A SEAT szélesebb körben teszi elérhetővé az elektromos hajtást a Leon e-HYBRID Style felszereltségi szintjének bevezetésével
2025.05.22.
A SEAT Leon volt a márka első hálózatról tölthető hibrid modellje. Az 5 ajtós és a Sportstourer karosszériával is elérhető SEAT Leon e-HYBRID Style felszereltségi szintje csatlakozik a csúcs FR felszereltségi szinthez, hogy még több ügyfél számára elérhetővé tegye az elektromos hajtást.
Az e-HYBRID motor (hálózatról tölthető hibrid) új generációja 204 LE (150 kW)/350 Nm teljesítményt nyújt. Egy 1,5 literes TSI 150 LE (110 kW) benzinüzemű motort, egy 115 LE (85 kW) teljesítményű villanymotort és egy 19,7 kWh-s lítiumion-akkumulátorcsomagot foglal magában. Ezzel a kombinációval a SEAT Leon környezettudatosan izgalmas, tisztán elektromos hatótávolsága pedig több mint 134 km. Ha pedig az akkumulátort fel kell tölteni, a járművezetők már akár 50 kW teljesítménnyel is tölthetnek DC gyorstöltővel, ill. 11 kW-tal otthon váltakozó áramú fali töltőkészülékkel.
"A SEAT Leon továbbra is a márka stratégiájának alapvető eleme, különösen az új generációs hálózatról tölthető hibrid hajtáslánc bevezetésével, amely tükrözi az innováció és a fenntarthatóság iránti elkötelezettségünket." - nyilatkozta Arantxa Alonso, a SEAT márkavezetője. „A Style felszereltségi szint bevezetése még vonzóbbá varázsolja a Leon e-HYBRID-et, és még több ember számára teszi elérhetővé az elektromos jövőt, ötvözve a SEAT-ra jellemző hatékonysággal és izgalommal.”
A SEAT Leon e-HYBRID új Style felszereltségi szintje az alapfelszereltségek széles körét kínálja, dinamikus külső megjelenéssel, elöl és hátul ecoLED lámpákkal, 17” könnyűfém felnikkel, valamint modern és csatlakoztatható belső térrel, ahol a 10,25” digitális műszeregység és a 10,4” infotainment rendszer retrovilágítású érintős csúszkával együtt zökkenőmentes és intuitív vezetési élményt teremt.
A Barcelonában, a márka martorelli létesítményeiben tervezett, fejlesztett és gyártott SEAT Leon e-HYBRID Style felszereltségi szintje mostantól rendelhető.
Miniszoknyát viselt, nem szállhatott fel a buszra
2025.05.22.
Egy buszsofőr nem engedett felszállni egy fiatal nőt a ruházata miatt. A nő a közösségi médiában elítélte az esetet.
A fiatal nő meglehetősen keveset viselt, de ragaszkodott ahhoz a jogához, hogy úgy öltözködjön, ahogy akar.
X képernyőkép
Egy fiatal nőt arra kényszerítettek, hogy a járdán álljon, mert a 108-as busz sofőrje Val-de-Marne-ban (Franciaország) megtagadta a felszállását a ruházata miatt. "Ha utazni akarsz, vegyél fel több ruhát" - mondta.
A fiatal nő megdöbbent, és egy közösségi médiában terjedő videóban hozta nyilvánosságra a helyzetet, amint arról a francia média, köztük a "Le Parisien" is beszámolt.
A képeken a fiatal nő miniszoknyát és mélyen dekoltált felsőt visel, felette kapucnis kabáttal.
Az RATP (közlekedési cég) válaszolt X-nek, miután a közösségi médiában megjelent képek és a sajtócikkek figyelmeztették. Közölték, hogy felvették a kapcsolatot a fiatal nővel, és belső vizsgálatot indítottak. A sofőrt azonosították, és felfüggesztették a szolgálatból, amíg az ellene indított fegyelmi eljárás eredményét nem állapítják meg.
Hogy bírja a közel 20 éves lágyhibrid Honda?
2025.05.21.
Hiába csak 100.000 km-es, az idő vasfoga nem kíméli az autókat. A lágyhibrid Hondát a csábítóan alacsony futásteljesítmény ellenére sem vette meg az ügyfelünk, máris összefoglalom a miérteket.
