Soichiro Honda 1906-ban született, egy egyszerű vidéki japán családba, ahol főként kerékpárokat szervizeltek édesapja kovács műhelyében. Azonban a szerelés, és a technika iránti érdeklődés jobban lekötötte, mint a tanulmányai, ezért már 16 évesen ott hagyta az iskolát és Tokyoba ment állást keresni. Nem csak tehetséges, de alázatos is volt, ezért még húsz éves kora előtt saját szerelőműhelyt tudott nyitni, ami a hagyományokra és hiteles szaktudásra építő Japánban hatalmas szó volt. Ekkorra köthető élete első saját találmánya is, egy különleges kerékküllőöntési módszer, amivel felrázta a még fakerekeken utazó Japánt. Sikerei vonzották a munkaerőt is, és kezdetben egyfős csapata később ötven fősre duzzadt. Azonban éppen a gyorsan jött siker miatt rendkívül bohém életet élt, és gyakran látogatta meg a japán főváros vörös lámpás negyedét, vagy épp tövig nyomta a gázt valamelyik Tokyo melletti autópálya szakaszon. Még Japán első hivatalos autóversenyén is részt vett. Egy legenda szerint egyszer gésalányokkal teli autóval ugratott bele egy folyóba nagy tempóval. Azonban az egyik balesete után kórházba került, majd jócskán visszavett kalandvágyó életéből, és inkább cége fejlesztésére koncentrált. 1934-ben, amikor még mindig csak 28 éves volt, nagyszerűen érzett rá egy piaci résre: a japán piacon nem nagyon lehetett olcsó, ám jó minőségű dugattyúgyűrűket találni. Úgyhogy műhelyét kibővítve megalapította dugattyúgyűrű üzemét. Azonban iskolai végzettség hiányában nem találta meg azonnal a tökéletes megoldást, úgyhogy a siker érdekében még egy műszaki főiskolára is beirakozott. Az ilyen, és ehhez hasonló eltökéltségből persze a konkurenciánál sem volt hiány, ugyanakkor szerepelni már kevés cégvezető szeretett a merev, rendszerető Japánban. Másokkal ellentétben, az apró növésű, ám annál beszédesebb Soichiro Honda imádta a médiaszereplést, ami nagyban hozzájárult a Honda márkanév sikeréhez. Ráadásul Soichiro nyíltan dícsérte az amerikai üzleti szokásokat és az ottani életfelfogást, ami szintén szokatlan volt akkoriban, ám annál vonzóbb az amerikai befektetők számára. Soichiro Honda végül 1991-ban távozott májelégtelenség miatt, egy rendkívül inspiráló siker történetet maga mögött hagyva, és egy olyan motorgyárat, ami a világ minden részén sikeres tudott lenni.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Tájékoztatása szerint a legjobb pályaművet Bordás Péter nyújtotta be, mostantól a részletes tervek kidolgozása zajlik. A multifunkciós komplexumban 2023-tól - a már megkötött szerződések szerint legalább tíz évig - MotoGP-futamokat rendeznek, emellett évente 200 rendezvénynappal kalkulálnak - ismertette a politikus. Az innovációs és technológiai miniszter tavaly júniusban a helyszínen jelentette be, hogy "a magyar kormány korszerű, multifunkciós, gazdaságosan üzemeltethető versenypályát épít Hajdúnánás külterületén, amely alkalmas lesz egyebek mellett a Forma-1 motoros megfelelője, a világ első számú gyorsaságimotoros versenysorozata, a MotoGP futamainak befogadására is". Palkovics László a projektindító sajtótájékoztatón azt mondta: a beruházás, amely a pályaépítés mellett kiterjed a kiszolgáló létesítmények, tréningközpont, konferenciaközpont, szálloda építésére is, 65 milliárd forintba kerül. Forrás: BORD Építész Stúdió / Homologue / Facebook További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Gyors és radikális változásokat él át a világ járműgyártása. A gyártók az egyéni közlekedés olyan új eszközeit kutatják, amelyek