Nyílt napon mutatkoztak be a 2016-os Harley modellek
2015.09.22.
A látogatók, köztük a sajtó képviselői először találkozhattak élőben a megújult Harley-Davidson modellekkel, köztük a Dark Custom mozgalom képviselőivel, az új Iron 883™ és Forty-Eight® modellekkel, az Európában újra forgalomba állított nagy klasszikussal, a Road King-gel, de közelebbről is megcsodálhatták az egyik legkiválóbb teljesítménnyel rendelkező túramodellt, a Road Glide Special-t.
A sajtótájékoztatót Dobai Attila nyitotta meg, elmondta, hogy a 2016-os, egy történelmi jelentőségű év a Harley-Davidson számára. A megújult Dark Custom motorokkal és a bevezetésre kerülő legújabb S-sorozattal, ezen felül a Road Glide Ultra visszatérésével és a népszerű Heritage Softail Classic újratervezésével a márka minden eddiginél erőteljesebb modellpalettával lép a piacra.
A korlátozott példányszámban kapható Fat Boy® S és Softail Slim® S gazdag fényezést és a lenyűgöző Screamin’ Eagle Twin Cam 110 motorblokkot vonultatja fel, amelyekkel a stílus és a teljesítmény egy észveszejtő egységét hozza létre. Az eddig csak a Touring modelleknél kapható nagy teljesítményű Twin Can 103™ motorblokk valamennyi Softail® modell teljesítményét megemeli, így ezzel a Harley-Davidson történetében a legerőteljesebb cirkálócsalád született meg. A Harley-Davidson elektronikus tempomat a 2016-os Heritage Softail® Classic, Softail® Deluxe, Fat Boy S és Softail Slim S modelleken alapfelszereltség, és tartozékként minden 2016-os Softail modellhez is kapható lesz.
A Road Glide® Ultra motorkerékpár visszatértével a RUSHMORE projekt touring-forradalma ismét kiszélesedik. Dobai Dániel a Dark Custom modell két képviselőjét az új Iron 883 és Forty-Eight modelleket mutatta be. Az új Iron 883 modell, a garázsban összerakott bobberek múltjából és jelenéből merítve levágott és átfúrt, szándékosan enyhén nyers motor. Koromfekete hajtáslánc és kipufogó, drag-típusú kormány és egyszemélyes bordázott üléshuzat a puszta öklű utcai stílust idézi. A motort 883 cm3-s Evolution® V-Twin motor hajtja, amelyet úgy állítottak be, hogy csökkentse a piros lámpák erejét és meggyőző teljesítményt adjon le. A motorozhatóságot és a kezelhetőséget tovább fokozzák a cartridge-típusú villák és az új emulziós hátsó lengéscsillapítók, a 2016-os Sportster® modellek fél kézzel elbánnak az egyenetlen utakkal, hiszen a vadonatúj első és hátsó felfüggesztés és a tökéletesített ülések együtt olyan kényelmet és irányíthatóságot biztosítanak, mint még soha.
Az új Forty-Eight motorkerékpár erőteljes beállítottságú. A megtermett 130 mm-es első gumiabroncs 49 mm-es villákhoz csatlakozik, amelyet masszív kovácsolt alumínium alsó-felső villahidak és egy alumínium villamerevítő tesz biztonságossá. A klasszikus 8 literes mogyoró alakú benzintartály keskeny atléta csípőt kölcsönöz a motornak. A levágott sárvédők hagyják a kerékgumit felsejleni. A fekete, a színezett és a króm részek tökéletes egyensúlya a motort merész megjelenésűvé varázsolja.
A Dark Custom mozgalom hívta életre a Harley-Davidson utolérhetetlen tesztmotorozás versenyét, az „Egyszer egy életben” versenyt, ahol a fődíj egy Dark Custom motorkerékpár és egy mesés amerikai utazás. A versenyre jelentkezőknek nem kell mást tenniük, mint kiválasztani álmaik Dark Custom Harley-ját, tesztvezetésre jelentkezni és máris beneveztek a játékba. A szerencsés nyertes megkapja a választott Dark Custom motort, amelyet Dais Nagao-val, a Harley-Davidson designerével közösen tervezhet meg, alakíthat a saját stílusa szerint.
