BMW F800 GS Adventure - képgaléria
2015.06.07.
Galéria képek:
Hamilton visszavágott a monacói vereségért
2015.06.07.
Lewis Hamilton pályafutása 37. győzelmét szerezte meg a 2015-ös Kanadai Nagydíjon, ami összességében már a 4. sikere a montreali pályán. A kétszeres világbajnok az élről indulva jól kapta el a rajtot, és sikeresen tartotta meg a vezetést az első kanyarban csapattársa, Nico Rosberg előtt. A német versenyző végig szorosan követte Hamiltont, a távolság a 70 körös futam nagy részében kevesebb mint 2 másodperc volt közöttük, de a bűvös 1 másodperc alá – ami lehetővé tette volna a DRS használatát Rosberg számára – csak egyszer ment le a különbség, de ezt a lehetőséget nem tudta kihasználni a német. A tavalyi versennyel ellentétben ezúttal a fékproblémák sem hátráltatták vészesen a Mercedeseket, mindkét autón kibírták a fékek, bár a pilótákat többször is megkérték futam közben a versenymérnökeik, hogy kíméljék őket. A leintéskor 2,2 másodperc választotta el a két Mercedest egymástól, Hamilton az újabb győzelmével 17 pontra növelte az előnyét az összetett pontversenyben.
„Szeretem Montreált. Szeretem ezt a pályát és a várost is. Fantasztikus hétvégét zártunk. Nem éreztem a legjobbnak az autóm balanszát, de nem is voltam túl nagy nyomás alatt a versenyen, bár az tény, hogy intenzív volt. Igazán élveztem a versenyzést. Hihetetlenül jó volt a tempónk. Itt nyertem az első versenyemet 2007-ben, és most eszembe jutottak ezek a régi érzések” – nyilatkozta Hamilton a verseny után.
„Volt egy kis elektromos rásegítésem, aminek a segítségével két körön át támadhattam, de aztán az ő mérnöke is azt tanácsolta neki, hogy ő is használja. Talán egy új szót ki kéne találni a csapaton belül, hogy meglássuk, titokban lehet-e tartani. Pokolian nyomtam a gázt, de ma ez is kevés volt. A második hely rendben van. Már csak egy kicsit kéne fejlődnöm az időmérőkön, mert a versenytempóm megvolt” – nyilatkozta Rosberg.
A verseny feléig úgy tűnt, Kimi Räikkönen simán behúzza a 3. helyet, de a 28. körben, másfél körrel az első kerékcseréje után megpördült a visszafordító kanyarban az energia-visszanyerő rendszer pillanatnyi meghibásodása miatt, ami elég volt az őt üldöző Valtteri Bottasnak ahhoz, hogy megelőzze a ferraris honfitársát. Bottas csak egyszer volt kerékcserén, ezért a Ferrari megpróbálta egy második kerékcserét beiktatva, friss szuperlágy gumikkal utána küldeni Räikkönent, de a 2007-es világbajnok így sem volt veszélyes a Williamsre.
Sőt, egy ideig úgy tűnt, hogy a 18. helyről indult, és szintén két kerékcserét teljesítő Sebastian Vettel a végére utolérheti csapattársát, de a négyszeres világbajnoknak ezúttal meg kellett elégednie az 5. hellyel, a hátránya kevesebb mint 5 másodperc volt Räikkönen mögött. Ha a szokatlanul korán elvégzett első kerékcseréjén nem ragad be a bal hátsó kerék, akkor veszélyes lehetett volna a csapattársára, ott ugyanis pont ennyi időt vesztett. Vettel a második kerékcseréje után a 44. körben, előzés közben majdnem összeütközött Nico Hülkenberggel (Force India) a Bajnokok falánál, de végül mindkét versenyző megúszta a veszélyes szituációt.
Bottas 3. helye azt jelenti, hogy idén először állhatott olyan pilóta a dobogóra, aki nem Mercedesnél vagy a Ferrarinál van alkalmazásban. A finn williamses csapattársa, Felipe Massa is szépen zárkózott fel, a középmezőny hátuljából indulva végül a 6. helyen intették le, mögötte pedig Pastor Maldonado (Lotus) futott be, akinek ez a legjobb eredménye a 2012-es Abu-Dzabi Nagydíj óta. A legjobb 10-be még Hülkenberg, Daniil Kvyat (Red Bull) és Romain Grosjean (Lotus) fért be. A francia a verseny 50. körében nekiment Will Stevens Manorjának, amiért 5 másodperces büntetést kapott, de így is pontot tudott szerezni.
