Bár a Magyar Nagydíj csak júliusban kezdődik, a jegyek vészesen fogynak. Ezért, aki még nem szerzett belépőt, itt a lehetőség, hogy nyerjen egy páros Gold, Silver, vagy Bronze belépőt. Ha téged is felvillanyoz a rajtrácson füstölgő gumik és a versenyautók felbőgő motorjának hangja, igazi Forma-1 rajongóként feszült figyelemmel követed a száguldó cirkuszt, de még nincs jegyed a Forma-1 Magyar Nagydíjra, ragadd meg a lehetőséget, hogy élőben szurkolhass kedvenceidnek a Hungaroringen 2017. július 28-30. között! Csak annyit kell tenned, hogy regisztrálsz az Allianz Forma-1 nyereményjátékába 2017. május 7-ig, és helyesen válaszolsz a feltett kérdésre. A száguldás szerelmeseként se feledkezz meg a biztonságról! Köss Allianz casco biztosítást online, 10% kedvezménnyel!                 

Hosszú évtizedeken át egyedül uralták a piacot a Magyar Autóklub sárga angyalai, a kilencvenes évek végétől azonban sorra jelentek meg Magyarországon a gépjármű-assistance szolgáltatást nyújtó cégek. Az elsők között érkezett a magyar piacra az Europ Assistance. – 1999-ben kezdte el működését az akkor még csak néhány fős cég – elevenítette fel a kezdeteket Kalmár László, a magyarországi és egyben a közép-kelet-európai régióiért, Lengyelországért, Szerbiáért, Romániáért, Csehországért, Szlovákiáért, Szlovéniáért, Horvátországért, Bulgáriáért, Boszniáért, Montenegróért, Macedóniáért és még Oroszországért is felelős Europ Assistance Magyarország Kft. ügyvezető igazgatója. Hamarosan már telefonos applikáción, e-mailben vagy akár chat-ben is kérhetnek segítséget a bajba került autósok Mint mondta, a cég folyamatos építkezés nyomán vált mára vezető szereplővé: míg az ezredforduló után a forgalom még „csak” évi 200 millió forint volt, addig tavaly már 2,5 milliárd. A folyamatos bővüléshez az anyacég ad biztos hátországot: a világszerte összesen 7 ezer embert foglalkoztató Europ Assistance csoport tavaly 1,4 milliárd eurós forgalmat bonyolított, 300 millió ügyféllel rendelkezik és 2016-ban, 130 országban 11,7 millió esetben nyújtott valamilyen segítséget. Segítség telefonhívásra Az úgynevezett operatív jellegű segítségnyújtás ma már korántsem csak az autózásra értendő. A meghatározó assistance cégek ugyanis folyamatosan kiterjesztik szolgáltatásaikat. Így például az Europe Assistance Magyarország Kft. ma már öt szegmensben van jelen. A gépjármű assistance mellett, az utazás-, az otthon- és család-, valamint az egészség vonalon is kínál professzionális segítségnyújtást. Az operatív jellegű segítségnyújtás ma már korántsem csak az autózásra értendő Emellett megjelent a Magyarországon még viszonylag újdonságnak számító, úgynevezett concierge szolgáltatás, amelynek keretében afféle magántitkári, mindenes ügyintézői szolgáltatást kínálnak a partnereknek. Noha egyre több területen erősíti meg pozícióit az Europe Assistance Magyarország, Kalmár László szerint továbbra is a gépjármű-assistance számít a legerősebb ágazatuknak. Bár közvetlenül az autósoknak is kínálnak szolgáltatásokat, ügyfélkörük 99 százaléka üzleti partner, például flottakezelő, biztosító, lízingcég, de az utóbbi időben már közműcégekkel is együttműködnek. Szezonális nehézségek Az assistance-szolgáltatások biztosításának egyik alapfeltétele az, hogy megfelelő számú szolgáltatópartner álljon a cég rendelkezésére, így lehet csak segélykérés esetén gyorsan a helyszínre küldeni a megfelelő szakembert. Bár a szakemberhiány országosan mind nagyobb