Az új Harley-Davidson vasparipák megérkeztek és csak arra várnak, hogy a szenvedélyes motorosok kipróbálják őket, a verseny elkezdődött, nyereményjáték október 31-ig tart.
Jelentkezni itt lehet: https://testride.harley-davidson.com/hu_HU/
Áttervezett autóval indul a Peugeot a 2016-os Dakaron
2015.09.22.
A Peugeot 2008 DKR16 elnevezésű versenyautó 20 centivel hosszabb és 20 centivel szélesebb a tavalyi autónál, amellyel még Mr. Dakar, azaz Stéphane Peterhansel sem tudott értékelhető eredményt elérni a Minik ellenében. Nemcsak a szélesebb nyomtáv és a hosszabb tengelytáv miatt lesz stabilabb a jövő évi autó az ideinél, hanem amiatt is, hogy a hasmagasságát csökkentették, akárcsak az első és hátsó túlnyúlásait.
A Peugeot szerint a változtatásoknak köszönhetően a kocsi most már bármilyen terepen jól fog mozogni, és az első és a hátsó tengelyre ható leszorítóerőt is jobban kiegyensúlyozták az átformált motorháztetőnek és a tetőre tett légbeömlő nyílásnak köszönhetően.
Természetesen a hosszú rugóutakkal dolgozó futóművet sem hagyták érintetlenül, és a rugózatlan tömeget is csökkentették az egy darabból öntött magnézium felniknek és a Michelin által biztosított könnyebb abroncsoknak köszönhetően.
A középre beépített, két turbóval lélegeztetett V6-os, háromliteres dízelmotor teljesítményét 340-ről 350 lóerőre növelték, a legnagyobb nyomatékot pedig 800 Nm-re emelték, ráadásul az erő már alacsonyabb fordulatszámnál is jelentkezik, ezért a kanyargós pályákon biztosan jobban tud majd kigyorsítani a 2008 DKR16. Továbbra is csak a hátsó kerekeket hajtja meg a motor egy hosszában beépített, hatfokozatú szekvenciális váltón keresztül.
A versenyzőkön nem fog múlni a siker, ugyanis a 2016 januárjában rendezendő Dakar-ralin is Peterhansel, Sainz és Depres fogja vezetni az autókat, mindegyiküknek van már több dakaros győzelme autóval vagy motorral vagy mindkettővel.
Bemutatkozik Tihany, a Csabai Kolbászfesztivál hazai vendégvárosa
2015.09.22.
Köszönjük a meghívást és a barátságos versenyre való kihívást is. Ámbár Tihany elég messze van innen, azt kell mondanom, hogy a két települést rokonlelkek lakják. Mert bár tudjuk, hogy a hazai kolbászgyártás „fellegvárába” érkeztünk, tudnunk kell, hogy Tihanyban is komoly hagyományai vannak a házikolbász készítésének - és még komolyabbak a fogyasztásának… Tény, hogy Tihanyt inkább a visszhang, a kecskeköröm és a levendula hazájaként ismerik, és bár mindent elkövetünk, hogy a versenyben megálljuk a helyünket, azt is fontosnak tartjuk, hogy jobban megismerjük egymást.
Az egyik, amiről Tihany igazán híres - a levendula
Tihany gazdag történelme közismert: első nyelvemlékünk a Tihanyi Apátság alapítólevele bizonyítja, hogy már 960 évvel ezelőtt is jól szervezett közösség élt itt. A tihanyi visszhang és a kecskeköröm legendája a nemzeti emlékezet részévé vált. Tihany méltán volt híres kiváló minőségű levendulájáról. A Tihanyi Levendulafesztivál ma már az ország egyik legnagyobb és legnépszerűbb kulturális fesztiválja.
