Dakarosok nyomában

2017.07.18.
A tereprali szerelmeseinek óriási lehetőség, hogy idén először nemcsak nézőként élvezhetik a világkupa-futam izgalmait, hanem aktív részesei is lehetnek, ugyanis részt vehetnek egy tereprali túrán. Az XCountry Rally Tour elnevezésű verseny során belekóstolhatnak a sportágba, tesztelhetik ügyességüket, és nem utolsó sorban megmutathatják, mire képesek saját négykerekű járgányaikkal, hogyan tudják uralni őket a nehéz terepeken, és hogy miként tudják teljesíteni a tájékozódási és vezetéstechnikai feladatokat. Mi kell a győzelemhez? A világkupa-versenyzők átlagsebességének figyelembe vételével először is meghatározzák a túra csökkentett átlagsebességét. Az ehhez legközelebb teljesítő résztvevő lesz az adott szakasz győztese. Az első három helyezést elérő pilótát díjazzák. De mi is az a HunGarian Baja? Mikor és hol tartják meg? Kamionok, autók, motorok és quadok lélegzetelállító megmérettetése, nemzetközi viadala, amely zord, kemény terepen zajlik. Egy olyan rangos, nemzetközi verseny, amelyen minden másodperc számít, amelyen egy rossz döntés akár végzetes is lehet. A több száz kilométeres szakaszokon a világ legjobb tereprali pilótái mérik össze tudásukat. 2017-ben immár 14. alkalommal tartják meg a viadalt, amelynek Veszprém, a Királynék városa ad otthont augusztus 10. és 13. között. Mikor és hol zajlik a XCountry Rally Tour? Kik és hogyan nevezhetnek rá? Időpont: 2017. augusztus 12. 7:00-20:00 Helyszín: Veszprém-Szentkirályszabadja repülőtér Az XCountry Rally Tourra nevezhet minden olyan négy kerék-hajtású, 3500 kg maximális össztömegű, B-kategóriás jogosítvánnyal vezethető, zárt karosszériás gépjármű, amely a túra kiírás paramétereknek megfelel. Itt nincs szükség drága, speciálisan megépített versenyautóra, mert csak az ügyességed számít, és hogy biztonságos körülmények között, a világsztárok között felfedezd a tereprali-érzést. Ha mindegyik kritériumnak megfelel a járgányod, akkor nincs más hátra, mint a tettek mezejére lépni, és regisztrálni! A nevezés elkezdődött, regisztráció kizárólag online 2017. július 30-ig! További információk: http://www.hungarianbaja.com/nevezok/

Bemutatkozik a kozmikus Lexus

2017.07.18.
A film, melynek cselekménye a XXVIII. században játszódik, a „Valerian és Laureline” című kultikus francia sci-fi képregényen alapul. Főhősei egy különleges ügynök pár, akik az intergalaktikus, több ezer fajt összefogó Alpha város dzsungelében üldözik a bűnözőket. Küldetésük során ultramodern felszerelések egész arzenálját használják, amelynek egyik legfontosabb eleme a Lexus SKYJET kozmikus sikló. Amikor Ben Mauro díszlettervező felskiccelte a Skyjet látványtervét, a részletes projekt létrehozásában együttműködést kért a Lexus főmérnökétől, Takeaki Katótól. A legfontosabb szempont az volt, hogy a 700 év távlatában létező jövőbeli jármű elképzelhető technológiákon, valamint hihető műszaki feltevéseken és megoldásokon alapuljon. Ennek kapcsán a projektbe bekapcsolódott Laurent Bouzgie, a nizzai Lexus ED2 európai design-stúdió tervezője is. A mindezek eredményeképp létrejött áramvonalas, vadászgép-alkatú járművet jellegzetes, homokóra alakú hűtőráccsal szerelték fel, amely majdnem azonos az ugyancsak ED2 stúdióban tervezett Lexus LF-SA tanulmánymodellével. A sikló fényszórói az új Lexus LC coupé első fényszóróira emlékeztetnek. A logó hibrid Lexusokéhoz hasonló kék szegélye teljesen tiszta és környezetkímélő „ökologikus” meghajtást sejtet. A Skyjetet meghajtó energiát a filmben egy kisméretű, cserélhető kapszula biztosítja. Ezt a Lexus hidrogén-meghajtással kapcsolatos kutatásai ihlettek, melyek eredményeit az LF-FC-ben mutatták be. „Az üzemanyagcellák a tiszta energia forrásai, amelyek függetlenné tesznek bennünket a fosszilis energiahordozóktól. A tervezés során az volt a lényeg, hogy a Skyjet az univerzumban nagy mennyiségben előforduló, természetes anyagokat legyen képes használni – hangsúlyozta Takeaki Kato. Az „Ötödik elem” alkotójának új filmje, melynek költségvetése 197 millió euró (körülbelül 61 milliárd forint) volt, július 20-án kerül a hazai mozikba. A főszerepeket az amerikai Dane DeHaan és a brit színésznő-modell, Cara Delevigne játsszák, a szereplőgárdában feltűnik továbbá Clive Owen, Ethan Hawke, Rihanna, Kris Wu és Herbie Hancock is. A zenét Alexandre Desplat szerezte („Leány gyöngy fülbevalóval”, „A Királynő”, „Szellemíró”, „A király beszéde”). A film két főszereplője, Dane DeHaan és Cara Delevingne számára nem újdonság a képregények világa, előbbit „A csodálatos Pókember 2”-ben, utóbbit az „Öngyilkos osztag”-ban láthattuk. A filmrajongók bizonyára emlékeznek rá, hogy nem ez az első futurisztikus Lexus a filmvásznon – többek között Steven Spielberg „Különvélemény”-ében a főszerepet játszó Tom Cruise egy hidrogén-meghajtású Lexus 2054-gyel menekül üldözői elől; a „Kilenc élet” című családi komédiában pedig Kevin Spacey egy rendkívül ritka (mindössze 500 példány készült), 560 lóerős, V10-es motorral szerelt Lexus LFA-val jár.

kibertámadások érték a BKK online értékesítési rendszerét, de nem kell leállítani

2017.07.18.
Szeneczey Balázs elmondta: a rendszer operatív működtetéséért felelős T-Systems Magyarország Zrt. arról adott tájékoztatást, hogy rendszerszintű volt az a támadássorozat, amely az első két-három napon érte az online értékesítési rendszert. A társaság egy ügyben büntetőfeljelentés tett. A rendszer továbbra is biztonságosnak tekinthető, a városvezetést a BKK és a T-Systems úgy tájékoztatta, hogy a "rendszer leállításának nincsen oka", továbbra is biztonságban vannak a felhasználók adatai - tette hozzá.   (MTI)

Top 25: Ezeket a kocsikat veszik a magyarok

2017.07.18.
A személyautó márkák versenyében magabiztosan áll az élen a Suzuki (6817 autó, 30,02 százalékos növekedés a tavalyi eredményéhez képest), amely jócskán megelőzi a lemaradó Fordot (5621 autó, 31,27 százalékos plusz). Feljött a ranglista harmadik helyére a Skodát (4776 autó, 9,82 százalékos növekedés) 12 eladott autóval megelőző Opel (4788 autó, 2,81 százalékos többlet). Jól zárta 2017 első félévét a Toyota (3903 személyautó, 54,88 százalékos javulás), a Dacia (3530 autó, 51,11 százalékos plusz), a Seat (671 autó, 111,01 százalékos növekedés), a Jeep (457 autó, 204,67 százalékos plusz), a Lexus (321 autó, 139,55 százalék plusz), a Mini (132 autó, 73,68 százalékos növekedés), az Alfa Romeo (107 autó, 723,08 százalék plusz), a Jaguar (77 autó, 97,44 százalék plusz), a Porsche (63 autó, 57,50 százalék plusz) és a Smart (21 autó, 110 százalék plusz). Gyenge bizonyítványt kapott a magyar vásárlóktól a Mitsubishi (-43,05 százalék, 422 autó) és a DS (-23,08 százalék, 10 autó). A nagyobbak közül gyengén muzsikált a Honda (-10,66 százalék, 930 autó) és a Lada (-17,71 százalék, 525 autó). A magyar személyautó-piacon tovább erősödött a szabadidő-autók térnyerése (18 184 ilyen autót adtak el), ezek tették ki az eladások 33,19 százalékát (bestseller a magyar gyártású Suzuki Vitara 3952 autóval). A népszerűségi listán ezután az alsó-középkategóriás járművek következnek, ezek tették ki az eladások mintegy 27,88 százalékát (bestseller a Skoda Octavia 2626 autóval), majd a kisautók 16,50 százalékos részesedéssel (bestseller a Renault Clio 889 autóval). A legkelendőbb egyterű az Opel Meriva (435 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Volkswagen Passat (996 autó), a minik között a Fiat 500 (915 autó) az első, a nagyautók között vezet a BMW 5 (235 autó), a sportkocsik között a Ford Mustang (79 autó), a luxusautók között pedig a BMW 7 (50 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Fiat Ducato (979 jármű), a kishaszonjárművek között a Dacia Dokker Van (506 jármű), a legmenőbb pickup a Ford Ranger (700 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig az Opel Vivaro Tour (310 jármű). A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál, szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 2778-at, 5,6 százalékos növekedés). Valamicskét javult a buszértékesítés is, 283 ilyen járművet vettek az év első hat hónapjában (25,78 százalékos növekedés). Júniusban az egy évvel korábbinál 11,59 százalékkal több, 10 820 új személygépjárművet helyeztek forgalomba. Kishaszonjárművekből júniusban az egy évvel korábbinál 12,1 százalékkal kevesebbet, 1636-ot helyeztek forgalomba. Nagy haszonjárművekből 526-at értékesítettek a múlt hónapban, ami 5,8 százalékkal múlja felül a tavalyi adatot. Múlt hónapban 70 buszt helyeztek forgalomba, ami 75 százalékos növekedés a tavalyihoz képest és duplája a májusi eladásoknak. Top 25 új autó Magyarországon 2017-ben (I-VI. hónap) (zárójelben a májusi helyezés) 1. (1.) Suzuki Vitara 3952 autó 2. (2.) Skoda Octavia 2626 3. (3.) Opel Astra 2111 (J és K) 4. (4.) Dacia Duster 1836 5. (5.) Ford Focus 1590 6. (7.) Suzuki SX4 S-Cross 1385 7. (6.) Ford Kuga 1086 8. (10.) Nissan Qashqai 1036 9. (8.) Volkswagen Passat 996 10. (9.) Fiat Ducato 979 11. (14.) Fiat 500 915 12. (12.) Toyota Yaris/Yaris Hybrid 912 13. (12.) Renault Clio 889 14. (11.) Ford Fiesta 881 15. (15.) Opel Corsa 822 16. (16.) Kia Cee’d 742 17. (18.) Hyundai Tucson 741 18. (21.) Volkswagen Golf 728 19. (17.) Ford Ranger 700 20. (25.) Renault Megane 691 21. (20.) Toyota RAV4 683 22. (18.) Skoda Rapid 669 23. (24.) Dacia Logan 635 24. (23.) Dacia Sandero 631 25. (22.) Toyota Hilux 625 Milyen magyar járműveket vettünk 2017-ben? 2017 első hat hónapjában 54 794 új személygépkocsit helyeztek forgalomba, 19,19 százalékkal többet (8821 autó), mint a tavalyi azonos időszakban. A forgalomba helyezett kocsik 10,77 százaléka magyarországi gyárban készült. Nézzük, melyek voltak hazai gyártmányok. A magyar Suzuki Vitara a magyar piac győztese, a kompakt szabadidő-autó jócskán megelőzte házon belüli vetélytársát, az SX4 S-Crosst. Az idén forgalomba helyezett 283 busznak csak kis hányada magyar gyártmány. Top 10 magyar jármű 2017 (január-június) 1. (1.) Suzuki Vitara 3952 autó 2. (2.) Suzuki SX4 S-Cross 1385 3. (3.) Audi A3/S3 Limousine 244 4. (4.) Mercedes-Benz B-osztály 142 5. (5.) Mercedes-Benz CLA/CLA AMG 118 6. (6.) Kravtex Credo 02 Inovell 12 51 busz 7. (7.) Kravtex Credo 02 Econell 12 35 busz 8. (8.) Audi TT/TT Roadster 389. (9.) Audi A3 Cabriolet 24 10. (-) Kravtex Credo 02 Optinell 9.5 1 busz
Címkék: 

Formula Student: Magyar egyetemisták tudására számít az Audi

2017.07.18.
Az Audi Hungaria potenciális sikertényezőként tekint a fiatal, innovatív gondolkodású egyetemi hallgatókra. „A ma mérnökhallgatói a jövő eredményeinek megalapozói. Öröm számunkra, hogy segíthetjük a fiatalok ambícióit és láthatjuk sikereiket a Formula Student-en, az autó- és motorsport nagyszerű rendezvényén, mely nagy szakmai rátermettséget és felkészülést igényel”, nyilatkozta Dr. Knáb Erzsébet, az Audi Hungaria személyügyekért felelős igazgatósági tagja. „Vállalatunknál kiemelten számítunk az egyetemisták és frissdiplomások tudástőkéjére”, tette hozzá Dr. Knáb Erzsébet.   A versenysorozat kiváló lehetőséget nyújt a jövő szakembereinek felkarolására, tehetségkutatásra és a vállalat szakterületeivel való közös munkára. A tervezés, a gyártás és a gazdasági megvalósítás során a mérnöki tudás mellett szükséges a csapatmunka, a projektmenedzsment és mindez olyan tapasztalatokat ad a fiataloknak, melyek nagyon hasznos gyakorlatot jelentenek az egyetemi képzésben. „Csapatunk az Audi Hungariával több éves együttműködésre tekint vissza, így rendkívül hatékony a közös munka és a tudástranszfer. Az elektromos hajtás kapcsán is számos új ismeretre teszünk szert, ami jelentős fejlődési terep számunkra”, utalt a kooperáció előnyeire Sipos Gábor, a BME Formula Racing Team csapatkapitánya, aki végzős gépészmérnök hallgató. „Sokat jelent csapatunknak a szakmai támogatás, a vállalat szakemberei mintegy mentorként segítenek bennünket”, emelte ki Kun János frissen végzett járműmérnök, az Arrabona Racing Team csapatvezetője. Kungl Máté logisztikai mérnök hallgatóként a SZEngine motorfejlesztő-csapat vezetője, így értékeli a közös munkát: „A személyes konzultációk és workshopok nagyon hasznosak számunkra és segítik csapattagjaink egyéni szakmai fejlődését is.” Jelenleg közel 100 Formula Student-es hallgató tevékenykedik gyakornokként az Audinál Győrben. A Formula Student támogatása óta az autóipari nagyvállalat számos, a versenyen résztvevő hallgatót köszönthetett munkatársként. A vállalat jelenleg közel 2 000 mérnököt foglalkoztat, évente pedig több mint 700 mérnökhallgató tölti szakmai gyakorlatát az Audi Hungariánál.  

