A tesztpályák valós körülmények között teszik lehetővé a mérési vizsgálatokat. (Fotó: Májer Csaba József/Széchenyi István Egyetem) A ZalaZone Európa egyik legösszetettebb, moduláris felépítésű járműipari tesztkörnyezete, amely nagysebességű körpályát, városi és autópályás szakaszokat, dinamikai és off-road elemeket, valamint autonóm és e-mobilitási fejlesztéseket támogató zónákat is magában foglal. A sokféle pályamodul lehetővé teszi, hogy új járműtechnológiákat, vezetéstámogató rendszereket és járműdinamikai megoldásokat valós körülmények között vizsgáljanak. Ehhez az ökoszisztémához szervesen kapcsolódik a Széchenyi István Egyetem Zalaegerszegi Innovációs Parkja, amely mérő-infrastruktúrával és laborokkal támogatja a járműipari fejlesztéseket, miközben rendszeresen fogad hallgatói képzéseket, terepgyakorlatokat és kutatási projekteket. Ebben a környezetben valósult meg tavaly decemberben az egyetem angol nyelvű motorsportmérnök mesterképzésének két alkalomból álló gyakorlati programja a Race Vehicle Testing (versenyjármű-tesztelés) tantárgy keretében. A fiatalok öt különböző járművel végeztek járműdinamikai méréseket a ZalaZone egyetemi, motorway és dinamikai moduljain. A program célja az volt, hogy ne csupán adatokat gyűjtsenek, hanem értsék is, hogy azok miként válnak a nyers mérések rendszerezés, tisztítás és értelmezés révén döntéstámogató információvá. Bári Dávid, a tárgy oktatója és a Zalaegerszegi Innovációs Park kutatói végigvezették a résztvevőket a mérési ciklus minden lépésén – a célok kijelölésétől a mérési protokollon át az eredmények szakmai elemzéséig. Kiemelt hangsúlyt kapott a körülmények pontos dokumentálása és az összehasonlítható adatok gyűjtése, ami a motorsportban és az ipari járműfejlesztésben egyaránt alapkompetencia. Az egyetem számára kulcsfontosságú, hogy a modern tesztinfrastruktúra a képzések szerves része legyen. A valós mérési környezetben szerzett tapasztalatok segítik a hallgatókat abban, hogy már tanulmányaik során ipari logikában gondolkodjanak. Mindez növeli a képzések munkaerőpiaci értékét, és hozzájárul a térség innovációs és mérnökképzési ökoszisztémájának további erősödéséhez.    

A klímasemlegességre irányuló terv a város meglévő és jövőben tervezett intézkedéseit egy átfogó, hosszú távú koncepcióba fogja össze. Stratégiai iránymutatásként szolgál a politika, a közigazgatás és a lakosság számára is. Fotó: https://www.eisenstadt-tourismus.at A város vezetése többek között folytatni fogja a fotovoltaikus, napelemes rendszerek kiépítését a város tulajdonában lévő épületek tetején, szeretnék fejleszteni a tömegközlekedést, és a városi épületek fűtését is átállítanák fosszilis tüzelőanyagokról klímabarát rendszerekre. Fontos pont kerékpáros és gyalogos közlekedés feltételeinek megerősítése. Intézkedéseket terveznek a hulladékkeletkezés megelőzésére és a hulladék újrahasznosítására, valamint a a zöldterületek növelése és a klímabarát területrendezésre.  