A félsziget a Tihanyi Apátsággal (fotó: Funzine)
A tihanyi emberek megélhetését legfőképpen évtizedek óta a turizmus biztosítja. A turizmus új irányát felismerve és a vendégek igényeit szem előtt tartva, Tihany a minőségi turizmus mellett kötelezte el magát. A környezet megújítását szolgálta a Legenda-projekt, amelynek keretében felújítottuk a turisztikai infrastruktúrát. Új főteret alakítottunk ki, megújultak a történelmi kis utcák és a – talán legszebb balatoni panorámát nyújtó - Pisky-sétány is. A látogatók tájékoztatását és kényelmét szolgálja az újonnan épült Apátsági Látogatóközpont valamint a nemzeti park Levendulaháza is. A látványos megújítás nem maradt „visszhangtalan”: a Tihanyi Legenda pályázat tavaly elnyerte az Európai Falufejlesztési díjat, a Vidékfejlesztési díjat, majd közterület kategóriában első lett a Magyar Ingatlanfejlesztési Nívódíj pályázaton, és megkapta az Urbanisztikai Társaság különdíját is.
Köszönjük, hogy csapatunk most lehetőséget kapott a bemutatkozásra, és a gasztronómiai területén való megmérettetésre. Szeretnénk bebizonyítani, hogy még egy ilyen rangos mezőnyben is megálljuk a helyünket.
A fesztiválon jó szórakozást, jó kóstolgatást kívánok mindenkinek!
Tósoki Imre, Tihany polgármestere
A levendula ízesítésű macaron egyszerűen fantasztikus
További Csabai Kolbászfesztiválos hírek az Autószektor állandó rovatában, a fesztivál honlapján és Facebook oldalán. Töltsük együtt október 22-25. között Békéscsabán, hiszen a csabai Csabán az igazi!
Csütörtöktől megváltozik a közlekedés a Budaörsi úton
2015.09.22.
A közlemény szerint csütörtök reggelig elkészül a szélső sáv felújítása a Budaörsi út kifelé vezető oldalán, a kétszer kétsávos szakaszon a Villányi úttól a Petőfi-laktanya bejáratáig. Emiatt a forgalmat átterelik a szélső sávra, és a belső sáv lezárásával folytatódik a munka.
A városból kifelé vezető irányban továbbra is két sávot biztosítanak a munkaterület mellett: a szélső sávon és a befelé vezető oldal belső sávján haladhatnak a járművek. A Fehérló utcai jelzőlámpa előtt mindkét sáv forgalmát visszaterelik a kifelé vezető oldalra, az eddigi ideiglenes forgalmi rendhez hasonlóan, majd a belső sávon haladókat újra átterelik a szembe vezető pályára.
A centrum irányába a felüljáró lábától befelé változatlanul csak egy forgalmi sáv lesz járható.
Forrás: MTI
Obsit nélkül
2015.09.22.
A Kübelwagen története az 1960-as évek végén kezdődött, ugyanis ekkortájt erősen hiányos és némiképp elavulttá vált a nyugatnémet hadsereg autóparkja. A kiírt pályázat nyertese a Volkswagen lett, akinek már volt tapasztalta a katonai járműépítés terén, arról nem beszélve, hogy számos megoldás már a spájzban volt. Nem véletlen tehát, hogy az új konstrukcióban számos korábbi modell technikai megoldása is visszaköszönt.
A wolfsburgiak a tervezéskor egészen visszanyúltak a második világháborúban használt legendás kübelwagenig, de az új modell már a bogár alapjaira készült. A terv az volt, hogy egy viszonylag jó terepjáró képességekkel rendelkező, úgynevezett többfunkciós járművet készítsenek.
Az új modell, aminek a belépője az 1969-es Frankfurti Autószalonon volt, olyan jól sikerült, hogy a gyártó egyből egy polgári változatot is készített. A VW TYP 181 kódnéven futó járműnek elkészítették a további mutációját is, így a hadseregen kívül a katasztrófavédelemnél és a határőrségnél is teljesített szolgálatot.
Formájában részben megőrizte az eredeti korábbi Kübelwagen vonalait, csak egy kicsit modernebb lett. A doboz alakú, nyitott, négyajtós karosszéria megfelelt a felhasználási elvárásoknak és ezen időszak stílusának. Így kialakult a Typ 181-es végleges formája. A kasztniját csővázas alapokra építették, amit a TYP 14-es Karmann Ghiatól kölcsönöztek. Úgy tűnik, hogy a csőváz bevált konstrukciónak számíthatott abban az időben, hiszen a korábban bemutatott francia Méhari alapjait is ez adta.
