Kétszemélyes „hadsereg” 1. rész - Sebestyén Ádám

2017.07.20.
„A két Ádám.” A szakmában sokan csak így emlegetik őket, ami annyiban nem meglepő, hogy Sebestyén Ádám és Pataki Ádám hosszú évek óta kétszemélyes cégként képviseli Magyarországon a Zürich Csoporthoz tartozó idén 30 éves jubileumát ünneplő Real Garant Versicherung AG-t, és ők ketten figyelemre méltó hatékonysággal építették fel a társaság magyar üzletkörét. A gördülékeny működést a társaság bécsi fióktelepe, a jogi, IT, valamint marketing támogatást a stuttgarti anyacég biztosítja. Ma már egyes szegmensekben piacvezetőként, de mindenképpen megkerülhetetlen szereplőként kínálnak kiterjesztett garanciát az importőröknek, amelyek közül gyakorlatilag mindegyikkel kapcsolatban állnak. Eredményeik felsorolásánál büszkén hangsúlyozzák: noha évi több mint ezer káresetben intézkednek, még egyetlen peres esetük sem volt, mert ők tényleg komolyan gondolják azt, hogy csak az ügyfél elégedettsége lehet sikereik alapja. Nagy páros Sebestyén Ádám és Pataki Ádám Az hamar kiderül: a 36 éves magyarországi vezető, Sebestyén Ádám és a 37 éves értékesítési vezető, Pataki Ádám egyaránt hihetetlenül energikus, nyitott személyiség. Az pedig, hogy – még mielőtt komolyra fordítanánk a szót – folyamatosan ugratják egymást, rögtön világossá teszi: nem csak munkatársak, barátok is. Ez persze életútjukat ismerve nem meglepetés: számtalan párhuzamosság lelhető fel életükben, különösen fontos „kapocs” az, hogy mindketten Kelet-Magyarország szegény térségeiből indultak. Céltudatos közgazdász Sebestyén Ádám Szabolcsban, az Ukrán határhoz közeli Vásárosnaményban született, 6 osztályos gimnáziumba járt, és hamar elkezdett angolul meg németül tanulni. Édesapja agrármérnök, mérnök-tanár, gazdálkodó, aki – büszkélkedik tovább Ádám – még „rendkívül jó pálinkát” is készít. Édesanyja óvónő, aki ma is ugyanazt az óvodát vezeti, ahol elkezdett dolgozni. Ádám a középiskola után a Miskolci egyetemen tanult tovább EU-szakirányon és közgazdászként végzett. A 36 éves magyarországi vezető Bár céltudatos, a közösségért tenni akaró HÖK-tag hallgató volt, azért nem csak tanulásból állt az élete: sokat sejtető mosollyal utal arra, hogy a közgazdász egyetemi klub működtetőjeként más irányú tapasztalatokra is szert tett. A ma már házasságban élő, két kislányt nevelő Ádám hobbija a munkája, de szereti a focit, imád utazni és bár csak időszakosan fut, azért minden évben egyszer biztosan abszolválja a félmaratont. Az egyetem után szinte azonnal a garancia-szolgáltatás piacán kezdett dolgozni, egy német garancia-specialista vállalatnál tanulta meg a szakmai alapjait. Fókuszban az egyszerűség Felelevenítette Sebestyén Ádám azt is, hogy a „másik Ádámmal”, Pataki Ádámmal a barátságuk egy közös budapesti albérletből indult, 2008 óta pedig kollégák is: akkor ő már magyarországi vezető volt, s hívta a céghez Pataki Ádámot. Összeállt a „nagy páros” s ettől kezdve karrierjük folyamatosan felfelé ívelt. Különösen azután, hogy nem kevés hezitálás után váltottak: mindketten rendkívül fontosnak tartják a lojalitást, ezért nehezen hozták meg a döntést, de végül átnyergeltek a Real Garanthoz. Utóbb kiderült, jó döntést hoztak, hiszen itt minden olyan lehetőséget megkaptak, amely segített szakmai kiteljesedésükben. Sebestyén Ádám előadást tart Amikor a munkáról esik szó Sebestyén Ádám két fontos dolgot szögez le: náluk nincsenek trükkök, csak tiszta módszerekkel dolgoznak, sokszor gyári támogatással. Emellett a sikerükben szerinte óriási szerepe van annak a mentalitásnak is, amelyet a cégnél magukévá tettek: a K. I. S., a Keep It Simple, vagyis az egyszerűségre, átláthatóságra törekevés. Másfelől pedig – teszi hozzá a területi vezető – folyamatosan élnek azzal a lehetőséggel, hogy üzleti modelljük lentről építkező, azaz a vezetőjük, Michael Erb az irányt mutatja, viszont az ügyfeleknél tapasztalt igények, kérdések, kérésekre reagálva ők, a „lentiek” tesznek javaslatot a rendszer finomhangolására.

