Hogyan változtatta meg a pandémia a közlekedést?
2021.05.18.
„Előző évben kifejezetten az agresszív közlekedéssel kapcsolatos tapasztalatokról kérdeztük meg a közlekedőket. Az akkori felmérésünk eredménye azt mutatta, hogy ez a jelenség sajnos nagyon gyakori a hazai utakon. Most arra vagyunk kíváncsiak, hogy az elmúlt egy év, amit mindannyink életében főként a pandémia határozott meg, javított vagy tovább rontott ezen a helyzeten, változtatott-e, és ha igen, hogyan a hazai közlekedési kultúrán és szokásokon?” – mondta Bartal Tamás, a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. (NÚSZ Zrt.) vezérigazgatója.
Fotó: NÚSZ
A NÚSZ Zrt. közvélemény-kutatásában a közlekedésben résztvevők tapasztalataira kíváncsi. Olyan kérdéseket vet fel, hogy milyen irányban változott az autósok közlekedési morálja 2020 tavaszához képest, több szabályszegést látni-e az utakon, növekedett-e a forgalom és az átlagsebesség, milyen hatással van az egy éve tartó pandémiás helyzet a közlekedésben résztvevőkre az egyén szintjén?
A kérdőívet kitöltők részt vehetnek egy nyereményjátékban is, amely során a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. 10 darab megyei matricát sorsol ki. Az érvényesség évét, az érvényességi területet és a díjkategóriát (D1, D1M vagy D2) a nyertesek választhatják ki. A mini közvélemény-kutatás keretében megadott személyes adatokat (név, település, e-mail elérhetőség) a NÚSZ Zrt. kizárólag a kapcsolódó nyereményjáték lebonyolítására használja fel.
A nem reprezentatív online felmérés május 24-én zárul. A kérdőívet ezen az oldalon lehet kitölteni. A nyertesek nevét a NÚSZ Zrt. 2021. május 26-án közzéteszi nemzetiutdij.hu oldalán, valamint közösségimédia-felületein (Facebook és Instagram).
A NÚSZ Zrt. felelős állami vállalatként a jogszabályokban meghatározott feladatain túl évek óta nagy hangsúlyt fektet a hazai közlekedési morál javítására, a kulturált közlekedés népszerűsítésére és hívja fel a figyelmet a biztonságos közlekedés fontosságára. Az idei, minden eddiginél nagyobb kampánya keretében a Közlekedési Kultúra Napján indította el gyerekeknek szóló videópályázatát a témában. Azon és a ma indult online felmérésen túl a #közlekedjbiztonságosan kampány keretében az év hátralevő részében számos további társadalmi akcióval, többek között közlekedésbiztonsági témájú előadással és edukációs videókkal irányítja rá a figyelmet a témára.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Akinek karrierjére egy halálos baleset tett túl korán pontot
2021.05.18.
1924-1937 között egy-egy évben világszerte 19-37 Nagydíj-rendezvényre került sor. Ezek között kiemelt helyet foglaltak el a Grandes Épreuves (Nagypróba) események, a Francia, az Olasz, az Európai, a Belga, a Brit, a Spanyol, a Német, a Monaco-i és a Svájci Nagydíj, továbbá a Tourist Trophy és az Indianapolis 500. A GP-versenyeken gyári csapatok és privát résztvevők is indulhattak. Az 1930-as években több magyar versenyző is próbálkozott, ám közülük toronymagasan kiemelkedik Hartmann László.
Hartmann László édesapja gazdag festékkereskedő volt. Az ifjú Hartmann nem kapkodta el a dolgokat. Míg az aranyifjú arisztokraták már 18-20 évesen beültek egy Bugatti mögé, s nem ritkán sikeresen össze is törték az autót és/vagy magukat, Hartmann a kevésbé veszélyes bokszolással és birkózással foglalta el magát.
Ám a benzingőznek nem tudott ellenállni. Végül 27 évesen, 1928-ban a családi 4,5 literes Hupmobile túrakocsival elindult a Magyar Túraúton, illetve a Jánoshegyen, a Guggerhegyen és a Svábhegyen rendezett versenyeken. És ekkor valami megváltozhatott benne.
1929 elején benevezett a több országot átívelő Monte Carlo Rali-ra a hűséges Hupmobile-lal. Az egyik betétfutamon második helyezést ért el, s ezért tiszteletdíjat kapott. Februárban a franciaországi Grasse-ban rendezett hegyiversenyen a 3-5 literes kategóriában győzelmet ért el.
Ekkor kisebb szünet következett. Ám az év végén robbant a bomba: Hartmann megvásárolta Zichy Tivadar gróf Bugatti T35B versenyautóját. A 2,3 literes, nyolchengeres, kompresszoros motorral szerelt monoposto volt a 35-ös család legerősebb tagja, amellyel a kissé bohém Zichy több értékes győzelmet is aratott.