A Kübel gyártását 1968-ban 16 prototípussal kezdték a wolfsburgi üzemben, mely 1974-ig működött, és itt összesen 57 574 Kübel készült. Ezután a VW hannoveri gyárában folytatódott a termelés, és 1975-ig további 10 629 jármű hagyta el a gyártósort. Az utolsó anyaországi üzem 1978-ig Emdenben építette a Kübeleket, ahol összesen 2323 autó készült el. Mexikóban és Amerikában más volt a helyzet; 1970-ben és 1971-ben még az alkatrészeket Németországból készen szállították át a tengerentúlra, majd ott az olcsó munkaerő segítségével rakták össze a gépkocsikat. 1972-től azonban a gyártás teljes egészében Mexikóban folyt, az autón az amerikai szabályok miatt eszközölni kellett pár változtatást, például a hátsó lámpák esetében, melyeket az 1303-as Bogár lámpáira cserélték. Az itt gyártott Kübelek „The Thing” −az izé − néven váltak ismertté. Amerikában ekkortájt új biztonsági elvárások jelentek meg a járművek törésbiztonsága terén, amit a „The Thing” nem tudott teljesíteni, ezért a Kübeleket csak 1975-ig lehetett kapni az országban. Ezek után a vásárlások száma nagyon visszaesett, de ennek ellenére a gyártás tovább folyt 1980-ig Mexikóban, a pueblai gyárban, habár 1980-ban mindössze csak 695 jármű gurult le a szalagról. Az utolsó gyártási folyamat végén, összesen 64 254 autó elkészülte után, a termelés leállt. 1968 és 1980 között összesen 140 768 Kübel hagyta el a gyárak futószalagjait, és ezzel a Volkswagen jóval túlszárnyalta az eredeti elképzeléseit.
Ahogy fentebb is említettük, számos technikai egységet adoptáltak, leginkább a VW bogártól, így a TYP 181 megkapta az ikonikus autó 1.5 literes, 44 lóerős léghűtéses boxermotorját, kormányművét és üzemanyag tankját is. Az erőátvitelt az előtéthajtásos, olajos féltengelyekkel szerelt négysebességes váltót pedig a T1 Transporterből emelték át. Ez utóbbi megoldásnak köszönhetően jelentősen nőtt az autó hasmagassága, viszont emiatt nőtt a súlya és lassabb is lett. A súly és a leáttételezés a fogyasztását is negatív irányba befolyásolta. A lassításról négy dobfék gondoskodott.
A felépítményt illetve az utasteret a végtelenségig leegyszerűsítették. Az időjárás elleni védelemét átlátszó plexi betétes PVC vízhatlan ponyva biztosította. A fűtését benzinkályhával oldották meg, ami állófűtésként is szolgált és a csomagtartóban helyezték el.
Evolúció
Az úgynevezett ráncfelvarráskor az autóban megjelent egy nagy űrtartalmú 1600-os motor is, változatlan 44 lóerős teljesítmény szinttel és más áttételezéssel, így a végsebessége, ha nem is jelentősen, de nőtt. Valamivel nagyobb átalakuláson 1973-ban esett át, amikor a motorjának a teljesítményét 4 lóerővel emelték. Tulajdonképpen megkapta a 1302/1303-as Bogár technikáját, az erőátvitele pedig a bogár és Transporter váltóinak ötvözete lett.
A kerek méretén is változtattak, a korábbi 165 R15 colos méretet kisebb, de szélesebb felnik és abroncs váltotta. A kasztnihoz is hozzányúltak, oldalán légterelő dobozokat alakítottak ki, a jobb hűtés érdekében, de a megoldás magas ára miatt a katonai verziókon nem vezették.
A legveszélyesebb és legbiztonságosabb hazai útjaink
2015.09.22.
