Halálra gázoltak egy gyalogost Soroksáron
2019.02.06.
A közlemény szerint a baleset a Grassalkovich út 154. előtt történt, a rendőrség a helyszínelést megkezdte.
MTI
Best Cars 2019: ismét a MINI a legjobb kisautó
2019.02.06.
Az idén hatvan éves MINI jubileuma fényes diadallal vette kezdetét: a kisautók mezőnyében elnyert „Best Cars 2019” trófea a kategóriateremtő koncepció töretlen népszerűségét igazolja.
Az „auto, motor und sport” német autós szakmagazin olvasói szavazása az egyik legrégebbi közönségfelmérés az autóiparban, amelyre idén negyvenharmadik alkalommal került sor. Az olvasók idén tizenegy járműkategória háromszáznyolcvanöt modelljére adhatták le szavazataikat, az esztendő legjobb négykerekűit díjazó „Best Cars 2019” trófeákat pedig kategóriánként és abszolút tekintetben is odaítélték. A nyertesek 2019. január 31-én, a stuttgarti Nemzetközi Kongresszusi Központban megrendezett gálaünnepségen vehették át a kitüntetéseket.
A MINI az import kisautók mezőnyében aratott fölényes diadalt: a brit prémiumgyártó klasszikus koncepciójának új generációja a szavazatok 30,1 százalékát elhódítva igazolta abszolút etalon pozícióját. Kimagasló győzelmével a MINI ráadásul az elődmodellek korábbi, ugyancsak kiváló eredményeit is képes volt tovább javítani. 2001-es feltámasztása óta a MINI-nek szinte bérelt helye van az „auto, motor und sport” német autós szakmagazin olvasói szavazásának győztesei között: a kisautó eleinte az import „Mini Autók” kategóriában győzedelmeskedett, 2015 óta azonban idén sorozatban ötödik alkalommal hódította el a „Kisautók” trófeáját.
Fennállásának hatvanadik évfordulóját a MINI egyedi dizájnkiadással ünnepli: a MINI 60 Years Edition egyedülálló karosszériajegyekkel és utastéri opciókkal nyomatékosítja a kisautó-szegmens megalapítójának történelmi vonatkozásait és agilis karakterét. A különleges modell 2019 márciusától válik elérhetővé, három- és ötajtós változatban, négyféle erőforrással.
Az Európai Bizottság megvétózza a Siemens és az Alstom vasúti üzletágának egyesülését
2019.02.05.
A dpa hírügynökség brüsszeli forrásoktól származó értesülését ismertető beszámolók szerint az Európai Unió piacának versenyhatóságaként működő bizottság arra hivatkozva utasítja majd el az egyesülését, hogy ellentétes lenne az uniós belső piaci versenyszabályokkal.
Az már korábban kiszivárgott, hogy az EB ellenzi a két versenytárs fúzióját, mert megítélése szerint kiiktatná a versenyt a vasútépítés és vasútfejlesztés piacán, de a bejelentés időpontjáról eddig csak azt lehetett tudni, hogy a döntést február 18-ig kell ismertetni.
Joe Kaeser, a Siemens igazgatótanácsának elnöke egy január végén tett nyilatkozatában kiemelte, hogy a tervezett egyesülés valamennyi érdekelt hasznára válna, és "az egyetlen helyes válasz" arra a fejleményre, hogy állami irányítás alatt álló vállalatok igyekeznek terjeszkedni a nemzetközi piacon. Azonban a Siemens nem ragaszkodik minden áron az egyesüléshez - tette hozzá Joe Kaeser. Aláhúzta, hogy a leginkább az ICE nagysebességű vonatokról ismert vasúti üzletág nyereséges, és a fejlődésre vannak más lehetőségek is, mint az összeolvadás a TGV nagysebességű vonatok gyártójaként is ismert francia versenytárssal.
Hasonlóan nyilatkozott az Alstom vezetője is kedden. Henri Poupart-Lafarge a Le Figaro című lap online kiadásában ismertetett nyilatkozatában kiemelte, hogy a bizottság valószínűsíthető elutasítása "rossz jel" az egész európai ipar számára. Hozzátette, hogy nem lesz újabb próbálkozás, az Alstom és a Siemens nem törekszik többé a vasúti üzletág egyesítésére, ha Brüsszel valóban megvétózza a tervet.