Se hidegben, se melegben nem lesz jó az utazás
Tartsuk a szokásainkat és beszéljünk kicsit általánosságban a típusról. A Honda 2005 és 2011 között gyártott Hybrid kivitelei úgy nevezett lágy hibridek, amiről írtam már korábban is. A motor mindig megy, a beépített rásegítés pedig okosan támogatja. A Honda ezzel a modellel szállt be a hibridek világába. Sokat nem kell várni tőle, de egy jól működő IMA (Intergated Motor Assist) rendszer jelentősen le tudja faragni a fogyasztást.
Az utastér esztétikai állapotára amúgy nem lehet panasz, nincsenek kopott gombok, felpöncörödött (van ilyen szó?) szőnyegbetétek, kiült ülések. Tulajdonképpen azt kell mondjam, hogy példás belső fogadott.
Keserűségre az adhat okot, hogy jó állapotú üléseket hamar tönkre teheti az izzadság, ugyanis a klíma nem akart hűteni. Egy vásárlás előtti helyszíni állapotfelérésen nem mindig tudjuk meghatározni, hogy miért nem. Lehet, hogy „csak fel kell tölteni” és lehet egy 20.000 forintos töltés és lehet egy 200.000 forintos kompresszorhiba is. Egy tény, rossz klímával nem veszünk meg autót.
Hideg időben sem lesz a legjobb, legalább is az anyósnak nem, mert a jobb első ülésfűtés nem működött az autóban. Biztosíték, vagy szét kell szedni? Soha nem fog kiderülni, mert egy 19 éves autóban ezzel senki sem fog foglalkozni.
Nagyfeszültség?
Hivatalosan és névlegesen a 22 blokkba rendezett 132 db cella összfeszültsége 158,4 Volt. A Civic 11 db feszültségmérő csatornával rendelkezik, 1 csatorna 2 fizikai blokkot mér. A diagnosztikában így 11 logikai blokk feszültségértékeit láttuk a következő értékekkel.
Elvileg minden fizikai blokk 6 db 1,2 Voltos cellából áll, így adódik a 7,2V feszültség. Mivel a jármű logikai blokkonként képes mérni a feszültséget, ezért annak elvi maximuma 14,4V. Nos ehhez képest a legjobb állapotban lévő logikai blokk 12V-os, a legrosszabb mindössze 6,5V-os volt.
A vezérlőegység elvileg ezt már nem engedheti, mert az összfeszültségre mindössze 96V adódott a mérések és a diagnosztika külön sora alapján. A diagból tudjuk azt is, hogy a vezérlőegység már egyenetlen töltésre panaszkodik, mint látjuk, nem véletlenül.
Röviden, cserélni kellene kb. az egész akkumulátort, hogy az IMA rendszer segítőkészsége helyreálljon. Persze ilyen öreg autóknál felmerül a bontott alkatrész, a cellánkénti csere lehetősége, de ki akar ezzel azonnal bíbelődni vásárlás után?
Egyébként érdekes, hogy a diagnosztika erre hivatott sorában az SOH érték, vagyis az akkumulátor degradációs szintjére utaló szám (state of health) még mindig 74%-os volt, ami az egyéb kijelzett értékek alapján erősen megkérdőjelezhető.
Egy jó kis CVT hiba is akadt
A fokozatmentes CVT-t váltók egyik jellemző meghibásodásáról már volt szó részletesebben, amikor egy Jazz Hybrid átvizsgálásáról meséltem.
Az indítókuplung – ahogy a neve is mutatja – felelős azért, hogy álló helyzetben ne fulladjon le a motor és az indítások simán menjenek. Hát kérem, itt nem ment simán, mert induláskor a jellemző hiba, a rángatás jelentkezett. Másodlagos javítóipari árakkal számolva sem ússzuk meg 300.000 Ft alatt, sőt…
Ilyen korban már ezeket is szereti a rozsda
19 év nagyon sok, főleg, ha valami vasból készült. Több korabeli Hondán is tapasztaltuk már a vásárlás előtti vizsgálatokon, hogy a közepesnél előrehaladottabb korrózió látható.
Főképp a futóelemek érintettek a rozsdásodásban, de azért az alvázon is vannak még megbontás nélkül is látható pörsenések. A minimum egy szakszerű korrózió (eltávolítás és) védelem, ami megint csak százezrekben mérhető mutatvány, és akkor még ott van a kockázata a takart elemek állapotának.
