A SEAT Leon volt a márka első hálózatról tölthető hibrid modellje. Az 5 ajtós és a Sportstourer karosszériával is elérhető SEAT Leon e-HYBRID Style felszereltségi szintje csatlakozik a csúcs FR felszereltségi szinthez, hogy még több ügyfél számára elérhetővé tegye az elektromos hajtást. Az e-HYBRID motor (hálózatról tölthető hibrid) új generációja 204 LE (150 kW)/350 Nm teljesítményt nyújt. Egy 1,5 literes TSI 150 LE (110 kW) benzinüzemű motort, egy 115 LE (85 kW) teljesítményű villanymotort és egy 19,7 kWh-s lítiumion-akkumulátorcsomagot foglal magában. Ezzel a kombinációval a SEAT Leon környezettudatosan izgalmas, tisztán elektromos hatótávolsága pedig több mint 134 km. Ha pedig az akkumulátort fel kell tölteni, a járművezetők már akár 50 kW teljesítménnyel is tölthetnek DC gyorstöltővel, ill. 11 kW-tal otthon váltakozó áramú fali töltőkészülékkel. "A SEAT Leon továbbra is a márka stratégiájának alapvető eleme, különösen az új generációs hálózatról tölthető hibrid hajtáslánc bevezetésével, amely tükrözi az innováció és a fenntarthatóság iránti elkötelezettségünket." - nyilatkozta Arantxa Alonso, a SEAT márkavezetője. „A Style felszereltségi szint bevezetése még vonzóbbá varázsolja a Leon e-HYBRID-et, és még több ember számára teszi elérhetővé az elektromos jövőt, ötvözve a SEAT-ra jellemző hatékonysággal és izgalommal.” A SEAT Leon e-HYBRID új Style felszereltségi szintje az alapfelszereltségek széles körét kínálja, dinamikus külső megjelenéssel, elöl és hátul ecoLED lámpákkal, 17” könnyűfém felnikkel, valamint modern és csatlakoztatható belső térrel, ahol a 10,25” digitális műszeregység és a 10,4” infotainment rendszer retrovilágítású érintős csúszkával együtt zökkenőmentes és intuitív vezetési élményt teremt. A Barcelonában, a márka martorelli létesítményeiben tervezett, fejlesztett és gyártott SEAT Leon e-HYBRID Style felszereltségi szintje mostantól rendelhető.    

Hiába csak 100.000 km-es, az idő vasfoga nem kíméli az autókat. A lágyhibrid Hondát a csábítóan alacsony futásteljesítmény ellenére sem vette meg az ügyfelünk, máris összefoglalom a miérteket. Se hidegben, se melegben nem lesz jó az utazás Tartsuk a szokásainkat és beszéljünk kicsit általánosságban a típusról. A Honda 2005 és 2011 között gyártott Hybrid kivitelei úgy nevezett lágy hibridek, amiről írtam már korábban is. A motor mindig megy, a beépített rásegítés pedig okosan támogatja. A Honda ezzel a modellel szállt be a hibridek világába. Sokat nem kell várni tőle, de egy jól működő IMA (Intergated Motor Assist) rendszer jelentősen le tudja faragni a fogyasztást. Az utastér esztétikai állapotára amúgy nem lehet panasz, nincsenek kopott gombok, felpöncörödött (van ilyen szó?) szőnyegbetétek, kiült ülések. Tulajdonképpen azt kell mondjam, hogy példás belső fogadott. Keserűségre az adhat okot, hogy jó állapotú üléseket hamar tönkre teheti az izzadság, ugyanis a klíma nem akart hűteni. Egy vásárlás előtti helyszíni állapotfelérésen nem mindig tudjuk meghatározni, hogy miért nem. Lehet, hogy „csak fel kell tölteni” és lehet egy 20.000 forintos