Teszten a konnektoros Ford Ranger
2026.02.20.
A Dél-Afrikában gyártott Ford Ranger phev mindent tud, amit Európa legkelendőbb pickupjának (minden második Európában idén eladott pickup Ranger volt) vásárlói elvárnak. Sőt, képes elektromosan, a benzinmotor beindulása nélkül 35-40 kilométert megtenni. Jó, télen ez csak inkább legfeljebb 25 kilométer. Hibrid mivolta révén alacsonyabb költséggel üzemeltethető, miközben ugyanolyan teherbírás és terepképességek jellemzik, mint hagyományos hajtású változatát. Döbbenet, hogy milyen csendes az autó, furcsa az erdőben a dízel berregése helyett madárfüttyöt és az őszi szél susogását hallgatni. Nem lennék meglepődve, ha a vadászok között igen népszerű lenne a macskaléptekkel osonó Ranger. Elterjedésében segít, hogy hamarosan a kétliteres dízelváltozatot kivonják a kínálatból és a vevők választhatnak a V6-os dízel, vagy a plug-in hibrid között.
Hogy néz ki?
A Ford Ranger méretei nem változtak: hossza 5,3 méter, szélessége tükrökkel együtt 2,2 méter, magassága 1,9 méter, tengelyek közötti távolsága 3,2 méter. Saját tömege 2,5 tonna, ehhez változattól függően 0,9-1 tonna terhelhetőség tartozik. Utastere személyautós, a műbőrös ülés kényelmes, alapfelszereltségének része a navigációval és a 12 hüvelykes, függőlegesen elhelyezett érintőképernyővel összekapcsolt fedélzeti rendszer, valamint a 8 hüvelykes digitális műszeregység és a vezeték nélküli telefontöltő. Az alapáras vezetéstámogató technológiák közt megtalálható az ütközésre figyelmeztető rendszer, a sávtartó asszisztens és a tolatókamera. Amikor egy barátom egy másik márka kipróbált pickupja után beült vizsgálódni, ledöbbent, hogy mennyivel másabb, mennyivel jobb annál. Az egy Isuzu volt, az is jó munkagép, de a Ranger a D-Maxhoz képest prémium teherautó. És sokkal csendesebb, még a dízel is, hát még ez a suttogó benzines.
Bár kívül-belül jól néz ki és kényelmes, eredeti funkcióját nem felejtette el: a konnektoros Ranger munkaeszköznek is kiváló, alkalmas közel egytonnás rakomány szállítására és akár 3,5 tonna teher vontatására. Miközben a terepképessége (szabad hasmagassága 22 centiméter) és a nyolcvan centis gázlómélysége is megmaradt.
Az összes konnektoros Ranger ötüléses, dupla kabinos kivitelben készül, platóját úgy alakították ki, hogy a kerékdobok között elférjen egy európai szabvány raklap. A könnyen lehajtható platóhátfal alapáras, akárcsak a platóvilágítás. Felárért elektromos mozgatású platótetőt is rendelhetünk, sőt a cuccokat merev elválasztóval csoportosíthatjuk. A plug-in platójának oldalfala alacsonyabb a dízelhez képest, 529 helyett 498 milliméter, a plató hossza 1,6 méter, szélessége 1,56 méter, dobok között 1,2 méter.
Amit veszít a platón, azt kárpótolja sokoldalúságával, hisz áramforrásként is tud szolgálatot teljesíteni ott, ahol amúgy nincs konnektor. A vásárlók kétféle megoldás közül választhatnak. Az egyik a 2,3 kilowattórás rendszer, ami ideális a hétvégi kiruccanásokhoz, hiszen kényelmesen feltölthetjük vele az elektromos kerékpárok akkuját (650 W), vagy rácsatlakoztathatjuk a hordozható hűtőszekrényt (65 W). A másik, 6,9 kilowattórás rendszert komolyabb feladatokhoz tervezte a Ford: ehhez a változathoz két 15 amperes csatlakozó tartozik a platón, és mindegyik konnektor 3,45 kilowatt teljesítményt képes leadni. Ez már elég egy kisebb munkaállomás kialakításához, hiszen egyszerre működhet róla egy kompakt betonkeverő (1500 W), egy sarokcsiszoló (3000 W) és egy reflektor (800 W).
