A megújult PEUGEOT 508 már a márka eljövendő modelljeinek emblematikus stíluselemével, a jellegzetes új hűtőráccsal készült. Új felszerelések is kerültek az autóba: érintőképernyő, tolatókamera és holttérfigyelő rendszer.A takarékosságot és a teljesítményt ötvözik a modell választékában szereplő Euro 6 motorok: a 2,0l BlueHDi 150 BVM6 mindössze 105 gramm CO2-t bocsát ki kilométerenként, ezzel méltán pályázik a szegmens legtisztább autója címre az azonos teljesítményszintű modellek között.A 2012 óta háromféle karosszériatípusban kapható 508 család most az új 2,0l RXH BlueHDi 180 EAT6 változattal bővül, amelyet 2014. szeptembertől kezdenek forgalmazni Európában.A PEUGEOT évtizedek óta jelen van a nagy túraautók szegmensében, a D kategóriában. A márka hírnevét és elismertségét hosszú idő óta a 4-és és az 5-ös sorozat modelljeinek sikere alapozza meg.Az európai járműpiacon (30 ország) ez a szegmens körülbelül 1.500.000 eladást képvisel évente, ennek 45 százaléka szedán, 55 százaléka kombi. A bevezetése, 2011 eleje óta mindkét karosszériatípusban kapható PEUGEOT 508-nak sikerült bekerülnie a szegmens legjobbjai közé. Egy olyan kategóriában, amelyben hagyományosan a prémium márkák dominálnak, bár a „generalista” márkák modelljei komoly versenyt jelentenek, és immár az európai eladások 50 százalékát képviselik.2012-ben a paletta a PEUGEOT 508 RXH HYbrid4 változattal bővült, amely egy teljesen új kínálatot képvisel az allroad túraautók szegmensében. Ami az RXH megjelenésével csupán egy piaci rést képviselt, mára az új modellek érkezésével gyorsan fejlődő kategória lett. Ebben a csúcskategóriás mezőnyben a PEUGEOT 508 RXH HYbrid4 továbbra is külön műfajt képvisel: a jellegzetes allroad formavilágot dízel-hibrid hajtáslánccal és sokoldalú felhasználási lehetőségekkel ötvözi, miközben a környezetvédelmi jellemzők terén a szegmens legjobbjaként ismerik el.

– Az átszervezést az egyre növekvő modellszám és gyártási darabszám teszi szükségessé – közölte szerdán közzétett indoklásában a Daimler arra hivatkozva, hogy a termelési rendszer komplexitása már meghaladja az egyes üzemek szintjén kezelhető mértéket.– A Daimler Mercedes-Benz személygépkocsi üzletága az idén 18 új modellt mutat be és 2020-ig 12 továbbit – közölte Markus Schäfer, a Mercedes-Benz gyártástervezési igazgatója. A Daimler törekvése a gyártásirányítás központosítására és az egyes üzemek autonómiájának a visszafogására összhangban van az autóiparra általában is jellemző törekvéssel a standardizálásra, illetve az egyes részegységek különböző modellek közötti megosztására. Egységes modulokkal a gyártók többféle gépkocsi modellt is elő tudnak állítani ugyanazon a gyártósoron, ami az alacsonyabb fejlesztési költségek mellett a termelési kapacitás jobb kihasználását is jelenti.A Mercedes termelési volumenének felfuttatása érdekében átszervezi gyártásának irányítását. Az eddig autonóm módon működő egyes üzemek ezentúl az alkalmazott technológia és az ott gyártott modellek alapján közös irányítás alá kerülnek. Minden egyes ilyen csoportot egy globális hatókörű igazgató vezet majd. – Eddigi gyártásirányítási rendszerünkben minden egyes üzem nagyjából autonóm módon működött – mondta Markus Schäfer. "Ezentúl helyszíntől függetlenül a termék-architektúra alapján közös irányítás alá tartoznak majd."A személygépkocsi gyártás öt különböző modul köré szerveződik. A legnagyobb ilyen modul, a hátsókerék-hajtású S-, E- és C-osztályú személygépkocsiké lesz. Ugyanígy egy modul alá tartoznak majd az elsőkerék-hajtású modellek, a SUV modellek, valamit a sportkocsik. A Daimler tervezett kapacitásbővítő beruházásait németországi üzemeire összpontosítja. A sindelfingeni üzemet egymilliárd eurós beruházással új modellek gyártására készítik elő. A brémai üzemben 750 millió eurós beruházással erősítik meg a Mercedes legnagyobb volumenű modellje, a C-osztály gyártását. A központi Stuttgart-Untertürkheim üzem pedig egymilliárd eurós termelésbővítő beruházást kap.