Hartmann az újonnan vásárolt Bugattival karácsony előtt állórajtos sebességi rekordot ért el. Ezzel ő lett a leggyorsabb magyar versenyző.
Hartmann a Zichy-féle Bugattival
Ezen kívül megvásárolta Heteés Sándor Bugatti T35A Course Imitation “Tecla” versenyautóját is. Ez egy, kisebb, másfél literes, négyhengeres motorral szerelt versenyautó volt. Ettől kezdve Hartmann több kategóriában is rajthoz állt.
Az 1930-as évadot a Riviérán kezdte. A kis Bugattival győzött a grasse-i és a raphaeli körverseny sportkocsi-kategóriájában. Az évad során jól szerepelt németországi és ausztriai versenyeken. A szezonzáró svábhegyi versenyen, amely először (és egyben utoljára) az Európai Hegyibajnokság egyik futama volt, kisodródott, s így nem szerzett pontot.
1932-ben újabb Bugattit szerzett be: Hans Lewy német cigerattegyáros, privát autóversenyző Bugatti T51-esét. A Bugatti T51 a T35 utóda volt, amelyben a 2,3 literes motor immár 160 lóerőre volt képes. Hartmann 1932-1935 között a különböző Bugattikkal számos hazai és nemzetközi versenyen aratott diadalt.
1933-ban a guggerhegyi versenyen
Az 1935-ös évad során azonban váltott, s egy kölcsönbe kapott Maserati 8CM-mel indult, amelyet sokan összetévesztenek a Festetics-féle Maseratival, mivel mindkettőt nemzeti színekre festették.
Hartmann a Tunéziai Nagydíjon hetedik lett, majd rajthoz állt az Avus, Eifel, Chimany és Comminges pályákon megrendezett futamokon. Utóbbin harmadik helyen futott be. Majd hazatért, s a Dobogókői Hegyiversenyen két kategóriában is első helyezést ért el. A gyóni Rekordnapon több sebesség csúcsot is beállított.
Tehetségére a Maserati gyár is felfigyelt, s 1936-ban több futamra is benevezték egy Maserati 6CM-mel. Hartmann ugyanezzel a monopostoval jelent meg az 1936-os Magyar Nagydíjon is, ahol hetedik helyen végzett. Ez utóbbi rendezvény alig egy héttel az Eifelrennen után került sorra, így az edzéseken Hartmann még a német verseny rajtszámát viselte.
Az 1935-ös dobogókői hegyiverseny közben (Forrás: Győr Város Levéltára)
Az 1937-es évadra a Maserati egy korábban Tazio Nuvolari által használt 6C/34-t adott neki, amelyet Hartmann piros-fehér-zöld színekre festett. Az Avus pályán tartott Német Nagydíjon Hartmann hatodik lett – csak a sokkal jobban megtámogatott gyári pilóták tudták legyőzni. Hartmann ekkor már befutott: a Maserati több futamon is félhivatalos csapattagként szerepeltette, s még fizetést is kapott a versenyzésért!
1938-ban a brit Motor Sport magazin címlapon szerpeletette Hartmannt
Azonban a Mercedes-Benz és az Auto Union „Ezüst Nyilaival” szemben nem sok esélye volt, ezért a hatalmas 6C/34 mellé beszerzett egy kisebb, másfél literes 4CM versenyautót is. Ráadásnak vett egy 2,5 literes motort, így hegyi versenyeken is versenyképes maradt.
Hartmann 1938. május 16-án a Tripoli Nagydíjon szenvedett halálos balesetet. Egy rajongói csoport egy könyvet tervez kiadni az életéről. Sikerült Kanadában megtalálniuk Hartmann leszármazottait, illetve külföldi archívumokból is számos értékes fényképet gyűjtöttek össze.
Hartmann sírja néhány éve
Használt autókkal trükköző banda bukott le Magyarországon
2021.05.18.
Büntetőeljárást indítottak 19 gyanúsított ellen, miután egy magyarországi székhelyű csoport tagjaiként külföldről származó, jellemzően lopott gépjárműveket szállítottak Magyarországra, majd értékesítették azokat. Az eset felderítésére nemzetközi nyomozócsoportot hoztak létre, amely összesen 96 – Olaszországból, Németországból, Franciaországból és Szlovákiából származó – járművet foglalt le. Ezek között 78 személygépkocsi, 16 mezőgazdasági vontató és építőipari munkagép, valamint két kamion is volt. A nyomozócsoport emellett további 89 autót is azonosított, amely nem Magyarországon, hanem Európa-szerte került forgalomba.
Az értékesítés előtt sok esetben átütötték a járművek alvázszámát, a forgalomba hozatal érdekében pedig hamis iratokkal látták el azokat. Sőt, előfordult, hogy a hamis papírokkal kicsalt autókat ideiglenesen forgalomba helyeztették Németországban, így azok már német kiviteli okmányokkal és ideiglenes hatósági jelzéssel érkeztek hazánkba, ezáltal nehezebb volt a nyomon követésük is.