Hogy megy?
A Ford Ranger plug-in hibrid hajtásláncában a 10 fokozatú automatikus sebességváltóhoz kapcsolt 2,3 literes, 190 lóerőre lebutított Ford EcoBoost benzinmotort egy 75 kilowattos elektromotor (102 lóerő) és egy 11,8 kilowattóra hasznos teljesítményű (a bruttója 16,5 kWh, de mindig marad tartalék a hosszú életciklus miatt) lítium-ion nagyfeszültségű akkumulátor (teljesítménye 89,7 kilowatt, kémiája nikkel-mangán-kobalt, a gödi Samsung gyártmánya és kifejezetten a lassú töltés hosszú élettartamának a titka) egészíti ki. Ez utóbbi külső áramforrásról is tölthető, de a benzinmotor vagy a lassításkor keletkező mozgási energia is tölti. Az akku teljes feltöltéséhez négy óra szükséges egyfázisú, 16 amperes töltővel. Jó tudni, hogy az akkumulátor 12 cellás egységekbe csoportosított modulokból áll, szétszerelhető és javítható.
A két motort a kiválasztott üzemmódtól függően egy elektromos működtetésű kuplungszerkezet kapcsolja össze vagy választja szét, optimalizálva az üzemanyag-fogyasztást (soros- és párhuzamos hibridként is üzemelhet a jármű) és a forgatónyomaték-leadást teherszállítás vagy terepezés közben.Amellett, hogy észrevétlenül vált a benzines, a hibrid és az elektromos hajtás között, az új megoldás azt is lehetővé teszi, hogy az alapáras kétzónás klímaberendezés továbbra is működjön az elektromos forrásról, amikor a start-stop rendszer egy piros lámpánál vagy az araszoló forgalomban leállítja a benzinmotort. A Ford Ranger phev dinamikus munkagép, álló helyzetből 100 kilométer/órára 9,2 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 180 kilométer/óra.
A fogyasztással kapcsolatos tapasztalataim vegyesek. Elektromosan használva az autót 34-35 kilowattórát fogyaszt 100 kilométerenként téli körülmények között, csak benzinnel használva pedig közel 10 litert. Ha lehetőség szerint töltjük (csak AC-ról vagy konnektorról lehet), akkor beállíthatunk egy 7-8 literes átlagfogyasztást (benzin és villamos áram együtt), ami hosszú (nagyon) távon jelenthet megtérülést a biturbó dízellel összehasonlítva. De azt meg kell jegyeznem, hogy a felhasználók többsége a dízelt választaná, ha lenne.
Milyen vezetni?
A két erőforrás együttes forgatónyomatéka 697 newtonméter (percenként 2500-as fordulatszámon), a modell legnagyobb teljesítménye 281 lóerő (4600-as percenkénti fordulaton), ezzel ez a legerősebb Ranger a kínálatban. Ezt az erőt nem rejti véka alá, nagyon dinamikus az autó, autópályán is magabiztosan uralja a belső sávot, emelkedőkön, vagy munka közben is határozottan erős autó benyomását kelti.
A Ford Ranger phev összkerék-hajtási rendszere (e-4WD) automatikusan osztja el a benzines, elektromos vagy hibrid hajtás forgatónyomatékát a négy kerék között, így nehéz terepeken vagy speciális helyzetekben is mindig elegendő vonóerő áll rendelkezésre. Az igazán kemény feladatok megoldásában további segítséget jelent a felező terepváltó és a hátsó differenciálzár. A vezető többféle üzemmód közül választhat attól függően, hogy csúszós, sáros vagy homokos talajon halad, illetve takarékosan, sportosan vezet, esetleg vontat.
A pickup alvázának hátsó részét áttervezték, hogy elegendő helyet nyújtson a nagyfeszültségű akkumulátornak. A Ford mérnökei áthangolták a futóművet (elöl kettőskereszt-lengőkaros és tekercsrugós, hátul merev hidas, hosszanti laprugós) - elégedett vagyok ezzel - a jármű rugózási komfortja támogatja a Ranger vezetési élményét.