A 4-es úton halnak meg a legtöbben: A statisztikák szerint a legveszélyesebb magyar út a 4-es főút: a Budapesttől Záhonyig tartó út 323 kilométerén 2006 és 2009 között összesen 1087 baleset történt, amelyből 109 halálos volt. A lista második helyén a Pécsre vezető 6-os főút áll, ahol 637 baleset történt; a harmadikon pedig a Székesfehérvártól az osztrák határig vezető 8-as út, ahol 57 halálos baleset történt.
A nyugat-magyarországi utak biztonságosabbak: A legveszélyesebb utak között szerepel még a 47-es út, amely Debrecent és Szegedet köti össze: itt 432 baleset történt ebben a három évben. A Budapestet a tompai határátkelővel összekötő 51-esen pedig 285-en szenvedtek balesetet. A listán helyet kapott a 44-es, az 5-ös, az 51-es és a 84-es út is. Összességében a nyugat-magyarországi utak biztonságosabbak, mint a kelet-magyarországiak.
Az 551-es út a legbiztonságosabb: A legbiztonságosabbak jellemzően a rövidebb és kisebb forgalmú három számjegyű utak. A kevesebb mint 2 kilométeres 551-es úton az említett időszakban mindössze egy baleset történt, amely csupán könnyű sérüléssel járt. A 304-es úton szintén egy autós szenvedett – súlyos sérüléssel járó – balesetet. A harmadik legbiztonságosabb a 861-es út, ahol két baleset történt, ám egyik sem volt halálos. A 19-es, a 23-as, a 311-es és az 510-es út szintén biztonságosnak számít.
A világ legveszélyesebb útja Bolíviában van: Érdemes vetni egy pillantást a hazánkon kívüli veszélyes utakra is: az Egészségügyi Világszervezet 2014-es adatai alapján a világ leghalálosabb útja a bolíviai Észak-Yungas út. A 61 kilométeres, sziklákba vájt úton évente két-háromszázan halnak meg. A második helyen a pakisztáni Fairy Meadows út áll, amely szintén egy szakadék mentén kanyarog; a Himalájában futó, indiai Zoji La-hágó pedig a harmadik leghalálosabb út címét szerezte meg.
Forrás: aegondirekt.hu
Heteken belül iránymutatást adhat az EU a fuvarozóknak a határzárak miatti helyzetre
2015.09.22.
Hozzátette: az uniós rendelet megengedi ugyan, hogy a tagállamok egyedileg eltérjenek a maximális vezetési időtől, azonban ez egy másik tagállamra nem kötelező. Ha a horvát állam felmentést is ad ez alól, 20 nap múlva a lengyel vagy angol határon vagy ellenőrzés során büntethetnek is azért, ha a gépjármű vezetője túllépte a megengedett maximális vezetési idejét - mondta.
A legrosszabb a kiszámíthatatlanság, mivel egy fuvarnál mindent pontosan megterveznek - mondta a főtitkár. Most adott esetben napokkal, több száz kilométerrel kell többet mennie a gépjármű vezetőjének, ami miatt nemcsak üzemanyag költségek nőnek, hanem több lesz az autópályadíj és egy másik fuvartól is eleshet a vállalat - fejtette ki a főtitkár.
Pencz Zoltán ismertette: az egyesület jelezte a kormánynak és az ellenőrzési hivataloknak, hogy ilyen probléma merült fel. A főtitkár tudomása szerint nem volt még ebből probléma Magyarországon, a hatóságok partnerként működtek együtt a helyzet kezelésében.
Forrás: MTI
200 millió dollárnyi tőkét kap a BlaBlaCar
2015.09.22.
A Magyarországon is jelen lévő BlaBlaCar, a világ legnagyobb telekocsi közössége, a mai napon bejelentette, hogy az ötödik finanszírozási kör keretében az Insight Venture Partners és az Edge Capital vezetésével, valamint a Vostok New Ventures részvételével 200 millió dollár értékű tőkét fektetteka társaságba. A már elindított piacokon tapasztalt felgyorsult keresletnövekedés kielégítése, valamint az új piacok villámgyors meghódítása érdekében bevont tőkének köszönhetően a BlaBlaCar Európa egyik legjobban finanszírozott start-up vállalkozása lett, amelynek a mai napig több, mint 300 millió dollárnyi forrást sikerült bevonnia.