A Siemens és az Alstom 2017 őszén állapodott meg a fúzióról. Az összevonás előtt álló üzletágak egyesített értékesítési árbevétele körülbelül 15 milliárd euró (4800 milliárd forint), ami valamivel több mint a fele a kínai állami CRRC Corp Ltd. és a duplája a kanadai Bombardier ágazati cégek bevételének.
A német és a francia kormány által is támogatott fúzió célja, hogy az Airbus mintájára létrejöjjön egy, a globális piacon Kínával versenyezni képes nagy páneurópai vasúti társulás.
MTI
Skoda Fabia teszt: egyszeregy
2019.02.05.
A harmadik generációs Skoda Fabia frissítése nagyon jól sikerült. Az elődök minden értékét megőrizte a gyártó (kivéve a dízelmotort, de azt megtagadni manapság divatos lett), ám a tartalmat a legújabb trendeknek megfelelően felújította és a jövőnek is adott egy fricskát: lehet még ennél jobb?
Hogy néz ki?
Mint gyakorló fabiás, elégedett voltam az élesebb, feszesebb, szögletesebb vonalakkal, az autó főként szemből újult meg, az új márkajegyek szépen mutatnak rajta, a hűtőmaszk és a LED-es nappali fény hangsúlyosabb lett. A beltér kellemes, de a Fabia műanyag betétjei továbbra is kopogósak. Furcsa, hogy bicskakulcsot szorongatunk a zsebünkben, a motor mégis gombnyomásra indul, tolatóradar segít a parkolásban, érintőképernyős a szórakoztató és információs rendszer. Vezetősegédekkel alapáron fukarkodik a Skoda, de a második, Ambition felszerelésben már kapunk koccanás- és ráfutásgátló radaros rendszer, valamint az automatikus vészféket. Style felszereltség tesztautónkban mindez volt, tempomattal, ülésfűtéssel.
A vezető előtti műszeregység maradt a régi, a virtuális, azaz digitális műszerfal itt még jelenik meg, de az középkonzolt 6,5 hüvelykes érintőképernyős monitor uralja, amiben már frissített infotaiment rendszer dolgozik Apple CarPlay és Android Auto integrációval. Hangrendszere szépen szól, pedig nem valami extrém, márkás cucc volt a kocsiban. Számos aprósággal kedveskedik a márka: jégkaparó a tanksapka alatt, parkolójegy tartó a szélvédő szélén, higiénikus, zacskóval kibélelt fedeles kuka a jobb oldali ajtó zsebében, megfordítható, egyik oldalán gumiborítású szőnyeg, gumi mobiltartó, kivehető és zseblámpaként használható csomagtér-világítás, hogy csak pár okosságot említsek (ezek zöme persze feláras, igaz, nem kérnek érte sokat).
Az ötajtós Skoda Fabia hossza 3992 milliméter, tengelytávja 2470 milliméter, hasmagassága 133 milliméter, fordulókörének átmérője 10,4 méter, tömege 11 mázsa. A lábtér hátul nem lett nagyobb, de két felnőtt elfér, tapasztalatból beszélek. Érdekes, hogy a Fabia különutas, nem az Ibiza, a Polo és az A1, azaz a VW-konszern MQB A0 építőkészletéből épül, hanem megtartotta az előd padlólemezét (PQ25). Csomagtartója nem nagy, de két személynek ez is ideális, 330 literes. Ha mégis szállításra adjuk a fejünket, legfeljebb 1150 liternyi térrel gazdálkodhatunk a 60:40 arányban dönthető hátsó ülések elfektetésével. Sík padlóra ne számítsunk, jókora a lépcső. A csomagok ideális elosztását, rögzítését kampók, hálók, oldalsó rekeszek és állítható magasságú kalaptartó is segítik.
Hogy megy?
A háromhengeres TSI több változatban is elérhető a Fabiában. Az egyliteres (999 köbcentis) turbómotor legerősebb változata 110 lóerős, részecskeszűrős, váltója hatfokozatú, pontos, határozott, a fokozatok hosszúra nyúlnak, alacsony fordulaton is húz a moci. Legnagyobb forgatónyomatéka 200 Nm, ami a hétköznapokra elegendő erőt ad, hiányt ebből csak akkor érzünk, ha a Kékesre kapaszkodunk fel négy személlyel és egy rekesz sörrel. Legnagyobb sebessége 195 kilométer/óra, álló helyzetből ezzel a motorral 9,6 másodperc alatt ugrik 100 kilométer/órára a cseh kisautó. A TSI halk és selymesen jár, az utastérbe nem jut vibráció és teljes terhelésnél sem ordít. A fék kiszámíthatóan adagolható, a kocsi könnyű, így a lassulással sincs gond.