megfelelnek a közeljövő városi igényeinek. A víziókban már nem a hagyományos autók foglalják el a fő helyet – írja az alvolante.it olasz autós szakportál. A Nimbus Halo tökéletesen illeszkedik ebbe az útkeresésbe. A projekt célja, hogy optimális elegyét hozza létre az ultrakompakt autónak és a motorkerékpárnak. A Nimbus első pillantásra a 2014-es Toyota i-Road-ra emlékeztet, amely végül soha nem került ki a piacra. Az újdonság egy jó értelemben vett öszvér: egy háromkerekű robogó (kettő elöl és egy hátul), amelyre egy teljesen zárt, kétajtós vezetőfülke épült. Ezzel a megoldással még kedvezőtlen időjárási körülmények között is kényelmes utazást garantál a városi közlekedésben. Rendkívül kis méretei (230 cm hosszú és 80 cm széles) mellett a Nimbus Halo ugyanolyan mozgékonynak ígérkezik, mint egy robogó. A két első kerék beállítása lehetővé teszi, hogy a jármű kanyarokban megdőljön, vagyis úgy viselkedjen, mint egy igazi scooter. Ez rendben is lenne, csakhogy a járművet klasszikus kormánykerékkel lehet irányítani. Ami a felépítését illeti, a Nimbus Halo-t acélvázra tervezték, amelyre egy hőre lágyuló műanyagból készült héjszerkezetet építettek. A jármű két fő szállítására alkalmas (egy elöl, egy hátul). Olyan biztonsági eszközökkel rendelkezik, mint a légzsák (egy elöl, kettő oldalt), blokkfék, stabilizátor. Opcionális tartozékai között szerepel a légkondicionálás, a Bluetooth – okostelefon kapcsolat, valamint az érintőképernyős multimédiás rendszer. Kiváló aerodinamikájának köszönhetően a 290 kg tömegű Nimbus Halo 8,1 kWh-os akkumulátora képes garantálni 126 km hatótávolságot. Opcióként azonban rendelkezésre áll egy 12,4 kWh-os akkumulátor is, amellyel akár 191 kilométert is képes megtenni egy feltöltéssel, igaz, így a jármű súlya 315 kg-ra nő. A Nimbus Halo az Egyesült Államokban 6420 dollárba kerül majd (ami körülbelül 5400 eurónak felel meg). Havi 99 dollárért (82 euró) lízingelni is lehet. A szállítások várhatóan 2022 közepén kezdődnek az Egyesült Államokba, Európába és Latin-Amerikába. Az ázsiaiaknak erre 2023-ig várniuk kell. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Milyen egy átlagos felhozatalt nyújtó hét a használt autók vásárlás előtti átvizsgálásával foglalkozó vállalkozásban? Olvasóim megszokhatták, hogy a legtöbb esetben olyan vizsgálatokról számolunk be, ahogy valami nagyon kirívó, költségesen javítható hibát találunk az autón, vagy keményen visszatekert kilométerórát sikerült lelepleznünk. De a használt autók piaca szerencsére nem csak ilyen lekotlott rozsdakupacokból áll. Vizsgálataink 90%-ában teljesen átlagos állapotú járművekkel találkozunk, ahol gyakorlatilag a kötelező kűrökön kívül (időszakos karbantartás, kopó-forgó alkatrészek cseréje, esetleg vezérléscsere) túl sok dolga nem akad az új tulajdonosnak. Eddig terjed képszerkesztői tehetségem... Mindemellett természetesen igaz az, hogy a hasznát autó, ahogyan a neve is mutatja, soha nem lesz kompromisszumoktól mentes. Ne keressünk karcmentes, makulátlan utasterű, új gumival szerelt, frissen szervizelt, előzménykároktól mentes használt autót! Ilyen nincs. Aki azonban az elmúlt időszak kirívó eseteit olvasná inkább, annak gyorsan kigyűjtöm a legérdekesebb linkeket, mert lehet minden héten cikket írni két autóból összeheftölt BMW-ről, megfelezett futásteljesítményű Opelről, vagy éppen korábban rommá tört, felfelé hazudott felszereltségű és kétes óraállású piros Golfról. Lássuk hát, hogy fest egy átlagos hét, ha találomra kiemelünk öt használt autót! Hétfői