Venni, vagy nem venni, ez itt a kérdés
Ezt a közel 20 éves példányt, nem egész kétmillió forintért tették ki a kereskedésbe. Ha valaki mellette meglátja az alacsony futásteljesítményt könnyen elcsábulhat, ami vásárlás előtti átvizsgálás hiányában hamar meg is bosszulja magát.
Ügyfelünknek összeadva már sok volt a rossz klíma és ülésfűtés, a váltóhiba és a rozsdásodás. Tovább keresgél, de azt mondta, azt is mi fogjuk átnézni vásárlás előtt.
Közkinccsé tette családi veterán járműveit egy szegedi vállalkozó
2025.05.21.
Kaáli Nagy Géza professzor, a múzeum alapítója elmondta, hogy lehetőségük szerint minden megkeresésre, felajánlásra válaszolnak. Ám hazai viszonylatban még nem volt arra példa, hogy egy ilyen megkeresés sikerrel járt volna.
Hiszen a múzeumban kiállított járműveket évek óta külföldi gyűjtőktől, vagy kereskedőktől szerzik be. Néhány hete például nyolc autó és egy motorkerékpár érkezett a hollandiai Aaldering kereskedőházból, melyet a világ legnagyobbjaként tartanak számon.
"Ők olyan járműveket is meg tudnak szerezni, amelyekről komoly gyűjtők is csak álmodoznak. A legutóbbi szállítmányban érkezett például egy McLaren M8C versenyautó, egy 12 hengeres De Tomaso Mangusta sport kocsi és az első hathengeres Benelli versenymotor" - nyilatkozta Kaáli professzor.
Ám néhány nappal ezelőtt felajánlás érkezett a szegedi Havancsák Lászlótól, aki két motorkerékpárját és egy járműtörténeti jelentőséggel bíró Lamborghini traktorját ajándékként felajánlotta a múzeumnak. Egyetlen kikötése az volt, hogy járművei állandó kiállításra kerüljenek Dörgicsén és unokái valamint leendő dédunokái láthassák a megőrzött és a fejújított családi járműveket.
Kaáli professzor szerint ez volt az első alkalom, hogy a patika állapotban lévő felajánlott járművek beleillettek a nemzetközileg is elismert múzeum kiállítási anyagába, így a felajánlást elfogadták. Az együttműködésnek köszönhetően, hamarosan a nagyközönség is gyönyörködhet a friss jövevényekben.
"Látogatóink nevében hálás köszönetünket szeretnénk kifejezni Havancsak úrnak jelentős adományáért és azt kívánjuk, hogy dédunokái társaságában is büszkén látogathassa a közkincsé tett családi járműveket, hiszen mi amúgy is az emlékek őrzői vagyunk."- fejezte ki háláját Kaáli professzor a múzeum alapítója.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Jeep lesz a Juventus főszponzora
2025.05.21.
A Juventus és a Stellantis Europe 69 millió eurós megállapodást kötött, amelynek értelmében a torinói futballcsapat labdarúgói mezükön a Jeep márkajelvényét viselik majd. Az úgynevezett „első mez szponzoráció 2028. június 30-ig lesz érvényben. A Jeep korábban már évekig szponzorálta a Juventust.
A megállapodás magában foglalja, hogy a Jeep márka főszponzora lesz a Juventus első csapatának, a JWomennek, azaz a női szakosztálynak, valamint és a NextGen-nek, vagyis az utánpótlás együttesnek is. A Jeep márkejelzést a játkosok nem csupán a hazai bajnokságban, hanem UEFA és FIFA sporteseményein is viselik majd mezeiken (beleértve a következő FIFA Klubvilágbajnokságot is). A megállapodás már az idei bajnokság további szakaszában életbe lép, és érvényes lesz a 2025/2026, 2026/2027 és 2027/2028-as szezonokra.
A Bianconeri klub 4 millió eurót kap a 2024/2025-ös sportszezon fennmaradó részére, 19 milliót a 2025/2026-os szezonra, és 23 milliót a következő két szezonra. A Juventus megállapodott a Visit Detroittal a másodlagos szponzoroknak fenntartott mezhelyről, szintén a játékosok mezének elején. Ez a szerződés is kiterjed az első csapaton túl a JWomen és a NextGen csapatokra az összes nemzeti sporteseményre vonatkozóan, szintén 2028. június 30-ig.
„Büszkén jelentjük be ezt a rangos szponzorációt, amelyben két, nemzetközi vízióval rendelkező partner is részt vesz: a Jeep, egy történelmi partner, amellyel több mint 10 éve működünk együtt, és a Visit Detroit, amely nagy lelkesedéssel csatlakozik hozzánk” – hangsúlyozza a megállapodásról kiadott közlemény.