Mennyibe kerül?
Nettó 17,4 millió forintért vehetjük meg alapfelszereltséggel a konnektoros Ford Rangert. Felárért, vagy változattól függően (Wildtrack) tíz hangszórós B&O hangrendszert, mátrix LED fényszórókat, valamint a korábban említett külső áramforrásokat építenek az autóba.
Biró Csongor
Mélyül a német autóipar válsága
2026.02.20.
A még mindig tartó gazdasági válság közepette a német ipar 2025-ben drasztikusan csökkentette munkaerő-állományát. Az év végén körülbelül 5,38 millió embert foglalkoztattak az ágazatban – ez mintegy 124 ezer munkahellyel, azaz 2,3 százalékkal kevesebb az előző évhez képest. Ezek az adatok az EY tanácsadó cég elemzéséből származnak, amelyet a német dpa hírügynökség hozott nyilvánosságra. A helyzet komolyságát és a válság mélységét jelzi, hogy a munkahelyek számának tavalyi csökkenése majdnem kétszerese a tavalyelőttinek. A tanulmány a német szövetségi statisztikai hivatal (Destatis) adatain alapul.
Bajban az autóipar
A küszködő autóipart különösen súlyosan érintette a válság 2025-ben, mintegy 50 ezer munkahely szűnt meg ebben a nemzetgazdaságilag és a magyar gazdaságot is erősen befolyásoló ágazatban. A németországi vegyipar és a gyógyszeripar lényegesen jobban teljesített, mindössze mintegy kétezer munkahelyet veszített. „A német ipar mély válságban van” – nyilatkozta Jan Brorhilker, az EY ügyvezető partnere, az osztrák Industrie Magazin tájékoztatása szerint. 2023 óta az ipari értékesítés közel öt százalékkal esett vissza Európa legerősebb gazdaságában. Ezt figyelembe véve a munkahelyek elvesztése eddig mérsékeltnek tűnik. Mindazonáltal egyértelmű - állítja a szakértő -, hogy további munkahelyek elvesztése megakadályozásához valódi és jelentős gazdasági fellendülésre lenne szükség.
A korábban említett két ipari szektoron kívül minden ágazat alulteljesített. Összességében a német ipar bevétele 1,1 százalékkal csökkent tavaly a tanulmány szerint. 2025 negyedik negyedéve volt a tizedik egymást követő negyedév, amelyben csökkenő adatok voltak láthatók. Ebben az időszakban különösen az autóipar, a papíripar és a textilipar szenvedett el veszteségeket, ugyanakkor a fém- és elektrotechnikai ágazat bevételnövekedést ért el.
További leépítések várhatók
Az EY további munkahelyek elvesztésére számít 2026-ban. A gyenge megrendelések és a tartósan szoros verseny várhatóan további terhet ró az iparágra. Brorhilker hozzáteszi az osztrák cikkben, hogy a fizetésképtelenségek növekvő száma, különösen az autóipari beszállítók körében, szintén hozzájárul a visszaeséshez. Trend az is, hogy az autóipari vállalatok külföldre helyezik át a termelést, a kutatást és a fejlesztést – a németországi munkahelyek rovására.
A közgazdászok azt jósolják, hogy a német gazdaság több gyenge év után 2026-ban körülbelül egy százalékkal fog növekedni. Valószínűleg azonban eltart egy ideig, mire ez a fejlemény érezhető hatást gyakorol a vállalkozásokra. A közgazdászok csak 2027-ben várnak széles körű fellendülést, amikor a védelmi és infrastrukturális beruházások milliárd euróval értékelik majd a hatásukat.
Régóta tart a hullám
A foglalkoztatás jelentős csökkenése hosszabb távon is megfigyelhető. 2019 óta, a válság előtti évben – azaz a koronavírus világjárvány kezdete előtt – az ipari munkahelyek száma körülbelül 266 ezerrel csökkent, ami közel öt százalékos csökkenést jelent. Különösen meredek visszaesést mutatott a német autóipar, 13 százalékkal. Összesen 111 ezer alkalmazottól váltak, vagy válnak meg ebben a szektorban. Az autóipar mellett a textilipar (16 százalék) és a fémipar (13 százalék) is jelentős veszteségeket könyvelhetett el. Ezzel szemben a vegyiparban és a gyógyszeriparban foglalkoztatottak száma három százalékkal, a villamosiparban pedig két százalékkal nőtt 2019 óta.