A monacói pontszerzés után ezúttal egyik McLaren sem jutott el a célig. Fernano Alonso a verseny első felében összetűzésbe keveredett a versenymérnökével, aki arra utasította a spanyolok kétszeres világbajnokát, hogy vezessen lassabban, hogy üzemanyagot tudjon spórolni. „Nem akarok! Nem akarok! Ha így vezetnék, amatőrnek tűnnék. Tehát előbb versenyezni fogok, aztán koncentrálok majd az üzemanyagszintre” – válaszolta dühösen a spanyol. Alonso végül nem az üres tank miatt állt ki, hanem azért, mert az erre a versenyre frissített Honda motorból elszállt az erő.
Eredmények:
1
Lewis Hamilton
Mercedes
2
Nico Rosberg
Mercedes
3
Valtteri Bottas
Williams/Mercedes
4
Kimi Räikkonen
Ferrari
5
Sebastian Vettel
Ferrari
6
Felipe Massa
Williams/Mercedes
7
Pastor Maldonado
Lotus/Mercedes
8
Nico Hülkenberg
Force India/Mercedes
9
Daniil Kvyat
Red Bull/Renault
10
Romain Grosjean
Lotus/Mercedes
11
Sergio Perez
Force India/Mercedes
12
Carlos Sainz
Toro Rosso/Renault
13
Daniel Ricciardo
Red Bull/Renault
14
Marcus Ericsson
Sauber/Ferrari
15
Max Verstappen
Toro Rosso/Renault
16
Felipe Nasr
Sauber/Ferrari
17
Will Stevens
Marussia/Ferrari
-
Roberto Merhi
Marussia/Ferrari
-
Jenson Button
McLaren/Honda
-
Fernando Alonso
McLaren/Honda
Egyéni világbajnokság:
1
Lewis Hamilton
151 pont
2
Nico Rosberg
134
3
Sebastian Vettel
108
4
Kimi Räikkonen
72
5
Valtteri Bottas
57
6
Felipe Massa
47
7
Daniel Ricciardo
35
8
Daniil Kvyat
19
9
Romain Grosjean
17
10
Felipe Nasr
16
11
Sergio Perez
11
12
Nico Hülkenberg
10
13
Carlos Sainz
9
14
Max Verstappen
6
15
Pastor Maldonado
6
16
Marcus Ericsson
5
17
Jenson Button
4
18
Fernando Alonso
0
19
Roberto Merhi
0
20
Will Stevens
0
Konstruktőri világbajnokság:
1
Mercedes
285 pont
2
Ferrari
180
3
Williams/Mercedes
104
4
Red Bull/Renault
54
5
Lotus/Mercedes
23
6
Sauber/Ferrari
21
7
Force India/Mercedes
21
8
Toro Rosso/Renault
15
9
McLaren/Honda
4
10
Marussia/Ferrari
0
Nagyra nőtt kistesó - BMW F800 GS Adventure
2015.06.07.
Kép és szöveg: Horváth Miklós
A müncheni motorgyár 1922 óta ontja magából a korszakalkotó kétkerekűeket, és amikor azt gondolnánk, hogy itt a vége, nincs több innováció vagy formabontó kategória, újfent előállnak valami újdonsággal a BMW Motorrad-nál. Ez történt ugyanis a távoli és közelmúltban, valamint hasonló elvek mentén zajlik minden manapság is. Gondoljunk csak a bajor márka autós divíziójának legutóbbi ilyen húzására: az X4-es kupé SUV piacra dobására. A megosztó, de értékesítési volumene alapján sikeresnek mondható X6-os megihlette a tervezőket, vagy inkább a marketingeseket, és úgy döntöttek tavaly, hogy a koncepciót megvalósítják egy kategóriával lejjebb is, azaz a szintén bevált X3 alapjaira átörökítik az X6 sziluettjét. A terv valóra vált és a hozzá kapcsolódó elvárásokat is hozta az újdonság.
Az alapfelszereltség részeként egy műanyag kartervédőt kapunk, itt azonban feláras és sokkal hatékonyabb alu borítást kapott a blokk. További részletek a galériában
Ha a fentiek beváltak négykeréken, vajon miért ne működne az elv a kétkerekűeknél is? Hangzott el a képzeletbeli érvelés a BMW-nél, úgyhogy az említett analógia tökéletesen alkalmazható a kietlen tájak hódítójaként ismert és már-már tökéletesre fejlesztett R 1200 GS Adventure-re és az F800 GS-re. Ahogy az autóknál is az X4-est rendszeresen az X6-hoz hasonlítják a legtöbben - bár lebutítva a koncepciót csak egy kupéformájú X3-ról beszélhetünk -, úgy az F800 GS Adventure-t is az R 1200 GS Adventure-hoz méregetik sokan. Miközben előbbinek az alapjait az F800 GS adja. A válasz egyszerű, a két különböző kategóriájú motornak van egy közös nevezője, mégpedig a világjárás.