Maurizio Scanavino, a Juventus vezérigazgatója úgy fogalmazott: „Mindkét vállalat hasonló értékeket vall, beleértve a kiválóságot, az innovációt és a sport iránti szenvedélyt. A partnerség kölcvsönös előnyöket kínál, megerősítve a klub pozícióját az új célok elérése érdekében.”
Gyermeknap lesz a hűvösvölgyi vasúti végállomáson vasárnap
2025.05.21.
A közlemény szerint a rendezvényen lesz arcfestés, alkotóház, zsonglőrködés, bohóc, ugrálóvár, KRESZ-pálya, óriás társasjáték és egyenruhában fényképezkedés. A vasútrajongók hajtányozhatnak és kerékpárral hajtható terepasztal, valamint vonatszimulátor is várja őket - tették hozzá.
Fellép majd Rolando bűvész, a Face Team Akrobatikus Sportszínház és a Majorka Színház, de lesz Állatijó bemutató is. A buszrajongók kedvéért pedig egy Ikarus 263-as is vendégeskedik majd a fogadóparkban - sorolták.
Közölték azt is, hogy a Hűvösvölgy és Széchenyihegy megállók közötti személyvonatok egész nap 40-50 percenként indulnak, de a vonal alsó szakaszán betétjáratok is közlekednek, így Hűvösvölgy és Szépjuhászné megállók között sűrített menetrend szerint, 20-30 percenként járnak a vonatok.
A hagyományos, mindennapi forgalomban megszokott szerelvényeken kívül ritkábban látható járművek is forgalomba állnak - áll a közleményben.
„Milliomos lett” a Győrben készülő Audi Q3
2025.05.21.
Mint arról már gyorshírben beszámoltunk, újabb jeles napot ünnepeltek a győri Audiban. A sorozatgyártás 2011-es megkezdése óta világszerte több mint kétmillió Audi Q3-at adtak el – ebből egymilliót az Audi Hungaria gyártott.
Az autó bal oldalán, balról jobbra: Vizl Gyöngyvér, az Audi Hungaria munkatársa, Michael Breme, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke, Szijjártó Péter, külgazdasági és külügyminiszter. Az autótól jobbra: Gerd Walker, az Audi Hungaria felügyelőbizottságának elnöke, az AUDI AG termelésért és logisztikáért felelős igazgatósági tagja, Pintér Bence, Győr Megyei Jogú Város polgármestere, Les Zoltán, az Audi Hungaria járműgyártásért felelős igazgatósági tagja és Cseke Mihály, az Audi Hungaria munkatársa
Az eseményre Ingolstadtból Győrbe érkezett Gerd Walker, az AUDI AG termelésért és logisztikáért felelős igazgatósági tagja, aki azt hangsúlyozta: „Az Audi Hungaria fontos pillér az Audi termelési hálózatában és a magyar ipar egyik motorja”
A magyar kormányt Szijjártó Péter külgazdasági- és külügyminiszter képviselte, aki bejelentette: stratégiai megállapodást kötöttek a győri Audival, ami tulajdonképpen a 12 évvel ezelőtt kötött megállapodásnak a megújítása.
A dokumentumot az ünnepség előtt Szijjártó Péter, külgazdasági és külügyminiszter, Gerd Walker, az Audi Hungaria felügyelőbizottságának elnöke, az AUDI AG termelésért és logisztikáért felelős igazgatósági tagja, Michael Breme, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke és Achim Grewe, az Audi Hungaria igazgatóságának pénzügy, beszerzés, IT és compliance területekért felelős tagja írták alá.
„Az egymillió legyártott jármű lenyűgözően bizonyítja, hogy mennyire népszerű az Audi Q3-as modellje az ügyfeleink körében világszerte, mondta Gerd Walker, az Audi Hungaria felügyelőbizottságának elnöke, az AUDI AG termelésért és logisztikáért felelős igazgatósági tagja. „A győri telephely jelentős szerepet játszott a modell sikerében, és több mint 25 éve biztosítéka az állandó minőségnek. Az Audi Hungaria olyan egyedülálló termék- és szolgáltatásportfólióval rendelkezik, amely nemcsak a magyar ipar, hanem az Audi márka számára is fontos szerepet játszik. Ez a sikertörténet folytatódik az Audi Q3 új generációjával, amely nyáron ünnepli világpremierjét"
Szijjártó Péter, külgazdasági és külügyminiszter és Gerd Walker, az Audi Hungaria felügyelőbizottságának elnöke, az AUDI AG termelésért és logisztikáért felelős igazgatósági tagja
Michael Breme, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke: "Örömünkre szolgál, hogy elérkeztünk a Győrben gyártott Audi Q3 egymillió darabos bűvös határához. Köszönjük az AUDI AG-nak és az ügyfeleknek a bizalmat, de mindenekelőtt kiváló munkatársainknak, akik nap mint nap prémium minőségben gyártják autóinkat."