Stabil a munkaerőpiac
Az ipari szektor egyes részein bekövetkezett hatalmas munkahelyvesztések ellenére a német munkaerőpiac összességében viszonylag stabil maradt 2025-ben - állítja az EY idézett tanulmánya. A német statisztikai hivatal előzetes adatai szerint a foglalkoztatottak száma 2025-ben átlagosan 42,3 millió körül volt, ami valamivel magasabb az előző évinél. Ez körülbelül 33 ezer dolgozóval több, azaz 0,1 százalékos növekedést jelent. Az iparban bekövetkezett veszteségeket ezek szerint részben ellensúlyozta a munkahelyek számának bővülése más ágazatokban.
Új munkahelyek jöttek létre elsősorban a szolgáltatási szektorban, amely a munkaerő mintegy háromnegyedét foglalkoztatja. A tudásintenzív szolgáltatások, az állami szektor és bizonyos szolgáltatásorientált iparágak egyenletesebben fejlődtek, mint a feldolgozóipar. A regionális munkaerőpiaci adatok is továbbra is a keresletet mutatják: az olyan népes tartományokban, mint Észak-Rajna-Vesztfália, Bajorország és Baden-Württemberg, 2025-ben több millió álláshirdetést hirdettek meg. Így alakult ki a viszonylag vegyes kép: míg az ipar zsugorodott, a munkaerőpiac egésze fenntartható maradt.
Bejelentett leépítések:
- Bosch (autóipar) - 13 ezer munkahely szűnhet meg 2030-ig
- Thyssenkrupp (acélipar) - 11 ezer, a következő néhány évben
- DHL (logisztika) - 8 ezer, folyamatosan
- Audi (autóipar) - 7,5 ezer, 2029-ig
- Daimler (teherautó-gyártás) - 5 ezer, 2030-ig
- Siemens (energiaipar) - 2850, folyamatosan
- Continental (autóipar) - 1450, 2026-ban
Összeállította B. Cs.
144 millió forintos NAV-foglalás a használtautó-piacon
2026.02.20.
A Nemzeti Adó- és Vámhivatal újabb figyelmeztető jelzést küldött a használtautó-piac szereplőinek: egy dél-budapesti kereskedés esetében 144 millió forint értékben foglaltak le használt autókat áfacsalás gyanúja miatt. A cég uniós beszerzésű járműveket értékesített belföldön jogtalanul alkalmazott különbözeti adózással, miközben a vevőktől érkező foglalókat nem a céges, hanem az ügyvezető magánszámlájára utaltatták. A NAV közleményében nem azonosította a kereskedést.
Versenyhátrány a tisztességeseknek
Az ilyen gyakorlatok nemcsak a költségvetést károsítják, hanem torzítják a piaci versenyt is. Egy szabályosan működő kereskedés minden áfaforintot befizet, számlázási láncai átláthatók, alkalmazottai bejelentettek. A csalók viszont jogosulatlan versenyelőnyt szereznek: olcsóbban tudnak kínálni, mert az állam – tehát minden adófizető – állja a különbözetet. Ez ellehetetleníti azokat, akik betartják a szabályokat.
Fehéredés helyett újabb foltok
A magyar használtautó-piac az elmúlt években jelentős fejlődésen ment keresztül. Nem csak megjelentek az újhullámos kereskedések, amelyek már modern megjelenéssel, néhány extra kényelmi telephelyi szolgáltatással várják az ügyfeleket, hanem sok esetben érezhetően javult a számlázási és szerződéskötési fegyelem is.
Emellett sokat számított az elmúlt évtizedben a vásárlás előtti járművizsgálatok elterjedése, amelyek segítségével gyorsan kiszűrhetők az egyértelműen rossz vételnek számító autók. Sok kereskedés javított a szavatossági szerepvállalásán is, sőt, sokat tesznek azért, hogy ezeknek az ügyeknek a száma minimális maradjon.