töltés és lehet egy 200.000 forintos kompresszorhiba is. Egy tény, rossz klímával nem veszünk meg autót. Hideg időben sem lesz a legjobb, legalább is az anyósnak nem, mert a jobb első ülésfűtés nem működött az autóban. Biztosíték, vagy szét kell szedni? Soha nem fog kiderülni, mert egy 19 éves autóban ezzel senki sem fog foglalkozni. Nagyfeszültség? Hivatalosan és névlegesen a 22 blokkba rendezett 132 db cella összfeszültsége 158,4 Volt. A Civic 11 db feszültségmérő csatornával rendelkezik, 1 csatorna 2 fizikai blokkot mér. A diagnosztikában így 11 logikai blokk feszültségértékeit láttuk a következő értékekkel. Elvileg minden fizikai blokk 6 db 1,2 Voltos cellából áll, így adódik a 7,2V feszültség. Mivel a jármű logikai blokkonként képes mérni a feszültséget, ezért annak elvi maximuma 14,4V. Nos ehhez képest a legjobb állapotban lévő logikai blokk 12V-os, a legrosszabb mindössze 6,5V-os volt. A vezérlőegység elvileg ezt már nem engedheti, mert az összfeszültségre mindössze 96V adódott a mérések és a diagnosztika külön sora alapján. A diagból tudjuk azt is, hogy a vezérlőegység már egyenetlen töltésre panaszkodik, mint látjuk, nem véletlenül. Röviden, cserélni kellene kb. az egész akkumulátort, hogy az IMA rendszer segítőkészsége helyreálljon. Persze ilyen öreg autóknál felmerül a bontott alkatrész, a cellánkénti csere lehetősége, de ki akar ezzel azonnal bíbelődni vásárlás után? Egyébként érdekes, hogy a diagnosztika erre hivatott sorában az SOH érték, vagyis az akkumulátor degradációs szintjére utaló szám (state of health) még mindig 74%-os volt, ami az egyéb kijelzett értékek alapján erősen megkérdőjelezhető. Egy jó kis CVT hiba is akadt A fokozatmentes CVT-t váltók egyik jellemző meghibásodásáról már volt szó részletesebben, amikor egy Jazz Hybrid átvizsgálásáról meséltem. Az indítókuplung – ahogy a neve is mutatja – felelős azért, hogy álló helyzetben ne fulladjon le a motor és az indítások simán menjenek. Hát kérem, itt nem ment simán, mert induláskor a jellemző hiba, a rángatás jelentkezett. Másodlagos javítóipari árakkal számolva sem ússzuk meg 300.000 Ft alatt, sőt… Ilyen korban már ezeket is szereti a rozsda 19 év nagyon sok, főleg, ha valami vasból készült. Több korabeli Hondán is tapasztaltuk már a vásárlás előtti vizsgálatokon, hogy a közepesnél előrehaladottabb korrózió látható. Főképp a futóelemek érintettek a rozsdásodásban, de azért az alvázon is vannak még megbontás nélkül is látható pörsenések. A minimum egy szakszerű korrózió (eltávolítás és) védelem, ami megint csak százezrekben mérhető mutatvány, és akkor még ott van a kockázata a takart elemek állapotának. Venni, vagy nem venni, ez itt a kérdés Ezt a közel 20 éves példányt, nem egész kétmillió forintért tették ki a kereskedésbe. Ha valaki mellette meglátja az alacsony futásteljesítményt könnyen elcsábulhat, ami vásárlás előtti átvizsgálás hiányában hamar meg is bosszulja magát. Ügyfelünknek összeadva már sok volt a rossz klíma és ülésfűtés, a váltóhiba és a rozsdásodás. Tovább keresgél, de azt mondta, azt is mi fogjuk átnézni vásárlás előtt.

