A mentődoboz már évtizedek óta vitatéma. Sokan úgy gondolják, semmi értelme, és csak az autósok bosszantása, amikor a rendőr számon kéri. Szerintük csupán a tulajdonosok pénztárcájának megfejésére találták ki azt a szabályt is, hogy az elsősegélycsomagnak általában 3 évnyi szavatossága van, utána le kell cserélni. Utánanéztünk, valójában mi kötelező, mi nem. Illetve annak is, mit tartalmaz és mire jó Pandora szelencéje, vagyis az autós elsősegélycsomag. "B" típusú egészségügyi csomag gépjárművekhez Steril gyorskötöző pólya (10 cm x 5m): 4 db Steril gyorskötöző pólya (5 cm x 5 m): 2 db Steril hajtogatott mull (50 cm x 80 cm): 3 db Steril mull-lap (6 cm x 6 cm / 100 lap): 2 db Vágott mullpólya, egyenként csomagolt (10 cm x 5 m): 4 db Ragtapasz (1.25 cm x 5 m): 1 db Háromszögletű kendő: 2 db Fóliakesztyű 1 pár: 1 db Ragtapasz (6 cm x 10 cm): 2 db Biztosítótű: 4 db Olló: 1 db Fertőtlenítő oldat (30 ml): 1 db vagy fertőtlenítő párna: 6 db Kéztisztító fertőtlenítő lap: 4 db Higiénikus arcmaszk (lélegeztetéshez): 1 db Gumis sebészeti szájmaszk: 1 db Elsősegélynyújtás képekben: 1 db A mentőládát új kocsi vásárlásakor az autóval együtt adják. Azonban használt jármű esetében érdemes meggyőződni arról, az előző tulajdonos hiánytalanul megőrizte-e a doboz tartalmát. Mindamellett a kötszerek szavatossággal rendelkeznek, így a mentődoboznak lejárati ideje van. A KRESZ előírásai a kétkerekű járművel közlekedőket is érintik. Motorkerékpár, segédmotor, motoros tricikli és oldalkocsi nélküli motorkerékpár esetében az „A” elsősegélydoboz használata kötelező. De már biciklisták számára is létezik a piacon kis kiszerelésű csomag. A vázhoz egyszerűen rögzíthető táska a legszükségesebb felszerelést tartalmazza. A kis helyigényű, praktikus tasaknak azok is hasznát veszik, akik szeretnek kirándulni és a szabadban sportolni. A mentőcsomagokat az alábbiak szerint kategorizálják. A – motorkerékpár, segédmotor, motoros tricikli, oldalkocsi nélküli motor B – autós egészségügyi doboz 9 főig C – 9 fő felett Hajó – 1-30 fő Igen ám, de mi történik, ha nincs. Kérdéseinket feltettük a legilletékesebbnek, az ORFK-nak. Íme a válaszok. Vigyázat, jogi nyelvezet következik, de a lényeg érthető lesz. - Létezik, hogy a mentődoboz kötelező, de ha valakinek rendőri ellenőrzéskor nincs a kocsijában, akkor nem büntetik meg? A közúti közlekedés szabályairól szóló 1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet (a továbbiakban: KRESZ) 5. § (1) bekezdés c) pontja arról rendelkezik, hogy a közlekedésben olyan járművel szabad részt venni, amelynek műszaki, biztonsági és környezetvédelmi jellemzői megfelelnek a jogszabályban meghatározott feltételeknek. Ugyanakkor a közúti járművek forgalomba helyezésének és forgalomban tartásának műszaki feltételeiről szóló 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM-rendelet (a továbbiakban: KöHÉM-rendelet) 106. §-a által előírt, a járműveken készenlétben tartandó elsősegélynyújtó felszerelés a jármű tartozékaként értelmezhető. Ebből következően az elsősegélynyújtó felszerelés hiánya nem alapozza meg a jármű közlekedésben való részvételének tilalmát, így nem is szankcionálható. - Ha ez így van, mi értelme