Sajnálatos módon a történet nem egyedülálló, ráadásul nem csak azok jártak pórul, akiktől eltulajdonították az autókat és a munkagépeket, hanem azok is, akik a lopott példányokat megvásárolták. „Számos alkalommal előfordult a közelmúltban, hogy egy gyanútlan tulajdonos autóját lefoglalták, mert kiderült róla, hogy az általuk megvásárolt négykerekű lopott volt, és hosszú ideje körözi valamelyik ország rendőrsége. Éppen ezért rendkívül fontos, hogy a vásárló mindig résen legyen, amikor használt járművet vesz, és ne azonnal, gondolkodás nélkül ugorjon bele akár sok millió forintos autóvásárlásba. Amennyiben a rendőrség lefoglalja az adott kocsit, a jóhiszemű vevő jó eséllyel soha több nem látja viszont a kifizetett összeget.” – mondja Frank György, a Das WeltAuto márkaigazgatója.
Frank György azt is hangsúlyozza, hogy jelentősen csökkenhet a kockázat, ha az üzletkötés előtt elvisszük egy márkaszervizbe az autót egy átvizsgálásra, ezzel ugyanis elkerülhetők a későbbi meglepetések. Emellett a Jármű Szolgáltatási Platform oldalán díjmentesen, elektronikus úton is lekérdezhető az eredetiségvizsgálat képi dokumentációja, az alapvető műszaki adatok, a forgalmazási korlátozási adatok, a káresemények és a járműnyilvántartásban szereplő kilométeróra adatai – igaz, a külföldről származó autók adatait és a hazai gépkocsik 2019. január 1. előtti kártörténetét nem tartalmazza az oldal. Ezért is elengedhetetlen, hogy szakértő is megvizsgálja az autót a vásárlás előtt. A Jármű Szolgáltatási Platformhoz hasonló oldal egyébként a környező országokban, így például Németországban és Szlovákiában is létezik, azokat is érdemes felkeresni határon túlról érkező autók kapcsán.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hegyeshalomnál két török buszt is lekapcsoltak
2021.05.18.
Nickelsdorfban a rendőrség speciális ellenőrzéseket végzett, különös tekintettel a nemzetközi kereskedelmi utazásokra. Egy 30 utassal rendelkező török autóbuszt állítottak félre.
A busz Isztambulból a bajorországi Lindauba tartott. Amikor a három sofőr vezetési idejét alaposabban ellenőrizték, kiderült, hogy a járművezetői kártyát manipulálták. A három járművezetőről kiderült, hogy folyamatosan 37 órán keresztül dolgozott. Összesen 51 szabálysértést jelentettek a kerületi adminisztrációnak.
Egy másik török autóbusznak - 18 utassal az Isztambulból Kölnbe tartó úton, - szintén meg kellett hosszabbítania tartózkodását Nickelsdorfban. Itt bebizonyosodhatott, hogy a három sofőr 45 órát dolgozott folyamatosan.
Ausztriára vonatkozó érvényes koncessziós dokumentumot ebben az esetben sem tudtak bemutatni. A busztársaság és a sofőrök ellen 21 szabálysértési eljárást indítottak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Biztonságos okoszebrává válik az ország két legveszélyesebb gyalogátkelője
2021.05.18.
Az Országos Rendőr-főkapitányság statisztikái szerint 2020-ban 1.845 személysérüléssel járó gyalogos baleset történt az országban. 2019-ben 969, 2018-ban pedig 1.079 esetben történt gyalogosgázolás a kijelölt gyalogátkelőhelyeken. A zebrákat a biztonságosabb közlekedés érdekében hozták létre, mégis éppen az átkelőhelyeken fordulnak elő leggyakrabban balesetek vagy balesetveszélyes helyzetek.
Okoszebrával a gyalogosokért
A Generali a Biztonságért Alapítvány kiemelt céljai közt szerepel a közlekedés biztonságosabbá tétele, a balesetmegelőzés, a kerékpárosok és gyalogosok védelme. Ennek érdekében a SafeCross® okoszebra® fejlesztőjével karöltve országszerte telepítenek okoszebrákat, melyek növelik a biztonságos átkelések számát. Az okoszebra kialakítására önkormányzatok pályázhatnak, az Alapítvány a kivitelezési költségek 50%-át vállalja. A Generali 2018 óta összesen 40 okoszebrát adott át országszerte. Egy okoszebra kialakításának költsége körülbelül 3 millió forint.
Mi az az okoszebra és miért jó?