Lexus Az Olaszországól importált Lexus RX450h 194.000 km-t futott. Nemsokára 10 éves lesz, tehát mondhatjuk, hogy életének B-oldalát kezdi meg Magyarországon. Az idő múlásával a használt hibrid autók legfontosabb műszaki paramétere az akkumulátorcsomag állapota. Ezt már a legtöbb hibridvásárló tudja, mielőtt megrendelnék a vásárlás előtti helyszíni vizsgálatot, szinte kivétel nélkül rákérdeznek, hogy mit tudunk megvizsgálni, mennyi tudunk valós képet adni az aksikról. A hibridek akkumulátorát elég nehéz tönkre vágni. Korábban már volt szó az akkumulátorok lelki világáról újságunk hasábjain. Az akkumulátorok működési elvükből fakadóan két dolgot tolerálnak nagyon rosszul: a túltöltést és a teljes kisülést. (A modellben egyébként nem lítium-ion, hanem nikkel metál hibrid akkumulátor van - köszönet az olvasói észrevételért.) Előbbire nagyon vigyáz a rendszer, elég komoly elektronika és vezérlés dolgozik azon, hogy nehogy túlterhelje a cellákat. Kisütni pedig igazából csak egyféleképpen lehet totálisan, ha néhány hónapra használaton kívül helyezzük. Ha ilyen hibriddel találkozunk, akkor azt nyugodtan elengedhetjük, egyéb esetekben pedig diagnosztikai lekérdezés adhat választ az akkumulátor csomagok belső ellenállásainak és feszültségszintjeinek vizsgálatával arra, hogy milyen állapotban van a rendszer. Ez az autó csak egy gyári kulccsal, rendelkezett, akadozott az elektromos csomagtér ajtó mozgatás, a 19-es felnik peremsérültek voltak. és illetve a tetőlemez és a csomagtér ajtó kivételével már volt fényezve a karosszéria. Keddi Infinity A Q50-es egy vagány szedán a Nissan luxusmárkájától. Kétliteres turbómotorja 210 lóerőt taszajt az aszfaltra. Hét éves, 5,5 millió és gyönyörű! Ezzel az autóval majdnem úgy voltunk, mint a lusta halász a hálójával: nem találtunk rajta kivetni valót. De csak majdnem, mert a gumiabroncsok összeírásánál kiderült, hogy a bal első abroncs más típusú, mint a többi. Bal elöl egy Hankook, a többi helyen Dunlop abroncsok voltak. Önmagában mindegyik megfelelő, de tengelyenként azonos mintázatú gumiknak kell fent lennie. A megoldás, hogy felkutatunk valahonnan egy, a többivel megegyező gumi, vagy az első tengelyre vásárlunk két ugyanolyat. A Q50 is 19 colos kerekeken gurul, úgyhogy nem lesz olcsó a gumizás, de ez legyen egy használt autó legnagyobb baja. Szerdai Nissan A Juke igazi női szívmelengető kocsi. Nem csak vagány formatervével tűnik ki a szürke mindennapokból, hanem élénkpiros színe is figyelmez követel. Az ügyfelünk, aki megrendelte ennek a használt autónak a vásárlás előtti átvizsgálását is hölgy, aki minden prekoncepció ellenére a legtöbb férfitársánál sokkal több figyelmet fordított az autóvásárlásra és az altalunk kiadott állapotlap áttekintésére. A 75 ezredik kilométerét taposó kis crossover 2014-ben gördült le a gyártósorról és 1.6-os benzines szívómotorja 117 lóerővel örvendezteti vezetőjét. Úgy tűnik minden összeállt. Nincs kényes dízelalkatrész para, nincs automataváltó, nincs részecskeszűrő, nincs kettőstömegű lendítőkerék. Van cserébe egy kipróbált benzinmotor, egy gyakorlatilag sérülésmentes karosszéria és egy korábban szakszerűen átfújt elem. A téli abroncsok 6 mm-es profilmélységgel és 2019 év végi gyártási dátummal örvendeztették meg a vizsgáló kollégát. A felniken sehol egy peremsérülés. Említésre egyedül talán a hiányzó szervizkönyv bejegyzés érdemes. Az autóban 74.700 km volt, a szervizkönyv utolsó bejegyzése pedig csaknem három éve, 46.164 km-nél született. Egy alapos szervizkörülmények