Ahogyan az Autószerelők Országos Egyesületénél és a hazai járműipar megannyi más szereplőjénél, úgy a Porsche Hungariánál is egyre aggasztóbbnak látják a mind nagyobb méreteket öltő autószerelő-hiányt. Noha az ágazat szereplőit egyaránt sújtja az, hogy nincs elegendő szakember, a következmények súlyosságát illetően már mutatkozhatnak különbségek. Ez derült ki legalábbis a Porsche Hungaria Kereskedelmi Kft. HR igazgatója, Kiss Csaba szavaiból, akit a márkaszervizek személyzeti helyzetéről kérdeztünk. Mint azt az igazgató kifejtette, a márkaszervizek speciális helyzetben vannak, hiszen a szigorú gyári standardok miatt a független műhelyek jó részénél szigorúbb feltételrendszernek megfelelve működnek, ami az új munkatársak kiválasztására, felvételére is hatással van. Emellett az adott márkára szabott műszer- és eszközpark használatának ismerete, a folyamatos továbbképzési kötelezettség is feszesebb keretek közé szorítja a márkaszervizek humánerőforrás-politikáját. Mindez azt jelenti, hogy egyre kisebb a mozgásterük: az elvárásokból nem tudnak, és nem is akarnak engedni, de közben a megfelelő munkaerő-piaci kínálat egyre szűkebb. A Porsche Hungaria Kereskedelmi Kft. HR igazgatója, Kiss Csaba Rövid távú megoldások Bár pontos felmérések nincsenek, Kiss Csaba is reálisnak tartja az Autószerelők Országos Egyesületének becslését, amely szerint – miként arról az Autószektor írt – a legálisan működő 9-11 ezer hazai szervizből ma már legalább 2-3 ezer szakember hiányzik. Ezt a számot azzal teszi érthetőbbé a HR igazgató: ekkora mértékű szakemberhiány már az ügyfelek számára is érzékelhetővé válhat, akkor például, amikor a szokásosnál később kapnak csak időpontot a szervizben. A jó szakemberek hamar elkelnek a munkaerőpiacon Ennek ellenére Kiss Csaba úgy vélekedett, hogy a mai helyzet, ha nem is feloldható, de még többé-kevésbé kezelhető. Megfelelő motivációval, esetleges béremelésekkel, a munkakörülmények javításával a szerelők megtartását elő lehet segíteni. A szervizekre nehezedő nyomáson pedig enyhíthet például az Autószerelők Országos Egyesülete által kidolgozott új OKJ-s tanfolyam indítása. Utánpótlás nélkül Hosszú távon még aggasztóbb a helyzet Kiss Csaba szerint. Mivel nem jelentkezik elég fiatal autószerelőnek, egyre kevesebben végeznek, ráadásul közülük is csak kevesen maradnak a szakmában. Így egyszerűen nem lesz, aki a szakmát nyugdíjazás vagy más ok miatt elhagyó tapasztalt, jól képzett kollégák helyére lépjen. Ez pedig néhány éven belül kritikus helyzetet teremthet. Ráadásul az HR igazgató szerint több olyan tényezővel is számolni kell, amely további súlyosbíthatja a helyzetet. Ha a gazdasági helyzet engedi, s folyamatosan bővül az új autó-eladás, akkor a márkaszervizek forgalmának növekedésével lehet számolni. A HR igazgató szerint hosszú távon aggasztóbb a helyzet Miközben – tette hozzá – már ma van olyan márkaszerviz, amely kizárólag a szakemberhiány miatt nem tud bővíteni. Számolni kell azzal is, hogy a szakma egyre bonyolultabbá válik, vagyis nem csak több, hanem felkészültebb, elhivatottabb szerelőre lenne szükség. – És akkor még szót sem ejtettünk arról, hogy a hibrid továbbá az elektromos autók térhódítása a szervizekre is óriási hatással lesz. Gyakorlatilag az autószerelő szakmán belül teljesen új szakterületek születnek, s erre is reagálni kellene – fogalmazott Kiss Csaba. Ágazati felelősség A HR igazgató a megoldási lehetőségekről szólva mindenekelőtt leszögezte: az ágazati szereplők felelőssége közös ebben az ügyben, s az Autós Nagykoalíció továbbá a Magyar Gépjárműimportőrők Egyesülete a kormányzattal is együttműködve régóta és folyamatosan dolgozik a helyzet rendezésén. Szerinte a kabinettel továbbra is együttműködve még inkább a piaci igényekhez kell igazítani a képzést. Közben pedig vonzóbbá kell tenni a szakmát, hogy a fiatalok megismerjék és kedvet kapjanak ehhez a hivatáshoz – ennek érdekében pedig járni kell az iskolákat, kiállításokat, a különféle rendezvényeket, és minden fórumot ki kell használni, a pályaválasztás előtt állók tájékoztatására. Közben elengedhetetlen lenne a megfelelő motivációs rendszer kidolgozása, vonzó jövőképet, életpálya-modellt kell teremteni és a fizetéseket sem lehet érintetlenül hagyni. Kiss Csaba szerint ugyanis – még ha nem is feltétlenül a fizetésekkel közvetlenül összefüggő okok vezettek a mai helyzethez – elkerülhetetlen lesz az ágazatban a vonzóbb bérezés megteremtése.  