a "kötelező" megfogalmazásnak? A KöHÉM-rendelet 106. §-a előírja, hogy (bizonyos) járműveken készenlétben kell tartani elsősegélynyújtó felszerelést. Ugyanakkor ezen kötelezettség elmulasztásához nem mindenesetre, hanem csak bizonyos körülmények fennállása (közlekedési balesetnél hiánya) esetére társított szankciót a jogalkotó. - Van-e olyan életszerű gyakorlat, amikor mégis kiszabnak büntetést a mentődoboz hiánya miatt? Mekkora ilyenkor a büntetési tétel? Igen. A KRESZ 58. § (1) bekezdése kimondja, hogy a balesettel érintett jármű vezetője köteles a járművel azonnal megállni, a baleset folytán megsérült vagy veszélybe került személy részére segítséget nyújtani, és az esetleges további balesetek elkerülése érdekében minden tőle telhetőt megtenni. Ugyanezen szakasz (5) bekezdése pedig arról rendelkezik, hogy a személyi sérüléssel járó baleset esetében a balesettel nem érintett járművek vezetői is kötelesek tőlük elvárható segítséget nyújtani. A jármű vezetője a segítségnyújtáshoz a járművön készenlétben tartott elsősegélynyújtó felszerelést köteles használni, illetve a segítségnyújtó rendelkezésére bocsátani. A fentiekből az következik, hogy ha egy közúti baleset során akár az érintett, akár az abban nem érintett jármű vezetője nem tudja az elsősegélynyújtó felszerelést használni, vagy rendelkezésre bocsátani, mert azt – a KöHÉM-rendelet előírásával ellentétben – nem tartja készenlétben, akkor megsérti a KRESZ 58. § (5) bekezdésében foglalt kötelezettséget. Ez a jogsértő magatartás megvalósítja a szabálysértési eljárásról és a szabálysértési nyilvántartási rendszerről szóló 2012. évi II. törvény (a továbbiakban: Szabs. tv.) 224. §-ában foglalt közúti közlekedési szabályok kisebb fokú megsértése szabálysértést, amelyért figyelmeztetés alkalmazható, vagy helyszíni bírság, illetve pénzbírság szabható ki. A bírságok mértékét a Szabs. tv. tartalmazza. - Büntetik-e, akiknek van mentődoboz a kocsijában, de lejárt a szavatossága, ami 3 év? Az elsősegélynyújtó felszereléssel szemben támasztott követelményeket a KöHÉM-rendelet 106. §-a tartalmazza. A lejárt alkalmazhatósági idejű elsősegélynyújtó felszerelés a hivatkozott jogszabályi helyben foglaltaknak nem felel meg, ezért olyannak kell tekinteni, mintha nem is rendelkezne vele a járművezető, így a 3. kérdésre adott válaszban foglalt esetben büntetés szabható ki a jármű vezetőjével szemben. - Büntetik-e azt a sofőrt, aki azért nem tud segítséget nyújtani baleset esetén, mert nincs mentődoboza? A választ a 3. kérdésre adott válasz tartalmazza. - Büntetik-e azt a sofőrt, akinek van mentődoboza, de azért nem tudott segítséget nyújtani egy baleset sérültjének, mert fogalma sincs, mire kell használni a mentődoboz tartalmát? Az a járművezető, aki valamely járműkategóriára vezetési jogosultságot szerzett, az kötelezően részesült elsősegélynyújtó ismeretekben, amiből vizsgát is kellett tennie. Ennek alapján minden járművezetőtől elvárható, hogy tisztában legyen az elsősegélynyújtó felszerelésben lévő eszközök használatával. Ez azt is jelenti, hogy amelyik járművezető a kérdésben foglaltakra hivatkozik, az a tőle elvárható magatartást nem tanúsítja, tehát jogsértést követ el.