Aztán jön egy ilyen ügy, ami azonnal visszaveti a megítélést pár évvel.
Pedig számíthattak rá
A NAV az Adótraffipax oldalán listázza is a használtautó-kereskedéseket, tehát minden érintett felkészülhetett, hogy nem fogja tudni a hatóság radarja alatt reptetni a cégét. Emellett még pontosabbá váltak az adóhivatal kockázatelemzési módszerei, amelyek a nyilvánosan elérhető és a rendelkezésre álló adatok mellett az EU-s államok adatbázisait is felhasználják, a revizorok pedig nemcsak az áfa bevallásokat vizsgálják, hanem komplexen a cég minden adókötelezettségét.
Képek forrása: NAV Facebook
Indul az adidas x Audi Revolut F1 Team kollekció
2026.02.20.
A Forma–1-ben való szereplésével az Audi a jövőben világszerte szeretné lelkesíteni az embereket, új rajongókat megnyerni a márkának, és egy olyan globális közösséget építeni, amely túlmutat a motorsporton. Ehhez járul hozzá az a saját kollekció, amelyet a csapat a globális sportmárkával, az adidasszal közösen dob piacra, és amely az indulásakor több mint 160 különféle ruházati terméket és kiegészítőt foglal magában.
Fotó: Audi AG
Az adidas x Audi Revolut F1 Team kollekcióval a rajongók a hivatalos csapatruházat és egy lifestyle-stílusú szurkolói kollekció között választhatnak. Mindkét vonalat ugyanaz a magas szintű minőség, kényelem és dizájn jellemzi.
A modern lifestyle‑ és sportruházat keverékeként széles célközönséget szólít meg a szurkolói kollekció, melyet a „DNA Range”, az „Elevated Fanwear Range”, valamint versenyzői merchandise termékek alkotnak. A sokoldalú termékválaszték többek között pólókat, kapucnis felsőket, dzsekiket, sapkákat és cipőket tartalmaz, és úgy tervezték, hogy a hétköznapokban is viselhető legyen, ne csak a versenyhétvégéken. A „DNA Range” a kollekció központi eleme. Olyan alapvető ruhadarabokat foglal magában, amelyek a csapat stílusára és alapszíneire épülnek, így egyértelműen kifejezik az Audi Revolut F1 Team identitását. Az „Elevated Fanwear Range” emellett lifestyle-stílusú szurkolói ruházatot is kínál, amely a kényelmet, a letisztult dizájnt és a visszafogott márkajelzést ötvözi, így modern, hétköznapi megjelenést biztosít. A kollekció ezenfelül a csapat két pilótájának, Nico Hülkenbergnek és Gabriel Bortoletónak az exkluzív merchandise termékeit is tartalmazza. A szezon során több limitált különleges megjelenés is érkezik, amelyek tovább bővítik a kollekciót, valamint erőteljesen képviselik az Audi Revolut F1 Team stílusát, kultúráját és folyamatosan formálódó identitását.
Az Audi Revolut F1 Team és az adidas a hivatalos csapatruházatát már januárban bemutatta Berlinben. A kiváló minőségű funkcionális ruházat az adidas legújabb technológiáira épül, és olyan technikai ruhadarabokat foglal magában, amelyek a teljes csapat igényeihez igazodnak, a versenyzőktől a mérnökökön át egészen a szerelőkig. Minden ruhadarabot kifejezetten a saját, konkrét céljára fejlesztettek: teljesítményközpontú sportruházatot a versenyzőknek, stílusos és ergonómiailag kialakított ruhadarabokat a versenypályán hosszú napokat töltő mérnököknek, valamint strapabíró, funkció-optimalizált ruhadarabokat, amelyek a szerelőket támogatják feladataik során.
A visszafogott szürke- és krétatónusok palettája az Audi R26 titánszínű fényezéséből ered. Összekötő elemként nagy hangsúlyt kap a vörös, ami az Audi Forma–1-es vizuális megjelenésére jellemző.