2024-ben, a sikeres kompakt SUV gyártásának hetedik évében az Audi Hungaria munkatársai összesen 99 288 darabot gyártottak. A Sportback változatból 63 759 darab gördült le a gyártósorról. Az Audi Hungaria több mint 30 éves motorgyártási tapasztalattal és 25 éves járműgyártási múlttal a magyar autóipar vezető szereplője és a magyar gazdaság hajtóereje.
Gerd Walker arról is beszélt, hogy az Audi szorosan együttműködik az állami szereplőkkel, és emlékeztetett arra, hogy az Audi 2013-ban kötött stratégiai együttműködési megállapodást a kormánnyal, amelyet megújítottak Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszterrel Győrben. A megállapodás megteremti a keretet a további győri fejlesztésekhez, valamint a szolgáltatások, az oktatás és a tudomány területein is erősítheti jelenlétét a vállalat - mondta.
A képen balról jobbra: Michael Breme, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke, Szijjártó Péter, külgazdasági és külügyminiszter, Gerd Walker, az Audi Hungaria felügyelőbizottságának elnöke, az AUDI AG termelésért és logisztikáért felelős igazgatósági tagja, és Achim Grewe, az Audi Hungaria igazgatóságának pénzügy, beszerzés, IT és compliance területekért felelős tagja Fotók: Audi Hungaria
Szijjártó Péter az Audi Hungária ünnepségén arról számolt be, hogy az új stratégiai együttműködési megállapodás legfőbb célja, hogy a német autógyártó újabb és újabb beruházások helyszínéül válassza Győrt, hogy növelje ezzel Magyarország erejét, segítve a gazdaság gyors és sikeres dimenzióváltását.
"Ma arra szövetkeztünk egymással, hogy egyszerre leszünk sikeresek az elektromobilitás által dominált új autóipari korszakban. Arra szövetkeztünk, hogy itt, Győrben, a vezető szerepet játsszák önök az ipari modernizációs folyamatokban, legyen szó a robotizálásról, az automatizálásról, a digitalizációról. Arra szövetkeztünk, hogy korunk egyik legfontosabb kihívását, ami az energiaellátást illeti, minél hatékonyabban együtt tudjuk legyőzni. Arra szövetkeztünk, hogy az Audi Győrött a termelés mellett új szegmensekben, a szolgáltatásban és a kutatás-fejlesztésben is erősítse a jelenlétét. És arra szövetkeztünk, hogy legyen egyre szorosabb az együttműködés az Audi és az egyetem, valamint az Audi és a győri szakképző iskolák között" - sorolta.
Hamarosan mi leszünk a világ három országából az egyik, ahol mindhárom német prémium autómárka működő gyárral fog rendelkezni. Ráadásul mindhárom vállalat az elektromobilitási stratégiájának a szívét idehozta Magyarországra. És nem utolsósorban ez az erős német jelenlét erős kínai gazdasági jelenlétet is létrehozott" - emelte ki.
Szijjártó Péter tudatta, hogy a kormány az elmúlt tíz évben 244 nagy autóipari beruházáshoz nyújtott támogatást, amelyek összesen 6100 milliárd forintos értéket képviselnek, és 61 ezer új munkahelyet hoztak létre.
Ha megnézzük, hogy milyen autóipari beruházások zajlanak ma Magyarországon, akkor azt láthatjuk, hogy amint ezek a beruházások véget érnek és mind termelésbe állnak, akkor Magyarország egyből a globális autóipar Bajnokok Ligájában selejtező nélkül a csoportkörbe jut" - hangsúlyozta.
Hosszú távú járatokra képes repülőt vett át a Wizz Air - lesz még 46
2025.05.21.