Az alap F800 GS-hez képest 8 literrel nagyobb - 24 literes - az ülés alá rejtett tank
A 2014-ben legsikeresebb modellnek számító R1200 GS modellcsalád nem véletlenül népszerű a világon mindenütt. A boxermotor, a kardánhajtás, az off-road és aszfalt úton bizonyított menettulajdonságok alapján okkal számít etalonnak ebben a szegmensben a bajor márka. Hogy mindezt tudja-e a kistestvér, az majd idővel kiderül, mindenesetre a génállománya megvan hozzá. A már említett erőátviteli rendszerbeli különbségen túl az F800 magától értetődő módon könnyebb, de meglepő módon nagyobb tengelytávval és teljes hosszal hirdeti, hogy a jelenkor gyakorlatának megfelelően, magzatkorában terhesvitaminokkal pumpálták fel. A standard nyeregmagasság 890 mm mindkét paripánál, éppen ezért az F800 dobozokkal felszerelt outfit-je igencsak tekintélyes és megtévesztően hasonlít a nagytesóra. Maradva az X4-es példánál, bizonyos szögből és távolságból azt is nehéz megkülönböztetni a nem sokkal nagyobb, de robosztusabb megjelenésű X6-tól, csakúgy mint az F800 GS Adventure-t a boxermotoros bratyójától.
Ebből a szögből igencsak összetéveszthető a nagytesóval
Apropó boxermotor és kardán-tengely! Nálam ez a részlet mindent vitt, ugyanis leszámítva a 30 kg-os menetkész tömegkülönbözetet, a sorkettes, láncos kombó nem hagyott bennem olyan mély nyomot, hogy ha arra kerülne sor, ezt válasszam. A maga nemében egy abszolút jó kis hajtáslánc a tesztmotoré, de ha valaki megalomán mint én, és nehezen meggyőzhető arról, hogy a kisebb jobb, az megmarad az R 1200 GS-nél, amiből 2014-ben több mint 40 ezer darab talált gazdára. A bevezetés alatt álló F800 GS Adventure is szépen szerepelt a tavalyi számháborúban, több mint hétezren tették le voksukat mellette. Félretéve az alma-körte összehasonlítást az F800 GS Adventure egy kiváló stabilitással, kényelemmel és gyorsasággal felruházott többcélú jószág. A 85 lóerős blokk teljesítményleadása béemvés precizitással lett megkomponálva, ezáltal a 83 Nm-es csúcsnyomatékot már 5700-as percenkénti fordulaton a rendelkezésünkre bocsátja a gép. Ez viszonylag az ideális fordulatszám-tartományon belül van, és figyelembe véve a dobozokkal felszerelt verzió sebesség-korlátozását, ritkán pörgetjük ennél jobban a masinát, ha a legális sebességhatárokat betartva motorozunk.
A blokk elég sok rezonanciát továbbít a vázra, mivel teherviselő elem is egyben. Szerencsére a vízhűtés minden egyéb kényelmetlenséget kiküszöböl
A váltó rövid utakon jár, de férfias beavatkozást igényelnek a fokozatváltások, röviden tehát elmondható, hogy a kinézetéhez híven kell vele bánni, különösen ha letérünk az aszfaltról. Ott azonban elemében van az F800 GS Adventure. A nagytestvér méreteihez közel azonos dimenziók és az említett 30 kg-mal karcsúbb test előnyei itt jönnek elő igazán. A futómű, ami a terepmotorozás achilles-pontja, nem változott az alapmodellhez képest. Az egykettes boxernél alkalmazott Telelever-Paralever rendszer helyett itt egy sokkal egyszerűbb, elöl 230 mm-es, hátul 215 mm-es rugóúttal rendelkező hagyományos teleszkópos-központi rugóstagos rendszert alkalmaztak, elektromos futómű-állítási (ESA) opcióval megspékelve. A keskenyebb gumik pedig kimondottan jól jönnek a dagonyázáskor, szóval néhány kör után máris revideáltam a kezdeti megalomániából fakadó elhatárólódásomat.