Milyen vezetni?
Rugalmas a motor, pontos a váltó, a kormányzás feszes, a futómű kényelmes – minden adott a nyugodt autózáshoz. Az úthibákat jól tűri, megfelelően csillapít, ergonómiája hibátlan, a vezetést nem zavarja semmi, nem jön zavarba szerpentineken sem, nem billeg, nem bólint, nem dől túlságosan, kanyarban tartja az ívet. Jól összerakták, nincs mit ragozni. Nem fogyaszt sokat, normál használatban, sok autópályázással 5,6 litert kért átlagban, téli üzemben, a közösen megtett mintegy 800 kilométer alatt.
A kormányzás meglepően közvetlen, ugyanakkor a pedálok ellenállása erőteljes, már-már erőszakos. Szinte rúgni kell a kuplungot, a féket, de még a gázra is úgy kell rálépni, mintha pöfeteget pukkasztanánk. Eleinte fárasztó ez a sok lábmunka, de idővel megszokjuk.
Mennyibe kerül?
Ár-érték arányt tekintve az egyik legjobb vétel a kisautók piacán a Skoda Fabia, listaára (399 999 forint árkedvezménnyel) 3,31 millió forint, ezért 75 lovas változatban kapjuk az egyliteres motort, turbó nélkül, klímával. A 110 lovas motorral 4,32 millióért vihetjük haza a Fabiát, a képeken szereplő automatikus klímás tesztautó ennél valamivel többe, mintegy 5,2 millió forintba került, a rali zöld fényezés ára 140 ezer, a 16 hüvelykes fekete felnik 124 ezerbe kerülnek.
Kép és szöveg: Biró Csongor
S209: minden idők legerősebb Subaru Impreza STI-je
2019.02.05.
Legendák szólnak a legpotensebb Subaru Impreza STI verziókról, hiszen azok ritkán jutottak ki Japánból. Mind az S207, mind az S208 a japán piac kiváltsága volt, azonban most megtört jég: bemutatkozott az Impreza STI S209, ami viszont csak az amerikai vásárlók kegyeiért készült. Fogták a jól ismert boxermotort a Subaru Tecnica International mérnökei, és nem kevesebb, mint 341 lóerőt hoztak ki a 2,5-literes erőforrásból egy nagyobb HKS turbónak köszönhetően. Növeltek a turbónyomáson is, és addig hangolták a vezérlést, míg elérték, hogy 10%-kal több nyomatékot adjon le 3600 fordulat/percnél. Növeltek a leömlők méretén, az intercooler új vízhűtést kapott, míg az etetésről komolyabb üzemanyag-rendszer gondoskodik.
Új a kipufogórendszer is, a hatos kéziváltó fokozatait pedig rövidítették, hogy folyamatosan elég erő jussok az összkerékhajtásnak pályázáskor. Három menetmódból választhatnak a vásárlók: Intelligent, Sport és Sport Sharp. Míg a Sportot versenypályára ajánlja a Subaru, addig a Sport Sharp állítólag gyorsuláshoz megfelelő, reagálva az amerikai piac igényeire. Persze a megfelelő gyorsuláshoz profi abroncsokra is szükség van: Dunlop SP Sport Maxx GT600A gumik feszülnek a 19-colos BBS könnyűfelnik körül, így a gyáriak szerint akár az 1,0 g erőhatást is képes átlépni. A megállásról Brembo fékek gondoskodnak. Kívülről finom body-kit és tespi szárny, míg bentről alcantara-borítású sportkormány és Recaro kagylóülések különböztetik majd meg a többi STI-től. Mindössze két színben kérhető majd a 200 darabosra limitált széria: kék, illetve fehér.
Máris tuningolják a megújult Lexus RC F sportkupét
2019.02.05.
