Manapság a „big data” az egyik legfontosabb és leggyorsabban fejlődő területe a számítástechnikai kutatásoknak, így nem véletlen, hogy az autóipar számára is fontos lehet. Azonban vásárlói szempontból a legelső kérdés az, hogy ki irányítja az adatok megosztását? A válaszadók negyede saját maga irányítaná (azaz küldene adatokat a gyárnak vagy szerviznek), 40% pedig az autó rendszereire bízná az automatikus adatmegosztást. Az ICDP felmérése két kategóriára osztotta a megosztható adatokat: műszaki és személyes jellegű adatok. Előbbiek az autó technikai állapotát, a rendszerek működését leíró adatokat jelentik, míg utóbbiak alatt a vezetési stílust, a megtett távolságokat és más, a sofőrre vonatkozó adatokat értették a kutatók. Forrás: Olap.com Már a műszaki adatok megosztása is nagy segítséget jelenthet, legyen szó akár problémák előrejelzéséről, akár a hibák forrásainak felismeréséről. Mindazonáltal a valódi előrelépést és a személyes jellegű adatok megosztása jelentheti, amivel szolgáltatások szélesebb körét lehetne igénybe venni, a szervizek pedig gyorsan, személyre szabottan időzítve lehetne elvégezni. Például ha az adatokból feltűnik, hogy a sofőr kis távolságokat megy, így a motor nem gyakran "hidegen" üzemel, a szerviz korábbra időzítheti a szükséges karbantartást, elkerülve ezáltal a jelentősebb gondokat. Ezzel a felhasználók is tisztában vannak, azonban megkérdezettek mindössze 13%-a egyezne bele, hogy az autó automatikusan megossza személyes és műszaki adatait is a gyártóval vagy az általa választott szervizzel. 66% csak a műszaki adatokat bocsátaná rendelkezésre, a megkérdezettek ötöde pedig semmilyen információt nem osztana meg. Abban szinte mindenki egyetértett, hogy félti az adatait, hiszen ha azok rossz kezekbe kerülnek, jelentős kárt okozhatnak, így az adatok biztonságos, átlátható kezelése létfontosságú a vásárlói élmény javításának érdekében. Azonban a lojális ügyfélkör kialakításához a kereskedő/szerviz/gyártó nem teheti meg, hogy csak és kizárólag a technikára hagyatkozva, az adatok hatékony felhasználása által igyekezzen jobb vásárlói élményt biztosítani, nem beszélve arról, hogy ez csak az autóipar jelentősebb, fejlesztésre szánt tőkével rendelkező szereplői számára jelenthet megoldást. Forrás: Autobutler.com Erre kínál alternatívát az amerikai AutoMD vagy a francia AutoButler. Mindkét szolgáltatás lényege, hogy rendkívül jól megfogalmazott kérdésekkel, lépésről lépésre próbálják „vakon” megállapítani, mi lehet a probléma forrása. Az AutoButler különböző szervizektől (legyen az hivatalos márkaszerviz, vagy éppen egy családi vállalkozásként működő műhely) ajánlatokat kérnek, majd a felhasználói visszajelzéseket figyelembe véve ajánlanak szervizt, így nem elég az olcsó javítás, minőségi szolgáltatásra és elégedett ügyfelekre van szükség a sikerhez. Az AutoMD egyfajta DIY alapon működő szolgáltatás, amely igyekszik megállapítani a probléma forrását majd videókkal és leírásokkal segíti a felhasználót, hogy saját maga végezzen el kisebb javításokat. A YourMechanic is egy újdonsült, amerikai vállalkozás, de nem ajánlatokat gyűjt és kínál, hanem saját szakemberei javítják meg az autókat, ráadásul, ha lehetséges, „házhoz” mennek és a tulajdonos garázsában, vagy munkahelyének parkolójában javítják meg annak autóját. Ezzel szemben a hagyományos szervizek mindössze 13%-nál van lehetőség online időpontfoglalásra, a szerviz pedig gyakorlatilag semmit sem tud a problémáról, amíg nem látják az autót. Fontos látni, hogy itt jelentős fejlődésre van szükség és a nagy szereplőknek tanulnia kellene a kisebb, innovatív vállalkozásoktól.  Forrás: Mobilmechanicssheffield.com Mindazonáltal a saját mobil-szerviz szolgáltatását már a Volkswagen is elindította, és olyan márkakereskedés is van, amely szervizszolgáltatását forgalmas időszakok alatt 0-24 órában nyitva tartja, így bármikor lép fel probléma az autóval, vagy épp a tulajdonosnak sürgős a javítás, azonnal neki tudnak látni a szerelők a nap 24 órájában. Az ilyen és ezekhez hasonló, az ügyfelek kényelmét elősegítő szolgáltatások által lehet kiépíteni a kellő bizalmat, majd a visszajelzések alapján (jelenleg erre is korlátozott lehetőségek vannak) még tovább javítani a kiszolgálás megoldásain. Ha egy ügyfél elpártol, azt valószínűleg a rossz tapasztalat miatt teszi, különösen igaz ez a szervizek esetében. Épp ezért fontos az ügyfélbarát személyzet és innovatív megoldások alkalmazása. Természetesen nem kell minden megoldást átültetni a gyakorlatba, azonban az adott szereplő kiválogathatja a jelenleg már meglévő szolgáltatásokat, majd azokat saját elvei szerint átformálva stabil, lojális ügyfélkört alakíthat ki.   A cikk forrása az ICDP „Enhancing the aftermarket experience” kutatása.  