Nagyot lép - Elöl 21, hátul 17 hüvelykes, küllős felniken feszülnek az abroncsok. Sárban jó, de kanyarban nem annyira
Ez utóbbi részlete a motornak, vagyis az abroncsok mintázata, mellyel a motor elsődleges felhasználási területét is determináljuk a vásárláskor, meghatározható. Tehát a bütykök nélküli közúti kivitelt is bírják a küllős felnik, ráadásul jól is állna az egyébként varacskos disznó kinézetű endurónak a KTM Supermoto-kon gyakran használt abroncs. Tesztalanyunk a képen látható Metzeler Karoo2-vel volt felszerelve, ebből kifolyólag látható, hogy hova szánták. Mondanom sem kell, hogy nem kanyarvadászatra. A döntögetéshez szükséges kooperációhoz lehet, hogy több időre lett volna szükség, de számomra nem volt meggyőző a teszthét során szerzett tapasztalat. A városi motorozás megint csak feladja a leckét a nem túl tapasztalt ridereknek, ugyanis a két dobozzal mért teljes szélesség 105 cm-es, ez esetben megfontolandó a kocsisorok közötti lavírozgatás.
105 cm-es teljes szélességgel és egy 2 hengerestől meglepően karakteres hanggal követeli meg az őt illető tekintélyt az utakon
A futóműről, a kiegészítőkről és a BMW jól bevált vezetéstámogató rendszereiről ódákat zenghetnénk, legyen elég csak annyi, hogy az 1980-ban debütált R80 G/S kettős célja itt is megvalósult: játékra és komoly terepakadályok leküzdésére is maximálisan alkalmas a bringa. Enduro mode-ban, kikapcsolt ABS-szel igencsak megmutatkozik a kék-fehér fog, de ha kényelemről és hosszú utazásról van szó, akkor sem fog csalódást okozni az F800 GS Adventure. Fedélzeti szerint az átlagfogyasztás, enyhe terepezés mellett, 5 liter alatti értéket mutatott és valóban ennyit is számoltam a visszatankolás után.
Informatív kijelző és nem túlzó étvágy - ahogy egy BMW-től ez megszokott
Zárásként pedig ismét egy hátrányt jelentő részletet kell megemlítenem, mégpedig a magas vételárat, ugyanis az eddig említett csupa jót a prémium termékekre jellemző árazás árnyékolja be leginkább. Az F800 GS Adventure alapára 3,98 millió, melyet az Enduro csomag és a Komfort csomag beikszelésével 232 200 forinttal feljebb srófolt a hazai importőr. A tesztmotor további opciói a fénydiódás kiegészítő fényszórók (102 200 Ft) és fehér irányjelzők (31 000 Ft), az ESA (92 900 Ft), a riasztó (65 000 Ft), az alumínium kartervédő (73 645 Ft), valamint az alu kofferek és a hozzájuk tartozó belső táskák (323 608 Ft) voltak, melyek által több mint 900 ezer forinttal lett magasabb az árcéduláján szereplő összeg.
Csak óvatosan azzal a döntögetéssel!
Szalayék ötödikként értek célba
2015.06.07.
Szalay Balázs szerint a hétvégi gyulai országos bajnoki futamon ez jelentette a legnagyobb kihívást. Nem mintha máskor nem találnák szembe magukat efféle feladatokkal, de most újdonságként hatott, hogy Vörös Ferenc először ült Szalay mellett a „jobb egyben”, s össze kellett szokniuk, kiépíteni a bizalmi köteléket pilóta és navigátora között. Ez időbe telt, de a verseny végére összejött – az Opel Dakar Team párosa nem kockáztatott, de folyamatosan gyorsult, és végül az ötödik helyen végzett a viadalon.
Fotó: Csajtai Kristóf
„Az volt a jó a mi kis menetünkben, hogy amint egyre jobban összeszoktunk, úgy lettek egyre jobbak az eredmények is. Lassan építettük fel a versenyünket, de folyamatos volt a fejlődés. Igazság szerint nekünk az lenne a jó, ha most kezdődne a verseny” – nyilatkozta az Opel Mokka pilótája, Szalay Balázs, aki azt is hozzátette, a gyulai verseny összességében nem volt különösebben nehéz, csak olyan, mint máskor (és eddig már háromszor nyert itt), ám újdonsült párosuk részéről most ez volt a maximum.
„A végére kialakult a bizalom kettőnk között, de még így is éreztem, hogy sok helyen volt még ebben tartalék” – tette hozzá Szalay. S hogy mi volt a navigátor véleménye? Vörös Ferenc, aki versenyautóban eddig csak vezetett (kamionban viszont már navigált is), bevallotta, nem gondolta, hogy ennyire nagy a tempó. „Máshogy éled meg a terepralit, amikor te vezetsz, és amikor a jobb oldalon ülsz. Ha őszinte akarok lenni, azt hittem, ennél lassúbb a tempó.
Pihenőidőben dedikálás az ifjú rajongóknak
Az elején az is furcsa volt, hogy Balázs nagyon sok információt kér a pályáról, míg Darázsi Zsoltinak a kamionban csak akkor kellett szólnom, amikor irányt váltottunk. Ehhez képest Balázs szeret mindent részletesen tudni a pályáról. A végére már ezzel sem volt gond, és ahhoz képest, hogy most először ültem mellette, szerintem nem volt rossz… Én nagyon élveztem!” – mondta Vörös Ferenc.