A Juventus és a Stellantis Europe 69 millió eurós megállapodást kötött, amelynek értelmében a torinói futballcsapat labdarúgói mezükön a Jeep márkajelvényét viselik majd.  Az úgynevezett „első mez szponzoráció 2028. június 30-ig lesz érvényben. A Jeep korábban már évekig szponzorálta a Juventust.   A megállapodás magában foglalja, hogy a Jeep márka főszponzora lesz a Juventus első csapatának, a JWomennek, azaz a női szakosztálynak, valamint és a NextGen-nek, vagyis az utánpótlás együttesnek is.  A Jeep márkejelzést a játkosok nem csupán a hazai bajnokságban, hanem UEFA és FIFA sporteseményein is viselik majd mezeiken (beleértve a következő FIFA Klubvilágbajnokságot is). A megállapodás már az idei bajnokság további szakaszában életbe lép, és érvényes lesz a 2025/2026, 2026/2027 és 2027/2028-as szezonokra. A Bianconeri klub 4 millió eurót kap a 2024/2025-ös sportszezon fennmaradó részére, 19 milliót a 2025/2026-os szezonra, és 23 milliót a következő két szezonra. A Juventus megállapodott a Visit Detroittal a másodlagos szponzoroknak fenntartott mezhelyről, szintén a játékosok mezének elején. Ez a szerződés is kiterjed az első csapaton túl a JWomen és a NextGen csapatokra az összes nemzeti sporteseményre vonatkozóan, szintén 2028. június 30-ig. „Büszkén jelentjük be ezt a rangos szponzorációt, amelyben két, nemzetközi vízióval rendelkező partner is részt vesz: a Jeep, egy történelmi partner, amellyel több mint 10 éve működünk együtt, és a Visit Detroit, amely nagy lelkesedéssel csatlakozik hozzánk” – hangsúlyozza a megállapodásról kiadott közlemény. Maurizio Scanavino, a Juventus vezérigazgatója úgy fogalmazott: „Mindkét vállalat hasonló értékeket vall, beleértve a kiválóságot, az innovációt és a sport iránti szenvedélyt. A partnerség kölcvsönös előnyöket kínál, megerősítve a klub pozícióját az új célok elérése érdekében.”

Mint arról már gyorshírben beszámoltunk, újabb jeles napot ünnepeltek a győri Audiban. A sorozatgyártás 2011-es megkezdése óta világszerte több mint kétmillió Audi Q3-at adtak el – ebből egymilliót az Audi Hungaria gyártott. Az autó bal oldalán, balról jobbra: Vizl Gyöngyvér, az Audi Hungaria munkatársa, Michael Breme, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke, Szijjártó Péter, külgazdasági és külügyminiszter. Az autótól jobbra: Gerd Walker, az Audi Hungaria felügyelőbizottságának elnöke, az AUDI AG termelésért és logisztikáért felelős igazgatósági tagja, Pintér Bence, Győr Megyei Jogú Város polgármestere, Les Zoltán, az Audi Hungaria járműgyártásért felelős igazgatósági tagja és Cseke Mihály, az Audi Hungaria munkatársa Az eseményre Ingolstadtból Győrbe érkezett Gerd Walker, az AUDI AG termelésért és logisztikáért felelős igazgatósági tagja, aki azt hangsúlyozta: „Az Audi Hungaria fontos pillér az Audi termelési hálózatában és a magyar ipar egyik motorja”     A magyar kormányt Szijjártó Péter külgazdasági- és külügyminiszter képviselte, aki bejelentette: stratégiai megállapodást kötöttek a győri Audival, ami tulajdonképpen a 12 évvel ezelőtt kötött megállapodásnak a megújítása. A dokumentumot az ünnepség előtt Szijjártó Péter, külgazdasági és külügyminiszter, Gerd Walker, az Audi Hungaria felügyelőbizottságának elnöke, az AUDI AG termelésért és logisztikáért felelős igazgatósági tagja, Michael Breme, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke és Achim Grewe, az Audi Hungaria igazgatóságának pénzügy, beszerzés, IT és compliance területekért felelős tagja írták alá. „Az egymillió legyártott jármű lenyűgözően bizonyítja, hogy mennyire népszerű az Audi Q3-as modellje az ügyfeleink körében világszerte, mondta Gerd Walker, az Audi Hungaria felügyelőbizottságának elnöke, az AUDI AG termelésért és logisztikáért felelős igazgatósági tagja. „A győri telephely jelentős szerepet játszott a modell sikerében, és több mint 25 éve biztosítéka az állandó minőségnek. Az Audi