A Toyota prémiummárkája, a Lexus bejelentette, hogy a többszörös díjnyertes zenei producer, Mark Ronson is kreatív résztvevője az új LC bemutató kampányának. Az új modell a Lexus zászlóshajó-kupéjaként új korszakot nyit a luxusmárka történetében, így a kampány címe találóan ‘Make Your Mark’, azaz ‘Mutasd meg, ki vagy!’. Ronson részvétele világosan jelzi a Lexus törekvését, hogy a márka lenyűgöző élményeket teremtsen a zene, a művészet és a technológia világában. Ugyanez volt a célja a 2015-ben Jude Law szereplésével futó ‘RX Életérzés’ kampánynak is, amely egy interaktív színházi produkcióval ültette az autó volánjához a nézőket, hogy átéljék, milyen érzés egy filmsztár bőrébe bújni. A következő hat hónap során a Make Your Mark kampány izgalmas tartalmakkal és csodálatos élményekkel várja a vásárlókat és a márka rajongóit. “Lenyűgözött az ötlet, hogy a zene eszközeivel ragadjuk meg és fejezzük ki az autó hangulatát.” – mesél Mark Ronson a kampányról. Az LC dizájnja rendkívül hasonló az LF-LC tanulmányautó formatervéhez: nem véletlen, hogy mindkettő elnyerte az EyesOn Design Díjat. Az LC ékesen példázza a Lexus járműfejlesztési kultúrájának evolúcióját, amelynek fontos része, hogy a dizájner- és mérnökcsapatok szoros együttműködésével olyan káprázatos autó születik, amely messze túlszárnyalja a várakozásokat. “Mark Ronson egy kultikus zenei producer, akinek része volt az évtized legnagyobb slágereinek megalkotásában, így nála megfelelőbb partnert el sem tudtunk volna képzelni a ‘Make Your Mark’ kampányhoz. A Lexus LC a márka új korszakának kezdetét szimbolizálja, amelynek lényege a tervezés és a dizájn szinergiája. És ki más jelképezhetné ezt jobban, mint Mark, aki hihetetlen teljesítményével és együttműködő készségével meghatározó módon járult hozzá a világ zenei kincsének gyarapításához?” – kommentálja a Lexus és Mark Ronson együttműködését Alain Uyttenhoven, a Lexus Europe vezetője.