4. VÁRFÜRDŐ-KUPA, AZ OB 3. FUTAMA, GYULA
Abszolút sorrend 5 szelektív szakasz után: 1. Fazekas Károly, Szenáki László (Fazekas Motorsport, BMW X6) 3:15:32, 2. Korda, Csató (Eurosol Racing, Mitsubishi) 4:54 p h., 3. Ourednicek, Vaculik (cseh, Hummer) 5:46 p h., …5. Szalay Balázs, Vörös Ferenc (Opel Dakar Team, Opel Mokka) 10:16 p h.
Távirányítású lesz a GYSEV teljes hálózata
2015.06.07.
A fejlesztéssel hatékonyabb és egységes lesz a forgalmi üzemirányítás a vasúttársaság összes vonalán - emelik ki a közleményben. A magyarországi hálózaton a forgalomirányítás szabályozása jelenleg öt csomóponti biztosítóberendezési távvezérlő központból valósul meg. A központok húsz állomás forgalmának irányítását látják el, ez nagyjából a hálózat felét jelenti. A társaság további 24 állomásán helyi kezeléssel történik a forgalomszabályozás.
Korszerű forgalomirányító központ
A beruházás során Csornán és Szombathelyen korszerű forgalomirányító központokat, Sopronban forgalom ellenőrző központot hoznak létre. Utóbbi feladata a vonalhálózat felső szintű üzemirányítása lesz. A projekt keretében a GYSEV üzemeltetésében lévő 414 kilométeres magyarországi vasúthálózat mind a 44 állomása egységes vasútüzemi felügyeleti rendszerbe integrálódik. Az egységes forgalomellenőrzés mellett a felsővezetéki energia távvezérlést és távfelügyeletet is központba integrálják, emellett 30 utastájékoztató kijelzőt telepítenek az állomásokra, amelyek valós idejű információkkal látják el az utasokat.
A Közlekedés Operatív Program (KÖZOP), valamint az Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) forrásainak felhasználásával megvalósuló fejlesztés munkálatait már megkezdte a kivitelező Prolan Irányítástechnikai Zrt. valamint a Dunántúli Távközlési és Biztosítóberendezési Építő Kft. - áll a vasúttársaság közleményében. (MTI)
Szolnokon is megrendezték a „Közlekedik a család” megyei fordulóját
2015.06.07.
A családtagoknak hol együtt, hol egyedül kellett megbirkóznia a szervezők által eléjük állított feladatokkal. A résztvevők KRESZ tesztlapokat töltöttek ki, majd különböző állomásokon bizonyíthatták rátermettségüket. Többek között autós és kerékpáros ügyességi pályákon mérhették össze tudásukat, de elsősegélynyújtó ismeretekből is „vizsgáztak”.
A megyei döntőn résztvevő és helyezést elérő családok a hasznos időtöltés mellett ajándékokat vehettek át a Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Rendőr-főkapitányság Balesetmegelőzési Bizottságától.
A versenyen a karcagi Vinis család végzett az első helyen. Ők képviselhetik Jász-Nagykun-Szolnok megyét az országos döntőben, amelyet 2015. június 21-én a Hungaroringen rendeznek meg.
Forrás: police.hu
Tóbiás és Balambér kalandjai - V - A - K - Á - C - I - Ó
2015.06.07.
Tóbiás és Balambér két kutyakölyök minden hétre tartogat néhány jó tanácsot a szülőknek és a gyermekeknek egyaránt! Ezen a héten áttekintjük, milyen veszélyeket tartogathat a várva várt vakáció, mire kell különösen odafigyelni, ha a gyermek önállóan gyalogol, bringázik, vagy buszozik.
A nyári Vakáció a gyermekek számára igazi pihenés és felüdülés. Ebben a közel három hónapban bőven van idejük feldolgozni és „ülepíteni” az évközben megszerzett tudásanyagot és – a nyári kötelező olvasmányok ellenére – kicsit persze mentesülnek is a kötelezettségeik alól, hogy a nyári szünet után újult erővel vághassanak neki egy újabb eredményes tanévnek.
