Tizenkét T-Modelltől az egymilliós flottáig
2019.02.06.
„Talán azért, mert a T-Modell alapjaiban változtatta meg akkoriban a világot.” Egy magyarázat a sok közül arra, hogy miként lett Herz Sándorból a tengerentúlon Hertz, és miért épp egy plusz t-betűvel „bővítette” nevét a századfordulón kivándorolt felvidéki magyar fiatalember. Bárhogy is volt, az tény: 1918-ban alapított céget Chicagóban az akkor már John D. Hertz-ként bemutatkozó vállalkozó, s rögtön jelentős újításokat hozott az amerikai személyszállítási szakmában. Egyenruhás gépkocsivezetők kezdték szállítani az utasokat, naponta takarították az autókat, amelyeket viteldíj-készülékkel is felszereltek, és egyen színt, sárga-fekete fényezést kaptak. Így kezdődött a Hertz-sztori, amelyet egy, az évforduló alkalmából tartott előadáson idézett fel Györke Orsolya, a Ford Magyarország PR igazgatója, és Oltyán Mihály, a Hertz Autókölcsönző cégvezetője Kozák József Kis Hertz-történelem című munkája és a Ford-archívum dokumentumai alapján.
Hertz jó érzékkel vezette cégét és az üzlet olyan jól ment, hogy öt évvel később már terjeszkedni kezdett. 1923-ban betársult a chicagói Rent a Ford vállalkozásba, amely már autókölcsönzőként működött. A cég korábban tizenkét darab Ford T-Modellel indult, de ebben az évben már 600 gépkocsis flottával és évi egymillió dolláros bevétellel rendelkezett. Miután Walter Jacobs és John D. Hertz egyesítette a bérautó- és taxivállalkozást, elkezdődött a Hertz Autókölcsönző máig tartó sikerszériája. A gépkocsiparkban még ekkor is jobbára Ford T-Modellek voltak. Ez pedig különös találkozási pont: a magyar Herz Sándor olyan autóval újította meg az amerikai taxis és bérautós szakmát, amelynek fejlesztésében több magyar mérnök – Galamb József mellett Farkas Jenő, Kaltenberger Gyula és Balogh Károly – vett részt.
S ha már a fejlesztések szóba kerültek, érdemes megemlíteni: a Ford hozta el a tömegtermelésben készülő, így elérhető árú automobilok korát, a Hertz pedig egyebek mellett a Rail&Drive, majd a Fly&Drive programokat, vagy éppen az autókölcsönzőnél először használt „National Credential Card”-ot, amely bizonyos szempontból a hitelkártyák őse volt. Hertzék találták ki az automata ablaktörlőt, a közlekedési lámpával ellátott útkereszteződéseket és a forgalombiztonsági okból fehérre festett autókerekeket is, bérlők kényelme érdekében a kurblit önindító motorral váltották ki, a fejlesztésekben pedig tökéletes partnernek bizonyult a Ford. Nem véletlenül persze, hiszen a kölcsönző kiemelkedőn jó ügyfél volt: 1958-ban például az Egyesült Államokban a Hertz 18 ezer gépkocsit vásárolt, főleg Ford-ot, de Cadillacet, Buickot, Oldsmobilet és Chevroletet is.
1963-ban már 85 ezer kocsija volt a társaságnak, de ez az év másért is említésre méltó. Ekkor döntött úgy a cég vezetése, hogy izomautókat is vásárol, hogy kiszolgálják a sebesség szerelmeseit. A bérflottában megjelent a Mustang Shelby GT 350-es. Ezt a szolgáltatást egyébként később sem adta fel teljesen a cég, a Ford is többször adott kifejezetten sportos, Európában például a Fiesta ST 200 lóerős változatából összeállított Hertz-flottát.
A Hertz és a Ford megannyi találkozási pontja miatt nem különösebben meglepő, hogy a kapcsolat végül a lehető legszorosabbá vált. 1987-ben a Ford Hertz-tulajdonrészt vett, 1994-ben pedig a gyár felvásárolta az egész céget. Bő tíz évvel később adta csak el a Ford a Hertz-et, amely ekkor 2,5 milliárd dollárt ért. A Hertz jelenleg közel tízezer irodájával a világ 160 országában csaknem egymillió darab gépkocsiból álló flottájával a legnagyobb és legnagyobb múltú autókölcsönző.