A rali és pályaversenyautókról mintázott GT86-csokor több a Toyota motorsport-történelme előtti tisztelgésnél: rámutat arra a közvetlen kapcsolatra, amely a márka modern sportautóit összeköti az olyan nagy öregekkel, mint a Corolla AE86, a Celica, a Supra vagy a 2000GT. A „múltbaráttá” tett GT86-osok fóliaborítást, stílusos Rota alufelniket, 40 mm-rel rövidebb rugókat, valamint Miltek Sport rozsdamentes acél kipufogórendszert kaptak. A Toyota GT86 „The Endurance” a Yatabe Speed Trial Toyota 2000GT-hez kapcsolódik. 1966-ban a Toyota alá tartozó tuningcég, a Tosco (jelenleg Toyota Racing Development) elkészítette a nagy teljesítményű 2000GT kupé könnyített változatát. A sárga-zöld színű autó a harmadik helyen ért célba a Japán Nagydíjon, valamint első és második helyezést ért el a Suzukai hosszú távú versenyen.     A GT86 „American Muscle” a Shelby Toyota 2000GT előtt tiszteleg. A 2000GT volt az az autó, amely a Toyota előtt megnyitotta a motorsport világának a kapuját. Mindez a legendás pilóta és konstruktőr Carol Shelby érdeme, aki két Toyotát készített fel az indulásra a SCCA (Sport Car Association of America) szériaautók osztályában. Ezekkel a Toyota több futamot is megnyert 1968-ban, és kisebb teljesítménye ellenére eredményesen vette fel a versenyt a Porsche 911-gyel. A Toyota GT86 „The Track Machine” az IMSA GTU Toyota Celica-ból merített ihletet. A Toyota Racing Development frissen alakult amerikai részlege 1981-ben két Celica GTU-t épített. Az autók az International Motor Sports Association (IMSA) bajnokságában indultak. Az 1983-as szezonban a TRD USA együttműködött a Dan Gurney-féle All American Racers csapattal. Kettejük közös munkájának eredményeként az IMSA GTU Celica hét pole pozíciót vívott ki, háromszor futott leggyorsabb köridőt, és két futamgyőzelmet aratott. Az 1984-es szezonban négyszer álltak a dobogó felső fokán, 1985-ben pedig a bajnokság második helyén végeztek. A GT86 „Rally Reborn” Owe Andersson Toyota Celica 1600GT-jét célozta meg. Ez a szerény, piros-fekete autó volt az első, amit a Toyota 1972-ben a rali világbajnokságra benevezett. A versenyautó Nagy-Britanniában, a Daily Mirror RAC ralin esett át a tűzkeresztségen, és egyből nyert a saját osztályában, míg összesítésben a 9. helyet érte el. Ez a siker alapozta meg a szorosabb együttműködést Owe Andersson versenyzővel, és készítette elő a Toyota Team Europe (a jelenlegi Toyota Motorsport GmbH) megalakulását. A Toyota GT86 „Easy Tiger” a Toyota Supra Esso Ultron Tiger iránti tisztelet jegyében született. A Toyota legnagyobb sportautója 11 éven át indult sikeresen az All-Japan Grand Car Championship (JGTC) versenyein. A Supra először 1996-ban mutatkozott be a JGTC keretében, és egy évre rá meg is nyerte a bajnokságot. Ezt a sikert megismételték 2001-ben, 2002-ben és 2005-ben is. A következő évben – négy évvel azután, hogy az utcai modell gyártását befejezték – a Supra lezárta versenykarrierjét, hírneve azonban fennmaradt: a Supra  a Gran Turismo és Forza Motorsport videojátékok egyik legkedveltebb autója volt. A legbizarrabb nevű GT86, a „Nobody Mention the Turbo …” pont úgy néz ki, mint a Castrol Toyota Celica Four. Ez a gép műszaki szempontból megelőzte a korát: először alkalmazott számítógépes motorvezérlést (ECU), amely a turbólyukat kompenzálandó optimalizálta és javította a töltési teljesítményt. Az autó 1994-ben, Ausztráliában versenyzett először, volánjánál egy fiatal versenyzővel, bizonyos Juha Kankkunennel. A későbbi négyszeres rali világbajnok mindössze 9 másodperccel maradt le az első helyezettől, és az összesített második helyen zárta a versenyt. A Celica GT-Four 1995-ben hét futamon vett részt, a csapat hétszer állhatott dobogóra, Didier Auriol pedig megnyerte vele a Tour de Corse-t. 

Az Országos Rendőr-főkapitányság (ORFK) közleménye szerint a rendőrök 169 személyi sérüléses közúti közlekedési baleset helyszínén intézkedtek, a kilenc halálos kimenetelű baleset mellett, 39 súlyos és 121 könnyű sérüléssel végződött. A rendőrök 768 embert fogtak el, közülük 142-t körözés alapján, 701-et pedig bűncselekmény elkövetésén értek tetten. 843 embert állítottak elő, köztük 363-at bűncselekmény elkövetésének gyanúja miatt, további 86-ot ittas vezetés gyanúja miatt. Biztonsági intézkedésre 504 esetben volt szükség - olvasható a police.hu oldalon.