közötti átvizsgálás és persze olajcsere után nagy tétben is mernék tenni arra, hogy hosszabb ideig nem lesz komoly probléma ezzel a Nissannal. Csütörtöki Fiat A Freemont, az amerikai piacra készülő Dodge Journey hozzánk delegált változata. Létezik belőle 3.6 V6 benzinfaló, de nálunk azért gyakoribb a Fiat Mjet motorjával szerelt dízel változat. A héten vizsgált – szintén piros – példány is ilyen volt. A Freemont (a színén kívül) összkerék meghajtással és automataváltójával hívja fel magára a figyelmet. Tágas utastere is csábító, igaz, hogy szerintem némileg szerényebb anyagválasztással kell megelégednünk, mint amit a kategória megkívánna. Az autóban 90 ezer kilométer van, szervizkönyve viszont nincs, cserébe a diagnosztikai lekérdezés során minden vezérlőegység és az eltárolt hibákhoz lementett futásteljesítmény is ezt az adatot támasztotta alá. A szemle során csak 1 db kulcsot mutattak be, ez is került az állapotlapra. Érdemes megemlíteni, hogy mi már csak a saját szemünknek hiszünk, mert megégettük már a kezünket olyannal, hogy egy kulcsot mutattak be, a másikról pedig becsület szavukra állították, hogy megvan, csak azt most nem vennék ki a páncélból. Később kiderült, hogy az ügyfelünk, amikor megvette a kocsit, megkapott ugyan egy másik kulcsot, csak sajnos annak semmi köze nem volt az autóhoz… A kocsi jobboldali ajtajait és első sárvédőjét korábban javították, de nem ugrott el vészesen a rétegmérő. A DPF (részecskeszűrő) értékei megfelelőek voltak. Összességében egy tisztességes karbantartás után váratóan gondtalan hónapok következnek – már ami az autózás megbízhatóságát illeti. Hárommillió nyolcszázezer forintért nagyon jó vételnek tűnik. Pénteki Mitsubishi Végül, de nem utolsó sorban hozom a hét legjobb állapotú autóját, egy 1.6-os szívó benzines Lancert. Paraméterek: 10 éves, 117 lóerős, néhány elem jó minőségben javított, minimális korábbi sérüléssel, gyakorlatilag új gumikon futó, néhány használat közben keletkezett mindennapos külső sérülést hordozó, gyönyörű, pezsgőszínű, ferdehátú autó. Szervizkönyv nem tartozott az autóhoz és a diagnosztikai lekérdezés japánosan szerény eredményeket produkált, így a leolvasott 116 ezer kilométeres futásteljesítményt sajnos sem cáfolni, sem megerősíteni nem tudtuk. Kis bizonytalanságot az előbbin kívül az jelentett, hogy nem volt lehetőség hosszabb próbaútra vinni a kocsit, de a telephelyi menetpróba és a szemrevételezés eredményei alapján az időszakos karbantartáson kívül nem jegyeztünk fel semmilyen tennivalót. Egy hét – kicsiben a magyar használt autó piac A nagy számok törvénye alapján, még ilyen kicsi merítésből is képet kaphatunk a hazai felhozatalról. Jól látszik, egyik típus sem kirívóan tartósabb a másiknál. Nincs minden héten atombomba találat. Bár öt, véletlenszerűen kiválasztott autóval nem mondható reprezentatívnak a felmérés, de jól látszik, hogy itthon is lehet megfelelő állapotú használt autót venni. Azért próbáltam ezzel a cikkel egy átlagos hetet bemutatni, mert esetleg a brutális átverést, pénztemetőket bemutató írásaink alapján arra is lehet következtetni, hogy a magyarországi használt autó kínálat siralmas, pedig ez közel sincsen így. Minden esetre az ördög nem alszik és akkor jár el tudatosan egy használt autó vásárló, hogy ha a kiszemelt példányt még a vásárlás előtt mindenképpen átnézi egy szakember. A pozitív eredmény megnyugtató, a negatív pedig a legjobban elköltött pénz! Tudunk segíteni! További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!