A SafeCross® okoszebra® egy mozgásirány-érzékelő szenzorokkal, az út két szélén elhelyezett kamerákkal és útburkolatba helyezett aktív LED prizmákkal ellátott rendszer, mely segítségével biztonságosabbá válhatnak a jelzőlámpa nélküli gyalogátkelőhelyek. A LED fényforrások csak akkor villognak, ha a járókelő áthalad a zebrán vagy megközelíti azt, így figyelmeztetve az autósokat.
Sokan nem tudják, de az autóvezető látótere a sebesség növekedésével egyre szűkül: a sofőr még 50 km/órás sebességnél is a gyalogátkelő teljes szélességének csak 60%-át, a középső részét látja élesen. Az okoszebrák esetében a vezető látóterének fókuszában felvillanó LED-fények hívják fel a figyelmet a perifériás látómezőből lelépő gyalogosra. Statisztikák szerint az autóvezetők megállási hajlandósága nagyságrendekkel növekedik azoknál a gyalogátkelőhelyeknél, ahol már üzemelnek ilyen közlekedésbiztonsági rendszerek. Egy debreceni gyalogátkelőhelyen például az okoszebra telepítése előtt 55% volt az autósok megállási hajlandósága, az átadást követő második héten az arány már 65% volt, két hónap múlva pedig már 76%-ra emelkedett a megállási hajlandóság.
Ózd és Vác nyert a meghirdetett versenyen
Idén tavasszal a Generali és a Pearl Enterprises Kft. közösségimédia-oldalon meghirdetett versenyt indított, melyben a lakosság véleményét kérve keresték az ország legveszélyesebb zebráját. A hétvégén lezárult verseny során a résztvevők összesen 200.758 szavazatot adtak le, a legtöbb voksot az ózdi Munkás úti zebra (64.232), valamint a váci Vác-Alsóváros Földvári téri gyalogátkelő (51.478) kapta.
A nagyszámú szavazatok okán a Pearl Enterprises Kft. végül úgy döntött, hogy második helyen végzett városnak felajánlja, hogy saját költségén átalakítja az ő gyalogos átkelőhelyüket is. Így a Generali és a Pearl Enterprises Kft. jóvoltából végül mindkét város legveszélyesebb zebrája okossá válik majd. A kivitelezések a tervek szerint ez év végéig valósulnak meg.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
10 órán át keresték a balesetet szenvedett sofőrt
2021.05.18.
Két autó ütközött egy kereszteződésben az ausztriai Wilheringben - mindkét jármű totálkáros lett. Közvetlenül a rendőrség megérkezése előtt az egyik sofőr eltűnt. Mivel a férfi nem jelent meg otthon vagy a munkahelyen, megkezdték a keresést.
Az embert egy barát találta meg
Este az eltűntet végül egy ismerős találta meg. A baleset óta céltalanul sétált a városban. A biztonság kedvéért kórházba szállították.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nem enyhül a nagy amerikai benzinhiány
2021.05.17.
A déli és keleti tagállamok több ezer benzinkútjára továbbra sem érkezik megfelelő mennyiségű utánpótlás, miután a georgiai székhelyű Colonial Pipeline vállalat üzemanyagot szállító vezetékét le kellett állítani egy 10 nappal ezelőtti kibertámadás miatt. A vállalat ugyan pár napja újraindította az üzemanyagvezeték-hálózatot, de az ellátás továbbra sem kielégítő. A Colonial Pipeline biztosítja a keleti parti üzemanyagszükséglet 45 százalékát.
Patrick De Haan, a GasBuddy bostoni székhelyű, üzemanyagárakkal foglalkozó cég elemzője a Fox News amerikai hírcsatornának arról számolt be, hogy vasárnap estig körülbelül 12 466 töltőállomás volt, ahol nem lehetett üzemanyagot venni. De Haan Twitteren közzétett adataiból az is kiderült, hogy a szövetségi fővárosban a benzinkutak csaknem 90 százaléka üres volt. Észak-Karolinában a töltőállomások közel 60 százalékában, a dél-karolinai benzinkutak körülbelül felében nem volt üzemanyag vasárnap késő este. Georgia államban a benzinkutak 43 százaléka fogyott ki az üzemanyagból.
A Colonial Pipeline csaknem 9000 kilométeres vezetékhálózatán benzint, gázolajat, repülőgép-üzemanyagot és egyéb finomított kőolajszármazékokat szállít, naponta mintegy 2,5 millió hordó mennyiségben, és összeköti a Mexikó-öböl partján fekvő finomítókat a déli és a keleti parti tagállamokkal. A cég május 7-én kapcsolta le a hálózatát, miután tudomást szerzett a kibertámadásról. Emiatt az üzemanyagszállítás az egész hálózaton leállt, és a vállalat informatikai rendszerét is részben le kellett kapcsolni.
Sajtóinformációk szerint a Colonial Pipeline a támadást követően néhány órán belül csaknem 5 millió dolláros váltságdíjat fizetett a hackereknek, nehezen nyomon követhető, úgynevezett kriptovalutában. Hírügynökségi források szerint a georgiai székhelyű cég mindent el akart követni, hogy ismét el tudja látni üzemanyaggal a keleti part mentén fekvő nagyvárosokat.
