöltős hibrid, vagyis külső áramforrásból, kábellel (plug in) nem tölthető, csak menet közben, a benzinmotor gondoskodik az akkumulátorok energiaellátásáról. Mindebből a volán mögött annyit érezni, hogy a kocsi gombnyomásra nesztelenül indul, majd némi gyorsítás után, halk motorzúgás kíséretében a benzines is bekapcsolódik az elektromos hajtásba. Ahogy a Toyota-Lexus hibridekben itt is bolygóműves, automata sebességváltómű – e-CVT konstrukcióként működve – osztja szét a nyomatékot, de emellett még háromféle üzemmód (Eco, Normal, Sport) is választható, hogy sportosan, visszafogott úrvezetői stílusban, vagy takarékosan guruljon a Camry. A középső konzolon díszeleg egy külön EV gomb elektromos hajtásra, ám tapasztalataim szerint a rendszer rendre elutasította a tiszta villanyos hajtás beindítását. Ez talán nem is olyan fontos, hiszen az e-hatótáv csupán néhány kilométer, s így zöld rendszámra sem jogosít. Visszatérve azonban a menettulajdonságokra a Toyota limo csendesen, lágyan, már-már suhan, de nem oly sebesen, mint a hagyományos benzines-dízeles motorokkal szerelt konkurensek. A Camrynek legjobb esetben is 8,3 másodpercre van szüksége az óránkénti 100 kilométeres sebesség eléréséhez, és prospektusadata szerint nem tud többel menni 180-nál. Mindezért kárpótolhat, hogy az 1,6 tonnás kocsi elképesztően takarékos és környezetbarát. Átlagfogyasztása 6 liter körül alakul száz kilométeren, és ha hinni lehet műszereinek városi viszonyok között, lassúbb tempóban beérte 5 liternél is kevesebbel. Ilyen formán azt tudom mondani, hogy a száguldó autósok felejtsék el a Camryt: aki nem tudja levenni lábát a gázpedálról, annak nem való ilyen négykerekű, inkább maradjon a sportos dízeleknél. A gázolajosokat elvető, hibridhívő Toyota a középkategóriában is egyfajta, a környezet megóvását mindenek fölé helyező „zöld” mobilitási filozófiát képvisel. Ennek jegyében a Camry is azt súgja, hogy a visszafogott menetdinamika untig elegendő, nem kell minden áron a sebességmánia hajszolása, elvégre szabályszegés nélkül szinte már sehol sem lehet repeszteni. Mindez azonban nem azt jelenti, hogy Camry lomha lenne, sőt a menetkényelem nagyautósan parádés. A 4885x1840x1445 mm-es limuzin méreteinél fogva átnyúlik az E-osztályba (néhány centivel hosszabb, mint a Skoda Superb), az utastér elől-hátul fejedelmi. Hátul akkora a lábhely, hogy az ott ülők valósággal ficánkolhatnak, a magasabb felszereltségű változatokban a támla elektromosan mozgatható. A csomagtartó is jókora, 524 liter, a hibridhajtáshoz szükséges akkutelepek a hátsó ülés alatt lapulnak, nem vesznek el helyet a csomagtérből. A hosszan elnyúló, lapos felépítményű Camry sofőrje úgy ül, mint egy sportkocsiban, de a vezetés még a hosszú utakon sem fárasztó. A jó kilátást biztosító, igényesen megmunkált karosszéria, a többlengőkaros futómű, az alacsony súlypont mind-mind fokozza a menetkomfortot, a kocsi még a gyorsan vett éles kanyarokban is cövekként tapad az úthoz. Érdemes megjegyezni, hogy az aszimmetrikus, y betű formájára emlékeztető műszerfalon első pillantásra talán „szétszórtnak” tűnhet a sokféle kezelőgomb, de a használatban aztán gyorsan kiderül: minden kezelőszerv a helyén van, logikusan, ergonomikusan. A Camry ötféle felszereltségi szintje közül lehet válogatni, a vezetősegédeket összefogó biztonsági csomag (Toyota Safety Sense) jószerivel mindent tartalmaz, amit ma a nemzetközi élvonal kínál. A legmagasabb Executive+VIP kivitelben többi között kilenc hangszórós JBL audio, szélvédőre vetített (head up) kijelző, elektromosan mozgatható hátsó roló és dönthető, érintőkijelzős kartámasszal kialakított hátsó ülés kényezteteti a bent ülőket. Mindezt a luxust úgy kínálja, hogy közben a vele szoros műszaki rokon, a hajszálra azonos hibrid-hajtásláncú Lexus ES milliókkal kerül többe. A Camry árlista 10500 millió forintnál startol, s ahogy lenni szokott csúcsfelszereltséggel a vételár simán 2-3 millióval feljebb kúszhat. A vevőkör elsősorban a céges felsővezetők köréből kerülhet ki, elsőre alighanem ők a megcélzott célcsoport. A kedvezményes finanszírozási konstrukciókon kívül vásárlói kedvükre rájátszhat az olcsóbb üzemben tartási költség, s nem utolsó sorban a QDR (quality, durability, reliability), vagyis a legendás Toyota minőség, tartósság és megbízhatóság. Ennyi elég lehet a sikerhez?  