Magyarországon 1978-ban indult el a Hertz az állami nagyvállalat, a FŐTAXI képviseletében. A flotta jórészt Zsigulikból állt, de a kínálatban voltak már „nyugati kocsik”, Fordok, Opelek, Volkswagenek, ám ezeket úgynevezett „deviza-kitermelési kötelezettség” terhelte, vagyis főleg külföldiek bérelhették. Ma a magyarországi Hertz ezres gépkocsiparkjával évente több mint 30 ezer ügyfelet szolgál ki, és a hazai képviselet 2018-ban ünnepli negyvenedik születésnapját. A Hertz Magyarországon 1995 óta 1348 darab Fordot vásárolt.
Szembe ment a forgalommal a halálos balesetet okozó sofőr
2019.02.06.
A közlemény szerint a járművet egy 85 éves tatai férfi vezette, aki autójával a sztráda Röszke felé vezető szakaszán, a 114-es kilométernél karambolozott egy személygépkocsival. Az ütközés következtében egyik utasa, egy 81 éves tatai nő meghalt. A balesetnek további három sérültje van.
Összeroncsolódott személyautó az M5-ös autópálya Röszke felé vezető szakaszán, Kiskunfélegyháza közelében 2019. február 5-én. A jármű összeütközött egy másik autóval, a balesetben egy nő meghalt, egy utas súlyosan, egy pedig könnyebben megsérült. MTI/Donka Ferenc
MTI
Hiába a gigasztrájk, vesztettek a madridi taxisok
2019.02.06.
A taxisszervezetek hangsúlyozták: a mostani sztrájk beszüntetése ellenére további utakat keresnek ahhoz, hogy elérjék az alternatív közösségi személyszállító szolgáltatások (Uber, Cabify) működési feltételeinek szigorítását. A madridi autonóm kormány a taxisok négy szabályozási tervezetét utasította el az elmúlt több mint két hét során. A legutóbbi javaslatot hétfőn.
Pedro Rollán elnökhelyettes a megbeszélés után hangsúlyozta: ők nem az alternatív szolgáltatások korlátozásában, hanem a taxisok lehetőségeinek bővítésében gondolkodnak, és nem akarnak több ezer munkahelyet elveszíteni, mint ahogy az Katalóniában történt. Ott a helyi kormány engedett a sztrájkoló taxisok követeléseinek, és általánosan legkevesebb 15 perces előrendelési kötelezettséget határozott meg az alternatív közösségi személyszállítási szolgáltatások igénybe vételéhez. Barcelona városa ezt egy órára emelte.
Az Uber és a Cabify a rendelkezés életbelépésének napjától felfüggesztette működését a régióban, mivel szerintük az új szabályozás tönkretételükre irányuló "mesterséges intézkedés". A döntés hatására több mint hétszáz főt érintő csoportos létszámleépítést jelentett be a spanyol Moove Cars vállalat, amelynek autói az Uber mobiltelefonos applikációján keresztül voltak elérhetők Katalóniában is.
MTI
Téli bevetésen a BMW iNEXT
2019.02.06.
A BMW Group leendő technológiai zászlóshajója a bajor prémiumgyártó svédországi, az Északi sarkkörtől mindössze 56 kilométerre délen elterülő tesztközpontjában kezdte meg átfogó tesztsorozatát, amelynek célja, hogy extrém időjárási körülmények és páratlan útviszonyok közepette optimalizálja, felülvizsgálja és finomhangolja a modell hajtásláncát, futómű-technológiáit, illetve kerékfelfüggesztési megoldásait.
A BMW iNEXT sorozatgyártása 2021-ben veszi kezdetét a BMW dingolfingi gyárában. A BMW iNEXT egy modern SAV (Sports Activity Vehicle) modell képében testesíti meg a márka által fémjelzett vezetési élmény úttörő értelmezését, a tisztán elektromos meghajtás, az intelligens összkerékhajtás és a típus-specifikus futómű-technológia hármas egysége mentén. A gyártó ezen alkatrészeket most először teszteli egyszerre, valós téli körülmények között, az Északi sarkkör küszöbén. Az intenzív tesztsorozat, amely mindenben megegyezik a belsőégésű erőforrással szerelt modellek tömegtermelés előtti megpróbáltatásával, kiválóan igazolja a BMW Group által kifejlesztett elektromos hajtáslánc kikezdhetetlen megbízhatóságát, amely a BMW iNEXT modellt a vezetési élmény új korszakának négykerekű szimbólumává emeli.