Rekord e-útdíjbevétel az első fél évben

2017.07.20.
Ezzel június 30-ig az e-útdíj bevételekre vonatkozó idei költségvetési elvárás közel 57 százaléka teljesült. A tájékoztatás szerint a növekedést a díjköteles úthálózat forgalmának erősödése mellett részben az okozta, hogy új szakaszokkal bővült a fizetős utak köre. A 3,5 tonna feletti teherjárművek tulajdonosai vagy üzembentartói az év első hat hónapjában összesen 4,7 milliárd forintot fizettek ezek használatáért. Közölték: az új útszakaszok közül a legnagyobb e-útdíj bevétel, mintegy 2,5 milliárd forint az M0 keleti szektorához köthető, de közel 1,3 milliárd és 810 millió forintos összeggel az M86 és M31 jelű utak is jelentős arányt képviselnek. Az elmúlt időszakhoz hasonlóan a legtöbb útdíjbevétel 2017 első fél évében is az M1-M0-M5-M43, illetve az M7-M0-M3 tengelyekhez volt köthető.  A 2013. július 1-jén bevezetett HU-GO rendszerben a június 30-i adatok alapján közel 80 ezer regisztrált ügyfelet tartanak nyilván, ami 24 százalékkal haladja meg az egy évvel ezelőtti értéket. A regisztrált gépjárművek száma egy év alatt 238 ezerről mintegy 295 ezerre nőtt, a járművekhez kötött fedélzeti egységek (OBU) száma a tavalyi 142 ezerről indulva megközelítette a 178 ezres értéket. Az összesítés szerint egyre lassuló mértékben ugyan, de tovább nőtt az OBU használat aránya. A június 30-i adatok alapján a bevallások 85,1 százaléka fedélzeti egységek segítségével történik, egy évvel ezelőtt ez az érték 79,5 százalék volt.  A 2017 első fél évében befolyt megszolgált útdíj 50,7 százalékát külföldi úthasználók vallották be. Az országok sorrendjét vizsgálva ebben az időszakban is a román felségjelzésű teherjárművek képviselték a legmagasabb arányt. 40,41 százalékukkal toronymagasan vezetik a mezőnyt, hiszen a második helyezett Lengyelország már csak 13,84 százalékot tudhat magáénak. A harmadik helyen Bulgária található 9,78 százalékkal, majd Szlovákia és Szerbia következik 8,61 és 5,88 százalékkal. A listavezető országok sorrendje 2016 óta nem változott. A január 1-jén bevezetett módosításokat követően az e-útdíj rendszerben a magyarországi díjköteles úthálózat hossza jelenleg 6849,7 kilométer, ami összesen 2443 elemi szakaszra bontható. Az ellenőrzési tapasztalatok alapján az úthasználók túlnyomó többsége a szabályoknak megfelelően használja a fedélzeti eszközt és fizeti az útdíjat - közölte a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt.(MTI)