Azoka a szülők is fellélegezhetnek kicsit, akik év közben autóval viszik a gyermekeket iskolába, szakkörre, edzésre, hiszen ilyen szempontból a nyári szünidő pihenés. Főleg a közösen eltöltött része, ami talán a leginkább várt családi program az évben. Ezzel együtt a vakáció nyári loigisztikája a szülők vállára jelentős terhet is ró, amennyiben nincs olyan „hadra fogható” felnőtt, aki vigyáz rájuk, míg apa és anya dolgozik. Éppen ezért érdemes már az iskolai időszak végén megoldást keresni a nyári programokra, mindezek mellett pedig egy kicsit átbeszélni csemetéinkkel a nyár kockázatait, ezen belül az önálló közlekedéssel kapcsolatos legfontosabb tudnivalókat.
Tóbiás és Balambér hasznos segítséget nyújtanak a szülőknek a hangoskönyv sorozatuk első részén található meséken és dalokon keresztül, a foglalkoztató füzet feladatait kitöltve, valamint a közlekedési élménypark foglalkozásokon keresztül egyaránt. Beszéljük át együtt gyermekeinkkel, milyen programok várnak rájuk a nyári szünidőben, és oda hogyan fognak eljutni. Ismételjük át a gyalogos és kerékpáros közlekedés alapvető szabályait, továbbá a tömegközlekedési eszközökön való közlekedés legfontosabb jellemzőit. Ha már tudjuk, hol lesznek ezek a nyári programok, lehet az a hétvégi programunk, hogy együtt bejárjuk az útvonalat otthonról, és „élesben” beszéljük át, hol mire kell figyelni. Például ahol lehet, a gyermekek a járdán közlekedjenek, a kijelölt gyalogátkelőhelyeken keresztezzék az utat (Piros-tilos!), figyeljenek a közlekedés többi résztvevőjére, stb. Érdemes a nyári napközis programok beiratkozásánál (vagy az első napon) egy társat találni, aki közel lakik hozzánk, így a gyermekek nem egyedül, hanem párban vághatnak útnak nap mint nap, és párban közlekedve nagyobb biztonságban tudhatjuk őket. Még szerencsésebb, ha a több szülő össze tudja koordinálni a gyermekek szállítását, hazakísérését. Ha nagyon elfoglaltak vagyunk, a nagyszülőket vagy akár a nagyobb testvért is be lehet vonni a feladatba.
A bringázásnál Tóbiás és Balambér mindig felhívják a figyelmet arra, hogy milyen kiegészítőket kell (vagy legalábbis érdemes) viselni még városi forgalomban is (LINK), és hogyan lehet gyorsan és ügyesen felkészülni az önálló bringázásra. Az alapvető kerékpáros ismeretek elsajátítását egy KRESZ-parkban is el lehet sajátítani, ahol a táblák és útburkolati jelek jelentéséről is beszélgethetünk, továbbá a kockázatos közlekedési szituációk felismerését és elkerülését is be tudjuk gyakorolni a gyermekekkel, akár egy ötletes ügyességi játék (pl.: szlalom) végrehajtásával.
Ha a nyári közlekedés során a gyermek önállóan buszzik vagy villamosozik, készítsük fel buszjeggyel vagy vegyünk neki bérletet. Tanítsuk meg a menetrend értelmezését, tanuljuk meg együtt azt az idősávot, amikor jellemzően útnak indul. Fontos, hogy a gyermek tisztában legyen a járat számával, és a kapcsolódó jelölésekkel. Érdemes elnavigálni a BKK vagy a saját városotok közlekedési szolgáltatójának honlapjára, és ott sorra venni a számokat, betűjelzéseket, színeket és menetrendi jelöléseket. Ebben az esetben is érvényes, hogy megkönnyítjük a gyermekünk életét, ha együtt végigcsattogunk az útvonalon, megszámoljuk és megjegyezzük a megállókat, a megállóhely és az úti cél közti gyaloglás során pedig a korábban megbeszélteket tartjuk szem előtt.
A kisebbek esetében pedig válasszuk Tóbiás és Balambér foglalkoztató füzetét, melyben játékos formában dolgozzuk fel a Tóbiás és Balambér közlekedési kalandjai hangos mesekönyv első részét.
A nyári programok kavalkádjában pedig emlékeztetőül: Tóbiással és Balambérral a MINIMAX Mesehajón is találkozhattok, ahol koncertek, játékok és rengeteg színes program vár rátok! Részletekért keressetek minket az autószektoron, vagy Facebook-on! Addig is legyetek óvatosak!
Jótanácsok szülőknek a gyermek önálló nyári közlekedésre való felkészítéséhez:
Gyalogos közlekedés
Ismételjük át a közlekedési táblák jelentését.
Járjuk be együtt az útvonalat, beszéljük át a kritikus pontokat (kereszteződés, főút, stb.)
Keressünk egy rangidőst, aki elkíséri a gyermekeket (nagyobb testvér, ismerős gyermek szülője, nagyszülő)
Kerékpáros közlekedés
Fentieken túl gyakoroljuk be a biztonságos bringázást egy KRESZ-parkban.