A mérnökök az alacsony hőmérséklet és a minimális tapadás mindennapi körülményei között, hóval borított útszakaszokon és befagyott tavakon végzik a BMW iNEXT átfogó tesztjeit. A dermesztő hideg az elektromos motort, a nagyfeszültségű akkumulátort és a modell hűtőkörét is próbára teszi, miközben a szakemberek a BMW eDrive hajtáslánc-technológia vezérlőelektronikájának is kiemelt jelentőséget tulajdonítanak: kilométerről kilométerre elemzik, hogy a fagypont alatti hőmérséklet miként befolyásolja az energiatároló rendszer visszatöltését, az erőforrás és az elektromos berendezések folyamatos táplálását, valamint a fűtő- és légkondicionáló rendszerek működési hajlandóságát. A hajtáslánc erőátviteli alkatrészeit és a kerékfelfüggesztési megoldásokat is messze a hétköznapi körülményeken túl tesztelik a mérnökök, akik így a lezárt, jéggel borított útfelületeken az elektromos rendszer lehetséges meghibásodásait is tökéletesen feltérképezhetik. A szakemberek a tisztán elektromos hajtáslánchoz kifejlesztett, intelligens összkerékhajtás és a dinamikus menetstabilizáló rendszer (DSC – Dynamic Stability Control) hatékony működését is részletekbe menően elemezhetik, majd az egyes beállításokat és működési módokat a tökéletesen reprodukálható, rideg körülmények közepette újra és újra finomhangolhatják.
Halálra gázoltak egy gyalogost Soroksáron
2019.02.06.
A közlemény szerint a baleset a Grassalkovich út 154. előtt történt, a rendőrség a helyszínelést megkezdte.
MTI
Best Cars 2019: ismét a MINI a legjobb kisautó
2019.02.06.
Az idén hatvan éves MINI jubileuma fényes diadallal vette kezdetét: a kisautók mezőnyében elnyert „Best Cars 2019” trófea a kategóriateremtő koncepció töretlen népszerűségét igazolja.
Az „auto, motor und sport” német autós szakmagazin olvasói szavazása az egyik legrégebbi közönségfelmérés az autóiparban, amelyre idén negyvenharmadik alkalommal került sor. Az olvasók idén tizenegy járműkategória háromszáznyolcvanöt modelljére adhatták le szavazataikat, az esztendő legjobb négykerekűit díjazó „Best Cars 2019” trófeákat pedig kategóriánként és abszolút tekintetben is odaítélték. A nyertesek 2019. január 31-én, a stuttgarti Nemzetközi Kongresszusi Központban megrendezett gálaünnepségen vehették át a kitüntetéseket.
A MINI az import kisautók mezőnyében aratott fölényes diadalt: a brit prémiumgyártó klasszikus koncepciójának új generációja a szavazatok 30,1 százalékát elhódítva igazolta abszolút etalon pozícióját. Kimagasló győzelmével a MINI ráadásul az elődmodellek korábbi, ugyancsak kiváló eredményeit is képes volt tovább javítani. 2001-es feltámasztása óta a MINI-nek szinte bérelt helye van az „auto, motor und sport” német autós szakmagazin olvasói szavazásának győztesei között: a kisautó eleinte az import „Mini Autók” kategóriában győzedelmeskedett, 2015 óta azonban idén sorozatban ötödik alkalommal hódította el a „Kisautók” trófeáját.
Fennállásának hatvanadik évfordulóját a MINI egyedi dizájnkiadással ünnepli: a MINI 60 Years Edition egyedülálló karosszériajegyekkel és utastéri opciókkal nyomatékosítja a kisautó-szegmens megalapítójának történelmi vonatkozásait és agilis karakterét. A különleges modell 2019 márciusától válik elérhetővé, három- és ötajtós változatban, négyféle erőforrással.
