Párizsban a szokásoknak megfelelően idén februárban elején került sor a Retro Mobil szalonra. A szenvedélyes gyűjtőknek érdemes ide vastag pénztárcával érkezni, mert a látvány mellett több akciós ház autói is kalapács alá kerülnek, csak úgy, mint a most bemutatásra kerülő 1934 Alfa Romeo Tipo B P3 versenyautó is, aminek szépségénél már csak a története szebb. A Sotheby’s által vételre bocsátott 83 éves egykori ikon értékét 3,8 és 5 millió euró közé „lőtték be” a hozzáértők,  hogy végül is mennyiért talált gazdára azt hamarosan elolvashatják. Először azonban felvezetésként egy kis múltidézés. Ha rápillantunk erre az 1934-es Alfa Romeora, a motorháztetőn azt az ágaskodó lovat láthatjuk, amit a Ferrari Scuderia tett híressé. Jóval egy évtizeddel ezt megelőzően kezdett bele Enzo Ferrari az autógyártásba, saját versenycsapata is volt. A képen látható Alfa Romeo Tipo B P3 egyike annak a hét modellnek, ami a Grand Prix versenyek első egyszemélyeseként lett híres. A kocsi még ennél is jelentősebb, hiszen a Scuderia Ferrari népszerűsítette, a kormány mögött pedig Tazio Nuvolari, a kor leghíresebb pilótája ült, akit Ferdinand Porsche „a múlt, a jelen, és a jövő legnagyobb sofőrjének” nevezett. Az alábbi képen Nuvolari látható Ferrarival. Mai fejjel talán nehéz felfogni, mekkora sztár is volt a pilóta, de mindenki jól ismerte bátorságáról és sokszor a nyerésért mindenre képes őrültségeiről. Tazio Nuvolari A híres pilótáról olyan hírek keringenek, hogy egyszer, a Monza Grand Prix-n, mindkét lábát eltörte, a kórházban pedig arra ébredt, hogy múmiaként mereven kellett feküdnie az ágyban. Másnap arra kérte orvosait, hogy guggoló pózba ”állítsák be”. Az akkor még motorversenyző Nuvolari hihetetlen, de megnyerte a versenyt. Középen overállban Tazio Nuvolari, jobbra fent pedig Enzo Ferrari A pilóta fontosságát jelzi az a tény is, hogy a későbbiekben maga Benito Mussolini közbenjárása kellett ahhoz, hogy visszaüljön az Alfa Romeo kormánya mögé egy súlyos nézeteltérést követően Ferrarival. Emellett számos városi legenda is keringett a versenyzőről, sokszor számoltak be csonttöréseiről. Visszatérve a kocsira, annyi biztos, hogy Nuvolari vezette, de hogy mikor és hányszor, arra nincs konkrét bizonyíték. Legnagyobb győzelme egy ilyen P3hoz köthető. 1935-ben az európai bajnokságon a 3167 cc-s motor 265 lóerőre volt képes, a versenytársak viszont jóval több lóerővel rendelkeztek, például a 375 lóerős Mercedes-Benz W25. A német versenyre készülve a P3 65 lóerőt kapott még pluszba, de így is kérdéses volt a győzelem. Habár végig a 22 körös, 28 km-es Nürburgringen német autók vezettek, az utolsó körnél az Alfa után lendült a kockás zászló, nem kis meglepetést okozva a 300 000 fős nacionalista német közönségnek.  Eddig az autó és lovásának rövid története, mely krónika az aukció 3 920 000 euro "leszurkolása" után már egy új garázsban öregbíti az autósport történetét.    

A baleset megelőzési bizottság az idei évben a megelőzési tevékenységek sorába új elemként illeszti be, hogy a táncon keresztül is megszólítsa a közlekedőket, elsősorban a fiatalabb korosztályt. A New Step Fitnesz Táncstúdió Üzenet Táncszínház csapata a zalaegerszegi Art Moziba mutatták be a bűn- és baleset-megelőzési témájú táncprodukciókat, amelyek a családon belüli erőszak, a kiközösítés, a drog, a mobiltelefonok személytelenségét és a láthatóság kérdéseit is érintették. Az előadásokat követően az egyes témákat a rendőrség munkatársai szakértők bevonásával beszélték meg és dolgozták fel a jelen lévő fiatalokkal.

A Ferrari nagyszabású ünnepsorozattal szeretné emlékezetessé tenni a cég 70. születésnapját. 1947. március 12-én történt, hogy Enzo Ferrari beindított egy 125 S a maranellói gyárudvaron, az első utcai autót, amit róla neveztek el. Kiment a kocsival a városi utakra, hogy tesztelje. Ezt a kocsit Gioacchino Colombo tervezte meg Giuseppe Busso és Luigi Bazzi hathatós közreműködésével. Két hónappal később a 125 S a versenypályán is bemutatkozott, Piacenzában Franco Cortese ült a volánjánál. A kocsi az első helyen haladt, amikor az üzemanyagpumpa hibája miatt kiesett. Enzo Ferrari azt nyilatkozta a verseny után, hogy a bemutatkozás „ígéretes kudarccal” ért véget. A hibát gyorsan kijavították, és 9 nappal később Cortese már megnyerte vele a Római Nagydíjat. 70 évvel később a Ferrari már a legnagyobb presztízsű gyártók közé tartozik. A 70. születésnapot a cég a LaFerrari Apertával ünnepli, ami a valaha volt legdrágább és legerősebb utcai autó, amit Maranellóban készítettek. A LaFerrari nyitott változatát egy 963 lóerős hibrid hajtáslánc mozgatja, a 209 példány mindegyike már a világpremier időpontjában elkelt. A Ferrari jubileumi ünnepségsorozata keretében 60 országban lesznek ünnepségek, a LaFerrari Aperta minden helyszínen ki lesz állítva. A sort Ausztrália kezdi el a 2017-es Forma-1-es szezonnyitó hétvégéjén, az utolsó eseményre Maranellóban kerül majd sor szeptemberben. A Ferrari egy külön erre az alkalomra dedikált weboldalt is elindított, amely itt érhető el. A honlapon nem csak a cég valamennyi autójáról, de a 70 év legemlékezetesebb pillanatairól is lehet olvasni, emellett egy pontos eseménynaptárt is tartalmaz.

Mint egy bűnözővel, úgy bántak a rendőrök a kerékpárossal - írja az Österreich című napilap. A furcsa eset Bécsben történt, a bécsi körgyűrön.  Az Österreich cikke az őrizetbe vett kerékpárosról. Az osztrák fővárosban 2013 márciusa óta tilos kerékpározás közben mobiltelefont használni. Így joggal szúrta ki a kerékpáros rendőr a nőt, aki csak tetézte a bajt azzal, hogy nem állt meg az egyenruhás felszólítására. A rendőr erősítést kért, a nőt megbilincselték, de még ekkor sem volt hajlandó igazolni magát. A kerületi kapitányságra vitték. Fél óra múlva kiengedték, s ötven eurós bírságot kapott azért, mert kerékpározás közben telefonált.