Hallgassuk meg Tóbiás és Balambér közlekedési kalandjai hangoskönyv Tóbiás biciklizik című meséjét.
Szerezzük be a fontos kiegészítőket (láthatósági mellény, bringás bukósisak, csengő, fényvisszaverő elemek).
Beszéljük át a bringás karjelzéseket.
Járjuk be együtt a fontosabb útvonalakat és beszéljük át a kritikus pontokat.
Tömegközlekedés
Mutassuk meg a gyermeknek, hogyan kell használni a vonaljegyet, bérletet (érvényesítés, felmutatás ellenőrzéskor).
Beszélgessünk a menetrendről (jelölések, járatok, színek)
Jegyezzük meg hány megállót kell mennünk, a fontosabb megállók nevét.
Gyakoroljuk be az átszállásokat.
Beszéljük át a kritikus pontokat (mi a teendő, ha véletlenül előbb vagy korábban szállunk le)
Tőkecsökkentés a Magyar Suzuki Zrt.-nél
2015.06.07.
A Suzuki Motor Corporation és a Magyar Suzuki Zrt. részvényesi közgyűlése úgy döntött, hogy 156 millió euró értékű tőkecsökkentést hajt végre a Magyar Suzuki Zrt.-nél. Az SMC a magyar cégnél több mint 20 év alatt felhalmozódott tőke átcsoportosításával más gyáregységeiben kíván fejlesztéseket megvalósítani. A Magyar Suzuki Zrt. a tőkecsökkentés után is erősen túltőkésített marad, a saját tőke bőven a mérlegfőösszeg 50 százaléka fölött marad, ami ebben az ágazatban kiemelkedő likviditást jelent.
A tőkecsökkentés arányosan érinti az eredménytartalékot, a tőketartalékot és a részvények értékét, és összességében 30 százalékkal csökkenti a társaság jegyzett tőkéjét. A jegyzett tőke 302 871 048 euróról 212 828 304 euróra csökken úgy, hogy az eredménytartalék 218 276 866 euróról 153 383 744 euróra, a tőketartalék pedig 4 634 491 euróról 3 256 669 euróra mérséklődik. Mindezek eredményeként a társaság saját tőkéje 156 millió euróval csökken, miközben részvényeinek névértékét 37 euróról 26 euróra szállítják le. A társaság befektetett tőkéje a tranzakció után is csaknem tízszerese marad az eredeti tőkebefektetés értékének.
A tranzakció során szabad eszközök, azaz holt tőke átcsoportosításáról van szó, ezért a pénzügyi művelet semmilyen formában nem érinti a Magyar Suzuki Zrt. tevékenységét, így a társaság likviditását vagy forgótőke-ellátottságát sem. Az esztergomi üzem továbbra is a cégcsoport egyik büszkesége, amely a cég történetében először gyárthat külföldön személygépkocsit a japán piacra.
A Magyar Suzuki Zrt. az SX4 S-CROSS és a Vitara gyártásakor is több száz millió eurós beruházást valósított meg, a futó projektekhez szükséges fejlesztésekre pedig továbbra is elegendő tartalék áll rendelkezésre. A társaság jelenleg két műszakban termel, és három modellt állít elő. Ezek közül az új Vitarából – komoly világpiaci siker és növekvő kereslet esetén – a mainál lényegesen nagyobb gyártási darabszámra is szükség lehet, ám ezt a gyár saját kapacitással, akár pluszműszak beállításával képes kielégíteni.
Még egy sávváltás is veszélyes lehet!
2015.06.07.
Sokan nincsenek tisztában vele, de a tartós hőségben sokkal kockázatosabb közlekedni. Ilyenkor a hőség gyengítheti a szellemi teljesítőképességet, egyeseknél tompaságot, közönyösséget, másoknál pedig fokozódó ingerlékenységet válthat ki, emellett jelentősen megnő a rosszullétek száma. „Lehetőségeinkhez mérten igyekezzünk kipihenten volánhoz ülni és a nyári melegben gyakrabban álljunk meg pihenni, felfrissülni. Emellett fogyasszunk kellő mennyiségű folyadékot az utazás ideje alatt és lehetőleg mindig legyen hűtött ásványvíz, vagy üdítőital a gépkocsiban” – hívta fel a figyelmet Kiss Csaba r. alezredes, az ORFK Közlekedésrendészeti Főosztályának, valamint az Autópálya- felügyeleti és Balesetmegelőzési Osztály vezetője. Hozzátette: lehetőleg ebben az időszakban az autósok legyenek még türelmesebbek, vezessenek kissé lassabban és tartsanak minél nagyobb követési távolságot!