A BlaBlaCar közösségnek mára több, mint 20 millió tagja van 19 országban, és ezzel a vállalatnak sikerült a telekocsi szolgáltatást valódi tömegközlekedési alternatívává fejlesztenie, megteremtve ezzel a városok közötti távolsági utazás egy megfizethető módját, amely teljes mértékben az autó korábban elpocsékolt kapacitásán, vagyis az üres üléseken alapszik. A szolgáltatás összeköti a városok között azonos irányba igyekvő autósokat és utasokat, így mindkét fél pénzt takaríthat meg utazási költségeik megosztása révén. Ez a modell a BlaBlaCart a globális közösségi gazdaság (sharing economy) egyik vezetőjévé tette, és elősegíti, hogy a közúti közlekedés hatékonyabb és megfizethetőbb legyen.
Frédéric Mazzella, a BlaBlaCar alapítója és vezérigazgatója a követlezőket mondta: "Nagyon felvillanyozott bennünket, hogy jövőképünk szerte a világon ennyi embernél visszhangra talált, mivel a BlaBlaCar közösség minden egyes új piacon robbanásszerű terjeszkedésnek és virágzásnak indult. Egy egyedülálló, a valódi megosztás értékén nyugvó tevékenységet hoztunk létre. Erre az alapzatra építkezve az elkövetkező években még inkább ki fogjuk tudni bontakoztatni a vállalkozásunkban rejlő potenciált."
Mióta 2014 júliusában 100 millió dollárnyi forrást vontak be, a BlaBlaCar valódi globális vállalattá vált – három kontinensen hét új országban folytatták a terjeszkedést, többek között – Törökországban, Indiában és Mexikóban. Miután Európában már jól megvetette a lábát, a társaság három – németországi, mexikói és kelet-európai – felvásárlás segítségével megszilárdította piaci pozícióját, ideértve az akkor második legnagyobb telekocsiszolgáltató carpooling.com és a magyar AutoHop 2015 tavaszán történt felvásárlásait is.
A start-up ötödik finanszírozási köre az Európában tapasztalt felgyorsult növekedésre, és a feltörekvő piacokon történt gyors előretörésre adott válasznak tekinthető – ez utóbbi országokban a keresletet a tömegközlekedés hiányosságai és a gépjárművásárlás és -fenntartás magas költségei is táplálják. A BlaBlaCar a bevont tőkét ezen folyamatos növekedés, valamint a jövőbeli terjeszkedés támogatására fogja felhasználni. Jelenleg a brazil, az ázsiai és további latinamerikai piacokra vetettek szemet.
Nicolas Brusson, a BlaBlaCar társalapítója a következőket nyilatkozta: "Megteremtettük az utazás egy kiemelkedően hatékony új módját, amelyet a Föld három kontinensén negyedévente immáron több, mint 10 millió ember használ. Ezzel a további tőkével képesek leszünk felgyorsítani a növekedést mind az új, mind a már elindított piacokon, hogy tovább építgethessük a világ legnagyobb megosztásra alapuló közlekedési közösségét. Ez a forrásbevonás egy jelentős lépéssel közelebb visz bennüket a mobilitás globális szintű átformálásához."
Jeff Höring, az Insight Venture Partners ügyvezető igazgatója csatlakozik a vállalat Igazgatótanácsához. A következőket mondta: "Örülök, hogy csatlakozhatok Frédéric-hez, Francis-hoz, Nicolas-hoz, valamint az egész csapathoz ebben a sorsdöntő pillanatban. Sikerült villámgyorsan megalkotniuk egy egyedülálló szolgáltatást, és azt világméretűvé tenni. Nagyon ritka az olyan társaság, amely felhasználóinak száma már akkor is hatalmas, amikor még csak a valódi áttörés kapujában állnak."