Miután megkapták az összeget, a hackerek úgynevezett visszafejtő eszközt küldtek a vállalatnak, amellyel fel lehet oldani a zárolásokat. Ez az eszköz azonban annyira lassú volt, hogy a vállalat továbbra is saját biztonsági mentéseit használta a rendszer helyreállításához.
Az amerikai Szövetségi Nyomozó Iroda (FBI) információi szerint profi kiberbűnözői csoport, a DarkSide állhat az incidens mögött. A DarkSide rendszeresen hajt végre zsarolóvírusos támadásokat, és vélhetően Oroszországban vagy Kelet-Európában van a székhelye. A zsarolóvírusok zárolják és titkosítják a kiszemelt áldozat számítógépes rendszerét, és pénzt követelnek azért, hogy tulajdonosaik visszakaphassák az ellenőrzést informatikai rendszereik, számítógépeik, hálózatuk felett.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Íme, a hazai zöld rendszámos hibridek
2021.05.17.
Sorozatunk újabb részében a zöld rendszámra jogosult plug-in, azaz konnektorból is tölthető, Magyarországon április végén kapható hibrideket mutatjuk be.
2021. január-március között összesen 32 ezer 194 személygépkocsit helyeztek forgalomba Magyarországon. Ezek közül az MGE adatai szerint tisztán elektromos autó volt 562 példány, tölthető hibridből ugyanakkor 1412 autó fogyott. Az év első negyedévében 2825 zöld rendszámot osztottak ki, 1329 villanyautóra került, 1496 pedig plug-in hibridre.
A lágy hibridek (mild, 12 voltos, 48 voltos) esetében az elektromos motor valamilyen mechanikai kapcsolatban áll a belső égésű motor főtengelyével, ez a kapcsolat dinamikusan változtatható, oldható. A villanymotor csak rásegít a belsőégésű motorra, önálló hajtásra képtelen, valójában csak az indítómotor szerepét tölti be. A teljesen (full) hibrid autók képesek tisztán az elektromos gép hajtására támaszkodva közlekedni, vagyis a belső égésű motor (benzin-, vagy dízelmotor) nem mindig üzemel menet közben. Ezeknek az autóknak az elektromos motorja le van választva a motor főtengelyéről. A konnektoros hibrid full hibrid, annyi többlettel, hogy nagyobb hajtóakkumulátort kap, ami külső forrásból is tölthető.
Sorozatunk előző részeiben a lágy-, illetve a full hibridekről adtunk piaci körképet. Az alábbiakban a hazánkban (hivatalos márkakereskedésben, nyilvános és elérhető listaáron meghirdetett) kapható plug-in hibrideket soroljuk fel, teljesítménnyel és aktuális (április vége), kedvezményes (ahol van) árakkal. Azoknál a modelleknél, ahol van kétkerék- és négykerékhajtású változat is, az olcsóbb, kétkerék-meghajtásút tüntettük csak fel.
Konnektoros hibridek Magyarországon, 2021. április vége
11 millió forint alatt
Kia Niro 1.6 GDi plug-in hybrid, 141 LE, 10,149 millió forint
Hyundai Ioniq PHEV 1.6 GDi, 141 LE, 10,299 millió forint
Kia Ceed SW 1.6 GDi plug-in hybrid, 141 LE, 10,349 millió forint
Kia XCeed 1.6 GDi plug-in hybrid, 141 LE, 10,399 millió forint
Renault Captur e-tech plug-in hybrid, 160 LE, 10,849 millió forint
15 millió forint alatt
Renault Mégane Grandtour e-tech plug-in hybrid, 160 LE, 11,099 millió forint
BMW 225xe Active Tourer, 220 LE, 11,712 millió forint
Skoda Octavia iV 1.4 TSI DSG PHEV, 205 LE, 11,537 millió forint
Seat Leon 1.4 TSI DSG FR pHEV, 205 LE, 11,543 millió forint
Seat Leon Kombi 1.4 TSI DSG FR pHEV, 205 LE, 11,797 millió forint
Skoda Octavia Combi iV 1.4 TSI DSG PHEV, 205 LE, 11,820 millió forint
Mini Cooper SE Countryman ALL4, 220 LE, 12,3 millió forint
Jeep Renegade 4xe, 190 LE, 12,365 millió forint
Mercedes-Benz A 250 e Plug-in hybrid, 218 LE, 12,882 millió forint