Legális szunyókálás az autópályán

2017.07.20.
A technológiai vállalat napjainkra már egy globálisan kifejlesztett járműflottával rendelkezik Németországban, az Egyesült Államokban, Japánban és Kínában. A Cruising Chauffeur funkció segítségével a jármű képes átvenni vezetéshez kapcsolódó feladatokat az autópályákon, az adott nemzeti közlekedési előírásoknak megfelelően. A sofőr és az autó feladatmegosztásának az is részét képezi, hogy a sofőr ismét visszaveszi az irányítást az autópálya végéhez közeledve. Ezt az átadást egy speciálisan kifejlesztett ember-gép felület kezdeményezi, amelyet szintén tesztelnek már járművekben. Ha pedig a sofőr nem reagál – akár egészségügyi okokból –, amikor az autó a vezetés átvételére figyelmeztet a jármű képes magától biztonságosan megállni. Ezt az úgynevezett minimális kockázatú manőver segítségével végzi el, amelynek során a jármű beazonosítja a legközelebbi helyet, ahol az autó biztonságosan meg tud állni, és automatikusan arra veszi az irányt. Ez a funkció 2020-tól elérhető lesz a Cruising Chauffeur rendszerben, amint előkészítik a gyártásra. „A Cruising Chauffeur kettős előnnyel szolgál, ha a biztonságról van szó” – mondta el Ralph Lauxmann, a Continental Alváz & Biztonság divíziójának Rendszer & Technológia részleg vezetője. „Először is, az automatizáció kiküszöböli a mindennapi használat során jelentkező emberi hiba lehetőségét, miközben kényelmes utazást garantál. Másodsorban pedig a Cruising Chauffeur rendszerbe egy további biztonsági üzemmódot is beépítünk, amely a hagyományos autókban nem érhető el. Amennyiben a sofőr bármilyen okból kifolyólag nem képes visszavenni az irányítást a kormány felett, a Cruising Chauffeur képes biztonságos helyen megállítani az autót.” Ha a sofőr elbukik, a „B terv” lép életbe Lehet, hogy az autósok nem szívesen hallják ezt, de a közúti balesetek legnagyobb kockázati tényezője mindig is az ember volt, és az is marad. A balesetek körülbelül 90%-a emberi hibából adódik. Éppen ezért az automata vezetés fontos lépést jelent a Vision Zero irányába – egy olyan jövőbe, ahol a közlekedésben nincsenek közúti halálesetek, sérülések vagy balesetek. A Cruising Chauffeur képes átvenni a vezetés feladatát az autópályán. A sofőr dönti el, hogy ezt részlegesen automatizált módon teszi-e, amikor a sofőr továbbra is felügyeli a rendszert, vagy a közeljövőben lehetséges lesz teljesen automatizált üzemmódot is választani, ahol a sofőr a figyelmét egyéb tevékenységeknek is szentelheti. Amikor a Cruising Chauffeurt aktiváláják, a jármű környezetét érzékelő szenzorokból származó adatokat mint a kamerák, radar, vagy a LiDAR adatai a központi vezérlőegységben, az Asszisztált Automata Vezetési Vezérlőegységben (ADCU) elemzi a rendszer. A Cruising Chauffeur algoritmusai ezek alapján felvázolják az autó 360 fokos környezetének modelljét. A rendszer mindezt egy nagy felbontású térképpel kombinálja, amelyen látható az összes mozgó és álló tárgy, valamint az út és a sávok vonalvezetése. A jármű saját pozícióját a rendszer folyamatosan észleli ebben a modellben. Ez alapján az algoritmusok segítségével megállapítja, hogy mely területeket használhatja az autó biztonságosan, a közlekedési szabályok figyelembe vételével, és a vezetés feladataként erre veszi az irányt. Így a Cruising Chauffeur automatikusan képes sávot váltani vagy előzni.

Tehergépjármű-gyártók ellen kezdeményez eljárást a Waberer's

2017.07.20.
A Budapesti Értéktőzsde honlapján szerdán közzétett tájékoztatás szerint a logisztikai és fuvarozó cégnek jelentős kárt okozhatott az Európai Unió versenyjogának megsértése. A Waberer's és annak jogelődei 1997 januárjától kezdődően több ezer kamiont lízingeltek és vásároltak különböző kartellek részvevőitől - tették hozzá. A Waberer's a túlárazás mértékének értékelésére és becslésére közgazdász szakértő kirendelését kezdeményezte. A cég felidézte: az Európai Bizottság egy éve hozott határozatában rekordbírságot szabott ki számos tehergépjármű-gyártóra, mivel azok összehangolták a többi között a nagykereskedelmi listaárakat, az új emissziós technológiák bevezetésének időzítését. A Waberer's hangsúlyozta, hogy minden versenyellenes magatartás érintettje kérheti ügye elbírálását valamely uniós tagállam bíróságától és kártérítést is követelhet. Az Európai Bizottság határozata kötelező erejű bizonyíték a tagállami bíróságoknak arról, hogy a versenyellenes magatartás megvalósult és jogellenesnek tekintendő - írták.

