Wáberer's kamionok a fővárosi Gyömrői úton, a cég telephelye közelében Wáberer György, Európa harmadik legnagyobb fuvarozó társaságának, a Waberer’s International Zrt.-nek („Waberer’s”) elnök-vezérigazgatója és Andreas Schmitz, az Európai Unió vezető pótkocsi-gyártójának, a Schmitz Cargobull-nak elnöke 2015. május 6. napján a Transport Logistic 2015 Nemzetközi Kiállításon szerződést írtak alá, amelynek keretében a Waberer’s további 500 darab Schmitz Cargobull pótkocsit szerez be. A két társaság 15 évre visszatekintő együttműködése során a Waberer’s összesen csaknem 8000 darab Schmitz Cargobull pótkocsit vásárolt, amelyek jelenleg is a Waberer’s pótkocsi flottájának többségét alkotják.  

Mire jó a szemkamerás vizsgálat? Több írásunkban is foglalkoztunk már az új, szemkamerás vizsgálattal, ami a sofőrök vezetési szokásait illetve azok biztonságosságát képes vizsgálni. A két kamerát is rejtő eszköz utólag teszi kielemezhetővé egy sofőr viselkedését azzal, hogy videóra rögzíti, hogy pontosan mit látott a járművezető, és hova nézett, mire fókuszált vezetés közben. Néz! De lát is? Cikksorozatunk előző része azzal foglalkozott, hogy egy adott közlekedési szituációra hogyan reagál egy sofőr. Megnéztük, hogy egy nem megszokott helyzet esetén, egy 3 tevékenységből álló folyamatra van szüksége az embernek, hogy a végén a helyes mozdulatot, cselekvési sorozatot válassza ki. Ez a 3 folyamat az érzékelés, az észlelés és a megértés. Ha emlékszünk még, akkor az észlelés legfontosabb alapfeltétele az volt, hogy megfelelő ideig történjen az érzékelés, tehát az adott szituációra való fókuszálás. A megértés pedig csak azon múlik, hogy az észlelt információk „jelentése” ismert-e számunkra korábbról. Ez függ a képzettségtől és a rutintól is. A rutin barát vagy ellenség? A vezetés közbeni folyamatok jelentős része tudattalan, vagyis automatikusan, rutinból végezzük. Így a járművezető nincs is tudatában azoknak a tényezőknek, melyek – személyéből adódóan – baleseti kockázatot jelentenek. Az ETresearch új, innovatív eszköze lehetőséget teremt arra, hogy megismerjük ezeket, a vezetés közbeni tudattalan folyamatokat. Így javíthatók a rossz beidegződések, tudatosulhatnak a felmerülő szituációk jó megoldásai, ezáltal a sofőr személyéből eredő baleseti kockázat is csökkenthető. Hogy derül ki, hogy valaki tényleg biztonságosan vezet vagy csak azt gondolja magáról? A 30-40 perces tesztvezetés lakott területen belüli és kívüli, valamint autópálya szakaszokat is érint, ami során rögzítésre kerül a sofőr által megtett út. Ezen felvételek elemzésével állapíthatók meg a járművezető legfőbb közlekedésbiztonsági kockázatai. A járművezetőre felhelyezett szemkamera segítségével a következőkre kaphatunk választ például: 1. Mennyire figyeli a körülötte lévő közlekedőket (autó, kerékpáros, gyalogos, stb.), azok mozgását? 2. Észleli-e az adott szakaszra kihelyezett táblákat? Megérti-e azok tartalmát? Betartja-e azok utasításait? 3. Hogyan használja a visszapillantó tükröket? 4. Mennyire figyel a fedélzeti berendezések információira (sebességmérő, stb.)? 5. Észleli-e az útburkolati jelek által közvetített információkat? Betartja-e azok utasításait? 6. Hogyan hatnak rá a vezetés közbeni zavaró tényezők (rádió, beszélgetés, telefonálás, stb.)? A járművezető a statisztikai adatokon felül, képet kap alátámasztásként azokról a forgalmi helyzetekről is, melyek rámutatnak a vezetési stílusából adódó legfőbb problémákra. Az Autós Nagykoalíció és együttműködő partnere, az ETresearch célja az új módszerrel, hogy megmutassák a járművezetők által nem felismerhető (nem tudatosult) vezetéstechnikai problémákat, ezek feltárásával tudatosítsák a vezető személyéből eredő kockázati tényezőket, és segítsék a sofőröket a hibák kiküszöbölésében.