Mercedes-Benz A 250 e limuzin Plug-in hybrid, 218 LE, 13,016 millió forint
Jeep Renegade 4xe, 240 LE, 13,05 millió forint
Skoda Octavia RS iV 1.4 TSI DSG PHEV, 245 LE, 13,298 millió forint
Cupra Formentor 1.4 TSI DSG PHEV, 205 LE, 13,385 millió forint
Volkswagen Tiguan TSI Plug-In-Hybrid, 245 LE, 13,515 millió forint
Cupra Leon 1.4 TSI DSG PHEV, 245 LE, 13,581 millió forint
Skoda Octavia Combi RS iV 1.4 TSI DSG PHEV, 245 LE, 13,618 millió forint
Mercedes-Benz B 250 e Plug-in hybrid, 218 LE, 13,662 millió forint
Volkswagen Golf GTE, 245 LE, 13,683 millió forint
Skoda Superb iV 1.4 TSI DSG PHEV, 218 LE, 13,763 millió forint
Audi A3 Sportback 40 TFSI e S tronic, 204 LE, 13,91 millió forint
Jeep Compass 4xe, 190 LE, 13,95 millió forint
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, 188 LE, 13,99 millió forint
Hyundai Tucson 1.6 T-GDi plug-in hybrid, 265 LE, 13,999 millió forint
Cupra Leon Kombi 1.4 TSI DSG PHEV, 245 LE, 14,011 millió forint
Skoda Superb Combi iV 1.4 TSI DSG PHEV, 218 LE, 14,146 millió forint
Toyota Prius Plug-in Hybrid, 122 LE, 14,19 millió forint,
BMW X1 xDrive25e, 220 LE, 14,23 millió forint
Mitsubishi Outlander PHEV, 224 LE, 14,3 millió forint
Seat Tarraco 1.4 TSI DSG Xcellence pHEV, 245 LE, 14,331 millió forint
Peugeot 508 hybrid, 225 LE, 14,49 millió forint
Opel Grandland X PHEV, 224 LE, 14,55 millió forint
BMW X2 xDrive25e, 220 LE, 14,632 millió forint
Mercedes-Benz CLA 250 e Coupé Plug-in hybrid, 218 LE, 14,695 millió forint
Citroen C5 Aircross Hybrid, 225 LE, 14,81 millió forint
Volkswagen Passat GTE, 218 LE, 14,875 millió forint
Volkswagen Passat Variant GTE, 218 LE, 14,879 millió forint
Kia Sorento 260 plug-in hybrid, 265 LE, 14,89 millió forint
Peugeot 508 SW hybrid, 225 LE, 14,94 millió forint
Volvo XC40 T4 Recharge, 211 LE, 14,99 millió forint
Citroen C5X, 225 LE, kb. 15 millió forint
15-20 millió forint között
Mercedes-Benz GLA 250 e Plug-in hybrid, 218 LE, 15,281 millió forint
Volvo XC40 T5 Recharge, 262 LE, 15,39 millió forint
Peugeot 3008 hybrid, 225 LE, 15,46 millió forint
Cupra Formentor VZ 1.4 TSI DSG PHEV, 245 LE, 15,495 millió forint
Opel Grandland X PHEV 4x4, 300 LE, 15,6 millió forint
Volkswagen Arteon 1.4 TSI Plug-In-Hybrid, 218 LE, 15,617 millió forint
Mercedes-Benz CLA 250 e Shooting Brake Plug-in hybrid, 218 LE, 15,721 millió forint
BMW 330e Limousine, 292 LE, 15,732 millió forint
Jeep Compass 4xe, 240 LE, 15,95 millió forint
Volkswagen Arteon Shooting Brake 1.4 TSI Plug-In-Hybrid, 218 LE, 15,975 millió forint
Audi Q3 Sportback 45 TFSI e S tronic, 245 LE, 16,099 millió forint
BMW 330e Touring, 292 LE, 16,38 millió forint
DS 7 Crossback E-tense, 225 LE, 16,39 millió forint
Peugeot 3008 hybrid4, 300 LE, 17,2 millió forint
Volvo V60 T6 AWD Recharge, 340 LE, 17,3 millió forint
DS 7 Crossback E-tense 4x4, 300 LE, 17,79 millió forint
Volvo V60 T8 AWD Recharge, 390 LE, 18 millió forint
BMW X3 xDrive30e, 292 LE, 18,025 millió forint
Toyota RAV4 2.5 Plug-In Hybrid E-CVT, 306 LE, 18,29 millió forint
Volvo S60 T8 AWD Recharge, 390 LE, 18,59 millió forint
Volvo XC60 T6 AWD Recharge, 340 LE, 18,59 millió forint
Hyundai Santa Fe 1.6 T-GDi plug-in hybrid, 265 LE, 18,699 millió forint
Mercedes-Benz GLC 300 e 4Matic Plug-in hybrid, 320 LE, 18,753 millió forint
BMW 530e Limousine, 292 LE, 19,046 millió forint
Audi Q5 50 TFSI e quattro S tronic, 299 LE, 19,3 millió forint
Suzuki Across 2.5 Plug-In Hybrid E-CVT, 306 LE, 19,3 millió forint
Mercedes-Benz GLC 300 de 4Matic Plug-in hybrid, 306 LE, 19,533 millió forint