A Toyota és Lexus típusaira szakosodott japán tuningműhely, az ArtisanSpirits pontosan húsz évvel ezelőtt kezdett el járművek külső és belső átalakításával foglalkozni. Ez idő alatt gyakorlatilag hiánytalanul feldolgozták a japán márkák palettáját, a haszonjárművektől a családi gépkocsikon át a szabadidőautókig mindenhez kínálnak optikai készletet. Legnépszerűbb csomagjaikat természetesen a sportos modellekhez kínálják – nem véletlenül készültek el rekord gyorsasággal az alaposan átdolgozott Lexus RC F kupéhoz tervezett csomaggal.
Az elemenként összeállítható tuning jóval visszafogottabb, elegánsabb, mint az eredeti, 2014-es alkotásuk, amikor domborított motorházfedéllel és szteroidtól duzzadó oldalsó borításokkal vadították meg a 477 lóerős sportkupét. Mégsincs hiányérzete az embernek, mert a decensebb orrkialakítás és a diszkrét függőleges uszonyban végződő küszöbtoldat harmonikus összhatását méretes hátsó GT szárnnyal ellenpontozták a tervezők. Az 1520 milliméter széles, büszkén magasodó spoiler helyett üvegszálas műanyagból vagy karbon kompozit elemből formált légterelő is kérhető a csomagtérfedél peremére; utóbbi kezeletlen, nyers idom, így a vevő fényezés helyett dönthet a víztiszta lakkozás és ezzel az indusztriális megjelenés megőrzése mellett.
A teljes képhez a mélybe nyúló első kötény, a lökhárító sarkának aerodinamikus megformálása, a hátsó diffúzor, valamint a hátsó kerékdob 13 milliméteres kiszélesítése is hozzá tartozik. A sportos megjelenést szénszálas rendszámtáblakeret (ezüst vagy matt fekete rögzítő csavarokkal), sötétszürke kivitelű, 20 colos keréktárcsák, valamint fekete vagy ezüst kerékcsavarok teszik teljessé.
Az üvegszálas kötények és küszöbtoldatok együtt 240 000 jenbe (606 ezer forint) kerülnek. A tető- és csomagtérspoiler üvegszálas anyagból külön-külön 42 ezerbe (106 000 forint) kerül, szénszál erősítésű kompozitból pontosan kétszer ennyit kérnek el értük. A hatalmas GT szárny csak karbon kivitelben rendelhető 600 ezer forintnak megfelelő összegért. A keréktárcsákért szélességtől (9 vagy 10 col) függően 93-97 ezer jent (235-245 ezer forint) kérnek el.
Új katamarán jár Bécs és Pozsony között
2019.02.05.
Az osztrák és a szlovák fővárost 2006 óta köti össze menetrend szerinti hajójárat, eddig összesen 1,7 millióan utaztak a Twin City Liner nevű katamaránon. 2018-ban 145 ezren tették meg a Bécs és Pozsony közti távot a Dunán. Az új hajózási szezonban, 2019. március 29-től pedig még kényelmesebben utazhatnak.
Fotó: orf.at
Ekkortól áll ugyanis szolgálatba az a vadonatúj gyorskatamarán, amely a Wight-szigeten található cowes-i hajógyárban készült az ausztrál Incat Crowther tervei alapján. A 250 utas szállítására alkalmas hajó hétmillió euróba került és 2017 októberében kezdték el építeni. A modern, rendkívül áramvonalas felépítésű járműhöz 25 tonna alumíniumot és 60 négyzetméternyi ablaküveget használtak fel.
Az új Twin City Liner 2019. január 11-én kezdte meg útját Bécsbe, amelynek során 270 tengeri mérföldet tett meg, 63-szor zsilipelt és 1.600 kilométeren át hajózott holland, német és osztrák folyókon, hogy tizenöt nappal később kiköthessen a bécsi Wien Freudenau kikötőben.
A biztonság egyedülálló szintjét nyújtja a vadonatúj Toyota RAV4
2019.02.05.
A vadonatúj Toyota RAV4 európai palettájának minden tagja bőséges felszereltségű: minden modell az alapfelszerelés részeként kínálja az aktív biztonsági rendszerek egyedülállóan széles tárházát csokorba foglaló Toyota SafetySense csomagot, valamint az E call vészhelyzeti hívó funkció legfrissebb verzióját. Ezen felül kiviteltől függően alapfelszerelésként vagy opcióként olyan funkciók rendelhetők a vadonatúj Toyota RAV4-hez, mint a motoros mozgatású napfénytető, az ülésszellőzés, a vezeték nélküli okostelefon-töltő vagy akár 5 db USB aljzat, amelyeken keresztül egyszerre több hordozható készülék is csatlakoztatható, illetve tölthető.