A vállalat az Európát és a Közel-Keletet összekötő kapacitásait bővíti az A321 XLR-ekkel, amelyből összesen 47 darabot rendeltek az Airbus repülőgépgyártótól. Ennek a típusnak Európában a Wizz Air lesz az első üzemeltetője a diszkont légitársaságok közül – írták.
A fenntartható forrásból származó üzemanyaggal is tölthető repülők 8700 kilométert repülhetnek, miközben kisebb zajkibocsátás mellett 30 százalékkal kevesebbet fogyasztanak, mint a versenytársak korábbi gépei.
A közlemény szerint a magyar hátterű légitársaság több mint 230 darabos, kizárólag Airbus-gépekből álló flottát üzemeltet, és további 295-re kötött vételi szerződést a gyártóval.
Korábbi tájékoztatásuk alapján a régebbi repülőket kivonják a forgalomból, a 2026-ig érkező újakkal pedig 77 százalékra növelik a korszerű típusok arányát, így a legfenntarthatóbb európai légitársasággá válnak.
A Wizz Air 2024-ben a saját forgalmi csúcsát megdöntve 63 millió utast szállított csaknem 300 ezer járaton, ezen belül Magyarországról 6,4 milliót. Mind a járatok, mind a belföldi utasok száma csaknem harmadával nőtt az előző évhez képest.
Mától megszűntek az állatjárvány miatt bevezetett szlovák és osztrák korlátozások
2025.05.21.
A közlemény szerint Horvátországban április 15-étől két határátkelőhelyet, Udvart és Letenyét használhatják azok a járművezetők, akik patás állatokat, illetve ezekből az állatokból származó termékeket szállítanak; az összes ilyen járművet fertőtlenítik.
Fertőtlenítő árkon haladnak át a Szlovákiába belépő járművek Rajkánál. Archív fotó: MTI/Krizsán Csaba
Kötelező tisztítási, mosási és fertőtlenítési intézkedések vonatkoznak az üres közúti járművekre is, amelyek száj- és körömfájásra fogékony élő állatok vagy nyers tej szállítására szolgálnak.
Ezeknek a járműveknek a Horvátországba történő belépés előtt fertőtlenítésen kell átesniük, melyről hivatalos igazolással kell rendelkezniük, és azt az illetékes hatóság kérésére be kell mutatniuk - tették hozzá. Hangsúlyozták, személyellenőrzés továbbra sincs a magyar-horvát határszakaszon.
A szlovák és az osztrák társszervek tájékoztatása szerint szerdán 0 órától a ragadós száj- és körömfájás betegség kapcsán az állatszállító gépjárművek ellenőrzésének végrehajtásával kapcsolatos határmenti intézkedéseket feloldották.
Ennek értelmében a magyar-osztrák, valamint a magyar-szlovák viszonylatban a határátlépési pontokon újra megindulhatott a forgalom - emelték ki, hozzátéve, hogy a működő határátkelőhelyeken hosszabb várakozási időre lehet számítani.
Így újult meg, és már csak hibridben érhető el a Toyota RAV4 - sok fotóval
2025.05.21.
Harmincegy év alatt Európában több mint 2,5 millió, világszerte több mint tizenöt millió példányt adtak el a Toyota RAV4 öt generációjából. Ez kiemelkedő teljesítmény volna akkor is, ha végig egyenletesen teljesített volna a műfajteremtő modell, az eladások azonban exponenciálisan nőttek az évek során.
Míg az első ötmillió darabos mérföldkövet 18 év alatt érte el a típus, a másodikhoz mindössze nyolc, a harmadikhoz pedig már csak öt évre volt szüksége. Ez egyértelműen jelzi, hogy a 2018 óta forgalmazott, jelenlegi széria messze a legnépszerűbb kiadása a RAV4-sorozatnak, amiben a plug-in elektromos hibrid modellváltozat 2020-as bevezetése is kulcsszerepet játszott.
Ez a slágermodell határozza meg tehát azt a mércét, amelyet a most bemutatott, és piactól függően legkésőbb az aktuális pénzügyi év végéig – azaz 2026 áprilisáig – forgalomba kerülő új generációs modellnek meg kell haladnia. Ennek érdekében differenciált fejlesztési irányt vett a Toyota: míg a formaterv alapvetően a jelenlegi modell értékeihez igazodik, a mechanikus, elektromos és elektronikus technológiákat mind új generációs rendszerekre cserélték.
