Brüsszel szerint az intézkedés célja az európai közúti biztonság növelése, a károsanyag-kibocsátás csökkentése és a járművek csalárd manipulációjának – például a futásteljesítmény tekintetében – jobb megelőzése. Németországban, ahol jelenleg kétéves műszaki vizsgálati kötelezettség van érvényben, a tervek jelentős ellenállásba ütköznek – mind a politikusok, mind az egyesületek és érdekcsoportok részéről. A német portál cikke. Képernyőfotó A Bizottság biztosítani szeretné, hogy az idősebb autók és a könnyű haszongépjárművek rendszeresebb műszaki vizsgálaton essenek át. Ezt a baleseti arányokkal magyarázzák, amelyek – a brüsszeli hatóság véleménye szerint – többek között műszaki hibáknak tudhatók be. Apostolos Tzitzikostas közlekedési biztos kijelentette: „Az EU szilárdan elkötelezett amellett, hogy 2030-ra 50 százalékkal csökkentse a közúti halálesetek és a súlyos sérülések számát.” A tervezett kötelező általános műszaki vizsgálat mellett a javaslat további intézkedéseket is tartalmaz, például: A digitális járműnyilvántartás bevezetése A tagállamok közötti adatcsere javítása A kilométeróra-manipuláció elleni védelem A műszaki vizsgálatok megkönnyítése, ha a járműveket más uniós országokban használják Az Európai Bizottság arra számít, hogy az intézkedés körülbelül egy százalékkal csökkenti a közúti halálesetek számát. Az indoklás szerint az idősebb járművek hajlamosabbak a meghibásodásokra, gyakrabban szenvednek balesetet, és több károsanyag-kibocsátást termelnek. Markus Ferber, a CSU európai parlamenti képviselője kijelentette: „Mielőtt új terheket rónánk a polgárokra, alaposan meg kell vizsgálnunk, hogy a meglévő szabályozások nem elégségesek-e. A bürokráciát és a költségeket nem szabad szükségtelenül növelni.” Jens Gieseke (CDU), az Európai Parlament közlekedéspolitikai szóvivője szintén túlzottnak tartja a javaslatot: „Ezt a javaslatot aránytalannak és sok polgár számára megterhelőnek tartom, különösen azok számára, akiknek régebbi, de jól karbantartott járműveik vannak. A jelenlegi rendszer bevált.” Christian Bernreiter, bajor közlekedési miniszter (CSU) még tovább ment: „Az idősebb autók éves kötelező műszaki vizsgálatának követelése negatív példa arra, hogy az EU hogyan árasztja el az embereket bürokráciával. Ez szükségtelen, zaklatja az időseket, és indokolatlan terhet ró a családokra.” Siegbert Droese (AfD) szintén „a szabadság elleni támadásként” bírálta a terveket. A Német Gépjárműkereskedelmi Központi Szövetség (ZDK) határozottan elutasítja a Bizottság terveit. Detlef Peter Grün, a ZDK alelnöke hangsúlyozta: „Nem a fő ellenőrzések gyakorisága, hanem azok szakmai és műszaki minősége a döntő. [...] A közúti közlekedés költségei a járművezetők számára már így is rendkívül magasak – és a tulajdonosoknak is viselniük kellene ezeket a MOT-költségeket. Ezért egyértelműen elutasítjuk az idősebb autók éves MOT-kötelezettségét, a fogyasztóvédelem érdekében is.” Rámutatott a Németországban már amúgy is szigorított ellenőrzési eljárásokra is: „A németországi általános ellenőrzések kétéves ellenőrzési időszaka már részben meghaladja a vonatkozó uniós követelményeket, és magas szintű közúti biztonságot biztosít.” A műhelyek tapasztalatai szerint az idősebb járművek nem mutatnak jelentősen több biztonsági hibát. A szakműhelyek által végzett éves ellenőrzések szintén hozzájárulnak a biztonsághoz, hangsúlyozta Grün: „Ezt a tényt is figyelembe kell venni ahelyett, hogy az általános ellenőrzési intervallum lerövidítését fontolgatnák.” Németország legnagyobb autóklubja, az ADAC szintén kifejezte ellenzését: „Kritikusan viszonyulunk a régebbi járművek éves általános műszaki