Második generációs Toyota Safety Sense
A Toyota SafetySense 2015-ös bevezetése óta a Toyota feltett szándéka, hogy autóiban demokratizálja a fejlett biztonsági rendszerek használatát, így a mai napig több mint 10 millió autóban kapott helyet a technológia. A Toyota SafetySense aktív biztonsági rendszerei hatékonyan segítenek elkerülni az ütközést vagy enyhíteni annak súlyosságát; ennek érdekében figyelmeztetik a vezetőt, optimális működésre készítik elő a biztonsági rendszereket, valamint szükség esetén automatikus vészfékezésre vagy aktív kormányrásegítésre is képesek. A biztonságosabb mobilitású társadalom felépítésére, valamint a halálos kimenetelű, illetve személyi sérüléssel járó közlekedési balesetek számának nullára csökkentésére irányuló törekvéseihez kapcsolódva a Toyota folyamatosan fejleszti Toyota SafetySense biztonsági rendszereit, hogy azok működését még tökéletesebbé, még finomabbá tegye. Az új, második generációs Toyota SafetySense rendszer az új, ötödik generációs RAV4 fedélzetén mutatkozik be, mint az alapfelszerelés része. A továbbfejlesztett rendszer egylencsés kamerát és milliméteres hullámhosszon működő radaros érzékelőt alkalmaz; mindkét komponens teljesítményét továbbfejlesztették, hogy kiterjesszék a technológia észlelési és működési tartományát. Emellett kisebb is lett a berendezés, így még szélesebb a vezető látómezeje. A második generációs Toyota SafetySense csomag a következő rendszerek továbbfejlesztett verzióit tartalmazza: ütközés előtti biztonsági rendszer gyalogosfelismerő funkcióval (PCS / PD), intelligens adaptív sebességtartó automatika (iACC), sávelhagyásra figyelmeztető rendszer aktív kormányrásegítéssel (LDA / SA), jelzőtábla-felismerő rendszer (RSA) és automatikus távfény-vezérlés (AHB).
A fentieken túl újdonságként jelenik meg az arzenálban a sávkövető asszisztens (LTA), amely még fejlettebb vezetőtámogatást nyújt. A gyalogosfelismerő funkcióval kiegészített ütközés előtti biztonsági rendszer (PCS / PD) funkcionalitását kiterjesztettük, így az mostantól nem csak a járműveket, de a gyalogosokat is képes gyenge fényviszonyok között észlelni. Ezen túlmenően a rendszer nappali világítás mellett érzékeli az előtte haladó kerékpárosokat*, amennyiben azok relatív sebessége 10-80 km/óra közé esik. Ami a járműfelismerést illeti, a rendszer 0-180 km/óra sebességtartományban képes megállapítani az ütközés kockázatát. Amennyiben a rendszer közvetlen ütközésveszélyt észlel, riasztja a vezetőt, és előkészíti a fékeket (ütközés előtti fékasszisztens) a maximális fékteljesítményre. Amennyiben a vezető nem reagál, működésbe lép az autonóm vészfékrendszer, amely akár 40 km/órával képes csökkenteni a jármű sebességét, így esélye van arra, hogy megállítsa a járművet, és ezzel elkerülje az ütközést. Az új, intelligens adaptív sebességtartó automatika (iACC) képes együttműködni a jármű jelzőtábla-felismerő rendszerével. Egyenletes, előre beállított sebességű haladás esetén az iACC rendszer a főbb útvonalakon észleli az új sebességkorlátozásokat, és segít a vezetőnek, hogy a kormánykeréken elhelyezett kapcsolók segítségével ezekhez igazítsa a jármű sebességét. A jelzőtábla-felismerő rendszer (RSA) maga is továbbfejlődött: immár szélesebb körben képes felismerni figyelmeztető és tiltó táblákat, az információt pedig megjeleníti a vezető előtti multi-információs kijelzőn. A RAV4-ben működő Toyota SafetySense csomag része még az új sávkövető asszisztens (LTA) funkció, amely bizonyos fokú autonóm mobilitási támogatást biztosít. Az LTA rendszer autópályán és főutakon felügyeli a felfestéseket, és 50 km/óra felett a kormányzásba aktívan beleavatkozva segít a járművet a forgalmi sáv középvonalában tartani. Ezzel csökkenthető az ütközés veszélye, illetve hosszú utazások alkalmával a vezető terhelése.
