A V8-as motorral szerelt modell magabiztos teljesítményének záloga, hogy a fejlesztési program során a híres Nürburgring északi nagy körén, a Nordschleifén végezték a GS F finomhangolását. Noha a goodwoodi körülmények nem teszik lehetővé, hogy az autó maradéktalanul megcsillogtassa képességeit, a motorhang, a kanyarsebesség és a látványos formavilág minden bizonnyal így is maradandó benyomást tesz majd a közönségre. A modell az év elején, Detroitban ünnepelte világpremierjét, majd tavasszal, a Genfi Autószalonon érkezett meg Európába. A Lexus F típussorozat legendás tagjainak, az LFA-nak vagy az új RC F kupénak a mintájára az új GS F tervezése és fejlesztése során is a kiemelkedő vezetési élmény volt az első számú cél. Habár a modell alapját a GS szedán adja, a Lexus mérnökei mélyre ható módosításokkal tették ütőképessé menetteljesítményeit és vezethetőségét. A karosszériát megerősítették, a futómű sportos hangolást kapott, a Lexus nyomatékvektor-szabályozási differenciálműve pedig, amely az RC F kupén mutatkozott be, az alapfelszerelés része. A nagy teljesítményű csomag lelke a Lexus 5,0 literes, V8-as szívómotorja, amely 477 lóerő teljesítményre és 530 Nm forgatónyomatékra képes. A GS F goodwoodi fellépése már a modell közúti premierjét vetíti elő; a sorozatgyártású változat részletes adatait még az év vége előtt nyilvánosságra hozza a Lexus. A Goodwood Sebességfesztiválon további ritka és exkluzív automobilokat is felvonultat a Lexus: megmutatja magát az LFA szupersportkocsi, valamint az az RC F GT3 versenyautó, amellyel idén a Frey Racing csapata indult a németországi VLN hosszú távú bajnokságban.

Főleg, hogy sokféle kialakítással találkozhatunk a különböző forgalomtechnikai megvalósításokon belül. A KRESZ viszonylag tömören taglalja ezt a témát: Villamospályára más járművel ráhajtani, azon folyamatosan haladni vagy előzni csak abban az esetben szabad, ha a vezetőt a látási viszonyok nem akadályozzák a közeledő villamos kellő távolságból való észlelésében és a jármű a villamosforgalmat nem zavarja. Ezen gondolat alapján megállapíthatjuk, hogy a villamos irányába egy maximális fokú alkalmazkodási követelmény került megfogalmazásra. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a zavarási tilalom miatt a villamossíneken más járművel csak akkor tartózkodhatunk, ha nem észlelünk közeledő villamost.   Sőt a szabály kizárja a ráhajtást olyan esetekben is amikor a látótávolság miatt nem tudunk kellőképpen meggyőződni erről. Például ködös időben, vagy olyan helyen, ahol például be nem látható kanyarból érkezhet a villamos. Az alagútból kiérkezve érdemes egyből lehajtani a villamossínről, hiszen az érkező villamost itt nehezebben lehet észlelni. Ha mégis a síneken tartózkodunk, és az érkező villamos vezetőjét akár csak enyhe fékezésre kényszerítjük, akkor ez már szabálytalan, hiszen kimeríti a zavarás fogalmát. Egy esetben tehetünk ez alól kivételt, azaz olyan formában is a villamospályán lehetünk (akár haladás, akár forgalmi megállás közben), hogy zavarjuk vagy akár akadályozzuk is az érkező villamost. Ez pedig az a helyzet, amikor a sínekre rávezetik a forgalmi sávokat. Ilyenkor ezt a területet közösen és egyenrangúan használhatjuk. Természetesen, ha erre lehetőség adódik itt sem törvényszerű a villamos akadályoztatása, amennyiben ezt megtehetjük hajtsunk le a vágányokról. A fentieket figyelembe véve megállapíthatjuk azt is, hogy - mivel a zavarási tilalom a KRESZ egyik „legerősebb” szabálya, illetve, hogy számtalan olyan körülmény lehetséges, ami miatt e tilalomnak nem tudnánk eleget tenni (látótávolság, útvezetés, jelentős forgalom) -, a villamospályára történő ráhajtás nem kötelezettség, hanem mindig a vezető döntésén múló lehetőség. Jó példa erre az alábbi két kép, amely a hivatalos járművezető vizsgán is szerepel. A kérdés mindkét esetben ugyanaz: szabályos-e a személygépkocsi által bejárt pályavonal? Mindkét esetben „Igen” a jó válasz, hiszen a bal oldali ábrán a vezető meggyőződött arról, hogy nem érkezik a villamos, míg a jobb oldalin a vezető látja az esélyét, hogy a kanyarodás befejezése előtt villamos érkezhet. Értelemszerűen a villamossíneken akkor is áthaladhatunk, ott tartózkodhatunk, ha elsőbbségadási helyzetben találjuk magunkat a villamossal, és nekünk van elsőbbségünk. Létezik azonban két eset, amikor nem érkezik villamos, mégsem hajthatunk rá a villamospályára. Erről a KRESZ a következőt írja: Ahol a villamosvágányok az úttest közepén egymás mellett vannak, - ha az úttest párhuzamos közlekedésre alkalmas és a forgalmi sávok útburkolati jellel jelölve vannak, a villamospályára, - egyéb úttesten az ellentétes irányú villamosforgalom részére szolgáló villamosvágányra, a bekanyarodás és a megfordulás esetét kivéve, ráhajtani nem szabad. Azaz, tilos az ellentétes irányú, azaz szemből érkező villamospályát haladásra, előzésre igénybe venni, és szintén el kell felejtenünk a villamossíneket a fenti gondolatsor alapján bizonyos esetekben párhuzamos közlekedésre alkalmas úton. Ha nem lenne záróvonal, itt akkor sem hajthatnánk a villamosvágányokra! Bár ez utóbbival kapcsolatban ma már Budapesten azt tapasztalom, hogy a legtöbb helyen buckákkal - vagy záróvonallal - el is választják a villamospályát. Ha figyelmesen elolvassuk a jogszabályt, abból az is következik, hogy ha épp útburkolati jellel nem választják el a sávokat – például esik a hó -, akkor párhuzamos közlekedés esetén is ráhajthatunk a sínekre. Természetesen csak akkor, ha nem érkezik villamos. JÁTÉK! Figyelmes olvasóink számára íme egy találós kérdés: Szabályos-e a jármű által bejárt pályavonal, amennyiben villamos nem érkezik? A válaszokat a jatek@kreszklub.hu email címre várjuk. A helyesen válaszolók között egy éves Kreszklub Prémium tagsági lehetőséget sorsolunk ki.  