vizsgálatának szükségességéhez Németországban. A meglévő rendszer a maga ellenőrzési intervallumaival hatékonynak bizonyult.” A követelmények szigorítása veszélyeztetheti a közvélemény elfogadottságát – figyelmeztetett a klub. A Német Autóklub (AvD) hasonló álláspontot képvisel: Lutz Leif Linden, az AvD elnöke: „Sok járműtulajdonos nem tud új autót vásárolni az állandóan emelkedő árak miatt. Adataink egyértelműen azt mutatják, hogy az idősebb járművek nem romlanak el gyakrabban, mint az újabb modellek – épp ellenkezőleg. Ezért az AvD szempontjából a rövidebb ellenőrzési időközökre vonatkozó felhívások teljesen elrugaszkodtak a valóságtól, és csak szükségtelen többletköltségeket okoznának!” Besorolás: Már most is szigorú szabályozások Németországban Jelenleg Németországban az autókat általában kétévente kell általános műszaki vizsga alá vetni, az új autókat pedig 36 hónap elteltével. Aki elmulasztja a határidőt, bírsággal sújtható. Sok más EU-országban azonban már most is rövidebb ellenőrzési időközök vannak az idősebb járművekre. A Szövetségi Gépjármű-közlekedési Hatóság szerint a kilenc évnél idősebb járművek hibásodási aránya jelentősen magasabb: 2023-ban ezeknek az autóknak csak 54 százaléka ment át gond nélkül az műszaki vizsgán. A járművek több mint egynegyedénél jelentős hibákat találtak. Mi a következő lépés? A Bizottság javaslatát még meg kell vitatnia és el kell fogadnia az Európai Parlamentnek és az uniós tagállamok Tanácsának. A további folyamat során lehetőség van egyes pontok módosítására vagy elutasítására. Ha az éves műszaki vizsga valóban bevezetésre kerül Európa-szerte, Németországnak is módosítania kellene a meglévő rendszerét.  

A helyi idő szerint szombat esti órákban történt balesetben letört a hajó árbocának teteje, és a többi között a lezuhanó törmelék okozott sérüléseket. A mexikói haditengerészeti akadémiához tartozó, 90 méter hosszú és 12 méter széles hajón 277 ember tartózkodott. A baleset pontos körülményeit vizsgálják, és annak okát is, hogy a kijelölt útvonalról miért tért le a jármű, aminek következtében a 48 méter magas főárboc mellett a kisebb árbocok is elérték a híd felépítményét. A képre kattintva videó indul Az ütközés nyomán azonnal leállították New York város ikonikus és meghatározó hídjának jármű- és gyalogosforgalmát, az csak a felülvizsgálatot követően indulhatott újra. Eric Adams polgármester vasárnapi közleményében az olvasható, hogy a 142 éve átadott híd nem károsodott. A városvezető egyben arról is beszámolt, hogy a 22 sérült közül 19 ember szorult orvosi ellátásra, és azt is közölte, hogy összesen négy súlyos sérültje volt a szerencsétlenségnek, akik közül ketten vesztették később életüket. New York város rendőrségének különleges ügyekért felelős vezetője azt közölte, hogy az útiterv szerint a hajó, a Cuauhtemoc a nyílt tenger felé kellett volna, hogy vegye az irányt, és nem a híd felé, ahol a baleset történt. "Mélyen elszomorít bennünket a legénység két tagjának halála", akik "életüket vesztették ebben a sajnálatos balesetben" - írta Claudia Sheinbaum mexikói elnök az X közösségi oldalon. A Cuauhtemoc, a mexikói haditengerészet kiképzőhajója, egy háromárbocos jármű, 1981-ben Spanyolországban, Bilbaóban épült. A hajó nemzetközi kiképzőkörúton volt végzős kadétokkal a fedélzetén. Április 6-án hagyta el Mexikó nyugati partvidékén Acapulco kikötőjét, és május 13-a óta tartózkodott New Yorkban, ahol látogatók számára is megnyitották. A jármű teljes útja 15 ország 22 kikötőjét érintette volna 254 nap alatt. A károsult vitorlás hajót szombat éjszaka New York egyik kikötői mólójához vontatták, ahol jelenleg is horgonyoz.  