Ott Tänak az utóbbi négy versenyből hármat nyert meg, és a négy is könnyen összejöhetett volna, ha az előző versenyen, a Szardínia-ralin nem romlott volna el az autója a cél előtt pár kilométerrel. Ezúttal 25,6 másodperccel nyert a második helyezett Esapekka Lappi előtt, és mivel a Power Stage-en sem talált legyőzőre, a maximális 30 pontot szerezte a Finn-ralin. Az előnye így 22 pontra nőtt Sébastien Ogier előtt a bajnokságban, öt versennyel a vége előtt. Tänak teljesítményén alig látszott, hogy pénteken neki kellett elsőként rajtolva takarítania a pályákat a többiek előtt: ez csak annyiban hátráltatta, hogy nem tudott előnyt kiautózni, de mindvégig az élmezőnyben harcolt a roppant gyors, ugratókkal tűzdelt, murvás finn pályákon. Több tízezer észt szurkoló is átkelt a Balti-tengeren a kedvéért, és a pilóta meg is hálálta a bizalmat, mivel szombaton és vasárnap már magabiztosan vezetve húzta be a győzelmet. Igazából akkor dőlt el a javára a küzdelem, amikor szombat délelőtt két csapattársa, Kris Meeke és Jari-Matti Latvala nekiütközött ugyanannak a sziklának a harmadik gyorsaságin, amitől előbbi autójának kitört a futóműve, utóbbié pedig defektet kapott. „Ez egy nagy hétvége volt. Úgy hiszem, hogy a nyári szünet pont jókor érkezett, mivel nagyon magam alatt voltam az olaszországi kudarcot követően. Ezúttal viszont tökéletes eredményt értünk el, és így is kell folytatnunk a továbbiakban. Még mindig hátra van öt verseny, sok munka vár ránk” – nyilatkozta Tänak elégedetten a vasárnapi befutó után. A Toyota versenyzője mögött a Citroent hajtó Esapekka Lappi lett a második. A finn versenyző 2017-ben nyerni tudott itt (még Toyotával), ezúttal azonban a második helyezésnek is kimondottan örült, mivel idén eddig ezen kívül csak egyszer állhatott dobogóra. A 7,6 másodperccel mögötte végző Jari-Matti Latvala hasonlóan elégedett volt a harmadik hellyel, mivel ő idén először állt dobogón. A finn két defektet is kapott a négy nap alatt, így az is csoda, hogy harmadik tudott lenni. Igaz, péntek este még vezette az összetettet, ha csak nagyon kis különbséggel is. Andreas Mikkelsen is örült a negyedik helyezésnek, mivel rég nem érezte magát ennyire magabiztosnak a Hyundai i20 WRC volánja mögött. Vasárnap már csak arra törekedett, hogy maga mögött tartsa a betegségéből kigyógyuló Ogier-t, ami sikerült is neki. A hatszoros világbajnok francia 2,7 másodperccel végzett mögötte, viszont ő azzal vigasztalhatta magát és a szurkolóit, hogy a cél előtti mesterséges ugratón ő szállt a legnagyobbat, több mint 60 métert. Igaz, a landolás nem sikerült tökéletesre, megsérült a Citroen C3 WRC hátsó diffúzora, de ez már nem számított. Ogier mögött az első Hyundai-os versenyét teljesítő Craig Breen végzett volna hatodikként, ha Andrea Adamo csapatfőnök nem utasítja arra, hogy engedje maga elé a világbajnoki címért küzdő csapattársát, Thierry Neuville-t. Nyolcadik lett Teemu Suninen az egyetlen állva maradt Forddal, csapattársa, a zöldfülű Gus Greensmith ugyanis vasárnap összetörte a Fiestáját és kiállni kényszerült. A szombaton kiesett Kris Meeke visszaállt vasárnap, hogy bónusz pontokat szerezzen az utolsó szakaszon, a Power Stage-en, de odáig nem jutott el, mivel ismét összetörte a Yaris WRC-t, amikor egy balkanyart levágott, és nekiment egy fűben rejtőző kemény tárgynak. A rali világbajnokság augusztus 22-én folytatódik az aszfalton Német-ralival, amit tavaly szintén Tänak nyert meg.   