Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján. -Rendszám: LRB-631 -Gyártmány: Audi -Egyéb típus: 8E -Típus: A4 -Kivitel: Sedan -Gyártási év: 2007 -Motorszám: BFB -Alvázszám: WAUAF78E27A208832 -Szín: fehér -Lopás időpontja: 2015 május 4 -Lopás helyszíne - város: Budapest -Kerület: XVII. -Utca, házszám: Fuvaros u.25

Rajtol az 1983-as Cabrio Limousine                                                          A szerző felvételei Hetvenhét éves Cabrio Limousine Csodás járműpark sorakozott az első májusi hétvégén a budapesti Hősök terénél, a Műcsarnok mellett: hetven makulátlanul tiszta és tökéletes állapotú old timer várta az indulást. A mezőny legöregebbje az 1938-as W136 170V Cabrio Limousine volt. Aztán az 1953-as W191-es jelzésű 170D. majd a 180D, vagyis egy ponton következett. Ezek után jöttek az igazi sportkocsik, például a Gullwing, vagyis a Sirályszárnyasként ismert 1956-os W198 300SL, melyet 2000-ben az Évszázad sportkocsijának választottak, jogosan. A Sirályszárnyas után jöttek a hatvanas évek sztárjai, a 190 SL Roadsterek. És persze a fecskefarkúak, a kockafenekűek, e fekvőlámpások és a Dallas sorozatból ismert 450-esek, valamint az ugyancsak USA piacra szánt 560SL változatok. Igazi kuriózum volt az 1980-as GE terepjáró, mely aszfalton is jól teljesítette a szűkre helyek feladatait. Hetven Mercedes indult Budapestről Pécs felé A legendás Mille Miglia győzelem A márkáról és legendás győzelmeiről szólt az idei túra, ezekről szóló kérdőíveket kellett kitölteni az állomások között. Az idei csillagtúra emléket állított és tisztelgett egy 1955-ös esemény előtt: a 22. Mille Miglián a Brescia-Róma-Brescia távon Stirling Moss és a 722-es rajtszámú Mercedes 300 SLR-rel aratott győzelmet, akkori eredményét, a 157 km/órás átlagsebességet azóta sem döntötte meg senki. A sportkérdések megválaszolása és a vezetés meg navigálás mellett akadt egyéb feladat is. Az egyik állomáson bőröndben tárolt tárgyakat kellett memorizálni: fotózni tilos volt, leltárt írni lehetett, erre harminc másodpercet adtak a rendezők. A következő állomáson kapott listán azonban nem csak azt kérdezték, hogy mik voltak a bőröndben, hanem azt is, hogy a gyújtáselosztó hány hengeres motorhoz készült, meg hogy használható-e a gyújtógyertya. A legendás Sirályszárnyas műszerfala Csak mechanikus és analóg eszközök A Csillagtúrán tiltott a navigációs rendszer és mobiltelefon, a laptop, vagy puskázásra alkalmas egyéb elektronikus eszköz használata, mert a veteránmezőnyben csak veterán módszerekkel szabad tájékozódni. Szóval maradt a hagyományos lapozós itiner, a stopperóra, utóbbiból némelyik autóban három is volt, mindegyik remekmű és érték, ahogy az autók is, melyek között akadtak mai csodagépek is, például a Mercedes AMG GT és a Kecskeméten gyártott CLA 45 AMG Shooting Brake. A XX.századi motorsport versenyeket megidéző tematika számos izgalmas és érdekes információval szolgált az érdeklődő nézőknek is, akik a befutóknál aktív részesei voltak márka a történelmének. Szűk helyen is jól teljesített a G-osztály Lassan menni sem könnyű Az esélytelenek nyugalmával rajtoltunk, mert navigátorommal együtt jól tudtuk, hogy ebben a mezőnyben nem rúghatunk labdába. A hetven autó legénységének többsége rutinos, akad köztük olyan versenyzőpáros, aki hetekkel a rajt előtt saját fotócellás időmérővel gyakorolt, és a kocsiban stopperen meg tam-tam dobon is mérte a ritmust. Mert ahogy a veteránversenyeken általában, úgy a IX. Mercedes Benz Classic Csillagtúrán sem a gyorsaság, hanem a pontosság a fontos. Az orfűi tóparton, a Misinatetőn, Villányban és Szőkén felállított 1/100-as pontokon eltérő pályákon különböző feladatokat kellett megoldani. Mindenütt elektronikus mérés volt, az előírt időt hajszálpontosan be kellett tartani. Volt olyan gyakorlat, ahol három különböző hosszúságú szakaszt három különböző idő alatt kellett megtenni. Például a 60+20+10 méteres pályát pontosan 13+5+4 másodperce alatt kellett – volna - megtenni, és ha nem sikerült elérni az előírt időt, akkor bizony hullottak a büntetőpontok. Villányi borvidéken Adakozó mezőny A Mercedes-Benz Hungáriának a Csillagtúra nemcsak élményautózást jelent, hanem egyben jótékony akció is, mivel minden beérkezett nevezési díjból tízezer forinttal támogatja a Korai Fejlesztő Alapítvány munkáját, amellyel évek óta szoros kapcsolatot ápol a két fő támogató a Jungheinrich Hungária Kft. és a Pappas Auto Magyarország Kft. Pécsi befutó Mercedes-Benz Classic Csillagtúráról Az 1956 előtti kategória győztese a Janó Péter-Ganyó Péter páros lett egy 1955-ös Mercedes 300 SL Coupéval. Második helyezett a Végh Antal-Végh Ernő páros egy 1952-es ponton Mercedesszel, aztán a Zsolnai Richárd-Jackl Katalin páros következik a mezőny legidősebb autójával, az 1938-as Cabrio Limousine modellel. A Classic kategóriában Erdélyi Zoltán és felesége, Csilla győzött egy 280 SL modellel. Azonos típussal lett második Ilkovics Ádám és Kemenes Csilla,a harmadik helyet a Szabó Endre-Gömör Melinda páros szerezte meg egy 230 SL modellel. Az automobil úttörő márkája a veterános élet úttörőjeként indította útjára a Mercedes-Benz Classic Csillagtúra 2003-ban, a magyarországi vezérképviselet és a Mercedes-Benz Classics Magyarország Egyesület szervezésében. A rendezvényen 1982. december 31. előtt gyártott, vagy a stuttgarti Classic Center által klasszikusnak minősített Mercedes-Benz autók vehetnek részt. A verseny átlagtartó ügyességi verseny, amelynek során adott idő alatt adott távolságot kell a résztvevőknek teljesíteni. Ez a fajta verseny elsősorban sok gyakorlást és ügyességet igényel, így lóerőtől függetlenül egyforma eséllyel indulnak a különböző évjáratú és teljesítményű autók. A Csillagtúra különlegessége abban rejlik, hogy más veteránautós megmérettetésekkel ellentétben minden túra Magyarország különböző tájegységét fedezi fel, és kizárólag Mercedes-Benz modellek vesznek részt a rendezvényen. IX. Mercedes-Benz Classic Csillagtúra idén a Hősök teréről indulva a Mecseken, a Szekszárdi és a Villányi borvidéken keresztül Pécsig vezetett.