A BlaBlaCar-t 2006-ban alapította Frédéric Mazzella (CEO), Francis Nappez (CTO), és Nicolas Brusson (COO). Jelenleg a BlaBlaCar a következő országokban van jelen: Benelux-államok, Egyesült Királyság, Franciaország, Horvátország, India, Lengyelország, Magyarország, Mexikó, Németország, Olaszország, Oroszország, Portugália, Románia, Spanyolország, Szerbia, Törökország és Ukrajna.
A mostani befektetés (a kezdeti befektetés követően) az ISAI vezetésével nyújtott 1,25 millió dolláros második (2011), az Accel Partners vezetésével nyújtott 10 millió dolláros harmadik (2012), illetve az Index Ventures vezetésével nyújtott 100 millió dolláros negyedik finanszírozási kört (2014) követi.
Nemzetközi sajtóvisszhang a Szingapúri Nagydíjról
2015.09.21.
Németország:
------------
Bild:
"Vettel a vb-címről álmodik. A harmadik győzelem! Közelít a Mercedeshez és a +lehetetlenről+ beszél..."
Die Welt:
"A láncaitól megszabadított Vettel letaszította a trónról a Mercedest. Az ezüst nyilak rejtélyes visszaesése lehetővé tette a harmadik győzelmet."
Frankfurter Allgemeine Zeitung:
"Vörös virradat. Sebastian Vettel győzött Szingapúrban és boldoggá tette a Ferrarit: a terv túlteljesítve. Hamilton kiesett, Rosbergnek esélye sem volt, a Mercedesnél csak találgatnak a hirtelen gyengülés okairól."
Frankfurter Rundschau:
"Vettel keringett a csillagok körül. Sebastian Vettel a szingapúri éjszakában előadott gálával kihasználta a Mercedes-riválisok gyengélkedését, és új reményt pumpált a vb-címről szőtt álmaiba."
Tagesspiegel:
"Egy másik bolygón. Sebastian Vettel tökéletes hétvégét élt meg a Szingapúri Nagydíjon."
Svájc:
-------
Blick:
"Vettel álomszerű éjszakája. Sebastian Vettel idénybeli harmadik futamgyőzelmével feltette a pontot az i-re, teljessé tette, amit egy nappal korábban, az időmérőn felépített."
Tagesanzeiger:
"Vettel és a vasárnapi sétára indult férfi. A német F1-es pilóta szingapúri győzelme során ritka találkozást élt át."
Neue Zürcher Zeitung:
"Vettel meggyújtotta a vörös tűzijátékot. A Ferrari-pilóta 42. futamgyőzelmét aratta, s ezzel lehagyta Sennát."
Olaszország:
------------
La Gazetta dello Sport:
"A tökéletesség. Nincs más szó Vettel és a Ferrari teljesítményére a forró szingapúri éjszakában."
La Stampa:
"A Ferrari a lehetetlennek tűnő felzárkózásról álmodik. Sebastian Vettelnek hívják, Ferrarit vezet és az egyetlen pilóta, aki idén le tudta győzni a Mercedest. Tegnap harmadszor sikerült neki a szingapúri éjszakában."
Spanyolország:
--------------
El Mundo:
"Vettel rendíthetetlen. Uralta a futamot és csökkentette a hátrányát Hamiltonnal szemben."
La Vanguardia:
"Vettel szertefoszlatta Senna mítoszát."
El País:
"Szingapúr ura és uralkodója. Vettel szezonbeli harmadik diadala az éllovas Hamilton fekete napján."
Mundo Deportivo:
"Vettel tökéletes versenyt futott Szingapúrban. Pole pozíció, vezetés a rajttól a célig, leggyorsabb kör és győzelem. Biztosan visszaemlékezett a red bullos időkre."
Ausztria:
---------
Kronen Zeitung:
"Vettel: látótávolságban a vb-cím. Sebastian Vettel és a szingapúri éjszakai Grand Prix +szerelmi viszonya+ tovább folytatódik."
Anglia:
-------
The Independent:
"Sebastian Vettel tegnap mindenkit emlékeztetett arra, miért nyert négy világbajnoki címet."
The Times:
"Kicsinyes volna nem beismerni, hogy a négyszeres világbajnok ellenállhatatlan csúcsformában volt."