A közleményben azt írták: a pilóta "példás helytállással megmentette" a magyar légierő vadászrepülőgépét, amikor kényszerleszállást hajtott végre, majd katapultált Kecskeméten. Közölték: a honvédség JAS-39 Gripen típusú vadászrepülőgépe kevéssel 9 óra után kiképzési repülésre szállt fel. A pilóta nem sokkal később "deklarált vészhelyzetet" jelentett, mivel többszöri próbálkozásra sem sikerült behúznia a gép orrfutóját, amely így "félállásban" maradt. A honvédség azonnal riasztotta a mentő- és tűzoltóegységeket. A légi kutató-mentő szolgálat és az Országos Mentőszolgálat szentesi helikoptere Kecskemétre települt. A pilóta és a földi személyzet svéd szakemberek bevonásával minden körülményt és tapasztalatot mérlegelt, és még a levegőben megkísérelték elhárítani a műszaki hibát. Mivel ez több mint egy órán át sem sikerült, a pilóta úgy döntött, hogy az üzemanyag kifogyásáig a levegőben tartja a gépet, majd úgynevezett hasraszállást hajt végre a kecskeméti kifutópályán. Mivel a manőver során a gép balra kitört a betonon, a pilóta a protokollnak megfelelően katapultált. Az előzetes vizsgálatok alapján a vadászgép javítható – olvasható a HM közleményében. A honvéd vezérkar helyettes főnöke, Orosz Zoltán altábornagy korábbi, szerdai sajtótájékoztatóján elmondta: Kádár Sándor őrnagy már sok órát repült, tapasztalt pilóta. Teljesen normális eljárásnak nevezte, hogy az eset után átvizsgálják a hazai Gripeneket, és addig a földön maradnak, de a meghibásodás jellege nem olyan, hogy "a típust le kellene tiltani". Összefüggés a csehországi balesettel nincs – jegyezte meg kérdésre válaszolva, de kiemelte, "láthatóan és érzékelhetően műszaki jellegű a probléma". A cáslavi reptéren május 19-én történt másik Gripen-balesetet továbbra is vizsgálják a cseh, a magyar és a svéd illetékesek – mondta, hozzátette: hasonló vizsgálatot folytat le a HM ebben az ügyben, mint a csehországi esettel kapcsolatban. Egy másik kérdésre válaszolva Orosz Zoltán közölte: nem gátolja az ország légtérvédelmét és vállalt nemzetközi vállalásainak teljesítését, hozzátéve, hogy a két gép kiesése természetesen okoz nehézségeket.

A Chardonnay-son fesztivál újra tárt karokkal várja a motorozás szerelmeseit. A szervezők több tízezer részvevőt várnak a helyszínen. Felépültek a zenei színpadok és az első látogatók is leverték a sátrakat. Reggeltől motorhangok dübörögnek Alsóörsön. Már a mínusz egyedik nap nagy nyüzsgéssel indult a 16. Open Road Festen. Folyamatosan érkeztek a fesztiválozók a környező országokból. Volt, aki már kapunyitás előtt, vasárnap megérkezett a helyszínre. Rekordszámú résztvevőre számítanak a szervezők. Gőzerővel folynak az utolsó simítások. Svéd világsztár, vezetett túrák, épített motor show várja a Balaton partján az érkezőket. Akik nem csak nézelődni akarnak a fesztiválon, részt vehetnek a jellegzetes motoros felvonuláson. A mozgalmas sátorépítés után hazai zenekarokkal és Ganxsta Zolee és a Kartell koncerttel melegít be a fesztivál a nulladik napon. Az idei sztárfellépő, a Europe is színpadra áll. A fesztivál nyereményjátékában az idei év legértékesebb nyereménye, egy Chardonnay-son Street 750 kerül kisorsolásra. Regisztrálni a reg.openroadfest.hu oldalon lehet. Bővebb tájékoztatót az Open Road Fest internetes oldala – www.openroadfest.hu – nyújt az esemény részleteiről.