A cseh márka 124 éves történetében egy teljesen új fejezetet nyit a CITIGOe iV, amely első a hamarosan több tagúra bővülő elektromos Skoda választékban. Hatótávja 225-274 kilométer (WLTP módszerrel mérve), teljes értékű négyszemélyes és ötajtós autó, akár 923 literesre bővíthető csomagtartóval és zéró-emisszióval. Bár csak 3,6 méter hosszú, kényelmes utasteret nyújt, igazi városi kisautó. A 61 kW-os, háromfázisú szinkron villanymotorjának legnagyobb forgatónyomatéka 212 Nm, álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre 12,5 másodperc alatt gyorsul. Legnagyobb sebessége 130 kilométer/óra. A Skoda CITIGOe iV a magyar piacra versenytársainál legalább egy millió forinttal alacsonyabb árral robban be. Induló ára Ambition felszereltséggel 6 549 390 forint, az autóra 21 százalékos állami támogatás igényelhető (maximum 1,5 millió forint). A Skoda CITIGOe iV Porsche Bónusz finanszírozással (300 000 forint kedvezménnyel) és állami támogatással akár 4,94 millió forintért is megvásárolható. A Skoda ezen felül bevezetési akciót is hirdetett: minden természetes személy, aki 2019. december 31-ig CITIGOe iV modellre szerződést köt, rendkívül kedvezményes áron vásárolhatja meg két tartozék egyikét. Az akcióban a kereskedések a MOON Wallbox Basic falitöltőt 3990 forintért, vagy négy, Continental TS860 185/60 R16 81H téli gumiabronccsal szerelt, 16 hüvelykes Scorpius könnyűfém keréktárcsát pedig 9900 forintért kínálnak. A Skoda CITIGOe iV töltésére alkalmasak a városi gyorstöltőpontok, lehet háztartási konnektorból is tankolni, de hosszú távon a legkényelmesebb megoldás az otthoni falitöltő beszerzése. A Skoda az otthoni töltéshez a MOON töltési rendszereit ajánlja, amelynek forgalmazója a Porsche Hungaria. A termékpaletta részét képezik a háztartási kiserőművek, vagyis a napelem rendszerek, az ehhez kapcsolódó otthoni energiatárolók és a többféle kivitelben készülő villanyautó-töltők. Az akcióban forgalmazott MOON Wallbox Basic háromfázisú, 11 kW teljesítményű töltést tesz lehetővé gyorsan, egyszerűen és biztonságosan az ügyfelek garázsában. Utcai gyorstöltőn, CCS rendszerű töltőcsatlakozóval a Skoda CITIGOe iV teljesen lemerült 36,8 kWh kapacitású, 60 Ah-s, 168 cellából álló lítiumion-akkumulátorát nyolcvan százalékra egy óra alatt is fel lehet tölteni. MOON falitöltővel mindehhez kb. 4,5 órára, sima hálózati konnektorra csatlakoztatva pedig kb. 13 órára van szükség. A Skoda CITIGOe iV természetesen mindenben megfelel a kor kihívásainak, modern, online és hálózatba kapcsolható. Egy okostelefon és a megfelelő alkalmazás (Move&Fun) segítségével számos hasznos funkcióval (zenelejátszás, telefonhívások kezelése, navigáció) bővíthető az érintőképernyős beépített Swing rádió. De ez nem minden, az applikáció révén a tulajdonos távolról is ellenőrizheti az autó töltöttségét, sőt a klímát is bekapcsolhatja, hogy lehűtse, vagy éppen felmelegítse az utasteret. A Skoda CITIGOe iV már rendelhető a hazai márkakereskedésekben, az első példányokat 2020 legelején vehetik át tulajdonosaik.

Még két évet kell várni, hogy bemutatkozzon a legendás Ford Bronco új generációja, de az amerikai autógyár már most megkezdte a modell felvezetését. Méghozzá meglehetősen stílusosan teszik mindezt, ugyanis egy baja koncepcióval álltak elő, megemlékezve Rod Hall 50 évvel ezelőtti baja 1000 győzelmére, amit egy első generációs Broncoval ért el.  A Bronco R nevű koncepció bitang terepgumikat és a lehető leghosszabb úton járó futóművet kapott, hogy boldogan száguljon át a legdurvább terepen is.  Míg az első független futóműnek 356 mm-es útja van, addig a hátsónak 457 mm. Amerikában nagy hagyománya van a terepralinak, így volt kihez fordulni a fejlesztés során. A Ford Performance csapatának jelen esetben a Geiser Bros segédkezett. A koncepció érdekessége, hogy sziluettjében már az érkezető Bronco vonalvezetését mutatja, noha biztosak lehetünk benne, hogy a gyári alapmodell nem kap ilyen menő LED csíkokat az orrára, ahogy 37-colos BFGoodrich abroncsokat sem, noha a Fox futómű nem is tűnik olyan elrugaszkodottnak, ismerve például a Ranger Raptor tudását. Tipikusak viszont a szélesített kerékjárati ívek és a szögletes ablakok is, illetve a Bronco-védjegy alacsony tető is. Motorterében a jól ismert 2,3 literes EcoBoost motor dolgozik majd, jelen esetben 270 lóerő teljesítménnyel. Képességeit az idei Baja 1000-en bizonyíthatja, ugyanis gyári csapattal indul a Ford Performance.  