 A retró formaterveiről híres magyar származású dizájner és Fabrizio Caselani az ikonikus Citroen HY 70 éves jubileumára egy ötletes optikai készletet készített. A másfél tucat idomból álló kitt bármely normál kivitelű Citroen Jumperre ráapplikálható, a két vállalkozó így kíván tisztelegni az 1947-ben bemutatott modell olasz tervezője, Flaminio Bertoni előtt. A karakteres haszonjármű teljes megújulását ezúttal nemcsak rajzokon és látványterveken csodálhatjuk meg a jövőben, ugyanis Dávid eddigi terveivel ellentétben, a H 70th Anniversary-t Olaszország útjain is viszont láthatjuk majd. Dávid és Fabrizio közös munkájának köszönhetően nem egy másolatot, hanem egy reinterpretációt kapott a modell, a tervező az ikonikus jármű lelkületét igyekezett megragadni az üvegszálból készült hacukával. A kortárs stílusban újjászületett modell közvetlen hivatkozásokat hordoz az ihletet adó elődjére, a Jumper modern műszaki tartalma pedig a megbízhatóságot garantálja. Az FC Automobili márkanév alatt kapható furgon kisipari módszerekkel gyártott elemei egy 70 darabos szériára korlátozódnak csak az ötletgazdák szerint. A sokféle változat és az impresszív megjelenés azonban lehet, hogy ennél többet kíván… Üvegszálból készült öltözettel idézték meg a Citroen HY fílinget Az új típusú Type H Van az 1947-81 között gyártott HY leszármazottja. Az eredeti modellt Franciaországban és Belgiumban gyártották, 34 év alatt több, mint 470 ezer darab készült belőle A prototípus bézs-szürke színben készült Az átalakító készlet limitált szériában kerül gyártásra, Torinóban A tervező és a kivitelező: Obendorfer Dávid (j) és Fabrizio Caselani Színben és felépítményben is több változat készült, ezek azonban csak látványtervek… …mint például a metálkék minibusz …vagy a kirándulások kedvelőinek szánt H Campervan …és a H Food Truck   ….valamint az összekerék-hajtású verzió

Szabó Ferenc főügyész közleményében azt írta, a vádlottak ismerték az M0-s és az M5-ös melletti, Pest megyei pihenőhelyeket, tudták, hogy magyar és külföldi árufuvarozó cégek kamionvezetői ezekben töltik pihenőidejüket. Közölte: a vádlottak kihasználták, hogy az autópályák melletti kamionparkolókat senki sem őrzi, így 2014 szeptemberétől 2015 októberéig éjszakánként, amíg a sofőrök a fülkében aludtak, felvágták a pótkocsik ponyváját, bejutottak a raktérbe és onnan különböző árukat loptak el. A saját járműveik mellé, ha szükségesnek érezték, minél nagyobb rakterű gépkocsit béreltek. A kép csupán illusztráció - Archív fotó: vecseshirek.hu Az M0-s Annahegyi, alacskai pihenőhelyénél, Üllő, Vecsés, Inárcs, Szigetszentmiklós térségében található parkolókban követték el a lopásokat. A kamionokból a többi között műszaki cikkeket, járműalkatrészeket, gumiabroncsot, élelmiszert, játékokat, bort loptak el, 30 ezertől 1,5 millió forintig terjedő értékben. A főügyész megjegyezte: többször előfordult, hogy a vádlottak feltépték a kamion ponyváját, de meglátva a raktérben lévő árut, például paradicsomkonzervet, nem vittek el semmit. A Monori Járási Ügyészség 41 ügy miatt jelentős értékre, bűnszövetségben, üzletszerűen és dolog elleni erőszakkal elkövetett lopás bűntettével és más bűncselekménnyel vádolja a hét férfit, akik közül hárman előzetes letartóztatásban várják a tárgyalást.

A szakszervezeti vezetőt arról kérdezték az M1 aktuális csatornán kedden, hogy Tarlós István főpolgármester vasárnap az Echo Tv-ben azt mondta, nagyon komoly esélyt lát a megegyezésre a BKV-nál a béremelésről, visszautasíthatatlannak tűnő ajánlatott tettek a két meghatározó érdekképviseletnek. Gulyás Attila közölte: szerdán kapják meg írásban a béremelési ajánlatot. Meg kell nézni, hogy "számszakilag" stimmel-e, mivel körülbelül 500 millió forintot jelent egy százaléknyi béremelés a BKV-nál, ezért a 10+5 százalék valamivel több mint 7 milliárd forint lenne, ekkora összegnek kell szerepelnie a papíron - fogalmazott. Hangsúlyozta: hároméves megállapodásban összesen 30+5 százalék emelést kértek, egy évre 10+5 százalékot kaphatnak; "évek óta nem fordult elő", hogy az elvárások és a végeredmény ilyen közel legyen. Jelezte, a plusz öt százalék bérfelzárkóztatás, amelynek elosztásából "vita lesz" a szakszervezetek és a munkáltató között, hogy igazságosan történjen. Arra a kérdésre, hogy milyen munkakörökben keresnek a legkevesebbet, példaként említette, hogy a metrónál dolgozó diszpécserek húsz év munkaviszony után 130-140 ezer forintot kapnak. A szakszervezet elnöke kitért arra is, hogy ötszáz fős létszámhiány van a cégnél. A forgalom biztonsága emiatt nincs veszélyben - tette hozzá Gulyás Attila, elmondta ugyanakkor, hogy a túlórakeretek nyárra kimerülnek, ezért elképzelhető, hogy korlátozásokat kell majd bevezetni. A VTDSZSZ és a Budapesti Közlekedési Szakszervezetek Szövetsége (BKSZSZ) március 31-én jelentette be, hogy április 18-ától háromnapos, 24-étől pedig ötnapos sztrájkot tart, mert a kollektív munkaügyi vitában nem tudtak megállapodni a bérek hosszú távú rendezéséről. A BKV akkor úgy foglalt állást, hogy szeretnék megoldani a bérfeszültségeket. Forrás: MTI