Az Európai Bizottság megvétózza a Siemens és az Alstom vasúti üzletágának egyesülését
2019.02.05.
A dpa hírügynökség brüsszeli forrásoktól származó értesülését ismertető beszámolók szerint az Európai Unió piacának versenyhatóságaként működő bizottság arra hivatkozva utasítja majd el az egyesülését, hogy ellentétes lenne az uniós belső piaci versenyszabályokkal.
Az már korábban kiszivárgott, hogy az EB ellenzi a két versenytárs fúzióját, mert megítélése szerint kiiktatná a versenyt a vasútépítés és vasútfejlesztés piacán, de a bejelentés időpontjáról eddig csak azt lehetett tudni, hogy a döntést február 18-ig kell ismertetni.
Joe Kaeser, a Siemens igazgatótanácsának elnöke egy január végén tett nyilatkozatában kiemelte, hogy a tervezett egyesülés valamennyi érdekelt hasznára válna, és "az egyetlen helyes válasz" arra a fejleményre, hogy állami irányítás alatt álló vállalatok igyekeznek terjeszkedni a nemzetközi piacon. Azonban a Siemens nem ragaszkodik minden áron az egyesüléshez - tette hozzá Joe Kaeser. Aláhúzta, hogy a leginkább az ICE nagysebességű vonatokról ismert vasúti üzletág nyereséges, és a fejlődésre vannak más lehetőségek is, mint az összeolvadás a TGV nagysebességű vonatok gyártójaként is ismert francia versenytárssal.
Hasonlóan nyilatkozott az Alstom vezetője is kedden. Henri Poupart-Lafarge a Le Figaro című lap online kiadásában ismertetett nyilatkozatában kiemelte, hogy a bizottság valószínűsíthető elutasítása "rossz jel" az egész európai ipar számára. Hozzátette, hogy nem lesz újabb próbálkozás, az Alstom és a Siemens nem törekszik többé a vasúti üzletág egyesítésére, ha Brüsszel valóban megvétózza a tervet.
A Siemens és az Alstom 2017 őszén állapodott meg a fúzióról. Az összevonás előtt álló üzletágak egyesített értékesítési árbevétele körülbelül 15 milliárd euró (4800 milliárd forint), ami valamivel több mint a fele a kínai állami CRRC Corp Ltd. és a duplája a kanadai Bombardier ágazati cégek bevételének.
A német és a francia kormány által is támogatott fúzió célja, hogy az Airbus mintájára létrejöjjön egy, a globális piacon Kínával versenyezni képes nagy páneurópai vasúti társulás.
MTI
Skoda Fabia teszt: egyszeregy
2019.02.05.
A harmadik generációs Skoda Fabia frissítése nagyon jól sikerült. Az elődök minden értékét megőrizte a gyártó (kivéve a dízelmotort, de azt megtagadni manapság divatos lett), ám a tartalmat a legújabb trendeknek megfelelően felújította és a jövőnek is adott egy fricskát: lehet még ennél jobb?
Hogy néz ki?
Mint gyakorló fabiás, elégedett voltam az élesebb, feszesebb, szögletesebb vonalakkal, az autó főként szemből újult meg, az új márkajegyek szépen mutatnak rajta, a hűtőmaszk és a LED-es nappali fény hangsúlyosabb lett. A beltér kellemes, de a Fabia műanyag betétjei továbbra is kopogósak. Furcsa, hogy bicskakulcsot szorongatunk a zsebünkben, a motor mégis gombnyomásra indul, tolatóradar segít a parkolásban, érintőképernyős a szórakoztató és információs rendszer. Vezetősegédekkel alapáron fukarkodik a Skoda, de a második, Ambition felszerelésben már kapunk koccanás- és ráfutásgátló radaros rendszer, valamint az automatikus vészféket. Style felszereltség tesztautónkban mindez volt, tempomattal, ülésfűtéssel.