Nem mindjárt a padlóiparban kezdte Kis Róbert, a hódmezővásárhelyi Epo-trend Kft. ügyvezetője, erősáramú technikusként végzett a Pollák Antal szakközépiskolában. Ott, ahol felesége, Hidas Andrea, a cég pénzügyi vezetője is. Azóta alkotnak egy párt az életben és a munkában. Adódik a kérdés: mit keres egy fiatal lány az erősáram körül? A kezdetek, az első gépek és a garázs, ahonnan indultak. - Feleségem édesapja villanyszerelő volt, később üzemirányító elektrikusként dolgozott a Démásznál, aki ma is aktív és gyakran bejár hozzánk, szorgalmas és megtalálja, miben tud segíteni – meséli Robi, akit a technikusi vizsga után a hódmezővásárhelyi katonasághoz soroztak be, mint híradóst - valószínűleg a végzettsége miatt. Akkor épp 12 hónap volt a katonaság, majd elkezdte megalapozni jövőjét. A fiatal felnőtt embernek a legnehezebb megtalálni önmagát és a neki szánt utat. Leszerelés után a valamikori Hódiköt területén működő Kötöttáru gyárban kezdett Róbert, mint „mindenes”, ahol több mint negyven nővel dolgozott együtt. Ez volt az az időszak, amit - minden lehetőséget megragadva - ugródeszkának használhatott az előre jutás érdekében. - Szűk egy év múlva már egy gumi termékeket gyártó cégnél dolgoztam értékesítőként, ahol nagyon gyorsan - három hónap után - váltam értékesítési vezetővé. Ami a rendszerben nem működött elég hatékonyan, azon megpróbáltam újítani, illetve változtatni, ennek eredménye hamarosan észrevehetővé vált a forgalom látványosan kiugró növekedésén. Értékes tapasztalatokkal gazdagodva hagytam ott a céget, annak reményében, hogy minden eddigi megszerzett tudásomat egy olyan projektbe fektethetem, amelyet majd idővel sajátomnak, sajátunknak tudhatok. Hidas Andrea és Kis Róbert egyeztet. Míg Robi járta a saját útját és tapasztalatokat gyűjtött, addig felesége is kereste a megfelelő irányt és úgy tűnt, meg is találta azt. - Erősáramú technikusi végzettséggel hálózattervező voltam az áramszolgáltatónál, arcpirítóan kevés pénzért, nagyon sok felelősséggel. Váltottam, és elkezdtem a vendéglátó iparban dolgozni, dupla pénzért, töredék felelősséggel. Az egyik vendég műgyantakészítéssel és kivitelezéssel foglalkozott, és elhívott magához titkárnőnek, én pedig elvállaltam az állást – emlékszik vissza Andrea. Az itt eltöltött időt Andrea rendkívül hasznosan élte meg, hiszen titkárnőből, viszonylag rövid idő alatt partnerré lépett elő a cégnél. Annyira ígéretesnek tűnt a jövő, hogy később Robert is csatlakozott, hogy tudásával erősítse és előre lendítse a vállalkozást. Egy viszonylag sikeresnek mondható szakasz után, a különböző okokból adódó érdek és nézeteltérések kapcsán mindkét fél jobbnak látta, hogy saját útjain folytassa tovább a szakmát. Mai gépkínálat - ezek a kisebbek. - 22 évesen összeházasodtunk, 24 évesen már az önálló vállalkozásunkat építettük. Robi alapos volt, jól tájékozott és mindig követte az újdonságok és a piac alakulását. Ennek köszönhetően mindig napra és ugrásra készen várta a lehetőséget, amivel új kapukat nyithat és maradandó dolgokat alkothat. Beleásta magát, új technológiát talált – eleveníti fel az ipari padlós kezdeteket Andrea. Kicsi és problémás felületekkel kezdtek, mert azokat a nagyobb, már neves cégek nem is vállalták, ők meg kezdőként még gyengék voltak ahhoz, hogy komplett gyártócsarnokokat burkoljanak. Folyamatosan volt munkájuk, de ebbe sok energiát öltek bele. Megszámlálhatatlan hideg hívást és megkeresést bonyolítottak le. Kitalálták, mint „marketing fogás”, hogy kézírással megcímzett borítékokba küldjék ki a szórólapjukat, mert azt inkább felbontották a leendő vevők. Eleinte a befektetett munka és a sikeres eredmények aránya kisebb mértékű volt. De minden kezdet nehéz, és csak a kitartás, ami különbséget tesz egy sikeres és egy sikertelen vállalkozás között. Így ők sem sajnáltak semmilyen mennyiségű befektetett munkaórát, hogy majd végül eredményeket is láthassanak. Főbejárat, esőnap és a hibrid Toyota. Ahogy szépen lassan elindult a szekér, úgy kezdett maga a cég is növekedni, fejlődni. Az egykor még otthonról irányított vállalkozás, mára egy gyönyörű telephellyel rendelkezik, ahol modern és teljeskörűen felszerelt irodák és egy több mint 400 négyzetméternyi raktár és szerviz helyiség található. A hely és a tulajdonosok mesébe illő egymásra találása még pluszban emeli az épület sajátos varázsát. A legenda szerint Robert vetett először szemet a területre. A helyet először csak bérelték, hiszen banki visszavett ingatlan volt. Öt évvel később Andrea bejelentette azon szándékukat a banknak, miszerint ők meg szeretnék vásárolni az ingatlant. Egy nagyon előnyös kialkudott ár fejében meg is kapták azt, sőt a fent említett banktól még beruházási hitelt is kaptak rá. Így mindenki jól járt és Andi és Robi az elhagyatott és gazzal benőtt családi házból igazi kacsalábon forgó, ez esetben irodát és raktárcsarnokot varázsoltak. Írásunk 2. részét itt, a harmadikat pedig itt olvashatják.