Végeredmény, Finn-rali: 1 Ott Tanak, M.Jarveoja Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 2h30m40.3s 2 Esapekka Lappi, J.Ferm Citroen Total WRT Citroen 25.6s 3 Jari-Matti Latvala, M.Anttila Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 33.2s 4 Andreas Mikkelsen, A.Jager Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 53.4s 5 Sebastien Ogier, J.Ingrassia Citroen Total WRT Citroen 56.1s 6 Thierry Neuville, N.Gilsoul Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 1m32.4s 7 Craig Breen, P.Nagle Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 1m38.2s 8 Teemu Suninen, J.Lehtinen M-Sport Ford WRT Ford 2m33.8s 9 Kalle Rovanpera, J.Halttunen Skoda Motorsport Skoda 7m54.1s 10 Nikolay Gryazin, Y.Fedorov Nikolay Gryazin Skoda 10m28.7s   A világbajnokság állása: 1 Ott Tanak 180 pont 2 Sebastien Ogier 158 3 Thierry Neuville 155 4 Elfyn Evans 78 5 Andreas Mikkelsen 71 6 Teemu Suninen 66 7 Kris Meeke 60 8 Esapekka Lappi 58 9 Jari-Matti Latvala 56 10 Dani Sordo 52  

A 34 éves versenyzőnek ez az idei nyolcadik, egyben pályafutása 81. futamgyőzelme, Mogyoródon hetedik alkalommal győzött. Másodikként a pole pozícióból rajtolt Max Verstappen, a Red Bull holland pilótája ért célba, a dobogó alsó fokára pedig a négyszeres vb-győztes német Sebastian Vettel (Ferrari) állhatott. A rajtot az első sorokból indulók nagyjából egyformán kapták el, Verstappen megőrizte a vezető pozíciót, Hamilton pedig nagyon agresszívan támadva megelőzte csapattársát, Valtteri Bottast a második, harmadik és negyedik kanyarból álló kombinációban. A manőver közben a két Mercedes egy pillanatra összeért, Bottas első vezetőszárnya megsérült, ennek nyomán előbb Charles Leclerc (Ferrari), majd Vettel is el tudott menni mellette. Leclerc az előzés közben szintén hozzáért Ferrarijával a finn Mercedeséhez, ennek következtében Bottas még inkább lelassult. Az ötödik körben Verstappen, Hamilton, Leclerc volt a dobogós helyeken száguldók sorrendje, őket Vettel követte a negyedik helyen, az ötödik Bottas pedig szemmel láthatóan feltartotta a mögötte haladókat. A finn pilóta a hatodik körben kiállt a boxba, hogy lecseréljék autóján a sérült alkatrészt, és a huszadik, utolsó pozícióban tért vissza a pályára. A huszadik körben még mindig Verstappen vezetett, előnye 1.2-1.3 másodperc között mozgott Hamiltonhoz képest, de a holland pilóta arra panaszkodott a csapatrádión, hogy egyre rosszabb a gumiabroncsainak a tapadása. Leclerc és Vettel csaknem húsz másodperccel volt lemaradva Verstappentől a harmadik és negyedik helyen, Bottas közben már 14. volt. A kerékcserék sorát Verstappen kezdte a 26. körben, két körrel később Leclerc, a 31. kör végén pedig Hamilton hajtott a boxba. Vettel még várt, és a 39. körben kapta csak meg a friss abroncsokat. A boxkiállások után, a versenytáv felénél Verstappen állt az élen, Hamilton azonban nagy tempóban közeledett mögötte, utol is érte, és többször is megpróbálta megelőzni, ám nem járt sikerrel. Bottas közben már kilencedik volt, Hamilton pedig dühösen közölte a rádión a mérnökével, hogy nem tudja tovább nyomás alatt tartani Verstappent. Huszonkét körrel a leintés előtt a Mercedes újabb kerékcserére hívta be Hamiltont, akinek így ugyan húsz másodpercre nőtt a hátránya Verstappenhez képest, de sokkal gyorsabb köröket tudott futni a hajrában, mint az élen álló holland. A hatvanadik kör kezdetén Verstappennek 12.5 másodpercre csökkent az előnye Hamiltonnal szemben, a címvédő pedig még jobban rákapcsolt, és hatalmas tempóban közelített a riválishoz, akit négy körrel a leintés előtt utolért, és első próbálkozásra könnyedén meg is előzött. A hajrában Vettel beérte és meg is előzte csapattársát, így végül megkaparintotta a harmadik helyet, Bottas pedig nagyot küzdve nyolcadikként ért célba. A Hungaroringen a hétvége során mintegy 230 ezer néző volt kíváncsi a programokra. A vb majdnem egy hónapos szünet után, szeptember 1-jén folytatódik Belgiumban.