Megértük már azt is, hogy van olyan autópályánk, amelyen egy irányban is három sávon lehet haladni, és nemcsak az emelkedős szakaszokon kiépített kapaszkodókon. Például a Székesfehérvárról Budapest irányában vezető M7-esen. Ez tényleg biztonságos, mert az eltérő sebességű járműveknek könnyebb az előzés, már ha mindenki betartja a jobbra tartási kötelezettséget. De nem tartja be.Övé a pálya? A szerző felvételeSokan úgy gondolják, hogy külön nekik épült kilométerenként 2-3 milliárd forintért a szélesebb szakasz. Ez nemcsak butaság, de veszélyes, ahogy az is, hogy már egyre többen előzik meg ezeket jobbról, mert a megengedettnél lassabban mennek a középső, de az sem ritka, hogy legbelső sávban. A tréfás az, hogy az ilyen helyzetekben nem őket, hanem a szabályosan jobbra tartókat, vagyis a külső sávban haladókat büntetnék jobban, ha ne adj isten gyorsabban haladnak, vagyis jobbról előznek.Egyre gyakrabban látni nevelő hatású manővereket, melyeknél a gyorsabban közlekedő és balról előző autós a manőver befejezése után demonstratívan kihúzódik a legkülső sávba, jelezve, hogy ott is lehet biztonságosan, sőt, biztonságosabban haladni. Hiába, mert a belsősáv-mániások 99 százaléka nem veszi észre magát, vagy úgy érzi, hogy neki jár ez a kiváltság. Ezzel a mentalitással akár 3,6 millió sávos utakat is lehetne építeni, hogy minden magyar rendszámos járműnek jusson saját, a hazánkba látogató külföldiekről nem is szólva. A beruházás költségét ki sem számolom, csak elképzelem, hogy az ilyenek miatt hogy nézne ki a magyar táj...Ennél beljebb már nem lehet menni az M7-esen... A szerző felvételewrittendocument.getElementById("sfbk").style.visibility="hidden";document.getElementById("sfbk").style.display="none";

Nyolc évvel az eredeti HR-V gyártásának leállítása után támasztotta fel a Honda a sorozatot, a típus új generációja Japánban és Ázsia pár országában már kapható Vezel néven, de Amerikában is megjelent már HR-V-ként és Kínában is XR-V-ként.A Nissan Juke ellenfelének szánt kompakt szabadidő-autó a hamarosan érkező Jazz padlólemezére épül, amelyben a jó helykihasználás érdekében az üzemanyagtank az első ülések alatt kapott helyet. Ez azt jelenti, hogy a HR-V is megkapja a Civicből és a Jazz-ből már ismert felhajtható „mágikus” hátsó üléseket, amelyek lehetővé teszik magas tárgyak szállítását is, és lehajtott támlákkal a csomagtartó is teljesen sík, és jóval mélyebb, mint a hagyományos autókban.A motorválasztékról még nem szólt a sajtóközlemény, de valószínűleg a Civicből ismert 1,8 literes i-VTEC benzinessel, valamint a friss 1,6 literes turbódízellel jelenik majd meg a piacon az autó, de elképzelhető a friss fejlesztésű 1,5 literes i-VTEC benzinmotor és a rá épülő hibrid hajtás beépítése is.A világviszonylatban jól teljesítő Hondának mostanában nem megy jól Európában: a piaci részesedésük csak 1,2 százalék, ami azt jelenti, hogy nagyjából 140 ezer autót fognak idén eladni a kontinensünkön. Az új HR-V sokat lendíthet a japán gyártó európai eladásain, mivel a kis és kompakt szabadidő-autók szegmense növekedik a legjobban manapság.