A teljes kollekció a „Teamwear” (csapatruházat) és a „Fanwear” (szurkolói öltözet) két vonalával február 19-től kapható az Audi Revolut F1 Team új e-kereskedelmi portálján, az adidas.com/motorsport oldalon, valamint az adidas és az Audi kiválasztott kereskedelmi partnereinél.
Narancs riasztást kapott nyugat, a tetemes mennyiségű havat viharos szél hordja
2026.02.20.
A napokban sokat említett mediterrán ciklon bolygatta fel időjárásunkat. A délnyugati határnál pörög épp, és nyugatra, főként Sopron, Kőszeg, Szombathely téréségébe már 20-30 centi havat dobott le. Kőszegen 34 centis hótakaróról számolt be észlelőnk késő délelőtt. A ciklon az ország délnyugati, északkeleti része közt több mint 10 hPa-os légnyomáskülönbséget hozott létre, ami egyre szelesebb időt okoz.
Északkeleten orkán erejű szél sűvít, Sárospatakon 118 km/órát mutatott szélmérőnk, de ott kevesebb havat hord.
Nyugaton viharos, keleten néhol orkán erejű a szél | Széltérképünk délután 1-kor
Nyugaton pedig 70-80 km/óránál erősebb széllökések hordják a havat, mostanra a HungaroMet narancs riasztást adott ki hófúvás miatt.
Az érvényben lévő narancs és sárga riasztás | Forrás: HungaroMet
A viharos szél a nyugati tájakon jelentős mennyiségű havat mozgat meg, az utakra hordhatja a havat, sőt magasabb hótorlaszokat alakíthat ki. Ha nem muszáj, ne induljatok útnak!
Soproni életkép | Fotó: kerpe
Egész nap szeles idővel kell számolni, csak az esti órákban kezd kissé gyengülni a légmozgás.
Borítókép: Lőrincz Edit
Új turbófeltöltő-sorozat az idősebb járművek utángyártott alkatrészpiacára
2026.02.20.
A több mint 70 éves turbófeltöltési tapasztalattal, 1400 mérnökkel, hat globális kutatás-fejlesztési központtal, valamint világszerte több mint 150 millió járműben működő turbófeltöltőkkel a Garrett a turbótechnológia egyik iparági vezetője, és az utángyártott alkatrészpiacon a legismertebb turbómárka. A Garrett neve a legmagasabb OE-szintű teljesítményt, minőséget és megbízhatóságot jelenti.
Az utángyártott alkatrészpiacon szerzett hosszú távú jelenlétének, valamint a 165 országban működő forgalmazókkal és szervizekkel kialakított szoros együttműködésnek köszönhetően a Garrett egyértelmű változást tapasztal az ügyféligényekben, amelyet az elöregedő járműpark hajt. Európában a 15 évesnél idősebb járművek ma a leggyorsabban növekvő szegmenst képviselik. A járművek maradványértékének csökkenésével a tulajdonosok egyre árérzékenyebbé válnak, és gyakran olcsó, nem OE alternatívákhoz fordulnak, hogy meghosszabbítsák autójuk élettartamát.
A Garrett Original MAXLIFE bevezetésével a vállalat közvetlenül erre az ügyfélcsoportra reagál, és olyan első turbófeltöltő-megoldást kínál, amely az OEM által tanúsított minőséget és teljesítményt kedvező ár-érték aránnyal ötvözi. Az ügyfelek így megbízható alternatívát kapnak az olcsó megoldásokkal szemben.
„A MAXLIFE megbízható megoldást kínál a szervizeknek és a járművezetőknek a megfelelő áron. Megőrzi azt a teljesítményt és minőséget, amelyet a Garrett névhez kötnek, miközben költséghatékony megoldást nyújt az idősebb, de még mindig intenzíven használt járművek számára” – mondta Eric Fraysse, a Garrett globális aftermarket üzletágának elnöke.