gondot okoz, Kalmár László úgy látja, hogy inkább csak szezonális nehézségekről kell beszélni. Ma már ugyanis a tréleresektől kezdve a csereautót biztosító cégekig minden szereplő számára világossá vált, hogy megrendeléseik mind nagyobb része köthető az assistance-szolgáltatásokhoz. Az ügyvezető szerint ma a legnagyobb gondot a szakmában az ügyfélszolgálat optimalizálása jelenti, mert sokszor az „operáció a szűk keresztmetszet”, ugyanakkor nem könnyű a telefonos ügyfélszolgálatot az igényekhez igazítani, hiszen vannak olyan napok, amikor kevés a bejelentés, de egy zord, fagyos reggelen, a lemerült akkumulátorok, nem induló autók miatt égnek a vonalak. Alkalmazás a bajra Gyakorlatilag bárhol, bármikor, bármiben segítenek A túlterhelt telefonok azonban talán már nem sokáig okoznak bosszúságot. Kalmár László szerint ugyanis a nemzetközi trendek azt jelzik, hogy ebben az ágazatban is mind erősebb lesz a digitalizáció: míg a mai negyvenes- ötvenes korosztály még a mobiltelefonra szocializálódott, addig a fiatalabbaknak már az e-mail, a chat és a különféle mobilos applikációk a fő kommunikációs csatornáik. Éppen ezért már a közeljövőben ehhez igazodnak majd a szolgáltatások. Ez egyébként – mutatott rá Kalmár László – számos új, hasznos lehetőség is kínál: a mobil készülékek helymeghatározási funkciója révén például tényleg elég pár gombnyomás ahhoz, hogy a szolgáltató tudja, hová, milyen segítséget kell küldenie. Ráadásul – akárcsak például az Uber-alkalmazásnál – az ügyfél nyomon követheti, hogy éppen hol jár a hozzá igyekvő segítség. Egy „szolgáltatás-központú ember” Kalmár László, a hazai piacon majd húsz éve jelenlevő, ma már régiós központként működő Europ Assistance Magyarország Kft. ügyvezetője Kalmár László szavaiból – még inkább a mondandóját átható lelkesedéséből – hamar világossá válik: hivatásként tekint munkájára. Ő maga ezt úgy fogalmazza meg: „Világ életemben szolgáltatás központú ember voltam.” Mint azt a 47 éves, Szabadkán született villamosmérnök felelevenítette, eddigi pályafutása során jobbára a szolgáltatói oldalon dolgozott, hosszú időn át volt például az Unilever-nél flottamenedzser, amikor pedig a Shell-nél töltött be kereskedelmi vezetői pozíciót, akkor „másik oldalról” foglalkozott ezzel a területtel. Nagy és talán merész váltás volt életében, amikor 2003-ban a Magyarországon még csak elindult Europ Assistance-hoz igazolt, de a cég eredményei és régiós feladatai igazolták döntése helyességét. Az ügyvezető nevetve mondja, hogy ha a munka és négy gyermeke mellett véletlenül marad kevés ideje, akkor szívesen búvárkodik. Igaz, olykor még merülései idején sem szakadhat el az assistance világától. Mosolyogva idéz fel egy ijesztő, de végül szerencsésen zárult esetet. Barátaival a Vörös-tengeren búvárkodtak, és távol a partoktól viharba kerültek, egyik társuk pedig váratlanul nagyon rosszul lett. A hajó nem tudott visszaindulni, mentőhelikopter nem volt a térségben, így végül az Europ Assistance diszpécserein keresztül egy hadihajót riasztottak, amely épségben partra vitte társukat, ahol megfelelő kórházi ellátást kapott. Amikor felvetettük, hogy nyilván a „főnöknek” járó kiváltságos ügyintézésről lehetett szó, Kalmár László a lehető leghatározottabban rávágta: szó sincs erről. Ezt – jelentette ki – bármelyik szerződéses partnerüknek elintézték volna, hiszen ebben az esetben is csak azt történt, ami minden nap: segítettek és megoldották a problémát.