„A gumiabroncsok nem megfelelő állapota miatt bekövetkező közlekedési balesetekről nem áll rendelkezésre részletes statisztika, azonban becsléseink szerint egy évben több száz közlekedési baleset kialakulásáért a kopott, nem megfelelő légnyomású, illetve nem az évszakhoz illő gumiabroncsok tehetők felelőssé” – hívta fel a figyelmet Menkó Illés, a Continental Hungaria Kft. műszaki szakértője. Hozzátette: Magyarországon évente átlagosan legalább 25-30 esetben a defekt nevezhető meg balesetet okozó tényezőként. A biztonságos közlekedéshez elengedhetetlen a járművek felszerelése az évszaknak megfelelő gumiabroncsokkal. A nyári abroncs összetételéből adódóan jobb tapadást biztosít nyári körülmények között, mint a lágyabb keverékkel készülő téli gumi, amelyet elsősorban a csúszós, havas utakra terveztek.
Az abroncsok a nyári hónapokban megnövekedett terhelésnek, illetve magas hőmérsékletnek vannak kitéve, ezért indulás előtt különösen fontos azok alapos ellenőrzése. A nyomásérték ellenőrzését mindig indulás előtt szükséges elvégezni, mivel a gyártók által megadott értékek a gumiabroncsok hideg állapotára vonatkoznak. „Az alacsony nyomás nem csak a gördülési ellenállást – és ezzel az autó fogyasztását – növeli meg, de az autó stabilitását is hátrányosan befolyásolja. A fokozott melegedés pedig defekthez vezethet és akár balesetet is okozhat” – tette hozzá Menkó Illés.
A Continental vizsgálatai arra világítottak rá, hogy a szükségesnél 0.2 bar-ral alacsonyabb nyomás 1%-kal magasabb üzemanyag-fogyasztást, valamint 10%-kal rövidebb élettartamot eredményezhet. A 0.6 bar-ral kisebb gumiabroncsnyomás esetén pedig 4%-kal nőhet az üzemanyag-felhasználás, valamint az előírtnál jóval alacsonyabb légnyomás miatt akár 45 százalékkal csökkenhet a gumiabroncs élettartama. A nem megfelelően beállított gumiabroncs-nyomás ugyanakkor a jármű kezelhetőségére is hatással van, hiszen kizárólag az optimális nyomással rendelkező gumiabroncsok nyújtanak kiegyensúlyozott viselkedést.
Szükség lehet az ellenőrző szervizre
Nyáron a turista övezetekben, valamint az autópályákon és a forgalmasabb főútvonalakon a megnövekedett forgalom miatt nagyobb figyelemre van szükség a sofőrök részéről. Ebből kifolyólag fontos, hogy az autósok türelmesebben és óvatosabban vezessenek a korábbi hónapokhoz képest. „A melegebb évszakban gyakrabban fordulhatnak elő meghibásodások, még akkor is, ha az autó egyébként megfelelő műszaki állapotban van. A balesetek elkerülése érdekében ezért kiemelt figyelmet kell fordítani az abroncsok ellenőrzése mellett a fékek, a fényszórók, a kormánymű és a lengéscsillapítók vizsgálatára is” – hívta fel a figyelmet Varga Zoltán, a Pappas Auto, szervizüzletág-vezetője.
A legjobb biztonsági koncepció is csak akkor ér valamit, ha működnek a vezetéstámgató rendszrek. Ennek alapja a rendszeres karbantartás, melyben a Pappas Auto immár 25 éves múltra tekint vissza, ugyanis a Pappas Csoport 25 éve van jelen Magyarországon, Pappas Auto Magyarország Kft-ként pedig idén 10 éves jubileumát ünnepli. A 11 márkaportfólióval rendelkező cég vezető márkája a Mercedes-Benz. A Mercedes-Benz számos úttörő megoldással és technológiával mindig is új mércéket állított fel a gépjárműbiztonság és a menetkomfort területein. A Mercedes-Benz Intelligent Drive még egy lépéssel továbbment.
A fokozatosan komplexebbé váló közlekedés egyre nagyobb követelményeket állít a sofőr és a gépjármű felé. Hogy ezeknek a kihívásoknak megfelelhessenek, a Mercedes-Benz Intelligent Drive által gépjárművének biztonsági és asszisztens rendszerei pontosan egymáshoz vannak hangolva. Ezáltal a vezetőt optimálisan támogatja az autó, hogy a helyzeteknek megfelelően reagálhasson. Így a Mercedes-Benz Intelligent Drive mérföldkőnek számít az autonóm, balesetmentes közlekedéshez vezető úton, és új kilátásokat helyez előtérbe a jövő mobilitásával kapcsolatban.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