A MAXLIFE kiegészíti a Garrett utángyártott alkatrészpiacra szánt kínálatát, és a jármű teljes életciklusára kiterjeszti a támogatást. A Garrett aftermarket portfóliója így már három szintet foglal magában: a Garrett Original Equipment az újabb járművekhez, amelyekhez teljesen új cserealkatrészek szükségesek; a Garrett Original Reman a középkorú járművekhez, amelyeknél költséghatékony, OE-szabvány szerinti felújított megoldásra van szükség; valamint a Garrett Original MAXLIFE a 15 évnél idősebb járművekhez, amely megfizethető, OEM-tanúsított turbófeltöltőt kínál a Garrett új Smart Component Recovery eljárásával összeszerelve.
Gondolatjel – Ráhangolódni a vezetésre
2026.02.20.
Nem csak a vezetés alatt kell összpontosítani, hanem pár pillanattal előbb. Nem jó, ha úgy lőjünk ki a garázsból, parkolóhelyről, mint egy autóversenyző. Gondoljuk át, hogy hová megyünk, nehogy a kocsi „elvigyen minket”, egy jól bejáratott útvonalra… A reggeli közben hangulaton, netán a munkahelyi problémákon őrlődünk, ezeket nem szabad átvinni a gépjárműre.
Feleségem kezdő autós volt, mindig megtervezze az útját, hol váltson sávot, nagyon ráhangolódott a vezetésre. Egyszer megtréfáltam: mikor beült a gyerekkel a Trabantba, becsatolta a két biztonsági övet. Láthatóan magába zárkózott. A kocsi merőlegesen állt a járdához, még nem indította a be a motort, ekkor elkezdtem tolni a Trabantot – elindul a kocsi, még nem is járt a motor – nagyon megijedt. Ez a tréfa gonosz és ostoba volt. Kizökkentettem az asszonyt a koncertrálásból. Szerencse volt, hogy lett belőle baleset.
Feleségem rendszeresen kísért engem autóval, 40-110 kilométeres terepfutásokra, és az Alpok magas hágóin jártam bringával. Tökéletesen működött ez a rendszer. Gyakran találkoztunk, italt és kaját kaptam. Egyszer felfedeztem egy 2000-nél magasabb hágót, a Col de la Croix de Fer Colt (2067 m), Észak-Olaszországban. Természetesen elmentünk oda is. Magunkkal vittünk egy hölgybarátot. Az út nagyon keskeny volt, feleségem félt tőle, egyedül is megmásztam volna, rábeszéltem, hogy jöjjön a legmagasabb pontig. Ő ment előre, hogy ha elakad, segíthessek.
Utána indultam, nagyot néztem, azt látva, hogy a Nissan Vanette az oldalán fekszik, csúnyán összetörve. Egy normális házaspárnál, ilyenkor a feleség azt mondja volna: Sajnálom, a hogy összetörtem a kocsit. Nálunk ez így hangzott: Sajnálom, hogy elrontattam a bringatúrádat. Kiderült, mi történt: feleségem bevett egy nagyon szűk hajtűkanyart, utána belebotlott a jobb oldali kerekével egy alacsony kőoszlopba, ettől leborult az alsó útra, tetején landolt a kocsi. A két nőnek egy hajszála sem görbült, mert mindketten becsatolták a biztonsági övet. Én felmentem a hágóra, az olaszok kihívták az autómentőt. A teherautó a főúttól hátramenetben ment fel, mert a baleset helyén nem tudott volna megfordulni. A helybeliek segítettek a kocsit a négy kerekére állítani. Azt mondták, hogy a kocsi csak pénz, fő dolog, egy személy sem sérült meg. Ami pénzt illette, nem a mi autónk volt, csak tartós bérletű, a biztosító hazaszállította a roncsot, minket egy jó barát vitt haza. Pár nap múlva új kocsit kaptunk a Nissan képviselettől.
Felségem nem roggyant meg lelkileg, hanem megedződött. Pár hét múlva egy sporttárssal az Alpokat kereszteztük bringával, Innsbrucktól a Garda-tóig, keskeny magashegyi ösvényeken, hómezőkön. Feleségem vállalta a túrát, mindig előre ment, felhívott, hogy milyen faluban, milyen szállóban foglalt helyet.
Azért írtam meg a két hibámat, hogy kedves Olvasó tanuljon ezektől. Nagyon fontos ráhangolódni a vezetésre, de van ennél nehezebb feladat: ilyen férjre hangolni…
Tucatnyi sérültje van egy zalaegerszegi buszbalesetnek
2026.02.20.