Volvo XC90 T8 AWD Recharge, 390 LE, 19,91 millió forint
Peugeot Sport Engineered 508 és 508 SW, 360 LE, kb. 20 millió forint
20 millió forint felett
Mercedes-Benz GLC 300 e 4Matic Coupé Plug-in hybrid, 320 LE, 20,404 millió forint
Volvo XC60 T8 AWD Recharge, 390 LE, 20,81 millió forint
Volvo S60 T8 AWD Polestar Engineered, 405 LE, 20,89 millió forint
Range Rover Evoque 1.5P Plug-in Hybrid, 300 LE, 20,94 millió forint
Volvo V90 T6 Recharge, 340 LE, 20,94 millió forint
Mercedes-Benz E 300 e limuzin Plug-in hybrid, 320 LE, 20,945 millió forint
Volvo S90 T8 Recharge, 390 LE, 20,99 millió forint
Mercedes-Benz GLC 300 de 4Matic Coupé Plug-in hybrid, 306 LE, 21,123 millió forint
Audi Q5 Sportback 50 TFSI e quattro S tronic, 299 LE, 21,386 millió forint
Audi Q5 55 TFSI e quattro S tronic, 367 LE, 21,549 millió forint
Volvo V60 T8 AWD Polestar Engineered, 405 LE, 21,545 millió forint
Volvo V90 T8 Recharge, 390 LE, 21,84 millió forint
Mercedes-Benz E 300 de limuzin Plug-in hybrid, 306 LE, 21,849 millió forint
Mercedes-Benz E 300 e T-modell Plug-in hybrid, 320 LE, 21,903 millió forint
BMW 545e xDrive Limousine, 394 LE, 21,946 millió forint
Mercedes-Benz E 300 de T-modell Plug-in hybrid, 306 LE, 22,728 millió forint
Audi Q5 Sportback 55 TFSI e quattro S tronic, 367 LE, 23,086 millió forint
Jaguar E-Pace 1.5P Plug-in Hybrid, 300 LE, 23,55 millió forint
Audi A6 55 TFSI e quattro S tronic, 367 LE, 24,156 millió forint
Mercedes-Benz GLE 350 e 4Matic Plug-in hybrid, 333 LE, 24,76 millió forint
Audi A6 Avant 55 TFSI e quattro S tronic, 367 LE, 24,905 millió forint
Mercedes-Benz GLE 350 de 4Matic Plug-in hybrid, 320 LE, 25,089 millió forint
BMW X5 xDrive45e, 394 LE, 25,132 millió forint
Jaguar F-Pace 2.0P Plug-in Hybrid, 404 LE, 25,14 millió forint
Ford Explorer plug-in hybrid, 450 LE, 26,252 millió forint
Audi A7 Sportback 55 TFSI e quattro S tronic, 367 LE, 26,799 millió forint
Mercedes-Benz GLE 350 e 4Matic Coupé Plug-in hybrid, 333 LE, 28,187 millió forint
Audi Q7 55 TFSI e quattro tiptronic, 381 LE, 28,545 millió forint
Mercedes-Benz GLE 350 de 4Matic Coupé Plug-in hybrid, 320 LE, 28,876 millió forint
Audi Q8 55 TFSI e quattro tiptronic, 381 LE, 28,942 millió forint
Audi Q7 60 TFSI e quattro tiptronic, 462 LE, 30,735 millió forint
Porsche Cayenne E-Hybrid, 462 LE, kb. 33,38 millió forint
BMW 745e xDrive Limousine, 394 LE, 33,997 millió forint
Audi A8 60 TFSI e quattro tiptronic, 449 LE, 34,038 millió forint
Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé, 462 LE, kb. 35,65 millió forint
Audi Q8 60 TFSI e quattro tiptronic, 462 LE, 36,273 millió forint
Audi A8 Lang 60 TFSI e quattro tiptronic, 449 LE, 36,593 millió forint
Porsche Panamera 4 E-Hybrid, 462 LE, kb. 40,9 millió forint
Porsche Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo, 462 LE, kb. 41,99 millió forint
Porsche Panamera 4S E-Hybrid, 560 LE, kb. 47 millió forint
Porsche Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo, 560 LE, kb. 48,13 millió forint
Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid, 680 LE, kb. 63,87 millió forint
Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé, 680 LE, kb. 65,2 millió forint
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, 700 LE, kb. 68,9 millió forint
Porsche Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo, 700 LE, kb. 69,93 millió forint
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A GR Yarisnál is vadabbnak ígérkezik a GR Corolla
2021.05.17.