A vezető előtti műszeregység maradt a régi, a virtuális, azaz digitális műszerfal itt még jelenik meg, de az középkonzolt 6,5 hüvelykes érintőképernyős monitor uralja, amiben már frissített infotaiment rendszer dolgozik Apple CarPlay és Android Auto integrációval. Hangrendszere szépen szól, pedig nem valami extrém, márkás cucc volt a kocsiban. Számos aprósággal kedveskedik a márka: jégkaparó a tanksapka alatt, parkolójegy tartó a szélvédő szélén, higiénikus, zacskóval kibélelt fedeles kuka a jobb oldali ajtó zsebében, megfordítható, egyik oldalán gumiborítású szőnyeg, gumi mobiltartó, kivehető és zseblámpaként használható csomagtér-világítás, hogy csak pár okosságot említsek (ezek zöme persze feláras, igaz, nem kérnek érte sokat).
Az ötajtós Skoda Fabia hossza 3992 milliméter, tengelytávja 2470 milliméter, hasmagassága 133 milliméter, fordulókörének átmérője 10,4 méter, tömege 11 mázsa. A lábtér hátul nem lett nagyobb, de két felnőtt elfér, tapasztalatból beszélek. Érdekes, hogy a Fabia különutas, nem az Ibiza, a Polo és az A1, azaz a VW-konszern MQB A0 építőkészletéből épül, hanem megtartotta az előd padlólemezét (PQ25). Csomagtartója nem nagy, de két személynek ez is ideális, 330 literes. Ha mégis szállításra adjuk a fejünket, legfeljebb 1150 liternyi térrel gazdálkodhatunk a 60:40 arányban dönthető hátsó ülések elfektetésével. Sík padlóra ne számítsunk, jókora a lépcső. A csomagok ideális elosztását, rögzítését kampók, hálók, oldalsó rekeszek és állítható magasságú kalaptartó is segítik.
Hogy megy?
A háromhengeres TSI több változatban is elérhető a Fabiában. Az egyliteres (999 köbcentis) turbómotor legerősebb változata 110 lóerős, részecskeszűrős, váltója hatfokozatú, pontos, határozott, a fokozatok hosszúra nyúlnak, alacsony fordulaton is húz a moci. Legnagyobb forgatónyomatéka 200 Nm, ami a hétköznapokra elegendő erőt ad, hiányt ebből csak akkor érzünk, ha a Kékesre kapaszkodunk fel négy személlyel és egy rekesz sörrel. Legnagyobb sebessége 195 kilométer/óra, álló helyzetből ezzel a motorral 9,6 másodperc alatt ugrik 100 kilométer/órára a cseh kisautó. A TSI halk és selymesen jár, az utastérbe nem jut vibráció és teljes terhelésnél sem ordít. A fék kiszámíthatóan adagolható, a kocsi könnyű, így a lassulással sincs gond.
Milyen vezetni?
Rugalmas a motor, pontos a váltó, a kormányzás feszes, a futómű kényelmes – minden adott a nyugodt autózáshoz. Az úthibákat jól tűri, megfelelően csillapít, ergonómiája hibátlan, a vezetést nem zavarja semmi, nem jön zavarba szerpentineken sem, nem billeg, nem bólint, nem dől túlságosan, kanyarban tartja az ívet. Jól összerakták, nincs mit ragozni. Nem fogyaszt sokat, normál használatban, sok autópályázással 5,6 litert kért átlagban, téli üzemben, a közösen megtett mintegy 800 kilométer alatt.
A kormányzás meglepően közvetlen, ugyanakkor a pedálok ellenállása erőteljes, már-már erőszakos. Szinte rúgni kell a kuplungot, a féket, de még a gázra is úgy kell rálépni, mintha pöfeteget pukkasztanánk. Eleinte fárasztó ez a sok lábmunka, de idővel megszokjuk.
Mennyibe kerül?
Ár-érték arányt tekintve az egyik legjobb vétel a kisautók piacán a Skoda Fabia, listaára (399 999 forint árkedvezménnyel) 3,31 millió forint, ezért 75 lovas változatban kapjuk az egyliteres motort, turbó nélkül, klímával. A 110 lovas motorral 4,32 millióért vihetjük haza a Fabiát, a képeken szereplő automatikus klímás tesztautó ennél valamivel többe, mintegy 5,2 millió forintba került, a rali zöld fényezés ára 140 ezer, a 16 hüvelykes fekete felnik 124 ezerbe kerülnek.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Oldalak
Az oldal fő támogatója