Sznopek Veronika, a Zala Vármegyei Rendőr-főkapitányság szóvivője az MTI-nek elmondta: a 76-os főúton, Bagod felől Zalaegerszeg irányába tartó busz a havas, latyakos úton az erős oldalszél miatt borult az árokba.
A járművön a sofőrrel együtt tizenketten tartózkodtak. Ketten súlyos, tízen pedig könnyű sérüléseket szenvedtek, a mentők valamennyiüket kórházba vitték.
Az autóbusz mögött haladó autók közül több is összekoccant, de személyi sérülés vagy jelentősebb anyagi kár nem történt.
A főút érintett szakaszát a rendőrök teljes szélességében lezárták, a járműforgalmat Apátfa irányába terelték el.
Kósi Zsolt, a Zala Vármegyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság szóvivője az MTI-nek arról számolt be, hogy az árokba borult autóbusz utasainak egy része a hátsó ablakon keresztül ki tudott jutni, négy embert pedig a szélvédő kivágása után sikerült kimenteni.
MTI
Milliomos lett az MG Európában
2026.02.20.
Az MG sikereinek egyik kulcsa, hogy valóban megfizethető, stílusos és élvezetes vezetési élményt nyújtó elektromos, valamint fejlett hibrid járműveket kínál – sok esetben a versenytársakat megelőzve. Ennek kiváló példája az eredeti, széles körben elismert MG4 EV, amely kiemelkedő sikert aratott. Az MG eddig összesen 317 000 elektromos járművet adott át Európában, és folyamatosan bővíti modellpalettáját - hamarosan hazánkban is bemutatásra kerül az új MG4 EV Urban modell.
A vállalat úttörő szerepet vállalt a teljesítményközpontú elektromos modellek bevezetésében is. A látványos formavilágú MG Cyberster új távlatokat nyit a kabriózás elektromos korszakában. A londoni dizájnstúdióban megálmodott, díjnyertes Cyberster kiemelt szerepet kapott az MG 100. évfordulójának ünnepségein a Goodwood Festival of Speed rendezvényen.
2025-ben az MG jelentős mértékben növelte rendelésállományát a kiemelkedően hatékony és sokoldalú Hybrid+ hajtáslánccal szerelt modelljeinek köszönhetően: az év során 139 000 darab talált gazdára, tovább erősítve a márka dinamikus növekedési pályáját. A márka ezzel párhuzamosan vissza ért a brit piac tíz legnépszerűbb autómárkája közé, hazai piacán összesen 386 000 járművet értékesített.
„Az egymilliomodik jármű európai átadásával az MG ismét meghatározó szereplővé vált az európai autópiacon. Ikonikus brit sportautó-márkaként olyan örökséget képviselünk, amelyhez élénk veteránautós közösség és elkötelezett tulajdonosi kör kötődik – ezt a kapcsolatot rendkívül nagyra értékeljük. Hagyományaink ma is iránytűként szolgálnak számunkra, és megerősítik elkötelezettségünket az elektromos, teljesítményközpontú modellek fejlesztése mellett.” – nyilatkozott Tüttő László, az MG Motor Hungary kereskedelmi igazgató-helyettese a siker kapcsán, majd hozzátette:
„A jelenkori MG sikere ugyanakkor annak is köszönhető, hogy széles és versenyképes modellpalettát kínálunk ügyfeleinknek. Előremutató szemlélettel közelítünk a hibrid és elektromos technológiákhoz – gyakran a piaci trendeket megelőzve –, miközben a valóban elérhető, a mindennapokban is releváns innovációkra összpontosítunk. Következetesen képviseljük a kiváló ár-érték arányt, amelyre vásárlóink bizalommal és növekvő érdeklődéssel reagálnak.”
Az MG Motor 2026 első felében több jelentős bejelentésre készül a technológiai fejlesztések és a formatervezés területén, amelyek tovább erősítik a márka elkötelezettségét az európai vásárlók iránt, és újabb lendületet adnak kontinensbeli növekedésének.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