Hungaria olyan egyedülálló termék- és szolgáltatásportfólióval rendelkezik, amely nemcsak a magyar ipar, hanem az Audi márka számára is fontos szerepet játszik. Ez a sikertörténet folytatódik az Audi Q3 új generációjával, amely nyáron ünnepli világpremierjét" Szijjártó Péter, külgazdasági és külügyminiszter és Gerd Walker, az Audi Hungaria felügyelőbizottságának elnöke, az AUDI AG termelésért és logisztikáért felelős igazgatósági tagja Michael Breme, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke: "Örömünkre szolgál, hogy elérkeztünk a Győrben gyártott Audi Q3 egymillió darabos bűvös határához. Köszönjük az AUDI AG-nak és az ügyfeleknek a bizalmat, de mindenekelőtt kiváló munkatársainknak, akik nap mint nap prémium minőségben gyártják autóinkat." 2024-ben, a sikeres kompakt SUV gyártásának hetedik évében az Audi Hungaria munkatársai összesen 99 288 darabot gyártottak. A Sportback változatból 63 759 darab gördült le a gyártósorról. Az Audi Hungaria több mint 30 éves motorgyártási tapasztalattal és 25 éves járműgyártási múlttal a magyar autóipar vezető szereplője és a magyar gazdaság hajtóereje. Gerd Walker arról is beszélt, hogy az Audi szorosan együttműködik az állami szereplőkkel, és emlékeztetett arra, hogy az Audi 2013-ban kötött stratégiai együttműködési megállapodást a kormánnyal, amelyet megújítottak Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszterrel Győrben. A megállapodás megteremti a keretet a további győri fejlesztésekhez, valamint a szolgáltatások, az oktatás és a tudomány területein is erősítheti jelenlétét a vállalat - mondta. A képen balról jobbra: Michael Breme, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke, Szijjártó Péter, külgazdasági és külügyminiszter, Gerd Walker, az Audi Hungaria felügyelőbizottságának elnöke, az AUDI AG termelésért és logisztikáért felelős igazgatósági tagja, és Achim Grewe, az Audi Hungaria igazgatóságának pénzügy, beszerzés, IT és compliance területekért felelős tagja  Fotók: Audi Hungaria Szijjártó Péter az Audi Hungária ünnepségén arról számolt be, hogy az új stratégiai együttműködési megállapodás legfőbb célja, hogy a német autógyártó újabb és újabb beruházások helyszínéül válassza Győrt, hogy növelje ezzel Magyarország erejét, segítve a gazdaság gyors és sikeres dimenzióváltását. "Ma arra szövetkeztünk egymással, hogy egyszerre leszünk sikeresek az elektromobilitás által dominált új autóipari korszakban. Arra szövetkeztünk, hogy itt, Győrben, a vezető szerepet játsszák önök az ipari modernizációs folyamatokban, legyen szó a robotizálásról, az automatizálásról, a digitalizációról. Arra szövetkeztünk, hogy korunk egyik legfontosabb kihívását, ami az energiaellátást illeti, minél hatékonyabban együtt tudjuk legyőzni. Arra szövetkeztünk, hogy az Audi Győrött a termelés mellett új szegmensekben, a szolgáltatásban és a kutatás-fejlesztésben is erősítse a jelenlétét. És arra szövetkeztünk, hogy legyen egyre szorosabb az együttműködés az Audi és az egyetem, valamint az Audi és a győri szakképző iskolák között" - sorolta. Hamarosan mi leszünk a világ három országából az egyik, ahol mindhárom német prémium autómárka működő gyárral fog rendelkezni. Ráadásul mindhárom vállalat az elektromobilitási stratégiájának a szívét idehozta Magyarországra. És nem utolsósorban ez az erős német jelenlét erős kínai gazdasági jelenlétet is létrehozott" - emelte ki. Szijjártó Péter tudatta, hogy a kormány az elmúlt tíz évben 244 nagy autóipari beruházáshoz nyújtott támogatást, amelyek összesen 6100 milliárd forintos értéket képviselnek, és 61 ezer új munkahelyet hoztak létre. Ha megnézzük, hogy milyen autóipari beruházások zajlanak ma Magyarországon, akkor azt láthatjuk, hogy amint ezek a beruházások véget érnek és mind termelésbe állnak, akkor Magyarország egyből a globális autóipar Bajnokok Ligájában selejtező nélkül a csoportkörbe jut" - hangsúlyozta.