Stinnes már gyerekként is autórajongó volt. 1901. január 21-én született a németországi Mülheimben, Clara Eleonore néven, dúsgazdag gyáros és Reichstag-képviselő Hugo Stinnes német iparmágnás lányaként. Később Clärenore néven vált ismertté, 15 évesen már apja gyárának udvarán autóval körözött, 18 évesen már jogosítványa is volt. Húszas évei elején a gazdag családi vállalkozás dél-amerikai fióktelepét vezette, aztán amikor férje meghalt, visszatért Berlinbe, hogy 24 évesen szenvedélyének hódolhasson. Több futamgyőzelemmel és sok férfi pilótát verve Európa egyik legsikeresebb autóversenyzőjeként vált ismertté.  Hiába volt az apuka Hugo Stinnes kedvenc Egérkéje (Mäuslein) a rátermett lány, a családfő váratlan halála után fivérei kitúrták a cégvezetésből. Mert özvegy anyjukkal egyet értettek abban, hogy nem nőknek való az üzlet. A 23 éves Clärenore nem vitatkozott, ezután kedvenc hobbijának élt. Profi autóversenyzőnek állt, méghozzá családi támogatás nélkül. Nem volt rá szüksége, mert szponzora szerint egy szép hölgy a volánnál még akkor is jó reklám, ha utolsónak ér célba. Clärenore azonban nem így gondolta, két szezonban 17 futamot nyert meg, férfiakat megelőzve. Ezen családjai is meglepődött, de továbbra is megfelelő partnerhez akarták házasítani, de a benzingőztől megmámorosodott Clärenore továbbra is autóversenyző akart lenni. Sőt, Charles Linbergh óceánrepülése után a vágyai is messzebbre szárnyaltak: körbe akarta vezetni a világot. Az utat a német autóipar három élmenője, az Adler, az Aral és a Bosch 100 ezer birodalmi márkával támogatta. 1927. május 25-én Stinnes egy Adler Standard 6-ossal indult Frankfurtból svéd operatőrtársával, Carl-Axel Söderströmmel. A kísérőkocsiban utazott két szerelő és Clärenore kutyája, Lord. Némi biztonságot jelentett, hogy három revolvert és 128 kemény tojást is vittek magukkal. Dél-Kelet felé indultak a kontinensen keresztül, át a Balkánon, Szibérián. Közben az oroszországi Bajkál partján tíz hetet kellett várniuk, hogy befagyjon a tó és átkelhessenek rajta. A Góbi-sivatagon keresztül érkeztek Pekingbe. Ez idő alatt meg kellett javítaniuk egy törött kuplungot, egy kilyukadt benzintartályt, cserélni gumiabroncsokat és pótolni a hátsó kerekek elveszett csavarjait. 1927 novemberében a fagyos orosz tél miatt a két szerelő feladta a túrát, ezután Stinnes és Söderström hajóval utazott Japánba, Hawaiira, majd Los Angelesbe, ahol letették a kísérő teherautót és Lord kutyát, majd egy másik hajóval továbbmentek Dél-Amerikába. Peru, Bolívia, Argentína és az Andokon át mentek Chilébe, ahol futóhomokba süllyedt autójukat 42 ember húzta ki kötelekkel, de útjukon gyakran kellett állatokat is bevetni mentésükre. És volt olyan is, amikor dinamitot kellett robbantaniuk, hogy eltakarítsák az utat elzáró sziklákat. A Titicaca-tónál várniuk kellett a németországi gyógyszer küldeményre és néhány alkatrészre, hogy a beteg operatőr Söderström felépüljön és autójukat is megjavíthassák. A sivatagban olykor az autó hűtővizét itták, hogy ne haljanak szomjan. Miután átkeltek Dél-Amerikán, visszahajóztak Los Angelesbe, felvették Lordot, és az Egyesült Államokon keresztül autóztak Washington D.C.-be és New Yorkba. Detroitban meglátogatták Henry Ford gyárát, majd Washingtoban Herbert Hoover amerikai elnök fogadta őket a Fehér Házban. New Yorkból hajóval utaztak a franciaországi Le Havre-ba, majd onnan Berlinbe. A túra két évig és egy hónapig tartott, ezalatt 46 758 km-t tettek meg a szériagyártású Adler autóval. 1929. június 24-én Clärenore és Söderström diadalmas fogadtatásra tértek vissza Berlinbe. Közben annyira összemelegedtek, hogy a fotós elvált, majd 1930-ban feleségül vette Clärenore-t, akivel Dél-Svédországban farmot vezettek, és három gyermekük született. A világ első maratoni túrájának autóvezető hölgye, Clärenore Stinnes 1990. szeptember 7-én halt meg, 89 éves korában. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! 

A Toyota Yaris új fejezet írására készül a kompakt autók történetében, ismét megerősítve magát a japán ház egyik legstratégiaibb modelljeként. A következő, 2027 és 2028 között várható debütálást kettős technológia jellemezi majd, amely mind a villamosítás jövőjére, mind a hagyományos motorok szilárdságára tekint. Az egyre széttagoltabb és versenyképesebb európai piacon erősödik a „multi energia” megközelítés. Célja a változatos ügyfélkör kielégítése, tudatában az európai autóipari környezet által kínált kihívásoknak és lehetőségeknek. Noha az elektromos meghajtás alternatívájától nem lehet távol maradni, a Toyota nem mond le a hibrid területén szerzett szakértelem fokozásáról sem. Műszaki szempontból a hibrid változat továbbra is a bevált 1,5 literes, 115 lóerős motorra támaszkodik, amely megoldás már bizonyította a megbízhatóságot és az alacsony üzemanyag-fogyasztást. A háromhengeres motor azt ígéri, hogy az átlagos fogyasztást 3,7 liter/100 km körül tartja, így az autó különösen vonzó lehet azok számára, akik hatékonyságot keresnek a teljesítmény feláldozása nélkül. A 400 km-es autonómia teszi különösen versenyképessé az új Toyota-t a citycar szegmensben. Az új generáció egyik fő újítása a moduláris architektúra lesz, amely lehetővé teszi mindkét változat – elektromos és hibrid – azonos alapon történő gyártását. Ez a választás az ipari költségek optimalizálása mellett jelentős mérnöki kihívásokkal is jár: az akkumulátorok méretének kiegyensúlyozása és az elvárásoknak megfelelő menetdinamika biztosítása csak néhány a tervezési prioritások közül. A kezdő listaár körülbelül 25 000 euró lesz, az alapváltozat esetében, míg az elektromos változatot körülbelül 30 000 euróban határozzák majd meg. Az iparági szakértők rámutatnak, hogy a Toyota stratégia következetessége éppen abban a vágyban rejlik, hogy ne kizárólag egyetlen technológiára támaszkodjanak, hanem olyan sokrétű megoldásokat kínáljanak, amelyek megfelelnek az európai autósok valós igényeinek. Az új Toyota Yaris a multienergia kínálatának és a futurisztikus dizájnnak köszönhetően úgy tűnik, hogy minden jellemzővel rendelkezik, hogy továbbra is referenciapont legyen azok számára, akik megbízható, innovatív és naprakész kompaktot keresnek. Forrás: autoblog.it