Kojedzinszky Richard felidézte, hogy az elektromos tömegközlekedés fejlesztését célzó projekthez kapcsolódóan Szeged 13 új, Ikarus-Skoda Tr187 típusú trolibuszt vásárolt. A gyártót teljes körű jótállási felelősség terheli, ezért a kötelező garanciális felülvizsgálat keretében átvizsgálja az új kocsikat. A vizsgálatok után a trolik zavartalanul folytatják napi munkájukat - olvasható a közleményben.  Az uniós támogatással megvalósult projekt keretében Szeged 2011 januárjában rendelt 13 új, alacsonypadlós trolibuszt a tendernyertes - a székesfehérvári Magyar Trolibusz Kft. és a csehországi Plzen városában működő Skoda Electric alkotta - konzorciumtól, egyenként 800 ezer eurós (mintegy 228 millió forintos) áron. Az új járművek a szegedi közlekedési vállalat telephelyén Az Ikarus-Skoda Tr187-es trolibusz prototípusának gyártása 2013 márciusában kezdődött meg. Az új járművek karosszériáját a Magyar Autóbusz Kft. gyártotta le Székesfehérváron, a villamos berendezést a cseh partnernél, a Skoda Electricnél szerelték és üzemeltették be. A klimatizált járművek alacsony padlósak, csuklósak, 18,75 méter hosszúak, 2,55 méter szélesek és 124 utast szállítanak. A trolibuszok önjáró üzemmódra képesek meghibásodás vagy áramszünet esetén. A szegediek szavazatai alapján az új járművek színe piros lett. (MTI)  

A Skoda csak nemrég mutatta be az új Fabiából készített R5-ös raliautót, amelyből már a kombit is elkészítették, persze nem versenyzési céllal. Az egyetlen példányban létező, nagy csomagterű raliautó igazi kuriózum, valószínűleg lelkes fogadtatásban lesz része a 34. Wörthi-tavi GTI találkozón, ahol a nemrég bemutatott Fabia pickuppal együtt lesz kiállítva a Skoda standján. Idén is 200 ezer látogatót várnak a Volkswagen-konszern autóinak rajongói számára szervezett találkozóra, amelyet május 13.-16. között rendeznek meg a Wörti-tó mellett. A Fabia Combi R5 az ötajtós raliautóhoz hasonlóan 18 colos felniken gördül, amelyek a kiszélesített kerékjáratokat is szinte teljesen kitöltik. Hátul egy hatalmas szárny gondoskodik a leszorítóerőről, az öblös kipufogócsövet a diffúzor közepén vezették ki. A kocsi technikája 100 százalékig megegyezik a normál Fabia raligéppel, így ennek is 1,6 literes, 280 lóerős turbómotorja van, amely mind a négy kereket hajtja egy szekvenciális sebességváltón keresztül.