Eszerint a Ladákat is előállító Volgai Autógyárban, mely Oroszország legnagyobb személygépkocsi-gyártója, a munkavállalók átlagos fizetése csaknem 42 ezer rubel (kb. 170 ezer forint). Ez nemcsak a gyárnak otthont adó Togliatti város, hanem az egész Szamara régió átlagánál is több. A fizetésekről szóló adatokat a gyár vezetése és a szakszervezetek közötti bértárgyalások előestéjén hozták nyilvánosságra. A legfrissebb információk szerint 2020 első hat hónapjában az AvtoVAZ munkavállalóinak hivatalos átlagfizetése 41 876 rubelt tett ki. Ez az előző évhez képest csaknem 3 ezer rubeles bérnövekedést jelent. Összehasonlításképpen, Togliatti ipari körzetében az átlagfizetés 35 200 rubel, a várost magában foglaló Szamara régióban pedig 39 427 rubel. A Lada.Online portál statisztikákat közölt az üzemi bérek 2014 óta bekövetkezett változásairól. Eszerint hat évvel ezelőtt a havi fizetés 28 271 rubel volt, 2018-ban pedig 41 500 rubel. Kiderült az is, hogy 2014 óta másfélszeresére nőtt a társaság dolgozóinak jövedelme. 2019 közepén az AvtoVAZ hét százalékkal emelte meg a fizetéseket. A bérek megállapításánál általában a megélhetési költségeket és az üzem termelési teljesítményét veszik alapul. Ami a teljes Oroszországot illeti, Moszkvában 300 ezer forint körüli az átlagbér, míg országos szinten ennek nagyjából a fele.  

A 21 éves versenyző nem indult a nürburgringi viadalon, mert rosszul érezte magát, a német Nico Hülkenberg helyettesítette a Racing Point csapatában. Az istálló akkor annyit közölt, hogy a szeptember 27-ei Orosz Nagydíj óta nincs jól, de a vizsgálatok negatív eredményt hoztak nála. Stroll a második F1-es pilóta, aki elkapta a vírust, korábban csapattársáról, a mexikói Sergio Pérezről derült ki, hogy beteg, ő két futamot kihagyott augusztusban. - Tudatom mindenkivel, hogy az Eifel GP hétvégéje után pozitív lett a Covid-19 tesztem. Szászszázalékosan érzem magam, és most már negatív a tesztem. Alig várom, hogy újra a csapattal legyek és versenyezzek Portugáliában - írta szerdán közösségi oldalán Stroll. Hozzátette: tíz napra karanténba vonult, és csak enyhe tünetei voltak. Az F1-es istállók "buborék a buborékban" rendszerben működnek, a csapatok is el vannak különítve egymástól, és az egyes csapatokon belül is csoportokat alakítottak ki, hogy csökkentsék a továbbfertőződés veszélyét. A paddockba negatív teszt a belépő, a csapattagokat pedig rendszeresen ellenőrzik. A hétvégi, portimaói futam a szezon 12. versenye lesz, és 24 év után az első Portugál Nagydíj. Azután került a versenynaptárba, hogy a pandémia miatt néhány futamot törölni kellett.  

A Finnair szeptemberben még 1000 fős leépítést helyezett kilátásba, de a foglalkoztatottak érdekvédelmi szervezeteivel folytatott egyeztetések révén mintegy 300 ember állását sikerült megmenteni. A Finnair az idei első két negyedévről veszteséget jelentett, mert a koronavírus-járvány miatt jórészt a földre kényszerült a légiflottája, és szakértők szerint a szeptember végével záródott harmadik negyedévben is mínuszban zárt a járatszám-bővítés ellenére. A többségi, 55,8 százalékban állami tulajdonú finn cég működési vesztesége a júniussal záródott három hónapban 174,3 millió euró volt az egy évvel korábbi 47,2 millió euró nyereség után. A légitársaság második negyedévi bevétele éves összevetésben 91 százalékkal, 68,6 millió euróra zuhant, ezen belül az utasszállításból származó bevétel 97,9 százalékkal, 13,7 millió euróra esett. Harmadik negyedévi adatait a jövő héten hozza nyilvánosságra a Finnair. A világ valamennyi légitársasága megsínyli a koronavírus-járványt, töredékére esett az utasszám és ezzel jelentősen csökkent a bevétel is.