Bár a Toyota részéről hivatalos bejelentés még nem történt, az autós szakma már kész tényként kezeli, hogy a színfalak mögött készül a Corolla sportváltozata, ami a Yarishoz hasonlóan valószínűleg GR előtagot kap a neve mellé. Ezt a feltételezést arra alapozzák a mértékadónak tartott autós lapok, például a brit Autocar, a német Auto Zeitung vagy a nagyhírű paultan.org, hogy a Toyota 2020-ban levédette a GR Corolla nevet, és hogy Kanei Toshio, a Toyota főmérnöke korábban a holland AutoRAI-nak adott interjújában elárulta, hogy dolgoznak a sportmodellen, amely a 12. generációs Corolla életciklusának felénél fog bemutatkozni.
A japán Bestcarweb autós honlap információi szerint az ötajtós GR Corolla 2022 közepén mutatkozhat be a GR Yaris hajtásláncával, vagyis az 1.6 literes, háromhengeres turbómotorral, a hatfokozatú kézi váltóval és az akár két Torsen önzáró differenciálművel is felszerelhető, állítható nyomatékeloszlású összkerékhajtással szerelve.
Utóbbi alapesetben a nyomaték 60 százalékát küldi előre, és 40-et hátra, de Track állásban ez 50:50-re, illetve Sport állásban 30:70-re is módosítható, amihez elég a műszerfalon lévő kapcsolót elfordítania a vezetőnek. A G16E-GTS kódnevű vadonatúj fejlesztésű motor az európai piacon kapható GR Yarisban 261 lóerőt ad le 6500-as, és 360 Nm-t 3000-es fordulatszámnál, míg a japán belpiacos verziónál ezek az értékek 272 lóerő, illetve 370 Nm.
Logikus lépés lenne a japán gyártótól a meglévő csúcstechnika újrafelhasználása, hiszen két típussal jóval hamarabb megtérülhetnek a tetemes fejlesztési költségek, ráadásul a Yaris és a Corolla platformja sok közös elemet tartalmaz a TNGA építőkészletből, így a kompatibilitással sem lenne probléma.
Azonban a hangolásban lehetnek különbségek. Míg a GR Yaris futóművét a ralis gyökerek miatt rossz minőségű utakra is felkészítették, addig a Corolla esetében az aszfaltos, közúti használaton lesz a hangsúly. Megkönnyíti a mérnökök dolgát, hogy a 2018-ban bemutatott Corolla karosszériája eleve 60 százalékkal merevebb, mint az előd Aurisé, és a típus már alaphelyzetben is független, többlengőkaros hátsó futóművel készül, ellentétben a Yarisszal, amelynek platformját erősen át kellett alakítani, hogy a GR igényes, kettős keresztlengőkaros hátsó futóművét és az összkerékhajtását be tudja fogadni.
Szintén leegyszerűsíti a fejlesztést, hogy a Corolla számára nem kell új karosszériát tervezni, ellentétben a Yarisszal, amely a 2021-es európai Év Autója címet elnyert polgári verziónál alacsonyabb, szélesebb és kevesebb ajtóval rendelkező kasztnit kapott, amelynek ráadásul a külső paneljei alumíniumból, a teteje pedig szénszál erősítésű műanyagból készül. Természetesen nemcsak a Corolla technikáját, hanem a külsejét is megvadítják a Gazoo Racing szakemberei, a jól értesült Bestcarweb szerint a sárvédőket és a nyomtávot 20 milliméterrel kiszélesítik majd, a futómű kapni fog egy 10 milliméteres ültetést, és természetesen a diffúzor, a sportos lökhárítók, a küszöbidomok és az öblös kipufogók sem hiányozhatnak majd az új hot hatch-ről.
A japán honlap szerint az „izomnövelő” GR-kezelést ráadásul nemcsak az ötajtós Corolla, de a Touring Sports nevű szabadidő kombi is megkapja, amelyet a Toyota mérnökei a 2005-től 2007-ig gyártott, 260 lóerős, összkerekes Caldina GT-Four szellemi örökösének tartanak, ezért házon belül csak Corolla GT-Four-ként hivatkoznak rá.
Annak idején a Caldina csúcsváltozatát Naruse Hiromu, a Toyota legendás tesztpilótája (akinek a Lexus LFA-t is köszönhetjük) segítségével fejlesztették ki, akinek a tiszteletére még egy limitált N Edition széria is készült a sportkombiból áthangolt, feszesebb futóművel, hátsó önzáró differenciálművel és Recaro ülésekkel. A szintén japán Carsensor információi szerint azonban a GR Corolla még a GR Yarisnál is erősebb lehet, az 1,6-os motor a teljesítményét körülbelül 300 lóerőre emelik a Toyota mérnökei, hogy a nagyobb és nehezebb karosszériával se romoljanak a menetteljesítmények a mindössze 1280 kilogrammos, 4 méternél rövidebb raliautó-alaphoz képest.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
teszt kvíz - iframe
2021.05.17.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