Az intelligens adaptív sebességtartó automatika és a sávkövető asszisztens együttműködnek a lassú, meg-megtorpanó forgalomban: forgalmi sávjában tartják a gépkocsit, biztonságos követési távolságot és sebességet alkalmazva, szükség esetén megállítják azt, majd ha újraindul a forgalom, zökkenőmentesen ismét elindítják a járművet. Ezzel sűrű, lassú forgalomban jelentős mértékben tehermentesíthető a vezető, valamint számottevően mérsékelhető az ilyenkor jellemző, ráfutásos koccanások előfordulása. A kormányrásegítéssel kiegészített sávelhagyásra figyelmeztető rendszert (LDA / SA) szintén továbbfejlesztettük, így egyenes úton akkor is képes felismerni az út szélét, ha azt nem jelzi egyértelmű felfestés. Ha a rendszer nehezen vagy egyáltalán nem képes észlelni a felfestéseket (például sűrű forgalomban), az elülső kamerát és radart alkalmazva az elöl haladó jármű nyomvonalát követve halad tovább. Az LTA-val együttműködve pedig képes korrigálni a kormányzást, amennyiben a rendszer úgy érzékeli, hogy nem szándékos sávváltás történik.
Új digitális visszapillantó tükör
Az új RAV4 a Toyotánál elsőként alkalmazott új, digitális belső visszapillantó tükörrel biztosítja a környezet jobb áttekinthetőségét. A rendszer használható hagyományos, fény hatására elsötétülő (elektrokróm) tükörként, amelyben visszatükröződik az autó mögötti út és forgalom képe, vagy digitális monitorként, mely esetben jóval szélesebb látómezőt biztosít. A tükör gombnyomásra megjeleníti a RAV4 hátsó szélvédőjének felső részén elhelyezett nagy felbontású, állítható kamera által közvetített, valós idejű képet. Ez a megoldás maximális kilátást biztosít például olyan helyzetben, ha a csomagtartóban elhelyezett, terebélyes tárgyak vagy a magas hátsó utasok egyébként akadályoznák a hátratekintést. A kamera szélesebb látómezőt kínál; a vezető érintőgombok segítségével szabályozhatja a képet, illetve nagyíthatja is azt.
Panoráma kamerarendszer, panoráma napfénytető és JBL audiorendszer
Az új RAV4 ezen túlmenően olyan prémium szolgáltatásokat kínál, mint a jármű környékének valós idejű, 360 fokos képét megjelenítő, akár felülnézeti képet is biztosító panoráma kamerarendszer. Ez a rendszer terepen leegyszerűsíti a nehezebb akadályok leküzdését, szűk helyen manőverezve pedig segít megelőzni az ütközést a vezető látóterén kívül lévő akadályokkal.A nyitott, tágas utastéri környezet még szellősebbé és világosabbá tehető a nyitható panoráma napfénytető segítségével. Ami a fedélzeti szórakoztatást illeti, a Toyota a JBL prémium audiogyártóval együttműködésben kínál egyedülálló, magával ragadó élményt. A kifejezetten az új RAV4-hez kifejlesztett kilenc hangszórós JBL audiorendszerkoncertminőségű hangzást kínál. A rendszer a JBL egyedi magashangszóróit, egy új, nagy teljesítményű mélynyomót, valamint Clari-Fi™ zenei helyreállító technológiával kiegészített erősítőt tartalmaz.
Csatlakoztatott szolgáltatások
Az új RAV4 csatlakoztatott szolgáltatások széles körét kínálja. A vadonatúj alkalmazás számos kényelmi és biztonsági funkciót biztosít a felhasználóknak, az „utolsó kilométerre” vonatkozó navigációs tanácsoktól kezdve a navigációs adatok autóba küldéséig, a jármű helyzetének megállapításától a menetadatokon át a karbantartási emlékeztetőkig.
* A rendszer funkcionalitása piaconként eltérő lehet
Oldalak
Az oldal fő támogatója