A fentiekkel összhangban a Toyota nem veszteget sok szót az új RAV4 külső dizájnjára. A méreteket és az arányokat a lehető legcsekélyebb mértékben módosították, lényeges eltérést a megújult logónál, illetve a márka újabban bemutatott típusaihoz igazodó orrkialakításnál tapasztalhatunk. Ez az utóbbi fontos szerephez jut a piactól függően elérhető modellváltozatok megkülönböztetésében.
A pörölycápa-fénykarakterhez az alapverzió térhatású rácsozatú, integrált hűtőmaszkot társít, az offroad-orientált (Japánban Adventure, Észak-Amerikában Woodland néven futó) variáns magasra húzott orra a márka fokozott terepalkalmasságú, alvázas típusait idézi, míg a GR Sport a megszokott stílusjegyeket vonultatja fel, a módosított méhsejtrácsozatú hűtőmaszktól a hangsúlyos aerodinamikai részletekig. További megkülönböztető jegyként az alapváltozat integrált tetősínje és diszkrét tetőspoilere közül a terepváltozat az előbbit, a GR Sport az utóbbit cseréli hangsúlyosabb változatra.
Az utastérben letisztult, logikus elrendezéssel találkozunk, amely kifejezetten az ergonómiára helyezi a hangsúlyt. A műszerfal felső felülete minteg 40 mm-rel lejjebb húzódik, mint a jelenlegi generációnál; ez tágasabb hatást ér el, és jobb kitekintést tesz lehetővé. A tárolóhelyek elrendezése és kialakítása példa értékű: a középső könyöklő fedele például megfordítható; az egyik oldalán kényelmesen párnázott, míg a másikon csúszásgátló felületű tálca található.
A nagyméretű érintőképernyő alatt külön nyomógombok és kapcsolók szolgálnak a klímaberendezés, illetve a hangerő vezérlésére, a középkonzolon dupla bölcső szolgál két okostelefon vezeték nélküli töltésére, és ez alatt is kialakítottak egy tágas polcot. A sebességváltó kezelőszerve elektronikus (shift-by-wire), ám a tervezők ellenálltak a kísértésnek, hogy a kormányoszlopra vagy a műszerfalra telepítsék a kart, így a vezetőnek eggyel kevesebb dologhoz kell alkalmazkodnia. A csomagtartó térfogata minimális mértékben nőtt (733 helyett 749 liter), ugyanakkor módosult a hátsó ülések geometriája, így azok ledöntésekor még egyenletesebb kialakítású padlót kapunk.
Az új generációs RAV4 legfontosabb globális újdonsága, hogy immár egyetlen piacon sem lesz elérhető tisztán benzinmotoros kivitelben: az ügyfelek egy full hibrid és egy plug-in elektromos hibrid hajtáslánc közül választhatnak.
Az öntöltő hibrid rendszer a jelenlegi, ötödik generációnál bevezetett kiépítés továbbfejlesztése. Az egyes részelemek evolúciója jóvoltából nőtt a villanymotor teljesítménye, ami jobb gázreakciót és kis mértékben megnövelt rendszerteljesítményt eredményez. Európában az elsőkerék-hajtású RAV4 183, az elektromos összkerékhajtással szerelt változat pedig maximálisan 191 lóerőt ad le. Észak-Amerikában 226, illeve 236 lóerőre képesek ugyanezek a hajtásláncok, fontos azonban megjegyezni, hogy ezek a homologizációt megelőző, gyártó által meghatározott célértékek.
Nagyobb hangsúlyt fektetett a plug-in elektromos hibrid hajtáslánc tökéletesítésére a Toyota. A vadonatúj akkumulátor fejlesztésénél a gyártó tisztán elektromos modellprogramjából szerzett tapasztalatokat használták fel, ami nem csak nagyobb kapacitást (18,1 helyett 22,7 kWh) jelent, hanem megnövelt töltési teljesítményt is jelent. A fedélzeti egyenáramú töltő akár 50 kW-ra is képes, így a korábbi 150 helyett mindössze 30 perc alatt elvégezhető a 10-80%-os sztenderd töltési ciklus. Ebben szerepet játszik a vadonatúj akkumulátor-hűtő rendszer is. A váltóáramú töltés legnagyobb teljesítménye 6,6 helyett 11 kW, így otthoni fali töltőboxról az eddigi 7,5 helyett akár három óra alatt feltölthető az akkumulátor. Egyes piacokon a rendszer kétirányú töltésre (V2H, járműből az otthonba) is képes, azaz a RAV4 alkalmas a háztartási gépek működtetésére.