A napenergiát is felhasználják vonatok működtetésére Indiában

2017.07.20.
A napenergiával a szellőzőrendszert, a világítást és az információs kijelzőket működtetik. Felhős idő esetén akkumulátorra kapcsolják ezeket a berendezéseket, csak végszükségben használnak dízelmotort.  A napkollektorok felszerelésével szerelvényenként évi 21 ezer tonna dízelolajt takarítanak meg, csökkentve a károsanyag-kibocsátást - közölte az indiai államvasutak szóvivője. A szóvivő szerint az elkövetkező fél évben legalább négy további vasúti szerelvényen helyeznek el napelemeket. Indiában a vasút a fő közlekedési eszköz nagyobb távolságokon, a vonatokon naponta 23 millió ember utazik.  Négy százalékos hányaddal India a világ harmadik legjelentősebb károsanyag-kibocsátója.   (MTI)

Veronai buszbaleset - Továbbra sincs gyanúsított, ismét meghosszabbították a nyomozást

2017.07.20.
Az MTI azzal kapcsolatban kereste meg a rendőrséget, hogy az ügyben indult nyomozás határideje kedden járt volna le, ezt hosszabbították meg 60 nappal. Válaszában az Országos Rendőr-főkapitányság azt írta: a veronai buszbalesettel összefüggésben a Készenléti Rendőrség Nemzeti Nyomozó Iroda halálos tömegszerencsétlenséget okozó, foglalkozás körében elkövetett gondatlan veszélyeztetés miatt folytat nyomozást ismeretlen tettes ellen.  A nyomozás érdekeire hivatkozva a rendőrség az eljárásáról bővebb tájékoztatást nem adott. Január 20-án éjjel az olaszországi Verona közelében szenvedett balesetet egy magyar fiatalokat szállító autóbusz. A buszon ötvenhatan utaztak: 43 gyermek, 11 felnőtt és a két sofőr. A szerencsétlenségben tizenheten meghaltak. A buszon többségében a budapesti Szinyei Merse Pál Gimnázium tanulói, volt diákok, tanárok és egyikük családja utazott

Kisautó nagy tudás - új Ford Fiesta

2017.07.20.
A vadonatúj Fiesta kínálatban már a modell megjelenésekor megtalálható a stílusos Fiesta Titanium, a Ford Performance izomautóinak hangulatát idéző Fiesta ST-Line, a gazdag felszereltségű Fiesta Vignale és a Fiesta Trend. Jövőre érkezik a 200 lóerős Fiesta ST izomautó, valamint a Fiesta Active crossover; ez utóbbi variáns az új Active modellváltozatok első képviselője, amelyeket a Ford a következő évek során minden modellcsaládjában meghonosít. A három- és ötajtós változatban készülő Fiesták kimagasló minőséget és kifinomultságot kínálnak, miközben stílusos, új külső dizájnjuk és forradalmian újszerű belső kialakításuk minden eddiginél több opcióval formálható a vásárló egyéni ízléséhez. A Ford arra is nagy figyelmet fordított, hogy tovább javítsa az autó közismerten élvezetes vezetési élményét. “Vásárlóinkhoz hasonlóan mi is rajongunk a Fiestáért; ez az oka, hogy még szerethetőbbé, élvezetesebbé és sportosabbá tudtuk formálni ezt a kultikus kisautót, és hogy sikerült kialakítanunk egy olyan modellcsaládot, amelynek minden tagja más és más egyéniségű,” nyilatkozta Steven Armstrong, a Ford Motor Company csoportszintű alelnöke és az Európáért, a Közel-Keletért és Afrikáért felelős elnöke. „Immár minden autóvezető-típus számára kínálhatunk egy neki megfelelő Fiestát, valamint olyan technológiákkal, amelyekről a kisautók vásárlói még néhány évvel ezelőtt is csak álmodozhattak.” A Fiesta vezetősegítő rendszereit olyan szenzoros technológia támogatja, ami képes felderíteni az autó előtti 130 méteres útszakaszt. E berendezések kategória első kínálatában a továbbfejlesztett Gyalogosészlelő rendszer is szerepel, amely immár éjszaka is képes felismerni a veszélyhelyzetet és elkerülni a balesetet; ugyancsak ebben az autóban jelenik meg elsőként a Ford Aktív Parkolóasszisztensének új változata, amelynek automatikus fékezési funkciója megakadályozza a koccanásokat, amikor az autó a vezető kormányzása nélkül parkol le. Ugyancsak a Fiesta az első Ford, amelyben megjelenik a prémium minőségű B&O PLAY Hangrendszer és a nyitható panoráma üvegtető. A Fiesta kifinomult SYNC 3 kapcsolódási és fedélzeti szórakoztató rendszeréhez egy akár 8 colos, nagy felbontású érintőképernyő tartozik, s az autó tágas és ergonomikus utasterében közel 50 százalékkal kevesebb gomb található a középkonzolon, így a vezető környezete letisztultabbá és intuitívabbá vált. A legmodernebb hajtásláncok kínálatában megtalálható lesz a Ford többszörösen díjnyertes 1.0 literes EcoBoost benzinmotorja, aminek akár 140 lóerős változata is megrendelhető, valamint egy 1.5 literes, 120 lóerős TDCi egység, a Fiesta legelső nagy teljesítményű dízele. Az autó CO₂-kibocsátásának legalacsonyabb értéke 82 g/km, üzemanyag-fogyasztása pedig 3,2 l/100 km* lesz, aminek elérésében az innovatív súrlódáscsökkentő technológiákkal működő, vadonatúj hatfokozatú sebességváltó is szerepet játszik.