Ogier 8,7 másodperccel előzte meg a hyundaios Ott Tänakot, Kalle Rovanperä pedig további 3,5 másodperccel lemaradva lett harmadik a négynapos murvás versenyen. A nyolcszoros világbajnok 63. WRC-győzelme szombat délutánig távolról sem tűnt biztosnak. Miután a francia odáig a rali teljes időtartama alatt a vezető Tänakot követte, megörökölte az első helyet, amikor az észt autójának meghibásodott a szervokormánya az Amarante 2-n. A probléma miatt Tänak a harmadik helyre esett vissza, és Ogier 27,6 másodperces előnyre tett szert Rovanperä előtt a vasárnapi finálé előtt.   Annak ellenére, hogy Tänak és Rovanperä is lendületesen vezetett az utolsó napon, Tänak – miközben maximális pontot szerzett a Szuper Vasárnap értékelésben – az utolsó előtti gyorsaságin visszaszerezte a második helyet finn riválisától, aki nem szokott hozzá, hogy levadásszák egy verseny végén. A Toyota dominanciája azonban továbbra is töretlen: Ogier, Rovanperä és Elfyn Evans is győzelmet aratott már a GR Yarisszal 2025-ben, Hyundai azonban még nem tudott első helyen végezni. „Azt hiszem, büszke lehetek rá, hogy ennyi év után is versenyképes tudtam maradni” – mondta Ogier a célba érkezés után. "Köszönöm a csapatnak – nagyszerű volt vezetni ezen a hétvégén. Ott csak szárnyalt, mint az őrült, talán egy kicsit túlságosan is, nekünk ő túl gyors volt – nem tudom. Visszatérve hozzánk, a versenyek menedzselése mindenképpen egy olyan tulajdonság, amivel rendelkezünk, szóval boldog vagyok. Hétszer győzni itt Portugáliában, nem is olyan rossz." Rovanperä dobogós eredményével Evans bajnoki előnye 30 pontra csökkent kilenc fordulóval a szezon vége előtt. A részidős programmal versenyző Ogier most a harmadik helyen áll az összesítésben, Tänak pedig feljött a negyedik helyre. A címvédő Thierry Neuville a negyedik helyen végzett Portugáliában, 26,3 másodperccel lemaradva csapattársa mögött. Folyamatos túlkormányzottsággal küzdött, de élvezte a vezetést. Visszacsúszott az ötödik helyre a bajnoki tabellán, de Szardínián vissza akar vágni. Kacuta Takamoto csalódást keltő raliversenyen van túl, amit tovább súlyosbított egy megpördülés az utolsó előtti szakaszon, amit egy földből kiforduló hatalmas kő okozott. A japán pilóta pénteken még a második helyen állt, de végül több mint egy perccel Neuville mögött az ötödik helyen végzett. Evans a hatodik helyet mentette meg összességében, megelőzve Sami Pajarit vasárnap. 7,3 másodperccel múlta felül a fiatal finnt, aki nem akarta akadályozni a vb-címért küzdő csapattársat, és vissza is vett a tempóból. A fordos Josh McErlean az eddigi egyik legegyenletesebb teljesítményével nyolcadik lett, és megelőzte csapattársát, Grégoire Munstert, míg a WRC2 győztese, Oliver Solberg zárta a top 10-et Rally2-es Toyotával. A bajnokság a június 5-8. között Szardínián folytatódik, ahol forró időjárás és kíméletlen, köves utak várnak a mezőnyre. Végeredmény: 1. Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1) 3ó48p35.9mp 2. Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1) +8.7mp 3. Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1) +12.2mp 4. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +38.5mp 5. Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +1m41.9mp 6. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +2p31.0mp 7. Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1) +2p38.3mp 8. Josh McErlean/Eoin Treacy (Ford Puma Rally1) +5p12.3mp 9. Grégoire Munster/Louis Louka (Ford Puma Rally1) +5p57.5mp 10. Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR Yaris Rally2) +9p15.1mp További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Több vármegyében is zivatar alakulhat ki, az elsődleges veszélyforrást a villámlás jelenti, emellett esetenként szélerősödés, jégeső előfordulhat! Éjszaka csak lassan mérséklődik a konvekció, hajnalig elsősorban a délnyugati, déli országrészben még előfordulhat zivatar. Napközben főként az északkeleti, keleti megyékben, emellett kis eséllyel a déli határvidéken alakulhatnak ki zivatarok - már a délelőtti óráktól -, melyeket kisebb méretű jég (< 1-2 cm), erős, viharos széllökések (~50-70 km/h), és intenzív csapadék (<15-25 mm) kísérhet. A késő délutáni, esti órákra várhatóan megszűnik a "zivatartevékenység". Fogadja meg a rendőrség zivataros baleset-megelőzési tanácsait:     Számoljon a „vízen futás” veszélyével, a szokásosnál kisebb sebességgel vezessen!     A kormányt fogja stabilan, két kézzel!     Kerülje az intenzív fékezést, helyette inkább a gázelvételes, motorfékes lassítást alkalmazza!     Ilyenkor is ellenőrizze indulás előtt az autógumi bordázatát, kopott gumival ne közlekedjen!