Glattfelder Béla elmondta, hogy a 2013-ban indult fejlesztés eredményeként 50 új munkahely jön létre, 5 ezer négyzetméterrel bővült a cég gyártócsarnoka, a 12 milliárd forintos termelési érték pedig várhatóan évi 10 százalékkal fog bővülni.      Hozzátette: a beruházásnak köszönhetően gyártható új nyomaték és sebességváltó szenzorok használata biztonságosabbá és energiahatékonnyá teszi az autózást.     Bulyáki István, a Bourns Kft. gyárigazgatója elmondta, hogy az új sebesség és pozíciószenzorok gyártása mellett újfajta lakkot fejlesztettek ki, amely nagyban növeli a szenzor élettartamát, és új gyártósorral is bővült a cég.     Szebényi Ferenc, a Külgazdasági és Külügyminisztérium Észak-Amerikai főosztályának vezetője, kijelölt chicagói főkonzul arról beszélt, hogy mára az autóipar a magyar gazdaság egyik legfontosabb ágazatává vált, amelyhez elengedhetetlen volt az amerikai tőke támogatása és az ottani szemlélet meghonosítása.     "A magyar-amerikai együttműködésre sikertörténetként tekinthetünk, melyet bizonyít az is, hogy az amerikai cégek több tízezer magyarnak adnak munkát és a kétoldalú áruforgalom értéke tavaly elérte a 6 milliárd dollárt" - húzta alá Szebényi Ferenc. Fenyvesi Zoltán, a Veszprém Megyei Közgyűlés alelnöke arról beszélt, hogy az elmúlt hat évben a megyében 60 százalékkal csökkent az álláskeresők száma, ami a jelenlegihez hasonló fejlesztéseknek is köszönhető.     Lars Erik Meijer, a Bourns Electronics elnöke kiemelte, hogy a cég autóipari gyártásának 45 százaléka Ajkán zajlik, a gyártócsarnok jelenlegi bővítésének köszönhetően pedig a szabadon használható terület egyharmada itt van, ez pedig az üzletág további fejlődésének elengedhetetlen feltétele.     A Bourns Kft. ajkai gyárigazgatójának tájékoztatása szerint a cég a 90-es évek óta működik a városban, jelenleg 550 embert foglalkoztat, évente több mint 40 millió szenzort gyárt. Fő termékei a szenzorok mellett az üzemanyagszint-érzékelők. A cég legnagyobb partnerei közé tartozik a ZFLS, a GM, a Knorr Bremse, a Bosch, a Visteon, a Hyunday Mobis. A vállalat árbevétele tavaly 12 milliárd forint volt. A nyilvános cégadatok szerint a kft. 2012-ben 12,4 milliárd forint árbevételt ért el, míg 2013-ban 11,6 milliárdot, amelynek túlnyomó része exportból származott. Adózott eredménye 554 millió, illetve 579 millió forint volt, míg mérleg szerinti eredménye 2012-ben megegyezett az adózottal, 2013-ban viszont - 480 millió forintos osztalékkifizetés mellett - 99 millió forintot tett ki.    MTI

Nagy kultúrája van a cameoszerepeknek vagy más néven kámeamegjelenéseknek mostanában, mivel viszonylag egyszerű trükkel lehet nagyot szóló poénokat lecsapni így a filmekben. A kifejezés egy olyan filmes szituációt takar, mikor a történet szempontjából lényegtelen pillanatban vagy szerepkörben megjelenik egy brutálisan híres színész, akihez valamilyen szinten mégis lehet kapcsolni a cselekményt. Vegyünk egy nagyon egyszerű példát: Stan Lee, a Marvel képregény birodalom egyik szülőatyja az adaptációk mindegyikében felbukkan hot dog árus vagy épp postás szerepben. De az is előfordult már, hogy önmagát alakította egy esküvőn, ahol azonban senki sem hitte el neki, hogy ő tényleg Stan Lee. Egy másik említésre méltó kiválóság Peter Jackson, a Gyűrűk Ura trilógia rendezője, aki mindhárom filmben feltűnik egy-egy szempillantásra répaevő koldusként vagy harcoló katonaként. A cameok ütőképességének ereje pedig egyenesen arányos a megjelenő színész népszerűségével. A cameoszerepeket is vehetjük termékelhelyezésnek, hiszen egy adott történetben jelenik meg egy oda nem teljesen illő színész, ez esetben márka. Nagyon jól szemlélteti ezt a módszert Kevin Smith, Stan Lee és az Audi új rövidfilmje, melyben Lee egy cameotanfolyamot vezet. A sztori egyszerűnek tűnik, mégis rendkívül összetett, ha az ember elkezdi boncolgatni. A ’mellékszereplők királya’ ezúttal főszerepben tanít be más, általában főhősöket alakító sztárokat (Kevin Smith, Tara Reid és a többiek), hogy miként lehet jól mellékszerepet játszani. E közben beront a tanfolyamra, szintén mellékszereplőként, a Hulkot alakító Lou Ferrigno, aki egy dühkezelési tanfolyamot keres. Megjelenik a Jay és Néma Bob páros (Jason Mewes és Kevin Smith, a rendező) valamint az Audi S8 is csak a film elején és végén látszódik, mint 'önmaga'. A történet olyan csavaros, hogy a végére önkénytelenül elvigyorodunk és ezt tetézik még azzal, hogy a tanfolyamról távozó Stan Lee megdicséri a sofőrként megjelenő, mellékszereplő önmagát. Megőrjítik az embert. A Bosszúállók: Ultron kora egy újabb Audis film lesz tehát, ezért szentelnek ennyi energiát a film népszerűsítésére. Láthatunk benne R8-ast Tony Stark kedvenceként, de lesz Audi TTS és sima A3 Cabriolet is, így kellemesen telnek majd a nyugodtabb autós jelenetek is. Úgy néz ki a márka új stratégiájának része a kiemelkedő súlyú termékelhelyezések használata, emlékezzünk csak vissza a Szürke ötven árnyalatára. Hogy a fent bemutatott kisfilmek miért érik meg a márkának? Mert megértették, hogy az ilyen szórakoztató köntösbe bújtatott apróbb kommunikációs csomagok néha nagyobb hatást érnek el, mint a tolakodó, arcunkba üvöltő termékelhelyezések. E téren az itthoni szakmának van még mit tanulnia, hiszen a magyar filmekből megszokott megjelenítések kimerülnek egy-egy képkimerevítésben, amikor a reklámozott terméket mutatják hosszú és egyre kínosabbá váló másodpercekig. Sokszor nem is passzolnak az adott szituációba vagy történetbe. A mostani videó a film felvezető kampányának a végét jelzi tehát a korábban közzétett TTS kisfilm mellett, ami elég látványosra sikeredett. Az új filmben az autók és a felturbózott szuperhősök mellett engem már az izgat a legjobban, hogy milyen mellékszerepben bukkan majd fel Stan Lee.