Tíz sérültje van a busz-autó karambolnak

2017.07.20.
Erős János, a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) fődiszpécsere az MTI-nek azt mondta, hogy a 8E járaton közlekedő, a VT-Arriva által üzemeltetett Mercedes Benz Connecto csuklós busz előtt egy személyautó szabálytalanul megfordult, ezért összeütköztek, tíz utas megsérült. (a kép illusztráció) A BKK Thököly úton közlekedő járatai késéssel közlekednek, de megállóhely nem marad ki - tette hozzá. A Thököly út érintett szakaszán a rendőrség irányítja a forgalmat, az egyik online, közösségi navigációs szolgáltatás térképe szerint a Hungária körúton és a Thököly úton is nagy torlódás alakult ki a környéken.

Megépül az első cseppfolyósított földgáz töltőállomás az M0-ás körgyűrűnél

2017.07.20.
A társaság ismertette, hogy a gáztöltő-infrastruktúra kiépítését célzó PAN-LNG projekt keretében további 4 gáztöltő állomást építenek Magyarországon. A sűrített és cseppfolyósított gáz töltésére is alkalmas berendezések telepítése 1,2 millió euróba kerül, a beruházás 85 százalékát uniós forrásból fedezik. A projekt koordinátora arra számít, hogy a régióban néhány éven belül több tucat új gáztöltő épülhet az LNG üzemű teherautók töltésére - írták. Az MGKKE hangsúlyozta, hogy a gázolajat kiváltó gáz hajtóanyag rákkeltő anyagoktól mentesíti a közlekedést, a kőolajalapú üzemanyagoknál kevesebb szén-dioxidot bocsát ki, ráadásul a földgáz megújuló vagy szintetikus eredetű metánnal is helyettesíthető. A cseppfolyósított földgáz térfogata is kicsi - az eredeti gáznak mindössze néhány százaléka -, így nagy távolságokra is gazdaságosan szállítható, egy tankolással 1500 kilométeres hatótávolságot is lehetővé tesz - áll a közleményben. Az MGKKE-t 2011-ben a tagok azért hozták életre, hogy elősegítsék Magyarországon is a gázüzemű járművek elterjedését. Az egyesület tagjai között szakmailag elismert, nagy cégek szerepelnek, amelyek együttesen a gázüzem elterjedéséhez minden elemet felölelnek; a biogáz kondicionálás technológiáját szolgáltató, töltőállomás infrastruktúrakészítő, járműgyártó és -forgalmazó, továbbá gázszolgáltató is megtalálható a tagok sorában. Az egyesület korábban azt közölte, hogy csaknem 30 millió euró támogatást kapnak az MGKKE és a kormány támogatásával benyújtott közlekedésfejlesztési projektek az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz (CEF) keretéből, a forrásokból gáztöltőállomások épülnek. Felidézték, hogy a 2014-2020 közötti támogatási időszakban a közlekedési infrastruktúra fejlesztésére 22 milliárd euró jut, ebből az első két évben 300 millió euró támogatást kaptak az új technológiák pályázatai: a pénz több mint 60 százaléka a gázalapú közlekedést, közel 20 százaléka pedig az elektromos töltőpontok kiépítését szolgálja. A támogatás csaknem harmadából a közúti közlekedők számára épülnek gáztöltők, de jelentős a tengeri és a belföldi hajózás részesedése is.   (MTI)

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója