Az Egyesült Királyságban előállított járművek háromnegyedét exportálják, a tengerentúli kereslet pedig idén 7,6 százalékkal emelkedett. Ezzel szemben a belföldi kereslet 4,3 százalékkal csökkent az év első három hónapjában. Márciusban 170 691 jármű került ki a brit gyárakból, 7,3 százalékkal több, mint egy évvel korábban, ez a legmagasabb szám 2000 márciusa óta. Ezzel az első negyedéves gyártási adat - 471 695 autó - is tizenhét éve a legmagasabb szintet érte el. A font gyengülése miatt a brit autóexoprtőrök előnyre tettek szert, azonban az importált alkatrészek aránya jelentősen mérsékelte az előnyt. Mike Hawes, az SMMT elnöke szerint megtérülni látszik az a sok milliárd fontnyi befektetés, amely a brit autóiparban történt az utóbbi néhány évben. Mike Hawes aggodalmát fejezte ki a dízelautókat érintő esetleges korlátozó intézkedésekkel kapcsolatban, mivel a brit járműgyártás mintegy felét a dízeljárművek teszik ki. A szervezet azt várja, hogy az éves brit autógyártás elérheti a 2 milliót 2020-ra, azonban ennek az a feltétele, hogy a Brexit után is megmaradjon a szabadkereskedelem az EU és az Egyesült Királyság között.

Hogy néz ki? Az Opel Corsa Sunny Melon sárga színben különösen kitűnik a sorból, a versenycsíkok elsőre túlzásnak tűnnek, de ha belejövünk a kocsi hergelésébe, tiszteletet parancsolnak. Az Opel Corsa kisautókhoz mérten tágas, jó minőségű és jól használható a belső tere, a váltógomb és a kézifék is sárga kötényt kapott, a műszerfalon sárga csíkot húztak, sok a fekete zongoralakk, meg lehet szokni. A fedélzeti rendszer végre kommunikált a telefonommal – sőt, ha wifis környezetben betöltöttük a navigációs célt még az iOS telepített térképalkalmazásával célba is navigált offline módban -, remélem, a madzagos megoldást hamarosan elfelejthetjük, idegesítő, hogy cipelni kell magunkkal. Csomagtartója kicsi (a karácsonyra kapott méretes, gurulós hokitáskám már csak a hátsó ülésre fért be), de az ülések ledöntésével a 285 liter helyett már 1120 literrel gazdálkodhatunk (de okosan). Két személlyel azonban bőséges a hely, még egy szilveszteri kiruccanás is belefért sok sörrel. Hátul meglepően tágas a Corsa, magam mögött kényelmesen elfértem, a két szélső ülés isofixes. Kezelése könnyű, de az ergonómiát rontja, hogy az ülés- és kormányfűtés gombja a kormány takarásában kapott helyet, így ha menet közben kapcsolnánk, félre és lefelé kell néznünk. 17 hüvelykes felnijei szépek, elöl és hátul is tárcsafékek lassítják, lámpái hagyományosan halogének, de a bumeráng alakú nappali fény elmaradhatatlan. Milyen vezetni? A futómű elég feszes, de a kormányzás erős markot igényel. Van városi szervorásegítés, ennek ára, hogy nagy tempónál kissé bizonytalannak érezzük a volánt, az egyenesfutás folyamatos egyengetést követel. Nem tipikus utazóautó, ezt közel kétezer megtett kilométer után is aláírom. Kényelemre azonban nem lehet panasz, a nagy téli kerekekkel sem üt fel a futómű, amely elöl McPherson, hátul pedig csatolt lengőkaros. Kanyarokban jobban dől a kelleténél, aki sportosabb élményekre vágyik, vigye a másfél millióval drágább, 210 lovas OPC változatot.  Hogy megy? A kocsi farán virító (a fekete tél sarában később eltűnő) piros turbo felirat 150 lóerőt és 220 Nm nyomatékot jelent, vagyis az Opel Adam S hajtásláncát. A motor nem szentgotthárdi, hanem osztrák (a közeli Aspernben gyártják - nem sokáig, a gyár feladatait hamarosan Szentgotthárd veszi át). Nem egy vadállat az 1,4-es és nem is úgy mozgatja az 1,2 tonnás kasztnit, mint az Adam S-ben - sokkal inkább biztonságos előzésekre és magabiztos kigyorsításokra sarkall -, de arra elég, hogy kettesben gumit csikorgatva, majd sebesen feljebb kapcsolva 8,9 másodperc alatt teljesítse a 0-100-as sprintet. A turbó sokat gondolkodik, de ha felpörög ad egy kis pluszt. Főleg magas fordulattartományban érezzük az erejét. A stopstartot az eco gombbal aktiváljuk. A motornak hangja nagyon nincs, autópályán viszont magas a szél- és a menetzaj (főleg ledöntött ülésekkel). Mennyibe kerül? A gazdagon felszerelt kanárink ára közel 5,4 millió forint. Ezért a pénzért ülésfűtést, első és hátsó parkolóradart, tolatókamerát, holttérfigyelőt és fűthető kormány is ad. Alapára ezzel a motorral 4,4 millió forint. A közel kétezer kilométeres, Erdélyt is érintő túra során 6,4 literes átlagfogyasztást mértünk, téli körülmények között hajtós üzemben. Kép és szöveg: Biró Csongor

A hétfői autós fesztiválra kilátogatók két aktív Forma-1-es pilótát láthattak a belvárosban: a világbajnoki címvédő Mercedes finn pilótája, Valtteri Bottas egy 2014-es vb-győztes autóval kápráztatta el a közönséget egy nappal azt követően, hogy Szocsiban megszerezte pályafutása első F1-es futamgyőzelmét. Az ausztrál Daniel Ricciardo - aki három éve már itt volt a Nagy Futamon - egy szintén világbajnok autóval, a 2011-es Red Bull-lal érkezett az eseményre.      Daniel Ricciardo, a Red Bull Forma-1-es ausztrál pilótája egy 2011-es vb-győztes autóval az V. Nagy Futam elnevezésű autó- és motorsport-bemutatón Budapest belvárosában, a Deák Ferenc téren 2017. május 1-jén. MTI Fotó: Illyés Tibor A nézők láthattak pályaautókat, valamint autokrossz-, ralikrossz-, tereprali-, rali-, kamion- és drift-versenygépeket is. Az ötödik alkalommal megrendezett Nagy Futam délelőtti és délutáni programjában bemutatót tartott még többek között három korábbi F1-es versenyző: az eddigi egyetlen magyar Forma-1-es pontszerző, Baumgartner Zsolt, az osztrák Karl Wendlinger, valamint Timo Glock, aki jelenleg a német túraautó-bajnokságban (DTM) szerepel. A német pilóta az esemény előtti sajtótájékoztatón megjegyezte, elismerésre méltó egy ilyen fesztivál megszervezése, hiszen a világ számos pontján, így például Németországban is nehezen tudna elképzelni egy hasonló bemutatót. Daniel Ricciardo, a Red Bull Forma-1-es ausztrál pilótája egy 2011-es vb-győztes autóval az V. Nagy Futam elnevezésű autó- és motorsport-bemutatón Budapest belvárosában, a Deák Ferenc téren 2017. május 1-jén. MTI Fotó: Illyés Tibor A DTM-es Nico Müller autója lángra kapott a kipufogó túlmelegedése miatt a délutáni etapban, ám a svájci versenyzőnek nem esett baja. Michelisz Norbert privát túraautó-világbajnok az MTI-nek elmondta, élvezetes az útvonal, és a szurkolók számára tökéletesen megközelíthető.      Fotó: MTI "Gyakorlatilag a pálya minden pontján van kellő látvány és hanghatás" - közölte, hozzátéve, a bemutató nem a végsebességről szól, hanem arról, hogy közel hozza a nézőkhöz a versenyautókat: "Nem versenytempót autózva is különleges élmény Budapest belvárosában közlekedni versenyautóval, de a legjobb érzés a szurkolók közelsége." Megemlítette, hogy fáradt, mivel vasárnap még Monzában versenyzett, majd autóba ült, és hazavezetve éjszaka érkezett meg Magyarországra. Kitért rá, a jövő hétvégi viadalon a Hungaroringen futamgyőzelem a célja.

Három skót fiatal kirándulása közül az egyiknek tragikus véget ért a németországi kiruccanás - írja a bild.de A fiatalok Gudow közelében szálltak meg, ott, ahol egykoron a két német állam közötti határ húzódott. Kigyalogoltak a közeli autópályára, ahol tábla jelzi, egykoron itt határ volt. Az egyik fiú begyalogolt a pályát elválasztó palánkig, szelfit akar készíteni úgy, hogy mögötte látszódjon a tábla, rajta a felirattal, itt egykoron határ választotta el a két Németországot. A szelfiző nem figyelt, ahogy egy arra haladó 73 éves sofőr sem számíthatott arra, hogy ember lesz az autópályán. Az Audival közlekedő férfi elcsapta a skót fiatalt, aki a helyszínen meghalt - írja a bild.de