A Volkswagenre egyebek között a dízelügy okán is nagy nyomás nehezedik alternatív hajtásláncok kifejlesztésére, várakozásai szerint azonban négy új autóból három még 2025-ben is dízel vagy benzinmotoros lesz. Matthias Müller, a Volkswagen AG vezérigazgatója az Automobilwoche lapnak adott interjúban kifejtette, hogy a modern dízelmotor "a megoldás és nem a probléma része" még akkor is, ha erős ellenszéllel kell szembesülnie a politika és a közvélemény részéről. A Volkswagen ezért a dízelmotor előnyeit tudatosító kampányt tervez indítani más autógyártók részvételével. Matthias Müller hangsúlyozta: a szén-dioxid-kibocsátási határértékek teljesítéséhez ugyanis más autógyártóknak is ugyanúgy szükségük lesz a dízelmotorokra, mint a Volkswagennek. A dízelmotorok belvárosi kitiltásának tervéről szólva pedig megjegyezte, hogy "úgy általában kiátkozni a dízelmotorokat meglehetősen problémás dolog". A dízelmotorok romló népszerűsége az autóipar több milliárdos fejlesztési beruházásainak megtérülését veszélyezteti. A német szövetségi környezetvédelmi hivatal mérései szerint a dízelmotorok tényleges károsanyag kibocsátása közúti használatban lényegesen meghaladja az uniós határértékeket. A Forsa piackutató intézet felmérése szerint pedig öt dízel autó tulajdonosból csak kettő tervezi dízeles modellel lecserélni mostani autóját. A Volkswagen meggyőződése szerint azonban még nagyon hosszú ideig benzines és dízeles modellek adják majd az értékesített új autók zömét. A modern belsőégésű motorok "még legalább húsz évig" fogják uralni a piacot - jelentette ki Matthias Müller legutóbb a Wiener Motorensymposium szakmai fórumon Bécsben. Közölte: a Volkswagen 2022-ig még vagy tíz milliárd eurót invesztál a belsőégésű motorok fejlesztésébe, míg az elektromos és hibrid hajtáslánc fejlesztésébe kilenc milliárdot. A Volkswagen ugyanakkor hozzá kíván járulni a földgázüzemű járműflotta megtízszerezéséhez, egy millióra növeléséhez is 2020-ig. A CNG (sűrített földgáz) töltőállomások számának ugyanebben az időintervallumban 900-ról 2000-re bővítéséről szándéknyilatkozat született a Volkswagen és a gázforgalmazó, töltőállomás üzemeltető társaságok között. Ulrich Eichhorn, a Volkswagen AG kutatási és fejlesztési igazgatója szerint a CNG egyaránt fontos szerepet játszik majd a személygépkocsik, a tömegközeledési járművek és a haszongépjárművek üzemeltetésében.

A Ford a március végével zárult első negyedévet 1,59 milliárd dollár nettó eredménnyel zárta, amely 35 százalékkal kisebb az előző év azonos időszakában elértnél. A gyengébb amerikai és kínai kereslet ellenére a vállalat éves összehasonlításban közel 4 százalékkal, 39,1 milliárd dollárra tudta növelni értékesítését az év első három hónapjában, mivel a városi terepjárók (SUV modellek) és a pick-upok eladásának aránya nőtt az értékesítésen belül. A Ford első negyedéves eredményét a visszahívások magas költségein és a magas nyersanyagárakon kívül az árfolyamhatás is rontotta, azonban így is az elemzői várakozások feletti adatokat jelentett az autókonszern. A Ford részvényárfolyama csütörtök délután 1,9 százalékos mínuszban, 11,38 dolláron állt a New York-i tőzsdén.