Jó a renoméja a Toyotának

2017.07.18.
Az idén immár 20 éve környezetbarát hibrid modelljeivel hódító Toyota, és luxusmárkája, a világ vezető prémium hibrid gyártójaként ismert Lexus együttesen tavaly közel 10,2 millió új autót értékesített világszerte. Ezzel a japán gyártó minimális lemaradással a második helyre szorult az autógyártók rangsorában (csak hogy az idei év első negyedévének végére már vissza is szerezze az elsőséget), ám mindezt úgy tette, hogy közben messze a Toyota volt a legnépszerűbb autómárka a legtöbb országban. A brit Regtransfers által összesített adatok, és az azok alapján készült infografika  tanúsága szerint ugyanis a Toyota márka tavaly 49 országban végzett az értékesítési statisztikák élén, amit egyetlen másik márka sem tudott még csupán megközelíteni sem. Ez persze nem véletlen annak ismeretében, hogy a Toyota évek óta az egyetlen autógyártó (és autómárka), amelynek három modellje is szerepel a világ tíz legnépszerűbb autója között (az Európában nem forgalmazott Camry, a hibrid meghajtása révén idehaza is rekordokat döntögető RAV4 és az örök kedvenc, világelső Corolla), miközben a Hilux révén a világ legnépszerűbb pickupját is jegyzi. Világszintű eladások A modelljeinek legendás megbízhatóságáról, elnyűhetetlenségéről és alacsony fenntartási költségeiről ismert, újabban azonban látványos, trendi dizájnjával is hódító japán autógyártó elképesztő világszintű sikerének titka kétségtelenül a húsz éve általa kifejlesztett és világhódító útjára indult hibrid technológia: az elmúlt húsz évben a Toyota és a Lexus több, mint 10,5 millió hibrid autót értékesített világszerte, és miközben az első 1 millió hibrid modell eladásához 10 év kellett, addig az utolsó 1 millió már kevesebb, mint 1 év alatt talált gazdára, a hibrid értékesítések növekedésének üteme pedig folyamatosan növekszik. Világszintű eladások 2016-ban egyébiránt a világ autópiaca 2012 óta a legdinamikusabb növekedést produkálta, aminek motorja Kína (+3,2 millió új autó) és az EU voltak (+1,1 millió új autó). Az idei évben a szakértők hasonló dinamikájú növekedést várnak, aminek köszönhetően a Toyota akár 10,58 milliós értékesítéssel is zárhatja az évet (szemben az eredeti, 10,2 milliós céllal), ami a vállalat fennállásának legjobb eredménye lehet. 

Hétszázmilliós csalással gyanúsítanak egy gumiabronccsal kereskedő céget

2017.07.18.
Hideg-Göblyös Rita közölte: a társaság az EU-n kívülről is szerzett be gumiabroncsokat, amelyeket Magyarországon értékesített. Az elkövetők a bevételt fiktív - az általuk létrehozott cégláncolat társaságai által fém alkatrészekről kiállított - számlákkal akarták eltüntetni. A gyanú szerint a vállalkozás könyvelője is tudta, hogy a számlák valótlan üzletről szólnak. Az ügyben bűnszövetségben elkövetett költségvetési csalás miatt indult a nyomozás. A könyvelővel együtt három ember előzetes letartóztatását rendelte el a bíróság. Az államnak okozott kár megtérülésére 1,6 milliárd forint értékben zárolták a cég árukészletét, valamint 24 millió forint készpénzt és számlapénzt is lefoglaltak.    (MTI)