The Daily Telegraph:
"Ez a hétvége életet lehelt egy olyan bajnokságba, amelynek úgy tűnt, már megvan a végeredménye."
Európában is bemutatkozik a Laufenn gumimárka
2015.09.21.
A prémium gumiabroncsgyártó Hankook ma jelentette be új gumiabroncs-márkája, a Laufenn elindítását az európai piacon. A bejelentésre a vállalat sajtótájékoztatóján került sor a Frankfurti Autószalonon, amely jelenleg zajlik Németországban. A Laufenn termékcsalád mellett a hozzá kapcsolódó új márkastratégiát is ismertették a sajtótájékoztató résztvevőivel.
A Laufenn márka minőségi termékek széles választékát kínálja különféle vezetési feltételekhez, olyan vásárlók számára, akiknek egyszerre fontos az érték, a minőség és a stílus. Az új márka mind szimbolikus, mind pedig kézzelfogható eszközét jelenti a Hankook vízójának, mely szerint a globális gépjármű piacon jelentős növekedést fog elérni a jövőben.
A Laufenn termékek új választékát különösen az európai piaci igényeknek megfelelően fejlesztették ki a Hankook Európai Technológiai Központjában, (ETC) a németországi Hannoverben, ami kulcsfontosságú szerepet töltött be a vállalat kutatás-fejlesztési tevékenységében. Az új márka termékei elsősorban a cég csúcstechnológiás magyarországi üzemében készülnek majd, amely a világ egyik legkorszerűbb gyára, és a Hankook prémium személygépkocsi, SUV és kisteherautó abroncsait állítja elő az európai piac számára. A Laufenn gumiabroncsok 2016 tavaszától lesznek elérhetőek a vevők számára Európa-szerte.
„A Laufenn az abroncsok új perspektíváját jelenti majd európai ügyfeleink számára” –mondta Ho-Youl Pae, a Hankook Tire Europe vezetője. - Fenntartható márkaként fog növekedni, azzal a stratégiai céllal, hogy kielégítsük a különféle vásárlói igényeket ezen a piacon. Továbbra is folytatjuk a beruházást, hogy a Laufenn márkát olyan piaci szereplővé fejlesszük, amely a gyakorlatias vásárlói igényeket szolgálja ki.
A Laufenn célja, hogy az okos és ártudatos vásárlókat minőségi termékek széles választékéval lássa el, amelyek számos életstílusnak megfelelnek majd a jól időzített fejlesztéseknek és bővítéseknek köszönhetően. A Laufenn kezdetben a következő öt terméksorozatot kínálja majd: S FIT EQ (nyári személyabroncs a nagy teljesítményű szegmens számára 15 és 19 coll között), G FIT EQ (nyári személyabroncs a túra szegmens számára 13 és 17 coll között), X FIT VAN (nyári gumiabroncsok a SUV/egyterű szegmens számára, 14 és 16 coll között), i FIT (szögetlen téli SUV személyabroncs nyugat- és közép-európai piacokra, 13 és 18 coll között) és az i FIT ICE (szögekkel felszerelhető téli SUV személyabroncs Skandinávia/Oroszország számára, 13 és 18 hüvelyk közötti méretekben).
A Laufenn márkáról
Az európai piacon 2015-ben bemutatott Laufenn egy új gumiabroncs márka, amely az egyszerűség jegyében született, az optimális teljesítmény és a nagyszerű vezetési élmény biztosításának érdekében. A gumiabroncsok alapvető jellemzőire és lényegi funkcióira összpontosítva a Laufenn a vásárlóknak praktikus termékek teljes választékát kínálja, amelyek számos életstílus igényeinek megfelelnek, beleértve a nagy teljesítményű radiál gumiabroncsokat személygépkocsikhoz, SUV-okhoz és kisteherautókhoz, nyári és téli útviszonyok között. A Hankook Tire új márkájaként a Laufenn megbízható minőséget és szolgáltatást nyújt a kutatás-fejlesztéstől és gyártástól kezdve az ügyfélszolgálaton át, átfogó karbantartással a Hankook Tire által garantált irányelvek szerint.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