A WLTP vegyes ciklus szerinti hatótávolság gyártói célértéke Európában 100 kilométer. Ez a fentiek ismeretében konzervatív becslésnek ígérkezik – a japán piacra szánt autóknál említett 150 kilométer annál hihetőbb. A vezérlés képes a navigációs adatok, valamint a vezető vezetési stílusa és szokásos útvonalválasztása alapján szelektíven megválasztani a hajtási módot, így olyan szakaszokra tartalékolni az akkumulátorban a töltést, ahol előnyösebb a tisztán elektromos üzemű közlekedés.
Az akkucsomag mellett a villanymotorokat is továbbfejlesztették. Az első motor a korábbi 134 helyett 150 kW csúcsteljesítményre képes. A rendszerteljesítmény ugyanakkor Európában maradt 304 lóerő (az USA-ban 324 lóerőre nőtt), de a teljesítménykifejtés karaktere módosult, így 6,0 helyett 5,8 másodperc alatt gyorsul álló helyzetéből 100 km/h sebességre a jármű. Vadonatúj opcióként a plug-in hibrid hajtáslánc immár elsőkerékhajtással is elérhető; ebben az esetben a csúcsteljesítmény 268 lóerő.
Az akkumulátor és segédberendezéseinek módosított kialakítása és elrendezése – az egyenáramú átalakítót a teljesítményszabályozóba integrálták, az egész egység mérete csökkent, és azt beépítették a hajtóegységbe – jóvoltából mélyebbre került a modell tömegközéppontja, és nőtt a karosszéria szerkezeti szilárdsága.
Ez eleve kedvezőbb menetdinamikai jellemzőkkel vértezi fel az autót, a GR Sport változat pedig a felfüggesztés célzott módosításaival emeli még magasabb szintre a vezetési élményt. A nyomtáv 20 mm-rel szélesebb, a lengéscsillapítók feszesebbek, a hátsó futóművet merevítéssel látták el, valamint újrahangolták nem csak a futómű, de a szervokormány beállításait is.
A GR Sport a már említett módosítások mellett exkluzív 20 colos, fekete keréktárcsákat, az utastérben térdtámaszokat, alumíniumpedálokat és sportos kialakítású első üléseket is kínál ügyfeleinek. A beltér számos pontján, így a kormánykeréken GR logóval és piros kontrasztos díszítésekkel találkozhatunk.
2025-ben semmi meglepő nincs abban, hogy az új generációs Toyota RAV4 legfontosabb fejlesztése nem mechanikus, hanem elektronikus: ez a most debütáló Arene platform a vezetőtámogató és infotainment funkciók terén egyaránt korszakváltást hozott el.
Az új generációs Toyota Safety Sense biztonsági csomag olyan új szolgáltatásokat vezet be, mint az elülső keresztirányú forgalomra figyelmeztetés, amely több lépcsőben figyelmeztet, ha olyan kereszteződésen szeretnénk áthajtani, ahol keresztben járművek közlekednek. A holttérfelügyelet autópályán nagyobb távolságból érzékeli a közeledő járműveket, így hamarabb figyelmeztethet a veszélyre. Újdonság a továbbfejlesztett sávváltó asszisztens, amely a feltételek teljesülése esetén önállóan átsorol a szomszédos sávba; tökéletesítették a frontális ütközést megelőző autonóm vészfékező rendszert; újdonságként bevezették a balesetet követően aktiválódó fékrendszert, amely megelőzi az esetleges másodlagos ütközést.
A manőverezést háromdimenziós kamerakép, illetve távvezérelhető automatikus parkolásfunkció teszi kényelmesebbé és biztonságosabbá, és természetesen minden funkció a távolból, vezeték nélküli kapcsolaton keresztül frissíthető.
Az Arene platformra épülő multimédiás és információs rendszer minden eddiginél gyorsabb és letisztultabb. A megjelenítés részletgazdag, akárcsak a navigációs tájékoztatások. Utóbbi a 12,3 colos digitális műszeregységben is megjeleníthető, méghozzá háromdimenziós sávinformációs támogatással. Szintén új a 12,9 colos érintőképernyő, amelynek menürendszerét és funkcionalitását az európai ügyfelek elvárásaihoz igazodva fejlesztették ki. A fedélzeti rendszerek ugyanakkor nem csak innen, de (ugyancsak tökéletesített) hangvezérléssel is működtethetők.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