A gondtalan autós vakáció a gumiabroncsoknál kezdődik

2017.07.18.
A vállalat szakemberei azt javasolják a gépkocsi tulajdonosoknak, hogy ha nem rendelkeznek defekttűrő abroncsokkal, akkor még utazásuk előtt vizsgálják át gépjárműveik abroncsait, mert egy pár perces ellenőrzés és felkészítés megkímélheti a nem várt defekttől a nyaralni utazó családot, arról nem is beszélve, hogy a leállósávokban tartózkodni a nagyobb nyári forgalomban kifejezetten veszélyes. Indul a nyár, utazik a család Vége az iskolának, kezdődik a nyaralás, az utakon és autópályákon szinte egymást érik a nyaralni induló családok autói. Az autókban szokásos egy vagy két személyen túl ilyenkor jellemzően hátul utazik még két-három gyermek, a csomagtartó pedig tele van bőröndökkel, sportfelszerelésekkel és néha több napra elegendő élelmiszerrel. A család és családfő számára ez az az alkalom, amely során a legkevésbé sem jön jókor egy nem várt defekt - mondjuk az autópályán, akár 35 fokban - aminek elhárításához a gondosan bepakolt csomagokat újra ki, majd pedig be kell rakodni, és ahol a statisztikák szerint átlagosan 20 perc a túlélési idő. „Tapasztalataink szerint az autósok 70%-a úgy indul el a családi vakációra gépjárművével, hogy a bepakolás és az út előtt nem ellenőrzi az autó abroncsainak állapotát és a pótkerék nyomását” – mondta Barcsik Ákos, a Bridgestone Magyarország Kft. főmérnöke. „Mielőtt azonban autóval útnak indulunk, érdemes a gépkocsi abroncsainak állapotát felmérnünk és felkészítenünk azokat a „nagy utazásra”, mert az abroncsoknak ilyenkor a szokásos terhelés többszörösét kell kibírniuk, ezért nagyobb a defekt kockázata. Egy ilyen átvizsgálás és felkészítés pedig, amivel nagyon sok kellemetlenségtől kímélhetjük meg magunkat és a családot, nem több mint 10 perc ” – teszi hozzá a szakember. De mit ellenőrizzünk az abroncsokon és hogyan készüljünk az útra? Profilmélység Az első és legfontosabb tennivaló az abroncs profilmélységének ellenőrzése. Európában, így Magyarországon is, a profilmélység határértéke 1,6 mm. Ennél kisebb profilmélységű abronccsal ne induljunk útnak, mert az még száraz útfelületen sem, de különösen vizes útfelületen nem biztosít megfelelő tapadást az autónak. Egy új abroncs profilmélysége 8-10 mm, amelynek csatornái másodpercenként 30 liter vizet képesek elvezetni az abroncs elől és alól, amire egy elhasznált abroncs már nem képes. Az abroncsok állapota Ugyancsak fontos, hogy abroncsaink külső és belső oldalfalait, illetve futófelületét átnézzük, hogy nincs-e rajtuk vágás, szakadás vagy kidudorodás. Mivel a családi utazások során az autóban többen és csomagokkal utazunk, egy szálszakadás a gumi oldalfalán könnyen defekthez vezethet, míg a futófelület rendellenes kopása a lengéscsillapító problémákra utalhat. Guminyomás Ügyeljünk arra, hogy az abroncsok nyomását a gépkocsi várható terheléséhez igazítsuk. A vezető ülés melletti ajtó oszlopon, vagy az üzemanyagtöltő-nyílás fedelének belsején kis táblázat mutatja a megfelelő nyomásértékeket. A guminyomást személyenként, vagy 80 kg-onként növeljük legalább 0,1 bárral. A gépkocsi így nemcsak kevesebbet fogyaszt, de az abroncsok igénybevétele is csökken, élettartamuk nő és jobban irányíthatók. Ilyenkor tanácsos a pótkerék vagy mankókerék nyomását is ellenőrizni, és azt a megfelelő értékre emelni. Kellékek és pakolás Nyáron és egy hosszú út során nagyobb a defekt kockázata. Éppen ezért, ha sok csomaggal utazunk, nem árt, ha a kerékőrt és a keresztkulcsot nem a csomagok alatt vagy mögött tartjuk, hogy ha szükség van rájuk egy nem várt defekt esetén, akkor kéznél legyenek. TPMS: egy hasznos útitárs A nagy családi autós vakáció során hasznos útitárs a TPMS, vagyis a guminyomás figyelő rendszer. A 2014. november után forgalomba helyezett gépkocsikban ez már gyári tartozék, ugyanakkor már pár ezer forintért kaphatók utólag beszerelhető nyomásellenőrző rendszerek is. Ezek segítéségével, rögtön visszajelzést kapunk az abroncs nyomásvesztéséről, vagy a defektről és azonnal egy gumis felé vehetjük az irányt A biztonság ma már nem luxus A defektek által okozott problémára jelent megoldást a Bridgestone Magyarországon gyártott DriveGuard abroncsa, amely szinte bármilyen, abroncsnyomás-figyelő rendszerrel (TPMS) rendelkező autótípusra felszerelhető. A Bridgestone DriveGuard abroncs kiemelt biztonságot nyújt vizes útfelületen is. Megerősített oldalfalainak és a csúcstechnológiájú hűtőbordáinak köszönhetően lehetővé teszi, hogy a gépjárművezetők defekt esetén akár további 80 km-t tegyenek meg 80 km/óra sebességgel. Nem kell többé tehát az autópályán a leállósávot használnunk defekt miatt, van idő megkeresni a legközelebbi pihenőt, valamint az országúton sem kell nehezen belátható helyen félreállni, hibás kerékkel is el tudunk menni a legközelebbi szervizig. Az autóvezetők több mint fele délután és este kapott defektet A Bridgestone statisztikái szerint 10-ből 4 magyar autós legalább egyszer kapott már defektet az elmúlt 5 év során. A válaszadók 20%-a lakott területen kívül került bajba, a megkérdezettek több mint fele ráadásul délután, és már sötétedés után kapott defektet, minden második esetben pedig 50-90 km/óra, vagy nagyobb sebességnél következett be a kellemetlen nyomásvesztés.

112, a veszélyszám

2017.07.18.
Az Európán belüli segélyhívások megkönnyítésére a kontinens legtöbb országában bevezetésre került a 112, mint egységes segélyhívószám. Így van ez Magyarországon is, de a működése nem mindig tökéletes – saját tapasztalatok alapján eddig sosem volt tökéletes. Az elmúlt hetekben több híradást is megélt az az eset, amikor a 112 tárcsázását követően az operátor félreértette a segítségre szorulók helymeghatározását – konkrétan a településnevet, Tóalmás helyett Tolmács –, és rossz helyre küldte a mentőcsapatokat, aminek sajnos súlyos következménye, a sérült elhalálozása lett a következménye.   Már ezt megelőzően fordultam a segélyhívót működtető ORFK sajtóosztályához ezzel kapcsolatos kérdéssel, ugyanis velem is történt hasonló. Még június végén haladtam az M85-ös autóúton Csorna felé, amikor egy rövid ideig tartó, de annál intenzívebb, jégesővel, erős széllökésekkel tarkított csapadékzónába értem. Az autóúton haladók közül többen is a nemlétező „leállósávba” húzódtak – ez gyakorlatilag egy murvás padka – míg én néhány másik autóssal együtt erősen csökkentett sebességgel haladtunk tovább. A csapadékzóna kb. 1 km-es lehetett, utána napsütésben lehetett tovább haladni a még vizes burkolaton, de további csapadék ott már nem esett. Néhány percnyi autózást követően érkeztem el az M85-ös M86-os utak csomópontjához, Csorna előtt. Itt azt láttam, hogy a két pálya Y elágazásához, a két „szár” közé kihelyezett nagyméretű, zöldszínű műanyag terelőelemet a Szombathely felé vezető pálya belső sávjába sodorta a szél. Mivel ezen az útszakaszon kevés a pihenőhely, ahol megállva biztonságosan kikereshető az interneten a közútkezelő telefonszáma, a 112-t hívtam. Az operátor jelentkezését követően pontosan meghatároztam a helyet az útszám, a pályatest (jobb pálya) és száz méteres pontossággal a kilométerszelvény megadásával. Azt is elmondtam, hogy velem nem történt baleset, csak egy potenciális veszélyhelyzetet jelentek be. Miután ezt megtettem, az operátor addig nem volt hajlandó más kérdéssel foglalkozni, mint hogy történt-e személyi sérülés. Az idő közben telt… Miután ezt – nem, nem történt, még ütközés sem – immár másodjára is közöltem vele, azt kérdezte, meg tudom-e mondani a legközelebbi település nevét? Ez egyébként Csorna volt, de ezt az útszám és km-szelvényből neki tudnia, látnia kellene… Tette mindezt a helyszín meglehetősen pontos meghatározását követően, amiben a pályatest is szerepelt, ugyanis nem mindegy, melyik irányból közelíti meg a helyszínt az intézkedésre kötelezett. A dolog külön érdekessége, hogy a hívást az egyik országos segélyhívó fogadó központ, Szombathely közeléből indítottam, amiről feltételezhető – netán elvárható? – lenne, hogy legalább a saját környezetüket jobban ismerjék az operátorok, de jelen esetben ez sem volt igaz. (Egy másik, sokkal korábbi esetben egy budapesti cím megadásakor a kerület volt kérdéses, a páros-páratlan számozásból nem sikerült egyből beazonosítani, pedig egy súlyos vészhelyzetben egy helyismerettel nem rendelkező hívásindító esetén ennek is lehet jelentősége…) Az eset után pár nappal az ORFK sajtóosztályához fordultam, az alábbi kérdéssel: „Hogyan fordulhat elő az, hogy a segélyhívó szám operátorai egy mobiltelefonról indított hívás esetén nem tudják legalább mobilcella szinten, honnan érkezik a hívás, és miért tesznek fel olyan kérdéseket, amikből arra lehet következtetni, hogy földrajzi, térképészeti ismereteik meglehetősen hiányosak? Nem ismerik az ország úthálózatát, településeit, pedig fordulhatnak elő olyan helyzetek, amikor a bejelentő – akár saját sérülése, állapota, stb. miatt – nem tud tisztán fogalmazni, nem tudja megállapítani a helyzetét, stb. Ilyenkor a másodperceknek is jelentősége lehet.” A válaszra pontosan egy hetet kellett várnom, pont aznap érkezett, amikor a halálos kimenetelű eset is történt: „A Hívásfogadó Rendszer hatékonyan támogatja a hívásfogadást. A technikai eszközök és – amennyiben arra lehetőség van – a bejelentő szóbeli kikérdezése hozzásegíti az operátort a bejelentett esemény helyszínének pontos meghatározásához, ezzel is növelve az állami veszélyhelyzeti feladatellátás színvonalát. A hívásfogadó általi – egy esetleges baleset bekövetkezésére vonatkozó – kérdés feltevése a bejelentésben említett eset teljes körű tisztázása miatt vált szükségessé. Az ilyen és ehhez hasonló jellegű – a megkereső által feleslegesnek ítélt – kérdések azt a célt szolgálják, hogy a készenléti szervek számára teljes körűen biztosításra kerüljenek azon információk, melyek birtokában lehetővé válik, hogy a veszélyhelyzet elhárításához szükséges erővel és eszközzel vonuljanak az esemény helyszínére és kezdjék meg tevékenységüket.” Mivel nemhogy pontos választ nem kaptam, hanem megnyugtatót sem, ezért újra feltettem a kérdést, egy interjúkéréssel kiegészítve. Erre 3 napon belül érkezett válasz: „A bejelentett helyszín beazonosítása kapcsán feltett kérdései kapcsán tájékoztatjuk, hogy a 112-es hívásfogadó operátora a bejelentő elmondása alapján az esemény helyszínét a Hívásfogadó Rendszer elektronikus adatlap felülete segítségével határozza meg. A munkájához segítséget nyújt a Hívásfogadó Rendszer grafikus felülete, amelyen az adatlap kitöltése után automatikusan megjelenik a bejelentő helyzetére vonatkozó jelzés. Az adatlap kitöltéséhez az operátor pontosító kérdéseket tehet fel, közvetlen életveszély esetén azonban bizonyos kérdésektől eltekinthet. Kérjük, minden további tekintetben tekintse irányadónak előző válaszunkat. Az Ön által megjelölt interjú elkészítéséhez nyilatkozót nem áll módunkban biztosítani.” Az elmúlt nem egész egy hónap nagyobb és kisebb nyilvánosságot kapott történései rávilágítanak arra, hogy a 112-es segélyhívószám mögött lehet bármilyen jól működő, gondosan megtervezett, letesztelt és üzemeltetett informatikai rendszer, ha a telefonkészülékeket kezelő operátorok földrajzi ismeretei nem kielégítők, akkor a rendszer hatékonysága messze van az optimálistól. (A képek illusztrációk.)

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója